JP5720906B2

JP5720906B2 - 車載用電池パック

Info

Publication number: JP5720906B2
Application number: JP2013249604A
Authority: JP
Inventors: 裕樹河村; 洋治中森; 健次柳
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-03-23
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2030-03-23
Also published as: JP2011198713A; JP2014080189A; JP5464357B2

Description

本発明は、電動車両に搭載される車載用電池パックに関する。

例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両に搭載される車載用電池パックは、複数のバッテリセルを備えたバッテリとその他の構成部品とがバッテリケース内に収容されて構成されている。このような電池パックでは、例えば、電動車両の走行等により電力が消費される際、或いはバッテリを充電する際等に、バッテリの温度が上昇してしまう。このためバッテリケース内のバッテリを適宜冷却する必要がある。

バッテリを冷却するための構成としては、例えば、エバポレータ（熱交換器）をケース体（バッテリケース）内に設け、冷却風を循環させることで電池モジュール（バッテリ）を冷却するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような構成によりバッテリを十分に冷却することはできる。ただし、冷却風によってバッテリを冷却する際に熱交換器の周辺で結露水が発生してしまい、この結露水に起因して電池パックに不具合が生じてしまう虞がある。具体的には、例えば、結露水によってバッテリが短絡（ショート）したり、機能部品に錆が発生して破損してしまうといった問題が生じる虞がある。

このような問題を解消するために、例えば、特許文献１には、ケース体（バッテリケース）にドレン部を設けた構成が開示されている。ドレン部は、エバポレータ（熱交換器）を冷却風が通過する際に発生する結露水を外部に排出するための機構であり、具体的には、ケース体に凹部を設け、この凹部に穴を設けると共に、この凹部内にフィルタを設置することによって形成されている。このようなドレン部を設けることにより、熱交換器の周囲で発生した結露水をバッテリケース内から外部に排出することはできる。

特開２００６−１７９１９０号公報

しかしながら、このようにドレン部のフィルタを介して結露水が外部に排出される構成では、このドレン部から、逆に、バッテリケース内に水分が侵入してしまう虞がある。電池パックが、例えば、電動車両の底部（フロア下）に搭載され、ドレン部が電動車両の底面で外部に露出した状態となっていると、雨天時等に電動車両を走行させた際に、ドレン部からバッテリケース内に水分が侵入してしまう虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、バッテリケース内への水分の侵入を防止しつつ、バッテリを冷却する際に生じる結露水を良好に外部に排出することができる車載用電池パックを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、電動車両の底部に搭載される車載用電池パックであって、複数のバッテリと、これらのバッテリが収容されるバッテリケースと、前記バッテリを冷却する冷却風を前記バッテリケース内に循環させる送風手段と、前記バッテリケース内に配された熱交換器によって前記冷却風を冷却する冷却ユニットと、を具備し、前記冷却ユニットが、前記熱交換器の下側に設けられて当該熱交換器近傍で発生した結露水が貯留される貯留部と、該貯留部の底面部に開閉可能に設けられて当該貯留部に溜まった結露水を外部に排出させる排出部と、を備えると共に、前記排出部を構成する排出孔に対してプラグ部材を着脱させるための着脱駆動ユニットと、該着脱駆動ユニットを制御して前記排出部を所定のタイミングで開閉する制御部と、を含む開閉制御手段をさらに備え、前記着脱駆動ユニットは、前記プラグ部材が先端部に固定されたシャフト部材に設けられるラックギアと、このラックギアに係合するピニオンギアと、を備え、前記制御部は、前記バッテリの充電が終了したタイミングで前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開放させることを特徴とする車載用電池パックにある。

かかる第１の態様では、バッテリケース内への水分の侵入を抑制しつつ、バッテリを冷却する際に生じる結露水を良好に外部に排出することができる。具体的には、通常は排出部が閉じた状態であり、バッテリを冷却する際に生じる結露水は貯留部内に貯留される。つまり結露水がバッテリケース内に流れ出すことを抑制している。また排出部が閉じた状態となっていることで、バッテリケース内に外部から雨水等の水分が侵入することを抑制することができる。そして、この排出部を所定のタイミングで開くことで、貯留部内に溜まった結露水を良好にバッテリケースの外部に排出することもできる。さらに、開閉制御手段を備えることで、貯留部にある程度の量の結露水が溜まった時点で、自動的に結露水が外部に排出される。

