KR101346167B1 - 선박용 벌브 러더 - Google Patents

Abstract

선박용 벌브 러더가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 벌브 러더는, 선체의 후미에서 프로펠러에 인접되게 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 러더 본체; 및 프로펠러와 러더 본체 사이에서 러더 본체에 결합되고, 다수의 파트(part)로 분해 조립 가능한 조립식 벌브를 포함한다.

Description

선박용 벌브 러더{Bulb rudder for ship}

본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 분해 조립 가능한 조립식 벌브가 적용되는 선박용 벌브 러더에 관한 것이다.

선박에는 그 진행 방향을 조정하기 위한 수단으로서 러더(rudder, 방향타)가 사용된다.

러더는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작된다.

러더에 요구되는 성능 중에는, 큰 양력을 발생시킬 수 있을 것, 받음각을 크게 하더라도 실속(失速)이 잘 안될 것, 받음각을 크게 변화시키더라도 양력의 착력점 위치 변화가 작을 것 등이 중요한 것으로 알려져 있다.

최초 선박에 적용된 러더는 한 장의 판 형상으로 된 키판을 선미에 장착하는 간단한 구성의 단판형 러더였다. 그런데, 이러한 단판형 러더는 그 후면에서의 유체 박리로 인하여 방향 조정의 효과가 상실될 뿐만 아니라 실속각이 작고, 또한 저항이 매우 커지는 등의 여러 가지 문제점을 발생시켜 왔다.

이에, 이러한 문제점을 해결하여 러더의 성능을 최적화시키기 위한 다양한 형태의 러더가 지속적으로 개발되고 있다.

예컨대, 양력을 증가시키기 위해 개발되고 있는 러더에는, 러더의 가동부와 고정부 사이의 틈새를 통과하는 가속된 유체가 러더 후면의 유속을 증가시켜 양력을 증가시키는 하이드로 갭 러더(hydro gap rudder), 러더 후방의 일부를 가동 가능하게 구성하여 사용 상태에 따라 러더의 단면 캠버를 변형시킴으로써 양력을 증가시키는 베카 러더(becker rudder), 러더에 프로펠러를 장착한 것으로 저속에서도 타력을 발생시키는 능동 러더(active rudder) 등이 있다.

그리고 추진 효율을 향상시키기 위한 러더에는, 프로펠러 후류의 받음각을 이용하여 저항을 감소시키고 추력을 발생시키도록 하는 형상을 갖는 리액션 러더(reaction rudder, 반동타), 벌브(bulb)가 결합된 벌브 러더(bulb rudder) 혹은 코스타 (COSTA bulb rudder) 등이 있다.

이러한 종류의 러더 중에서 특히, 벌브 러더는 프로펠러 후방의 유체 흐름을 정류시켜 추진 효율을 향상시키기 위해 프로펠러의 보스에 대응되는 위치, 다시 말해 프로펠러의 보스와 가장 가까운 거리의 러더에 벌브가 돌출되게 용접된 타입을 말한다.

그런데, 종래의 선박용 벌브 러더에 있어서는, 벌브가 러더에 용접으로 고정되어 있을 뿐만 아니라 그 단부가 프로펠러에 인접되어 위치되고 있기 때문에, 프로펠러를 교체하거나 유지보수하려 할 때, 벌브의 간섭으로 인해 프로펠러를 선체로부터 분리하기 어려운 문제점이 있다.

따라서 종전에는 러더에 고정되어 있던 벌브를 강제로 절단하여 떼어냄으로써 충분한 작업 공간을 확보한 다음에 프로펠러에 대한 설치 또는 유지보수 작업을 진행하고, 작업이 완료되면 떼어낸 벌브를 제자리에 다시 용접시키는 방법을 사용하여 왔는데, 이러한 경우, 작업 공수가 증가하여 비용적 또는 시간적인 로스(loss) 발생이 커지는 문제점이 있으므로 새로운 대안이 요구된다.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 분해 조립 가능한 조립식 벌브를 적용함으로써 조립식 벌브에 인접되게 위치되는 프로펠러의 설치 또는 교체작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있는 선박용 벌브 러더를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 후미에서 프로펠러에 인접되게 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 러더 본체; 및 상기 프로펠러와 상기 러더 본체 사이에서 상기 러더 본체에 결합되고, 다수의 파트(part)로 분해 조립 가능한 조립식 벌브를 포함하는 선박용 벌브 러더가 제공될 수 있다.

