KR101291176B1

KR101291176B1 - 선박용 러더

Info

Publication number: KR101291176B1
Application number: KR1020110088787A
Authority: KR
Inventors: 이수진
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-09-02
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2013-07-31
Also published as: KR20130025480A

Abstract

선박용 러더가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더는, 회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock)과 부분적으로 연결되며, 선박의 진행 방향을 조정하는 러더의 골조를 형성하는 프레임 워크(frame work); 및 프레임 워크의 외벽을 부분적으로 감싸도록 프레임 워크의 외벽에 착탈 가능하게 조립되는 러더 블레이드(rudder blade)를 포함한다.

Description

선박용 러더{Rudder for ship}

본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 교체 및 유지보수가 용이한 선박용 러더에 관한 것이다.

선박에는 그 진행 방향을 조정하기 위한 수단으로서 러더(rudder, 방향타)가 사용된다.

러더는 물의 흐름에 따른 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직 성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 원리로 동작된다.

러더에 요구되는 성능 중에는, 큰 양력을 발생시킬 수 있을 것, 받음각을 크게 하더라도 실속(失速)이 잘 안될 것, 받음각을 크게 변화시키더라도 양력의 착력점 위치 변화가 작을 것 등이 중요한 것으로 알려져 있다.

최초 선박에 적용된 러더는 한 장의 판 형상으로 된 키판을 선미에 장착하는 간단한 구성의 단판형 러더였다. 그런데, 이러한 단판형 러더는 그 후면에서의 유체 박리로 인하여 방향 조정의 효과가 상실될 뿐만 아니라 실속각이 작고, 또한 저항이 매우 커지는 등의 여러 가지 문제점을 발생시켜 왔다.

이에, 이러한 문제점을 해결하여 러더의 성능을 최적화시키기 위한 다양한 형태의 러더가 지속적으로 개발되고 있다.

예컨대, 양력을 증가시키기 위해 개발되고 있는 러더에는, 러더의 가동부와 고정부 사이의 틈새를 통과하는 가속된 유체가 러더 후면의 유속을 증가시켜 양력을 증가시키는 하이드로 갭 러더(hydro gap rudder), 러더 후방의 일부를 가동 가능하게 구성하여 사용 상태에 따라 러더의 단면 캠버를 변형시킴으로써 양력을 증가시키는 베카 러더(becker rudder), 러더에 프로펠러를 장착한 것으로 저속에서도 타력을 발생시키는 능동 러더(active rudder) 등이 있다.

그리고 추진 효율을 향상시키기 위한 러더에는, 프로펠러 후류의 받음각을 이용하여 저항을 감소시키고 추력을 발생시키도록 하는 형상을 갖는 리액션 러더(reaction rudder, 반동타), 벌브(bulb)가 결합된 벌브 러더(bulb rudder) 혹은 코스타(COSTA bulb rudder) 등이 있다.

한편, 어떠한 종류일지라도 러더는 전체적으로 금속 재질로 제작되기 때문에 선박의 중량을 증가시켜 선박의 추진 성능을 저해할 수 있고, 또한 코스트(cost) 상승 요인을 이룬다.

또한 금속 재질로 제작되는 러더는 회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock)과 연결되어 설치되는데, 이때는 러더 내에 다양하고 복잡한 마모성 부재들, 예컨대 너트 등을 내장시킨 후에 작업해야 하므로 러더와 러더 스탁을 연결시키기 위해서는 러더를 절단하여 러더 스탁과 용접하고 절단된 부위를 다시 메우는 등의 다양하고 복잡한 공정을 진행해야 하는 단점이 있다.

뿐만 아니라 러더는 프로펠러 등의 추진장치에서 발생되는 유체 흐름으로 인해 발생되는 공동현상(Cavity, 空洞現象)으로 인한 침식 현상과, 해수에 의한 부식 현상이 발생되기 쉬운데 이러한 현상이 발생될 때마다 전술한 절단과 용접 등의 작업을 통해 유지보수하거나 아니면 러더를 교체해야 하기 때문에 비용적인 측면에서 혹은 작업적인 측면에서 상당한 로스(loss) 발생을 야기시킨다.