本発明の第２の態様は、第１の態様の車載用電池パックにおいて、前記制御部は、前記バッテリの充電状況に基づいて前記結露水の発生量を推定し、当該結露水の発生量の増加に基づいて前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開閉させることを特徴とする車載用電池パックにある。

かかる第２の態様では、開放部をより適切なタイミングで開放して、結露水を外部に排出することができる。

本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の車載用電池パックにおいて、前記制御部は、前記バッテリの急速充電が終了したタイミングで、前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開放させることを特徴とする車載用電池パックにある。

かかる第３の態様では、開放部をより適切なタイミングで開放して、結露水を外部に排出することができる。

本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様の車載用電池パックにおいて、前記冷却ユニットは、前記バッテリケース内に配されて前記熱交換器が収容されるケース部材を備え、前記貯留部が前記ケース部材に設けられていることを特徴とする車載用電池パックにある。

かかる第４の態様では、貯留部に溜まった結露水がバッテリケース内に流れ出してしまうことをより確実に抑制することができる。

本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様の車載用電池パックにおいて、前記貯留部の底面は、前記排出部に向かって傾斜する傾斜面で構成されていることを特徴とする車載用電池パックにある。

かかる第５の態様では、結露水をより良好に排出部から外部に排出することができる。

以上説明したように、本発明では、バッテリケース内への水分の侵入を抑制しつつ、バッテリを冷却する際に生じる結露水を良好に外部に排出することができる。

本発明に係る電池パックの電動車両に対する搭載状態を示す概略図である。本発明の実施形態１に係る電池パックの分解斜視図である。本発明の実施形態１に係る電池パックの長手方向の断面図である。本発明の実施形態１に係る電池パックの短手方向の断面図である。本発明の実施形態１に係る冷却ユニットの斜視図である。本発明の実施形態１に係る冷却ユニットの断面図である本発明の実施形態２に係る冷却ユニットの断面図である。本発明の実施形態２に係る規制部材の概略を示す斜視図である。本発明の実施形態３に係る冷却ユニットの概略を示す断面図である。本発明の実施形態３に係る着脱駆動ユニットの概略を示す図である。本発明の他の実施形態に係る冷却ユニットの断面図である。

以下、図面に基づいて本発明を実施形態に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１に示すように、本発明に係る車載用電池パック１０は、例えば、電気自動車等の電動車両１の底部（フロア下）に搭載され、電動車両１の走行用モータ等に電力を供給する。電池パック１０は、図２〜４に示すように、複数のバッテリ２０と、内部にバッテリ２０が収容されるバッテリケース３０と、バッテリ２０を冷却するための冷却風をバッテリケース３０内に循環させる送風手段であるファン装置４０と、バッテリ２０の冷却により加熱された冷却風を冷却する冷却ユニット５０と、を備えている。

各バッテリ２０は、並設された複数のバッテリセル２１で構成されている。例えば、本実施形態では、８個のバッテリセル２１で構成される第１のバッテリ２０Ａと、４個のバッテリセル２１で構成される第２のバッテリ２０Ｂとの２種類のバッテリ２０が、バッテリケース３０内に収容されている。なお、これら複数のバッテリセル２１は、図示しないがバッテリホルダによって一体化されてバッテリ２０を構成している。勿論、これらのバッテリセル２１は、必ずしもバッテリホルダで一体化されていなくてもよい。

バッテリケース３０は、複数のバッテリ２０を収容する容器であり、バッテリトレイ３１とバッテリカバー３２とで構成されている。バッテリトレイ３１はバッテリケース３０の下部を構成し、バッテリカバー３２がバッテリケース３０の上部を構成している。つまり複数のバッテリ２０は、これらバッテリトレイ３１とバッテリカバー３２とで形成される空間内に保持されている。