상기 조립식 벌브는, 상기 러더 본체에 고정되는 제1 단위벌브; 및 상기 제1 단위벌브에 착탈 가능하게 조립되는 제2 단위벌브를 포함할 수 있다.

상기 제1 및 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 상기 제1 및 제2 단위벌브를 다수의 제1 볼트로 체결시키기 위해 상기 제1 볼트가 삽입되는 플랜지가 마련될 수 있다.

상기 제1 및 제2 단위벌브 중 다른 하나에는 상기 플랜지와 대응되는 위치에 다른 표면보다 더 돌출되게 마련되어 상기 플랜지와 접면되는 돌출벽부가 마련될 수 있다.

상기 돌출벽부는 상기 제1 단위벌브에 마련되고, 상기 플랜지는 상기 제2 단위벌브에 마련될 수 있다.

상기 플랜지에 인접된 상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 공구의 삽입을 위해 반경 방향 내측을 향해 함몰되는 공구 삽입용 홈부가 더 형성될 수 있다.

상기 공구 삽입용 홈부는 상기 제2 단위벌브의 둘레 방향을 따라 연속적으로 형성될 수 있다.

상기 공구 삽입용 홈부에 결합되어 상기 공구 삽입용 홈부를 외부에 대해 차폐시키는 차폐부재를 더 포함할 수 있다.

상기 차폐부재는 제2 볼트에 의해 제1 단위벌브 또는 상기 제2 단위벌브에 결합될 수 있으며, 상기 차폐부재의 외벽에는, 상기 제2 볼트의 헤드가 상기 차폐부재의 외벽으로 돌출되지 않도록 상기 제2 볼트의 헤드를 수납하는 헤드 수납홈이 더 형성될 수 있다.

상기 차폐부재의 외벽, 상기 플랜지의 외벽 및 상기 플랜지에 인접된 제1 또는 제2 단위벌브의 외벽은, 아크(arc) 형상으로 연속된 라인(line)을 형성할 수 있다.

상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 상대편을 향해 돌출되어 상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 간의 조립위치를 얼라인시키는 조립위치 얼라인 리브가 더 마련될 수 있다.

상기 조립위치 얼라인 리브의 길이와 상기 돌출벽부의 내측 깊이는 상호 동일하게 마련될 수 있다.

상기 제2 단위벌브의 내부는 빈 공간(space)을 형성할 수 있다.

상기 플랜지는 상기 제1 단위벌브에 마련되어 상기 제1 볼트에 의해 상기 제2 단위벌브와 결합될 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 분해 조립 가능한 조립식 벌브를 적용함으로써 조립식 벌브에 인접되게 위치되는 프로펠러의 설치 또는 교체작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 벌브 러더가 적용된 선박의 개략적인 측면 구조도이다.
도 2는 선박용 벌브 러더 영역의 사시도이다.
도 3은 도 2의 부분 분해 사시도이다.
도 4는 조립식 벌브 영역의 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 조립 단면 구조도이다.
도 6은 도 A 영역에 대한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.
도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 벌브 러더가 적용된 선박의 개략적인 측면 구조도이다.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박은, 선체(110)와, 선체(110)의 후미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러(111)와, 프로펠러(111)의 주변에 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 벌브 러더(120, bulb rudder)를 포함한다.

도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있으며, 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.

선체(110)의 일측에는 스러스터(112, thruster)가 마련될 수 있다. 모든 종류의 선박에 스러스터(112)가 마련되는 것은 아니지만 스러스터(112)가 마련되면 선박의 정지 또는 항해 시 조정 성능을 향상시키고 선박의 오퍼레이션(operation)을 용이하게 한다.

도 1처럼 선체(110)의 일측, 특히 선수부(113)에 마련되는 스러스터(112)를 바우 스러스터(bow thruster)라 부르기도 한다.

