JP5689328B2 - ラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法に関する。

従来、推進効率の向上のため、プロペラの後方にラダーバルブを設けたラダーバルブ付き舵が知られている。例えば、下記の特許文献１及び２には、舵の前端部におけるプロペラの回転軸芯線上にラダーバルブがプロペラと対向するよう取り付けられたラダーバルブ付き舵が記載されている。

例えば図８に示すように、このような従来のラダーバルブ付き舵３０を製造する場合、まず、前後方向に所定の間隔で平行配置した複数の縦リブ１０１と、上下方向に所定の間隔で平行配置した複数の水平リブ１０２と、を互いに交差するように組み合わせ、舵４０の骨格としての組体１０３を形成する。このとき、前端部のプロペラに対応する位置に、複数の補強板１０４を配設する（図８（ａ）参照）。

続いて、組体１０３の側面を覆うように組体１０３に外板を貼り付け、舵４０を形成する（図８（ｂ）参照）。そして、舵４０の前端部のプロペラに対応する位置に舵４０の外形に合わせて複数の部材１０５を組み合わせながら接合し、ラダーバルブ５０を舵４０に形成する（図８（ｃ），（ｄ）参照）。

特開２００４−２９９４２３号公報 特開平１１−１３９３９５号公報

ここで、上記のラダーバルブ付き舵では、前述のように、舵の外形に応じた形状のラダーバルブが必要である。しかし、ラダーバルブは一般的に厚板プレス加工等によって製造されることから、ラダーバルブを舵の外形に応じた形状とする場合には困難な成形作業が要されるため、ラダーバルブの製造ひいてはラダーバルブ付き舵の製造が複雑化するおそれがある。特に、上記のラダーバルブ付き舵では、舵がリアクション舵のような複雑な形状の舵の場合、ラダーバルブの形状が複雑になるため、かかる製造の複雑化は顕著となる。

そこで本発明は、製造を容易に行うことができるラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るラダーバルブ付き舵は、少なくとも軸方向の一端部が閉じられた筒状のラダーバルブと、推進方向を制御する舵と、を備え、舵のプロペラと対向する位置には、ラダーバルブの外形に応じた形状の開口部が形成されており、ラダーバルブは、前記軸方向の他端部が前記開口部内に挿入された状態で一端部がプロペラと対向するようにして開口部に接合されており、ラダーバルブの内面には、軸回りに沿って延在する第１裏補強部材が設けられていることを特徴とする。

この本発明のラダーバルブ付き舵では、ラダーバルブの外形に応じた形状の開口部を舵に形成し、この開口部にラダーバルブを接合している。よって、舵に応じてラダーバルブを成形する必要がなくなり、ラダーバルブの形状を簡易化することができ、ラダーバルブの製造を容易化することが可能となる。そして、ラダーバルブを簡易な形状とすることで、舵にラダーバルブを容易に接合することができ、ラダーバルブ取付けの作業性を向上させることが可能となる。従って、本発明によれば、ラダーバルブ付き舵の製造を容易化できる。

また、舵は、リアクション舵であるのが好ましい。本発明では、上述したようにラダーバルブの外形に応じた形状の開口部にラダーバルブを接合することから、舵が上下左右非対称の複雑な形状を呈するリアクション舵とされる場合でも、ラダーバルブの形状の簡易化及びラダーバルブ取付けの作業性向上が可能となり、ラダーバルブ付き舵の製造を容易に行うことができる。

また、ラダーバルブの内面には、軸回りに沿って延在する第１裏補強部材が設けられているのが好ましい。このように、ラダーバルブの内面に第１裏補強部材を設けることで、水圧によってラダーバルブが変形するのを抑制することができる。

また、ラダーバルブの内面には、開口部との接合部分に沿って延在する第２裏補強部材が設けられているのが好ましい。このように、ラダーバルブの内面の開口部との接合部分に第２裏補強部材を設けることで、当該接合部分を補強することが可能となる。

また、ラダーバルブは、軸方向の他端部が舵の前端部から舵軸までの間に位置するように開口部に接合されているのが好ましい。この場合、舵軸を上下方向に延びる１つ（一体）の部材で構成でき、ラダーバルブが舵の操舵性能に悪影響を及ぼすのを抑制することができる。