本実施形態では、バッテリケース３０の短手方向において、第１のバッテリ２０Ａと第２のバッテリ２０Ｂとが一つずつ並設され（図４参照）、バッテリケース３０の長手方向においては、第１のバッテリ２０Ａ及び第２のバッテリ２０Ｂがそれぞれ７個ずつ並設されている（図２参照）。本実施形態では、バッテリケース３０の前方側の５つのバッテリ２０は、端子部２２が上方となるようにバッテリトレイ３１に載置され、バッテリケース３０の後方側の２つのバッテリ２０は、端子部２２がバッテリトレイ３１の前方や後方を向くように載置されている。このため、バッテリカバー３２は、バッテリケース３０の後方側の２つのバッテリ２０に対応する部分の高さ（深さ）が他の部分よりも高く（深く）なっている。

なおバッテリトレイ３１内には、各バッテリ２０間に対応する部分にリブ３３が立設されている。このリブ３３は、各バッテリ２０が収容される領域を区画すると共に、バッテリトレイ３１の剛性を高める役割を果たしている。また図示しないがバッテリトレイ３１とバッテリカバー３２との間にはシール部材が設けられており、このシール部材によって両者の隙間からバッテリケース３０内に水などが侵入しないように構成されていている。

ファン装置４０は、ファンダクト４１によって冷却ユニット５０に接続されており、冷却ユニット５０で冷却された冷却風をバッテリケース３０内に送り出して循環させる。本実施形態では、ファン装置４０はバッテリカバー３２に設けられている。バッテリカバー３２には、その長手方向に沿って延設される送風路３４が設けられており、ファン装置４０はこの送風路３４に接続されている。

そして、ファン装置４０から送り出された冷却風は、送風路３４を介してバッテリケース３０の後方に送られた後、各バッテリ２０の隙間をバッテリケース３０の前方に向かって流れる際に各バッテリ２０を冷却する。バッテリ２０の冷却により加熱された冷却風は、バッテリケース３０の前方に設けられている冷却ユニット５０内に流れ込み、冷却ユニット５０によって冷却された後、再びファン装置４０から送り出される。このように本発明に係る車載用電池パック１０では、冷却ユニット５０で冷却された冷却風をバッテリケース３０内で循環させることでバッテリ２０を冷却している。

冷却ユニット５０は、熱交換器であるエバポレータ５１と、エバポレータ５１を収容するケース部材５２とを備える。この冷却ユニット５０は、バッテリケース３０内に設けられている。本実施形態では、バッテリトレイ３１の長手方向一端側（前方側）にバッテリ２０が設けられていないスペースＳが設けられており、冷却ユニット５０は、このスペースＳに配されている。

冷却ユニット５０のケース部材５２は、図５及び図６に示すように、バッテリトレイ３１側に配されるケース下部材５３と、バッテリカバー３２側に配されるケース上部材５４とで構成されている。このケース部材５２には、エバポレータ５１に対向する側面に開口部５５が設けられ、その上部には排気口５６が設けられている。排気口５６にはファンダクト４１を介して上述したファン装置４０が接続されている。

なおケース部材５２内のエバポレータ５１には、蒸発する前の冷却用の冷媒を供給する導入路部５７と、エバポレータ５１内で蒸発した冷媒を排出する排出路部５８とが接続されている（図３参照）。これら導入路部５７及び排出路部５８は、図示しないが外部の圧縮機や放熱器などに連結されている。

ここで、ケース下部材５３には、エバポレータ５１によって冷却風を冷却する際に生じる結露水が貯留される空間である貯留部１００が設けられている。この貯留部１００は、ケース下部材５３内に固定されたエバポレータ５１の下側に形成されている。すなわち、エバポレータ５１がケース下部材５３の底面との間に所定の隙間を確保してケース下部材５３に固定されることで、エバポレータ５１の下側に貯留部１００が形成されている。

貯留部１００の底面部分には、外部に連通する排出部としての排出孔１０１が設けられている。バッテリトレイ３１には、この排出孔１０１に対向して連通孔３５が形成されており、排出孔１０１はこの連通孔３５を介して外部に連通している。例えば、本実施形態では、排出孔１０１が貯留部１００の底面（ケース下部材５３の底面）１０２の略中央部に設けられている。そして貯留部１００の底面１０２はこの排出孔１０１に向かって傾斜する傾斜面となっている。すなわち貯留部１００は錐状に形成されている。これにより、エバポレータ５１とケース下部材５３の底面との間（エバポレータ５１の下側）に結露水が貯留される空間である貯留部１００が形成されている。