선체(110)의 후미에 마련되는 벌브 러더(120)에 대해 도 2 내지 도 5를 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 선박용 벌브 러더 영역의 사시도이고, 도 3은 도 2의 부분 분해 사시도이며, 도 4는 조립식 벌브 영역의 분해 사시도이고, 도 5는 도 4의 조립 단면 구조도이며, 도 6은 도 A 영역에 대한 확대도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 선박용 벌브 러더(120)는, 러더 본체(130)와, 프로펠러(111)와 러더 본체(130) 사이에서 러더 본체(130)에 결합되고, 2개의 파트(part)로 분해 조립 가능한 조립식 벌브(140)를 포함한다.

러더 본체(130)는 선체(110)의 후미에서 프로펠러(111)에 인접되게 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 역할을 한다.

본 실시예에서 적용되는 러더 본체(130)는 샤프트(116, shaft, 도 1 참조)에 러더 혼(131)이 고정되고, 고정된 러더 혼(131)에 대하여 회전 타(132)가 회전되면서 선박의 진행 방향을 조정하는 소위, 혼(horn) 타로 적용되고 있다.

혼 타는, 구조적으로 안정될 뿐만 아니라 강한 특성을 갖는 이점이 있다. 하지만, 본 실시예의 권리범위가 이에 제한될 수 없으며, 본 실시예의 권리범위는 일체형 타의 일종인 풀 스페이드 러더(full spade rudder) 등에도 적용될 수 있다.

뿐만 아니라 도면에는 러더 본체(130)가 상하의 중심 축선에 대하여 양측이 서로 대칭되는 구조로 되어 있으나 비대칭 구조의 러더에도 본 실시예의 권리범위가 적용될 수 있으며, 조립식 벌브(140)에 러더 핀(rudder fin)이 결합된 타입에도 본 실시예의 권리범위가 적용될 수 있다.

결과적으로 도면에 도시된 형상은 본 실시예를 설명하기 위한 예시적인 도면일 뿐 도면의 형상에 본 실시예의 권리범위가 제한될 수는 없다.

한편, 조립식 벌브(140)는 프로펠러(111) 후방의 유체 흐름을 정류시켜 추진 효율을 향상시키기 위해 러더 본체(130)에 결합된다.

특히, 조립식 벌브(140)는 프로펠러(111)의 정 중앙에 배치되는 보스(111a)에 미리 결정된 거리만큼 인접되게 배치되어 프로펠러(111) 후방의 유체 흐름을 정류시킴으로써 추진 효율을 향상시키는 역할을 한다. 도시된 것처럼 조립식 벌브(140)의 전체적인 외관 형상은 물방울 형태의 유선형 구조를 가질 수 있다.

조립식 벌브(140)는 러더 본체(130)에 고정되는 제1 단위벌브(150)와, 제1 단위벌브(150)에 착탈 가능하게 조립되는 제2 단위벌브(160)를 포함한다.

이처럼 조립식 벌브(140)가 제1 단위벌브(150)와 제2 단위벌브(160)라는 2개의 파트(part)로 분리 제작되어 조립된 후, 필요에 따라 분해가 가능해짐에 따라, 조립식 벌브(140)에 인접되게 위치되는 프로펠러(111)의 설치 또는 교체작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있다.

즉 프로펠러(111)의 설치 또는 교체작업이 필요한 경우에는 제2 단위벌브(160)를 제1 단위벌브(150)로부터 분리하여 충분한 작업 공간을 확보한 다음에 프로펠러(111)에 대한 설치 또는 유지보수 작업을 진행하고, 작업이 완료되면 분리된 제2 단위벌브(160)를 제자리에 다시 조립하면 되기 때문에 종래의 절단 또는 용접 작업에 비해 작업 공수가 훨씬 줄어들어 비용적 또는 시간적인 로스(loss) 발생을 현격하게 줄일 수 있다.

참고로, 본 실시예의 경우, 조립식 벌브(140)가 2개의 파트(part)로 분해 조립될 수 있는 구조를 개시하고 있으나 경우에 따라 조립식 벌브(140)는 3개 이상의 파트(part)로 분해 조립될 수도 있을 것이며, 이러한 사항 역시 본 실시예의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.