また、本発明に係る船舶は、上記ラダーバルブ付き舵を具備したことを特徴とする。この本発明の船舶においても、舵に応じてラダーバルブを成形する必要がなくなり、ラダーバルブの形状を簡易化することができ、ラダーバルブの製造を容易化することが可能となる。そして、ラダーバルブを簡易な形状とすることで、舵にラダーバルブを容易に接合することができ、ラダーバルブ取付けの作業性を向上させることが可能となる。従って、船舶を容易に製造することができる。

また、本発明に係るラダーバルブは、上記ラダーバルブ付き舵に備えられたことを特徴とする。この本発明のラダーバルブにおいても、舵に応じて成形する必要がなくなり、その形状を簡易化することができ、よって、ラダーバルブを容易に製造することが可能となる。

また、本発明に係るラダーバルブ付き舵の製造方法は、上記ラダーバルブ付き舵の製造方法であって、複数の板材を組み合わせることにより、開口部を構成する空間が前端部に設けられるよう舵の骨格としての組体を形成する第１工程と、第１工程の後、組体の空間内に位置するよう当該組体にラダーバルブを取り付ける第２工程と、第２工程の後、ラダーバルブが取り付けられた組体の側面に、開口部を構成する切欠きを前端部に有する舵の側面としての外板を接合するとともに、外板における切欠きの縁部にラダーバルブの側面を接合する第３工程と、を含むことを特徴とする。

この本発明のラダーバルブ付き舵の製造方法においても、舵に応じてラダーバルブを成形する必要がなくなり、ラダーバルブの形状を簡易化でき、ラダーバルブの製造を容易化することが可能となる。そして、ラダーバルブを簡易な形状とすることで、舵にラダーバルブを容易に接合することができ、ラダーバルブ取付けの作業性を向上させることが可能となる。従って、ラダーバルブ付き舵を容易に製造することができる。

本発明によれば、製造を容易に行うことが可能となる。

本実施形態のラダーバルブ付き舵を備えた船舶を示す概略側面図である。 図１の船舶の船尾部を示す拡大側面図である。 （ａ）は本実施形態のラダーバルブの側面図、（ｂ）は本実施形態のラダーバルブの上面図、（ｃ）は本実施形態のラダーバルブの正面図である。 （ａ）は図３のＩＶ（ａ）−ＩＶ（ａ）線に沿っての端面図、（ｂ）は図３のＩＶ（ｂ）−ＩＶ（ｂ）線に沿っての端面図である。 本実施形態のラダーバルブ付き舵における製造手順の一例を示す図である。 リアクション舵を示す概略図である。 本実施形態のラダーバルブ付き舵における製造手順の他の一例を示す図である。 従来のラダーバルブ付き舵の製造手順を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。

図１は本実施形態に係るラダーバルブ付き舵を含む船舶を示す概略側面図、図２は図１の船舶の船尾部を示す拡大側面図である。図１に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等の肥大船であり、船体１０、推進用プロペラ２（プロペラ）及びラダーバルブ付き舵３を備えている。

推進用プロペラ２は、船舶１を推進させるものであり、例えばプロペラシャフトが用いられている。この推進用プロペラ２は、その回転軸であるシャフト２ａが前後方向に沿うように船尾部１１に配設されている。ラダーバルブ付き舵３は、推進用プロペラ２の後方に位置するように船尾部１１に設けられている。

図２に示すように、ラダーバルブ付き舵３は、舵４と、ラダーバルブ５と、舵軸６と、を含んで構成されている。舵４は、船舶１の推進方向を制御するものであり、推進用プロペラ２の後方に設けられている。舵４は、上下方向に延びる舵軸６によって船体１０に取り付けられており、舵軸６回りに揺動可能（回動可能）とされている。この舵４は、推進用プロペラ２の回転軸Ｃ上の推進用プロペラ２に対向する位置に、ラダーバルブ５を取り付けるための開口部４１を備えている。

開口部４１は、ラダーバルブ５に応じた形状を有するものであり、舵４の側面から見た形状が前方に開口するＶ字状とされている。この開口部４１は、前後方向において舵４の前端から舵軸６よりも前側の位置に設けられている。舵軸６は、船尾垂線ＡＰを中心として舵４を揺動可能に船体１０に接続するものであり、舵４を上下方向に貫くように延びる部材である。また、舵軸６は、後述する縦リブ４２１及び縦リブ４２２の間に配設されている。