排出孔１０１は、貯留部１００内に溜まった結露水を外部に排出するためのものであるが、通常はプラグ部材１１０によって塞がれている。したがって、エバポレータ５１で冷却風が冷却される際に生じる結露水は、バッテリケース３０の外部（本実施形態では、ケース部材５２の外部）に排出されることなく、一旦、貯留部１００に貯留される。そして、例えば、貯留部１００内にある程度の量の結露水が溜まった時点で、或いは定期点検時、充電中又は給油中などの所定のタイミングで、車両の外側からプラグ部材１１０を取り外して貯留部１００内の結露水を排出孔１０１からバッテリケース３０の外部に排出する。

このように、エバポレータ５１が収容されるケース部材５２内に設けられた貯留部１００に結露水が貯留されるようにすることで、結露水がバッテリケース３０内に流れ込んでバッテリ２０がショートしたり機能部品に錆が発生しまったりするのを抑制することができる。またバッテリケース３０内に雨水などが浸入してバッテリ２０がショートすることも防止することができる。本発明に係る車載用電池パック１０は、電動車両の底部に搭載されるタイプのものであり、排出孔１０１部分が電動車両の底部に露出されることになる。このため、排出孔１０１が常に開いた状態であると雨天走行時等に排出孔１０１からバッテリケース３０内に雨水等が侵入してしまう虞がある。しかしながら、通常はこの排出孔１０１をプラグ部材１１０で塞いで結露水が貯留部１００内に貯留されるようにしているため、バッテリケース３０内への雨水等の侵入を確実に防止することができる。

さらに、例えば、定期点検時、充電中又は給油中などの所定のタイミングで、排出孔１０１を塞ぐプラグ部材１１０を取り外すことで、貯留部１００内の結露水を排出孔１０１から外部に比較的容易且つ良好に排出させることができる。

（実施形態２）
図７は、実施形態２に係る冷却ユニットの断面図であり、図８は、規制部材の概略斜視図である。

本実施形態は、冷却ユニットが規制部材を備えるようにした例であり、それ以外の構成は、実施形態１と同様である。同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図７及び図８に示すように、実施形態２に係る冷却ユニット５０Ａは、ケース下部材５３及びケース上部材５４で構成されるケース部材５２の内部に、貯留部１００内に溜まった結露水の流動を規制する規制部材１２０をさらに備える。規制部材１２０は、ケース部材５２内のエバポレータ５１の下側に、貯留部１００を実質的に塞いで設けられている。

具体的には、規制部材１２０は、貯留部１００を覆う蓋部１２１を備える。この蓋部１２１には、エバポレータ５１近傍で生じた結露水を貯留部１００に流入させるための流入孔１２２が形成されているが、貯留部１００はこの蓋部１２１によって実質的に塞がれている。

これにより、貯留部１００内に溜まった結露水の流動をさらに確実に抑制することができる。すなわち結露水がバッテリケース３０に流れ込んでしまうのをより確実に抑制することができる。したがって、結露水に起因するバッテリ２０のショートといった問題の発生をより確実に防止することができる。

規制部材１２０は、蓋部１２１から貯留部１００内に突出する突出部１２３をさらに備えている。また突出部１２３には、結露水の流動異音を防止するための貫通部１２４が設けられている。例えば、本実施形態では、突出部１２３は、ケース部材５２の短手方向に沿って配された板状の部材からなり、ケース部材５２の長手方向に２つ設けられている。また各突出部１２３には、スリット状の貫通部１２４が複数設けられている。

規制部材１２０が突出部１２３を備えることで、貯留部１００内に溜まった結露水の流動（揺れ）を抑制することができ、結露水のバッテリケース３０内への流れ込みをより確実に防止することができる。また突出部１２３に貫通部１２４が設けられていることで、車両走行時等に結露水の流動（揺れ）が生じた場合でも、突出部１２３による結露水の異音（流動異音）の発生を抑制することができ、運転者等の不快感を低減することができる。