제1 단위벌브(150)는 러더 본체(130)에 고정되는 부분이다. 조립식 벌브(140)의 전체적인 외관 형상을 물방울 형태의 유선형 구조라 간주할 경우, 제1 단위벌브(150)는 물방울 형태의 꼬리 부분에 해당한다. 이러한 제1 단위벌브(150)는 용접(welding)에 의해 러더 본체(130)에 고정될 수 있다.

제2 단위벌브(160)는 물방울 형태의 유선형 구조에서 머리 부분에 해당한다. 다시 말해, 러더 본체(130)의 표면에서 프로펠러(111) 쪽으로 돌출된 영역이 제2 단위벌브(160)에 해당한다.

제2 단위벌브(160)는 전체적인 외관 형상이 반구 형태 내지는 아크(arc) 형태의 연속된 라인(line)을 형성하면 그것으로 제 기능을 수행하기에 충분하다. 때문에, 제2 단위벌브(160)의 내부가 금속 재질로 꽉 찬 구조일 필요는 없으며, 도 5에 도시된 것처럼 제2 단위벌브(160)의 내부는 빈 공간(S, space)을 형성할 수 있다.

제2 단위벌브(160)의 내부에 빈 공간(S)이 형성되는 경우, 제2 단위벌브(160)를 제작하기도 편리할 뿐만 아니라 재료비를 줄일 수 있으며, 또한 중량이 감소되기 때문에 제2 단위벌브(160)의 조립 또는 분해 작업 시 핸들링 작업이 편리해지는 이점이 있다.

제2 단위벌브(160)에는 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 플랜지(161)가 마련된다. 그리고 제1 단위벌브(150)에는 플랜지(161)와 대응되는 위치에 다른 표면보다 더 돌출되게 마련되어 플랜지(161)와 접면되는 돌출벽부(151)가 마련된다. 플랜지(161)에는 통공(161a)이 형성되고, 돌출벽부(151)에는 통공(161a)에 연통되게 볼트체결공(151a)이 형성된다.

이에, 플랜지(161)를 돌출벽부(151)에 접면시켜 플랜지(161)의 통공(161a)이 돌출벽부(151)의 볼트체결공(151a)과 연통되도록 한 다음에, 제1 볼트(B1)를 플랜지(161)의 통공(161a)으로 삽입시켜 돌출벽부(151)의 볼트체결공(151a)으로 체결시킴으로써 제2 단위벌브(160)를 제1 단위벌브(150)에 간편하게 조립할 수 있다.

제1 및 제2 단위벌브(150,160)의 조립 작업 시 플랜지(161)를 돌출벽부(151)에 접면시켜 플랜지(161)의 통공(161a)이 돌출벽부(151)의 볼트체결공(151a)과 연통되도록 하는 작업이 더욱 편리해질 수 있도록, 제2 단위벌브(160)에는 조립위치 얼라인 리브(163)가 마련된다.

조립위치 얼라인 리브(163)는 제2 단위벌브(160)의 단부에 마련되어 돌출벽부(151)의 내측으로 삽입됨으로써 제1 단위벌브(150)에 대한 제2 단위벌브(160)의 조립위치를 얼라인(align)시키는 역할을 한다. 이 경우, 조립위치 얼라인 리브(163)와 돌출벽부(151)의 내측 깊이는 상호 동일하게 마련되는 것이 바람직할 수 있다.

이처럼 조립위치 얼라인 리브(163)를 마련하면 조립위치 얼라인 리브(163)를 돌출벽부(151)의 내측에 끼워 제1 단위벌브(150)에 대한 제2 단위벌브(160)의 조립위치를 미리 얼라인시킨 이후에, 제1 볼트(B1)를 플랜지(161)의 통공(161a)으로 삽입시켜 돌출벽부(151)의 볼트체결공(151a)으로 체결시키면 되기 때문에 제1 및 제2 단위벌브(150,160)의 조립 작업이 더욱 편리해질 수 있다.

한편, 제1 볼트(B1)를 플랜지(161)의 통공(161a) 쪽에 체결하거나 해당 위치에서 제1 볼트(B1)를 풀기 위해서는 제1 볼트(B1)를 핸들링하기 위한 물리적인 공간이 필요하다. 이를 위해, 공구 삽입용 홈부(162)가 플랜지(161)에 인접된 제1 단위벌브(150)와 제2 단위벌브(160) 중 어느 하나에 마련될 수 있다.