ラダーバルブ５は、推進用プロペラ２の後方側で発生する渦を抑制するものであり、舵４の開口部４１に設けられている。すなわち、ラダーバルブ５は、推進用プロペラ２で発生する後方に向けた流れをラダーバルブ５の表面に沿わせて流すことにより渦の回転を弱め、渦抵抗を減らして推進効率を向上させる。

図３（ａ）は本実施形態に係るラダーバルブの側面図、図３（ｂ）は本実施形態に係るラダーバルブの上面図、図３（ｃ）は本実施形態に係るラダーバルブの正面図である。図４（ａ）は図３のＩＶ（ａ）−ＩＶ（ａ）線に沿っての端面図、図４（ｂ）は図３のＩＶ（ｂ）−ＩＶ（ｂ）線に沿っての端面図である。

図３及び図４に示すように、ラダーバルブ５は、軸方向の前端部（一端部）が閉じられた筒状の形状を有している。このラダーバルブ５は、前部５１、後部５２、第１裏補強部材５３、第２裏補強部材５４、及び取付用部材５５を備えている。前部５１は、ラダーバルブ５の前側に位置し、前方向に凸の椀状の部材である。後部５２は、ラダーバルブ５の後側に位置し、軸Ｃを中心軸として前後方向に延在する筒状の部材である。後部５２の前端部は、前部５１の後端部と溶接により接合されている。

第１裏補強部材５３は、軸Ｃ回り回転方向に沿ってラダーバルブ５の内面に設けられた環状の板材であって、前部５１と後部５２との接合部分にてラダーバルブ５の内面に対し略垂直に立設されている。この第１裏補強部材５３は、水圧によりラダーバルブ５の形状が変形することを抑制するために設けられたものであり、前部５１と後部５２との接合時の補強部材としての機能を有している。

第２裏補強部材５４は、ラダーバルブ５を舵４に取付けた後において当該ラダーバルブ５と舵４との当接部分の内面に設けられた板材である。ここでの第２裏補強部材５４は、前部５１の内面の当接部分のみに溶接により接合されている。取付用部材５５は、軸Ｃに沿って前後方向に略水平に延在する板材である。取付用部材５５は、その前端部が前部５１の内面に溶接により接合され、その側端部が前部５１の内面及び後部５２の内面に溶接により接合されている。また、取付用部材５５は、その後端部が後部５２の後端部より後側に突出している。

図２に戻り、このラダーバルブ５は、推進用プロペラ２の回転軸Ｃと略同軸になるように、舵４の開口部４１内に取り付けられている。また、ラダーバルブ５の前端部は、舵４の前端部より前側に突出していると共に、ラダーバルブ５の側面は、舵４の開口部４１の開口縁に滑らかに連なるように接合されている。

次に、ラダーバルブ付き舵の製造方法について説明を行う。図５は、本実施形態に係るラダーバルブ付き舵の製造手順を示す図である。まず、図５（ａ）に示すように、複数の縦リブ４２と複数の水平リブ４３とを準備する。縦リブ４２は、舵４の前後方向を厚さ方向にして上下方向に延在する略矩形状の板材である。この縦リブ４２は、舵４の上下方向の長さに対応する長さを有するとともに、舵４の左右方向の幅に対応する幅を有している。

水平リブ４３は、舵４の上下方向を厚さ方向にして前後方向に延在する板材である。水平リブ４３は、上方から見て左右対称の流線形形状を有している。具体的には、水平リブ４３は、上方視において後端部が鋭角に形成されており、前端部に向かうにつれ左右方向の幅が滑らかに広がり、その後滑らかに狭くなるように形成されている。複数の水平リブ４３は、ラダーバルブ５が取り付けられる位置の水平リブである取付用水平リブ４３３を除いて、略同一の形状を有している。取付用水平リブ４３３は、水平リブ４３の前端部をラダーバルブ５の前後方向の長さに応じて切り落とした形状を有している。また、各水平リブ４３には、縦リブ４２１及び縦リブ４２２が組み付けられる位置の間に、舵軸６を配設するための孔（不図示）が形成されている。この縦リブ４２１及び縦リブ４２２は、舵軸６が設けられる位置の前後に配置されている。また、縦リブ４２及び水平リブ４３の少なくともいずれかには、これらを互いに組み付けるためのものとして所定の間隔でスリット（不図示）が形成されている。