이러한 현상을 고려하여 대한민국특허청 등록실용신안공보 등록번호 제20-0420491호 등에는 침식저감용 러더에 대해 제안된 바 있지만 이 정도의 기술만으로는 금속 재질로 제작되는 러더의 침식 또는 부식 현상을 효과적으로 대처하기 어렵기 때문에 이러한 점을 전반적으로 고려한 신개념의 러더의 개발이 요구된다.

대한민국특허청 등록실용신안공보 등록번호 제20-0420491호

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 종래의 금속 재질의 러더에 비해 가벼울 뿐만 아니라 코스트(cost)를 낮출 수 있으며, 무엇보다도 설치 및 유지보수 작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있어 전반적인 로스(loss) 발생을 현저하게 감소시킬 수 있는 선박용 러더를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock)과 부분적으로 연결되며, 선박의 진행 방향을 조정하는 러더의 골조를 형성하는 프레임 워크(frame work); 및 상기 프레임 워크의 외벽을 부분적으로 감싸도록 상기 프레임 워크의 외벽에 착탈 가능하게 조립되는 러더 블레이드(rudder blade)를 포함하는 선박용 러더가 제공될 수 있다.

상기 프레임 워크는, 상부를 형성하는 상부 프레임 워크; 상기 상부 프레임 워크와 이격되고 하부를 형성하는 하부 프레임 워크; 상기 러더 블레이드가 조립되는 장소를 형성하는 림(rim) 프레임 워크; 및 상기 상부 프레임 워크와 상기 하부 프레임 워크 사이에 배치되어 상기 림 프레임 워크와 연결되는 중간 프레임 워크를 포함할 수 있다.

상기 프레임 워크는 금속 재질로 제작될 수 있으며, 상기 러더 스탁은 상기 상부 프레임 워크, 상기 하부 프레임 워크 및 상기 중간 프레임 워크 중 적어도 어느 하나와 용접 결합될 수 있다.

상기 러더 블레이드는 상기 림 프레임 워크와 상기 하부 프레임 워크 중 적어도 어느 하나를 둘러싸도록 상기 프레임 워크에 조립될 수 있다.

상기 러더 블레이드는 고무(rubber) 재질로 제작될 수 있으며, 상기 프레임 워크와 상기 러더 블레이드 사이로 공기가 주입될 수 있도록 상기 프레임 워크와 상기 러더 블레이드 중 어느 하나에는 공기 주입을 위한 공기주입부가 마련될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock); 및 상기 러더 스탁과 연결되어 선박의 진행 방향을 조정하는 고무 재질의 러더 블레이드(rudder blade)를 포함하는 선박용 러더가 제공될 수 있다.

상기 러더 블레이드는 주물용 고무 또는 고무 튜브일 수 있다.

상기 러더 블레이드가 상기 고무 튜브인 경우, 상기 러더 블레이드에는 공기주입부가 더 형성될 수 있다.

상기 러더 스탁의 단부에는 나사부가 형성되고, 상기 러더 블레이드 내에는 상기 러더 스탁의 나사부가 결합되는 인서트 너트가 마련될 수 있으며, 상기 러더 스탁과 상기 러더 블레이드의 결합 영역은 에폭시 처리될 수 있다.

상기 러더 스탁의 단부에는 상기 러더 스탁의 부피보다 큰 플랜지가 형성될 수 있으며, 상기 플랜지는 상기 러더 블레이드의 사출 제작 시 인서트 삽입되어 상기 러더 블레이드와 하나의 몸체를 형성할 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 종래의 금속 재질의 러더에 비해 가벼울 뿐만 아니라 코스트(cost)를 낮출 수 있으며, 무엇보다도 설치 및 유지보수 작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있어 전반적인 로스(loss) 발생을 현저하게 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더가 적용된 선박의 개략적인 측면 구조도이다.
도 2는 도 1에 도시된 선박용 러더의 분해도이다.
도 3은 도 2의 결합 상태인 선박용 러더의 종단면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 개략적인 단면 구조도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.
도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.
도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더가 적용된 선박의 개략적인 측면 구조도이다.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박은, 선체(110)와, 선체(110)의 후미에 결합되어 추진력을 발생시키는 프로펠러(111)와, 프로펠러(111)의 주변에 배치되어 선박의 진행 방향을 조정하는 러더(120, rudder)를 포함한다.