일례로, 공구 삽입용 홈부(162)는 플랜지(161)에 인접된 제2 단위벌브(160)에 공구의 삽입을 위해 반경 방향 내측을 향해 함몰되게 마련될 수 있다. 함몰의 깊이는 제2 단위벌브(160)의 측벽이 뚫어지지 않을 정도면 그것으로 충분하다. 이러한 공구 삽입용 홈부(162)는 제2 단위벌브(160)의 둘레 방향을 따라 연속적으로 형성된다.

물론, 제1 볼트(B1)가 적용되는 위치에만 공구 삽입용 홈부(162)를 만드는 방안을 고려해볼 수도 있지만 본 실시예처럼 공구 삽입용 홈부(162)를 제2 단위벌브(160)의 둘레 방향을 따라 연속적으로 형성시키는 것이 제조상 편리할 수 있다. 하지만, 제1 볼트(B1)가 적용되는 위치에만 공구 삽입용 홈부(162)를 만드는 방안 역시, 불가능한 것은 아니므로 본 실시예의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.

앞서 기술한 것처럼 제2 단위벌브(160)는 전체적인 외관 형상이 반구 형태 내지는 아크(arc) 형태의 연속된 라인(line)을 형성해야 하며, 그래야만 프로펠러(111) 후방의 유체 흐름을 정류시켜 추진 효율을 향상시키기 위한 제 기능을 수행할 수 있다.

따라서 공구 삽입용 홈부(162)를 그대로 방치하면 이 영역으로의 유체 흐름이 발생되거나 심한 와류 현상을 일으켜 오히려 추진 효율에 방해가 될 수 있다. 이러한 현상들이 발생되는 것을 방지하기 위해, 공구 삽입용 홈부(162)에는 차폐부재(170)가 결합된다. 즉 차폐부재(170)는 공구 삽입용 홈부(162)에 결합되어 공구 삽입용 홈부(162)를 외부에 대해 차폐시키는 역할을 한다.

차폐부재(170)는 제2 볼트(B2)에 의해 제1 단위벌브(150) 또는 제2 단위벌브(160)에 결합될 수 있다. 본 실시예의 경우, 차폐부재(170)는 제2 볼트(B2)에 의해 제2 단위벌브(160)의 볼트체결공(160a)에 결합되고 있다.

차폐부재(170)의 조립과 관련하여, 예컨대, 차폐부재(170)가 탄성을 보유한 재질로 제작되는 경우에는 차폐부재(170)를 반경 방향 외측으로 팽창시킨 후에 공구 삽입용 홈부(162)에 1차로 끼워 넣고, 그 다음에 제2 볼트(B2)를 이용하여 차폐부재(170)를 완전히 고정시키면 된다.

하지만, 차폐부재(170)가 늘어나지 않는 견고한 플라스틱 재질이거나 금속 재질이라면 차폐부재(170)를 다수 개로 분할시켜 제작한 후, 분할된 개별 조각들을 공구 삽입용 홈부(162)에 1차로 끼워 넣고, 그 다음에 제2 볼트(B2)를 이용하여 차폐부재(170)를 완전히 고정시키면 될 것이다. 이때, 분할된 조각들이 예컨대 힌지에 의해 상대 회전 가능하게 연결되는 형태가 되더라도 관계는 없다.

차폐부재(170)의 외벽에는 제2 볼트(B2)의 헤드(H)가 차폐부재(170)의 외벽으로 돌출되지 않도록 제2 볼트(B2)의 헤드(H)를 수납하는 헤드 수납홈(171)이 형성될 수 있다.

이처럼 제2 볼트(B2)의 헤드(H)가 헤드 수납홈(171)에 삽입되는 형태로 차폐부재(170)를 제2 단위벌브(160)에 결합시킴에 따라, 차폐부재(170)의 외벽, 플랜지(161)의 외벽 및 플랜지(161)에 인접된 제1 또는 제2 단위벌브(150,160)의 외벽은, 제2 단위벌브(160)의 외벽 다른 부분과 함께 아크(arc) 형상으로 연속된 라인(line)을 형성할 수 있게 되며, 이로써 프로펠러(111) 후방의 유체 흐름을 정류시켜 추진 효율을 향상시킬 수 있게 된다.