続いて、複数の水平リブ４３を上下方向に所定の間隔で平行配置する。この際、複数の水平リブ４３の後端部を前後方向で揃える。また、取付用水平リブ４３３は、ラダーバルブ５を取り付ける位置に配置される。すなわち、取付用水平リブ４３３は、上下方向において推進用プロペラ２の回転軸Ｃに対応する位置に配置される。そして、複数の縦リブ４２を、複数の水平リブ４３と交差するように組み合わせる。

具体的には、縦リブ４２及び水平リブ４３の少なくともいずれかに形成されたスリットを利用して縦リブ４２と水平リブ４３とを嵌合し、縦リブ４２と水平リブ４３とを溶接により接合する。このようにして、舵４の骨格としての組体４５を形成する（第１工程）。このとき、組体４５には、最も前側に配置された縦リブ４２と、取付用水平リブ４３３の両側に配置された水平リブ４３の前端部と、によって開口部４１を構成する空間Ｓが設けられる。この空間Ｓは、ラダーバルブ５を舵４に取り付けるための空間である。

次に、図５（ｂ）に示すように、ラダーバルブ５を組体４５に対して取り付ける（第２工程）。具体的には、組体４５に形成された空間Ｓ内にラダーバルブ５が位置するようにラダーバルブ５の後端部（他端部）を組体４５の前側から挿入する。そして、取付用水平リブ４３３の前端部にラダーバルブ５の取付用部材５５の後端部を溶接により接合する。このとき、ラダーバルブ５の後端部は、舵４の前端部から舵軸６までの間に位置するように組体４５に取り付けられる。

次に、図５（ｃ）に示すように、舵４の側面を構成する外板４４を準備する。外板４４は、流線形に湾曲する板形状を有し、舵４の右側面を構成する右外板と舵４の左側面を構成する左外板とからなる。右外板及び左外板は、いずれも上下方向に一定の長さを有している。右外板は、後端部から前端部に進むにつれ、右側に凸の形状を有するように滑らかに湾曲している。左外板は、後端部から前端部に進むにつれ、左側に凸の形状を有するように滑らかに湾曲している。外板４４の前端部における推進用プロペラ２の回転軸Ｃに対応する位置には、空間Ｓとともに舵４の開口部４１を構成するものとして、ラダーバルブ５の外形に応じた側面視Ｖ字状に開口する切欠き４４１が形成されている。

続いて、ラダーバルブ５が取り付けられた組体４５に外板４４を貼り付ける（第３工程）。具体的には、右外板の内面及び左外板の内面のそれぞれを、組体４５の縦リブ４２の端部及び水平リブ４３の端部に溶接により接合する。そして、外板４４に形成された切欠き４４１の縁部４４２をラダーバルブ５の側面に当接し、滑らかに連なるように溶接によって接合する。すなわち、ラダーバルブ５にあっては、外板４４の切欠き４４１と組体４５の空間Ｓとによって形成される舵４の開口部４１内において、舵４の左右両側面に滑らかに連なるように接合されることとなる。以上の手順により、図５（ｄ）に示すようにラダーバルブ付き舵３が完成する。

以上、本実施形態のラダーバルブ付き舵３によれば、ラダーバルブ５を舵４の外形に応じた形状とする必要がなく、ラダーバルブ５の形状の簡易化、及び製造の容易化が可能となり、ラダーバルブ５の加工費用を低減できる。そして、ラダーバルブ５を簡易な形状とすることで、舵４にラダーバルブ５を容易に接合することが可能となり、ラダーバルブ５を取り付ける作業性が向上する。従って、ラダーバルブ付き舵３の製造を容易化することができ、ラダーバルブ付き舵３を低コスト化することが可能となる。