도 1에 도시된 선박은 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있으며, 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.

선체(110)의 일측에는 스러스터(112, thruster)가 마련될 수 있다. 모든 종류의 선박에 스러스터(112)가 마련되는 것은 아니지만 스러스터(112)가 마련되면 선박의 정지 또는 항해 시 조정 성능을 향상시키고 선박의 오퍼레이션(operation)을 용이하게 한다.

도 1처럼 선체(110)의 일측, 특히 선수부(113)에 마련되는 스러스터(112)를 바우 스러스터(bow thruster)라 부르기도 한다.

한편, 본 실시예에서 선체(110)의 후미에 마련되는 러더(120)는 전체가 금속 재질로 제작되어 왔던 종래기술과는 다른 구조를 갖는다. 이에 대해 도 2 내지 도 4를 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 도 1에 도시된 선박용 러더의 분해도이고, 도 3은 도 2의 결합 상태인 선박용 러더의 종단면도이며, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 개략적인 단면 구조도이다.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박용 러더(120)는, 종래처럼 금속 재질인 하나의 몸체로 제작되어 왔던 것과 달리, 골조를 형성하는 프레임 워크(130, frame work)와, 프레임 워크(130)의 외벽에 착탈 가능하게 교체식으로 조립되는 러더 블레이드(140, rudder blade)를 포함한다.

이처럼 러더(120)를 프레임 워크(130)와 러더 블레이드(140)라는 두 부분으로 나누어 제작하면, 종래의 일체형 금속 재질의 러더(미도시)에 비해 가벼울 뿐만 아니라 코스트(cost)를 낮출 수 있으며, 무엇보다도 설치 및 유지보수 작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있다. 즉 골조를 형성하는 프레임 워크(130)는 그대로 둔 상태에서 러더 블레이드(140)만을 교체식으로 갈아 끼우면 되기 때문에 침식 혹은 부식 현상이 발생될 때 대응하기가 편리하다. 특히, 러더 블레이드(140)는 고무 재질로 제작될 수 있기 때문에 내부식성을 갖는 이점이 있다.

프레임 워크(130)에 대해 좀 더 자세히 설명하면, 프레임 워크(130)는 러더(120)의 골조를 형성하는 부분으로서 회전축을 형성하는 러더 스탁(150, rudder stock)과 부분적으로 연결된다.

프레임 워크(130)는 러더 블레이드(140)와 달리 강성을 보유한 금속 재질로 제작될 수 있다.

이러한 프레임 워크(130)는, 상부를 형성하는 상부 프레임 워크(131)와, 상부 프레임 워크(131)와 이격되고 하부를 형성하는 하부 프레임 워크(132)와, 러더 블레이드(140)가 조립되는 장소를 형성하는 림(rim) 프레임 워크(134)와, 상부 프레임 워크(131)와 하부 프레임 워크(132) 사이에 배치되어 림 프레임 워크(134)와 연결되는 중간 프레임 워크(133)를 포함할 수 있다. 중간 프레임 워크(133)는 상부 프레임 워크(131) 및 하부 프레임 워크(132)와 마찬가지로 평평한 판상체로 적용될 수 있지만 본 발명의 권리범위가 이에 제한되지 않으므로 중간 프레임 워크(133) 역시 림 프레임 워크(134)와 유사한 형태로 제작될 수도 있다.

상부 프레임 워크(131)와 하부 프레임 워크(132)는 물방울 형태의 유선형으로 된 평평한 판상체의 금속 블록일 수 있다.