なお、これら突出部１２３及び貫通部１２４の形状、位置、数等は、特に限定されず、車両走行時の結露水の揺れを考慮して適宜決定されればよい。

（実施形態３）
図９は、実施形態３に係る冷却ユニットの概略を示す断面図であり、図１０は、着脱駆動ユニットの概略を示す図である。

本実施形態は、冷却ユニットが、排出孔を所定のタイミングで開閉する開閉制御手段をさらに備えるようにした例である。具体的には、図９に示すように、冷却ユニット５０Ｂは、排出孔１０１に対してプラグ部材１１０を着脱させるための着脱駆動ユニット２００と、この着脱駆動ユニット２００の動作を制御する制御部２１０とを、上記開閉制御手段として備える。

本実施形態の冷却ユニット５０Ｂでは、プラグ部材１１０Ａが排出孔１０１の上部側に着脱可能に設けられている。このプラグ部材１１０Ａを排出孔１０１に対して着脱するための着脱駆動ユニット２００は、エバポレータ５１と共にケース部材５２内に配されている。着脱駆動ユニット２００は、例えば、図１０に示すように、プラグ部材１１０Ａが一方の先端部に固定されると共にラックギア２０１が設けられたシャフト部材２０２と、ラックギア２０１に係合するピニオンギア２０３及び減速ギア２０４と、ピニオンギア２０３を回転させる駆動モータ２０５とを備える。これらの構成は、駆動ユニットケース２０６内に封止されている。シャフト部材２０２は、駆動ユニットケース２０６の外側まで延設されているが、シャフト部材２０２と駆動ユニットケース２０６との隙間は、ブッシュ２０７によって塞がれている。

このような本実施形態の構成では、エバポレータ５１近傍で生じる結露水の発生量に応じて、制御部２１０がプラグ部材１１０Ａを排出孔１０１に対して着脱させる。すなわち制御部２１０は、結露水の発生量が急増した場合などに、着脱駆動ユニット２００によってプラグ部材１１０Ａを排出孔１０１から脱離させて排出孔１０１を開状態とする。制御部２１０からの信号に基づいて駆動モータ２０５が一方側に回転することで、減速ギア２０４及びピニオンギア２０３を介してラックギア２０１が回転し、シャフト部材２０２と共にプラグ部材１１０Ａが上方に移動する。これによりプラグ部材１１０Ａが排出孔１０１から脱離して排出孔１０１が開状態となる。そして貯留部１００内に溜まった結露水が、適宜、排出孔１０１から外部に排出される。

結露水の発生量は、センサ等によって直接検出するようにしてもよいし、冷却ユニット５０Ｂの作動状況や、バッテリ２０の充電状況等から推定するようにしてもよい。例えば、バッテリ２０の充電が終了した後、特に、急速充電が終了した後は、結露水の発生量が急増していると推定される。このため、バッテリ２０の充電が終了した際（充電プラグが電源から抜かれた際）に、制御部２１０が、着脱駆動ユニット２００によってプラグ部材１１０Ａを駆動させて、貯留部１００内の結露水が排出孔１０１から外部に排出されるようにしてもよい。

このように貯留部１００内に溜まった結露水が、適宜、排出孔１０１から外部に排出されることで、結露水が貯留部１００から溢れてバッテリケース３０内に流れ出すことを防止することができる。

なお結露水が排出された後は、制御部２１０は、着脱駆動ユニット２００によってプラグ部材１１０Ａを排出孔１０１に装着して排出孔１０１を閉状態とする。制御部２１０からの信号に基づいて駆動モータ２０５が他方側（逆方向）に回転することで、減速ギア２０４及びピニオンギア２０３を介してラックギア２０１が回転し、シャフト部材２０２と共にプラグ部材１１０Ａが下方に移動する。これによりプラグ部材１１０Ａが排出孔１０１に装着されて排出孔１０１が閉状態となる。

勿論、貯留部１００に溜まった結露水の外部への排出は、上記のような所定のタイミングだけでなく、例えば、スイッチ等の操作によって電動車両の使用者等から要求があった際に行うようにしてもよい。