また、本実施形態では、上述したように、ラダーバルブ５に第１裏補強部材５３を設けることで、ラダーバルブ５自体の補強と、前部５１と後部５２との接合時の裏補強とを、１つの部材で行うことができる。このため、ラダーバルブ５の製造費用を低減することができる。さらに、舵４の開口部４１に接合されたラダーバルブ５は、その前側に比較的大きい負荷が掛かるため、上述したようにラダーバルブ５の前部５１に第２裏補強部材５４を設けることで、ラダーバルブ５の舵４との接合部分を好適に補強することができる。

ところで、船舶の推進方向を制御する舵としては、上記舵４の他に、推進用プロペラ２の回転流エネルギーを効率的に回収するリアクション舵が知られている。図６は、リアクション舵を示す概略図である。舵４Ａは、リアクション舵であって、前端部が推進用プロペラ２の回転軸Ｃに対応する位置を境として上部と下部とに分かれており、上部の下端と下部の上端とが互いに左右方向に離れるよう湾曲している。具体的には、舵４Ａは、前後方向において前端部に向かうにつれ、また、上下方向において回転軸Ｃ高さの位置に向かうにつれ、舵４Ａの上部と下部とが左右逆方向に湾曲している。このようなリアクション舵に対してラダーバルブを取り付ける場合、従来、その製造が特に複雑化していた。

これに対し、本発明では、舵４Ａにラダーバルブ５の外形に応じた開口部４１Ａを形成することから、ラダーバルブ５の形状を簡易化することができ、ラダーバルブ５の取付けの作業性を向上させることが可能となる。以下にその具体的な説明を行う。

図７は、本実施形態に係るラダーバルブ付き舵の製造手順を示す図である。まず、図７（ａ）に示すように、複数の縦リブ４２Ａと複数の水平リブ４３Ａとを準備する。縦リブ４２Ａは、舵４Ａの前後方向を厚さ方向にして上下方向に延在する略矩形状の板材である。この縦リブ４２Ａは、舵４Ａの上下方向の長さに対応する長さを有するとともに、舵４Ａの左右方向の幅に対応する幅を有している。

水平リブ４３Ａは、舵４Ａの上下方向を厚さ方向にして前後方向に延在する板材である。水平リブ４３Ａは、上方から見て流線形形状を有しており、配置される位置によって形状が異なっている。具体的には、水平リブ４３Ａは、上方視において後端部が鋭角に形成されており、前端部に向かうにつれ左右方向の幅が滑らかに広がり、その後滑らかに狭くなるように形成されている。舵４Ａの上面に位置する水平リブ４３１Ａ及び下面に位置する水平リブ４３５Ａは、左右対称の形状を有している。ラダーバルブ５が取り付けられる位置の水平リブである取付用水平リブ４３３Ａは、水平リブ４３１Ａの前端部をラダーバルブ５の前後方向の長さに応じて切り落とした形状を有している。

舵４Ａの上面とラダーバルブ５の取付位置との間に配置される水平リブ４３２Ａは、ラダーバルブ５の取付位置側に向かうにつれ、水平リブ４３１Ａの前端部を右側に傾けた形状を有している。換言すると、水平リブ４３２Ａの頂部Ｐ２は、水平リブ４３１Ａの頂部Ｐ１に対して右側へずれている。舵４Ａの下面とラダーバルブ５の取付位置との間に配置される水平リブ４３４Ａは、ラダーバルブ５の取付位置側に向かうにつれ、水平リブ４３５Ａの前端部を左側に傾けた形状を有している。換言すると、水平リブ４３４Ａの頂部Ｐ４は、水平リブ４３１Ａの頂部Ｐ１に対して左側へずれている。また、各水平リブ４３Ａには、縦リブ４２１及び縦リブ４２２が組み付けられる位置の間に、舵軸６を配設するための孔（不図示）が形成されている。この縦リブ４２１及び縦リブ４２２は、舵軸６が設けられる位置の前後に配置されている。また、縦リブ４２Ａ及び水平リブ４３Ａの少なくともいずれかには、これらを互いに組み付けるためのものとして所定の間隔でスリット（不図示）が形成されている。

続いて、複数の水平リブ４３Ａを上下方向に所定の間隔で平行配置する。この際、複数の水平リブ４３Ａの後端部を前後方向で揃える。また、取付用水平リブ４３３Ａは、ラダーバルブ５を取り付ける位置に配置される。すなわち、取付用水平リブ４３３Ａは、上下方向において推進用プロペラ２の回転軸Ｃに対応する位置に配置される。そして、複数の縦リブ４２Ａを、複数の水平リブ４３Ａと交差するように組み合わせる。