이러한 구성을 갖는 선박용 벌브 러더(120)의 작용에 대해 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

평상시에는 제1 단위벌브(150)에 제2 단위벌브(160)를 조립하여 조립식 벌브(140)의 전체적인 외관 형상이 물방울 형태의 유선형 구조를 가질 수 있도록 함으로써 원활한 유체 흐름이 이루어질 수 있도록 한다.

하지만, 프로펠러(111)의 설치 또는 교체작업이 필요한 경우에는 제2 단위벌브(160)를 제1 단위벌브(150)로부터 분리한다. 즉 제2 볼트(B2)를 풀어 차폐부재(170)를 빼내고 이어 제1 볼트(B1)를 풀어 제2 단위벌브(160)를 제1 단위벌브(150)로부터 분리한다.

제2 단위벌브(160)를 제1 단위벌브(150)로부터 분리하면, 제2 단위벌브(160)가 분리된 공간이 확보되기 때문에, 이러한 충분한 작업 공간을 활용하여 프로펠러(111)에 대한 설치 또는 유지보수 작업을 진행하면 된다.

프로펠러(111)에 대한 설치 또는 유지보수 작업이 완료되면 분리된 제2 단위벌브(160)를 전술한 역순으로 제자리에 다시 조립하면 된다.

이와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예의 선박용 벌브 러더(120)에 따르면, 분해 조립 가능한 조립식 벌브(140)를 적용함으로써 조립식 벌브(140)에 인접되게 위치되는 프로펠러(111)의 설치 또는 교체작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있다. 이에 따라, 종래의 절단 또는 용접 작업에 비해 작업 공수가 훨씬 줄어들어 비용적 또는 시간적인 로스(loss) 발생을 현격하게 줄일 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.

전술한 제1 실시예의 경우, 제1 단위벌브(150)의 돌출벽부(151)에 제2 단위벌브(160)의 플랜지(161)가 접면되어 제1 및 제2 단위벌브(150,160)가 상호 조립되었으나 본 실시예의 경우에는 제1 단위벌브(250)에 돌출벽부(151, 도 6 참조)가 형성되지 않는다. 이러한 경우, 제2 단위벌브(260)의 플랜지(161)는 제1 단위벌브(250)의 전면에 그대로 접면되어 조립될 수 있다.

그리고 도 7처럼 제1 단위벌브(250)에 돌출벽부(151)가 형성되지 않을 경우라면, 제2 단위벌브(260)에도 조립위치 얼라인 리브(163, 도 6 참조)가 마련되지 않을 수 있다.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.

본 실시예의 경우에도 제1 단위벌브(350)에 돌출벽부(151, 도 6 참조)가 형성되지 않는다.

다만, 본 실시예의 경우에는 제2 단위벌브(360)에 조립위치 얼라인 리브(363)가 마련되고 있는데, 이러한 경우, 조립위치 얼라인 리브(363)는 제1 단위벌브(350)에 형성되는 리브홈(363a)에 끼워지면서 조립위치가 얼라인될 수 있을 것이다.

도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.

본 실시예의 경우, 전술한 실시예들과는 조립 구조가 반대로 되어 있다. 즉 플랜지(461)가 제1 단위벌브(450)에 형성되어 제2 단위벌브(460)와 접면된 후, 볼트(B1) 조립되고 있다.

이러한 구조도 충분히 적용이 가능할 것인데, 이러한 경우, 공구 삽입용 홈부(462) 역시 플랜지(461)에 인접된 제1 단위벌브(450) 쪽에 형성되어야 할 것이며, 공구 삽입용 홈부(462)를 외부로부터 차폐하는 차폐부재(470) 역시 제1 단위벌브(450) 쪽에 조립되어야 할 것이다. 차폐부재(470)의 조립 방식은 볼팅 방식이나 후크 방식 등 다양할 수 있어 도시는 생략하였다.

그리고 도 9의 경우에는 조립위치 얼라인 리브(463)가 제2 단위벌브(460) 쪽에 형성되어 제1 단위벌브(450)의 플랜지(461) 내측에 미리 끼워지는 형태를 개시하고 있다.

도 10은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 벌브 러더의 요부 확대 단면 구조도이다.