以上本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、貯留部１００に連通する排出孔１０１は、バッテリケース３０に形成された連通孔３５を介して外部に露出されている。またプラグ部材１１０はバッテリケース３０の連通孔３５内で排出孔１０１に装着されている。しかしながら、排出孔１０１の封止構造は、これに限定されるものではなく、例えば、図１１に示すように、バッテリケース３０に形成された連通孔３５自体をプラグ部材１１０Ａで塞ぐことで、排出孔１０１が封止されるようにしてもよい。

さらに、上述の本実施形態では、バッテリケース３０内に配されたケース部材５２に貯留部１００を設けるようにしたが、この貯留部１００は、勿論、バッテリケース３０（バッテリトレイ３１）自体に形成するようにしてもよい。

また上述の実施形態では、送風路３４を介して冷却風をバッテリケース３０の後方側に送ってから、各バッテリ２０の周囲に冷却風を供給するようにしたが、勿論、冷却風は逆方向でバッテリケース３０内を循環させるようにしてもよい。すなわち冷却ユニット５０の開口部５５から各バッテリ２０の周囲に冷却風を供給し、送風路３４を介して冷却風をバッテリケースの前方に送り、冷却ユニット５０に戻すようにしてもよい。

このように本発明は、その主旨を逸脱しない範囲であれば、種々の変更を加えることができる。

１０電池パック
２０バッテリ
３０バッテリケース
３１バッテリトレイ
３２バッテリカバー
４０ファン装置
４１ファンダクト
５０冷却ユニット
５１エバポレータ
５２ケース部材
５３ケース下部材
５４ケース上部材
５５開口部
５６排気口
５７導入路部
５８排出路部
１００貯留部
１０１排出孔
１０２底面
１１０プラグ部材
１２０規制部材
１２１蓋部
１２２流入孔
１２３突出部
１２４貫通部
２００着脱駆動ユニット
２０１ラックギア
２０２シャフト部材
２０３ピニオンギア
２０４減速ギア
２０５駆動モータ
２０６駆動ユニットケース
２０７ブッシュ
２１０制御部

Claims

電動車両の底部に搭載される車載用電池パックであって、
複数のバッテリと、
これらのバッテリが収容されるバッテリケースと、
前記バッテリを冷却する冷却風を前記バッテリケース内に循環させる送風手段と、
前記バッテリケース内に配された熱交換器によって前記冷却風を冷却する冷却ユニットと、を具備し、
前記冷却ユニットが、前記熱交換器の下側に設けられて当該熱交換器近傍で発生した結露水が貯留される貯留部と、該貯留部の底面部に開閉可能に設けられて当該貯留部に溜まった結露水を外部に排出させる排出部と、を備えると共に、
前記排出部を構成する排出孔に対してプラグ部材を着脱させるための着脱駆動ユニットと、該着脱駆動ユニットを制御して前記排出部を所定のタイミングで開閉する制御部と、を含む開閉制御手段をさらに備え、
前記着脱駆動ユニットは、前記プラグ部材が先端部に固定されたシャフト部材に設けられるラックギアと、このラックギアに係合するピニオンギアと、を備え、
前記制御部は、前記バッテリの充電が終了したタイミングで前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開放させることを特徴とする車載用電池パック。
請求項１に記載の車載用電池パックにおいて、
前記制御部は、前記バッテリの充電状況に基づいて前記結露水の発生量を推定し、当該結露水の発生量の増加に基づいて前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開閉させることを特徴とする車載用電池パック。
請求項１又は２に記載の車載用電池パックにおいて、
前記制御部は、前記バッテリの急速充電が終了したタイミングで、前記着脱駆動ユニットを駆動して前記排出部を開放させることを特徴とする車載用電池パック。
請求項１から３の何れか一項に記載の車載用電池パックにおいて、
前記冷却ユニットは、前記バッテリケース内に配されて前記熱交換器が収容されるケース部材を備え、前記貯留部が前記ケース部材に設けられていることを特徴とする車載用電池パック。
請求項１から４の何れか一項に記載の車載用電池パックにおいて、
前記貯留部の底面は、前記排出部に向かって傾斜する傾斜面で構成されていることを特徴とする車載用電池パック。