具体的には、縦リブ４２Ａ及び水平リブ４３Ａの少なくともいずれかに形成されたスリットを利用して縦リブ４２Ａと水平リブ４３Ａとを嵌合し、縦リブ４２Ａと水平リブ４３Ａとを溶接により接合する。このようにして、舵４Ａの骨格としての組体４５Ａを形成する（第１工程）。このとき、組体４５Ａには、最も前側に配置された縦リブ４２Ａと、取付用水平リブ４３３Ａの両側に配置された水平リブ４３Ａの前端部と、によって開口部４１Ａを構成する空間ＳＡが設けられる。この空間ＳＡは、ラダーバルブ５を舵４Ａに取り付けるための空間である。

次に、図７（ｂ）に示すように、ラダーバルブ５を組体４５Ａに対して取り付ける（第２工程）。具体的には、組体４５Ａに形成された空間ＳＡ内にラダーバルブ５が位置するようにラダーバルブ５の後端部を組体４５Ａの前側から挿入する。そして、取付用水平リブ４３３Ａの前端部にラダーバルブ５の取付用部材５５の後端部を溶接により接合する。このとき、ラダーバルブ５の後端部は、舵４Ａの前端部から舵軸６までの間に位置するように組体４５Ａに取り付けられる。

次に、図７（ｃ）に示すように、舵４Ａの側面を構成する外板４４Ａを準備する。外板４４Ａは、流線形に湾曲する板形状を有し、舵４Ａの右側面を構成する右外板と、舵４Ａの左側面を構成する左外板とからなる。外板４４Ａの前端部における推進用プロペラ２の回転軸Ｃに対応する位置には、空間ＳＡとともに舵４Ａの開口部４１Ａを構成するものとして、ラダーバルブ５の外形に応じた側面視Ｖ字状に開口する切欠き４４１Ａが形成されている。

右外板は、上下方向に一定の幅を有し、右側に凸の形状となるように滑らかに湾曲している。右外板の前端部は、切欠き４４１Ａを境として上部と下部とに分かれており、上部の下端と下部の上端とがそれぞれ右方向及び左方向に離れるよう湾曲している。左外板は、上下方向に一定の幅を有し、左側に凸の形状となるように滑らかに湾曲している。左外板の前端部は、切欠き４４１Ａを境として上部と下部とに分かれており、上部の下端と下部の上端とがそれぞれ右方向及び左方向に離れるよう湾曲している。

続いて、ラダーバルブ５が取り付けられた組体４５Ａに外板４４Ａを貼り付ける（第３工程）。具体的には、右外板の内面及び左外板の内面のそれぞれを、組体４５Ａの縦リブ４２Ａの端部及び水平リブ４３Ａの端部に溶接により接合する。そして、外板４４Ａに形成された切欠き４４１Ａの縁部４４２Ａをラダーバルブ５の側面に当接し、滑らかに連なるように溶接によって接合する。すなわち、ラダーバルブ５にあっては、外板４４Ａの切欠き４４１Ａと組体４５Ａの空間ＳＡとによって形成される舵４Ａの開口部４１Ａにおいて、舵４Ａの左右両側面に滑らかに連なるように接合されることとなる。以上の手順により、図７（ｄ）に示すようにラダーバルブ付き舵３Ａが完成する。

このようなラダーバルブ付き舵３Ａにおいても、ラダーバルブ５を舵４Ａの外形に応じた複雑な形状とする必要がなく、また、ラダーバルブ５を取り付ける作業性が向上するため、ラダーバルブ付き舵３Ａの製造を容易化できる。

また、ラダーバルブ５の外形に応じた形状の開口部４１Ａにラダーバルブ５を接合することから、複雑な形状を呈するリアクション舵としての舵４Ａを備えた場合であっても、ラダーバルブ５の形状の簡易化及びラダーバルブ５の取付けの作業性向上が可能となり、ラダーバルブ付き舵３Ａの製造を容易に行うことができる。