도 10의 경우에는 조립위치 얼라인 리브(563)가 제1 단위벌브(550) 쪽에 형성되어 제2 단위벌브(560)에 형성되는 리브홈(563a)에 끼워지면서 조립위치가 얼라인되는 것을 제외하고는 도 9의 실시예와 거의 동일한 구조를 갖는다.

이상 설명된 실시예들이 적용되더라도 프로펠러(111)의 설치 또는 교체작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있으며, 이에 따라, 종래의 절단 또는 용접 작업에 비해 작업 공수가 훨씬 줄어들어 비용적 또는 시간적인 로스(loss) 발생을 현격하게 줄일 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

110 : 선체 111 : 프로펠러
112 : 스러스터 120 : 벌브 러더
130 : 러더 본체 140 : 조립식 벌브
150 : 제1 단위벌브 160 : 제2 단위벌브
161 : 플랜지 162 : 공구 삽입용 홈부
163 : 조립위치 얼라인 리브 170 : 차폐부재

Claims (14)

1. 선체의 후미에서 프로펠러에 인접되게 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 러더 본체; 및
   상기 러더 본체에 고정되는 제1 단위벌브와, 상기 제1 단위벌브에 착탈 가능하게 조립되는 제2 단위벌브를 구비하는 조립식 벌브를 포함하며,
   상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 상대편을 향해 돌출되어 상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 간의 조립위치를 얼라인시키는 조립위치 얼라인 리브가 마련되는 선박용 벌브 러더.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 및 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 상기 제1 및 제2 단위벌브를 다수의 제1 볼트로 체결시키기 위해 상기 제1 볼트가 삽입되는 플랜지가 마련되는 선박용 벌브 러더.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 및 제2 단위벌브 중 다른 하나에는 상기 플랜지와 대응되는 위치에 다른 표면보다 더 돌출되게 마련되어 상기 플랜지와 접면되는 돌출벽부가 마련되는 선박용 벌브 러더.
5. 제4항에 있어서,
   상기 돌출벽부는 상기 제1 단위벌브에 마련되고, 상기 플랜지는 상기 제2 단위벌브에 마련되는 선박용 벌브 러더.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 플랜지에 인접된 상기 제1 단위벌브와 상기 제2 단위벌브 중 어느 하나에는 공구의 삽입을 위해 반경 방향 내측을 향해 함몰되는 공구 삽입용 홈부가 더 형성되는 선박용 벌브 러더.
7. 제6항에 있어서,
   상기 공구 삽입용 홈부는 상기 제2 단위벌브의 둘레 방향을 따라 연속적으로 형성되는 선박용 벌브 러더.
8. 제6항에 있어서,
   상기 공구 삽입용 홈부에 결합되어 상기 공구 삽입용 홈부를 외부에 대해 차폐시키는 차폐부재를 더 포함하는 선박용 벌브 러더.
9. 제8항에 있어서,
   상기 차폐부재는 제2 볼트에 의해 상기 제1 단위벌브 또는 제2 단위벌브에 결합되며,
   상기 차폐부재의 외벽에는, 상기 제2 볼트의 헤드가 상기 차폐부재의 외벽으로 돌출되지 않도록 상기 제2 볼트의 헤드를 수납하는 헤드 수납홈이 더 형성되는 선박용 벌브 러더.
10. 제8항에 있어서,
    상기 차폐부재의 외벽, 상기 플랜지의 외벽 및 상기 플랜지에 인접된 제1 또는 제2 단위벌브의 외벽은, 아크(arc) 형상으로 연속된 라인(line)을 형성하는 선박용 벌브 러더.
11. 삭제
12. 제4항에 있어서,
    상기 조립위치 얼라인 리브의 길이와 상기 돌출벽부의 내측 깊이는 상호 동일하게 마련되는 선박용 벌브 러더.
13. 제1항에 있어서,
    상기 제2 단위벌브의 내부는 빈 공간(space)을 형성하는 선박용 벌브 러더.
14. 제3항에 있어서,
    상기 플랜지는 상기 제1 단위벌브에 마련되어 상기 제1 볼트에 의해 상기 제2 단위벌브와 결합되는 선박용 벌브 러더.

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