なお、船級規則上、舵４の回転する中心の位置である舵心には、舵を上下方向に貫く１本（一体）の部材を有する必要がある。この点、本実施形態では、上述したように、舵４，４Ａの前端部から舵軸６までの位置にラダーバルブ５の後端部（他端部）が位置するため、舵心を通る１本の部材を有することができ、船級規則に則ったラダーバルブ付き舵３，３Ａを得ることができ、ラダーバルブ５が操舵性能に悪影響を及ぼすのを防止することが可能となる。

以上、本発明に係るラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法は、各請求項に記載した要旨を変更しないように実施形態に係る上記ラダーバルブ付き舵、船舶、及びラダーバルブ、並びにラダーバルブ付き舵の製造方法を変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。

例えば、第２裏補強部材５４は、前部５１の内面においてラダーバルブ５と舵４の開口部４１との接合部分に設けられているが、後部５２の内面の接合部分に設けられてもよい。つまり、第２裏補強部材５４は、ラダーバルブ５と舵４の開口部４１との接合部分の全体に設けられてもよいし、接合部分の一部に設けられてもよい。

また、船級規則上、舵心には舵を上下方向に貫く１本の部材を有する必要があり、上記実施形態では、舵軸６が舵４を上下方向に貫く１本の部材として設けられているが、これに代えて、例えば縦リブ４２１及び縦リブ４２２の少なくともいずれかを舵心に配置するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ラダーバルブ５は前端部が閉じられた筒状を呈しているが、前端部及び後端部が閉じられた筒状を呈していてもよい。また、上記実施形態では、前部５１と後部５２とを接合することによりラダーバルブ５を製造しているが、これに代えて、例えば鋳造によりラダーバルブ５を一体的に製造してもよい。また、上記実施形態では、前部５１及び後部５２のそれぞれを一体的に構成しているが、複数の要素部材を接合することにより前部５１及び後部５２のそれぞれを構成してもよい。なお、上記実施形態の船舶１は、肥大船に限定されるものでなく、その他の如何なる船であってもよい。

１…船舶、２…推進用プロペラ、３，３Ａ…ラダーバルブ付き舵、４，４Ａ…舵、５…ラダーバルブ、４１，４１Ａ…開口部、４４，４４Ａ…外板、４５，４５Ａ…組体、５３…第１裏補強部材、５４…第２裏補強部材、４４１，４４１Ａ…切欠き、４４２，４４２Ａ…縁部、Ｓ，ＳＡ…空間

Claims (7)

1. 少なくとも軸方向の一端部が閉じられた筒状のラダーバルブと、
   推進方向を制御する舵と、を備え、
   前記舵のプロペラと対向する位置には、前記ラダーバルブの外形に応じた形状の開口部が形成されており、
   前記ラダーバルブは、前記軸方向の他端部が前記開口部内に挿入された状態で前記一端部が前記プロペラと対向するようにして前記開口部に接合されており、
   前記ラダーバルブの内面には、前記軸回りに沿って延在する第１裏補強部材が設けられていることを特徴とするラダーバルブ付き舵。
2. 前記舵は、リアクション舵であることを特徴とする請求項１に記載のラダーバルブ付き舵。
3. 前記ラダーバルブの内面には、前記開口部との接合部分に沿って延在する第２裏補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のラダーバルブ付き舵。
4. 前記ラダーバルブは、前記軸方向の他端部が前記舵の前端部から舵軸までの間に位置するように前記開口部に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のラダーバルブ付き舵。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のラダーバルブ付き舵を具備した船舶。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のラダーバルブ付き舵に備えられたラダーバルブ。
7. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のラダーバルブ付き舵の製造方法であって、
   複数の板材を組み合わせることにより、前記開口部を構成する空間が前端部に設けられるよう前記舵の骨格としての組体を形成する第１工程と、
   前記第１工程の後、前記組体の前記空間内に位置するよう当該組体に前記ラダーバルブを取り付ける第２工程と、
   前記第２工程の後、前記ラダーバルブが取り付けられた前記組体の側面に、前記開口部を構成する切欠きを前端部に有する前記舵の側面としての外板を接合するとともに、前記外板における前記切欠きの縁部に前記ラダーバルブの側面を接合する第３工程と、を含むことを特徴とするラダーバルブ付き舵の製造方法。
   

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