이에 반해, 중간 프레임 워크(133)는 갈비뼈(rib)와 같이 군데군데에 마련되어 상부 프레임 워크(131)와 하부 프레임 워크(132), 그리고 림 프레임 워크(134)를 상호간 연결시킨다.

이처럼, 중간 프레임 워크(133)는 상부 프레임 워크(131), 하부 프레임 워크(132) 및 림 프레임 워크(134)를 연결하는 역할을 하기 때문에, 가급적 적은 개수로 마련되는 것이 중량 감소와 코스트 절감에 유리하다.

림 프레임 워크(134)는 중간 프레임 워크(133)를 둘러싸게 배치되어 러더 블레이드(140)가 조립되는 장소를 형성한다. 즉 중간 프레임 워크(133)가 갈비뼈 타입으로 마련되는 것에 반해, 림 프레임 워크(134)는 중간 프레임 워크(133)의 둘레를 따라 막힌 구조의 평평한 판상 구조물로 마련된다. 그래야만 림 프레임 워크(134)에 러더 블레이드(140)가 조립된 후, 공기 주입이 될 수 있기 때문이다.

이러한 프레임 워크(130)의 구조에서 러더 스탁(150)은 상부 프레임 워크(131)의 상단부 및 하단부에 용접(W1,W2)될 수 있다. 이처럼 러더 스탁(150)이 상부 프레임 워크(131)의 상단부 및 하단부에 용접(W1,W2)됨으로써 러더 스탁(150)과 프레임 워크(130)는 한 몸체를 형성할 수 있다.

한편, 러더 블레이드(140)는 프레임 워크(130)의 외벽을 부분적으로 감싸도록 프레임 워크(130)의 외벽에 착탈 가능하게 조립될 수 있다.

본 실시예의 경우, 고무 재질로 제작되는 러더 블레이드(140)가 림 프레임 워크(134)를 둘러싸는 형태로 조립된다.

이처럼 러더 블레이드(140)가 림 프레임 워크(134)에 조립되면 도 1의 확대 그림처럼 외부에서는 러더 블레이드(140), 상부 프레임 워크(131) 및 하부 프레임 워크(132)만 보이게 되며, 중간 프레임 워크(133)와 림 프레임 워크(134)는 러더 블레이드(140)에 가려 보이지 않는다.

러더 블레이드(140)를 워크 프레임(130)의 림 프레임 워크(134)에 조립한 후에는 러더 블레이드(140)에 공기를 주입해야 한다. 이를 위해, 워크 프레임(130) 또는 러더 블레이드(140)에는 공기주입부(160)가 형성된다. 본 실시예의 경우, 자동차의 타이어처럼 공기가 러더 블레이드(140)와 림 프레임 워크(134) 사이로 주입되기 때문에 공기주입부(160)는 상부 프레임 워크(131)에 마련되고 있다.

하지만, 만약 러더 블레이드(140)가 고무 튜브 타입인 경우라면 공기주입부(160)가 러더 블레이드(140)에 직접 마련될 수도 있다. 도면에는 편의를 위하여 공기주입부(160)만을 도시하였으나 이에는 주입구 마개(미도시) 등이 더 장착되어야 할 것이며, 공기 주입 시 공기압력이 적정하게 체크되어야 할 것이다.

이러한 구성을 갖는 본 실시예의 러더(120)를 설치하고자 하면, 우선 러더 스탁(150)을 상부 프레임 워크(131)의 상단부 및 하단부에 용접(W1,W2)시켜 러더 스탁(150)과 프레임 워크(130)를 연결한 다음, 림 프레임 워크(134)에 고무 재질의 러더 블레이드(140)를 끼워 조립하고, 적정 압력을 유지하면서 공기를 주입하면 된다. 그러면 도 1의 확대 그림과 같은 상태가 된다.

이와 같은 구조로 러더(120)를 제작하여 사용하면, 러더 스탁(150)을 상부 프레임 워크(131)에 연결시키는 최소한의 구조 외에 종래와 같은 기타 내부재가 불필요하기 때문에 코스트를 감소시킬 수 있다. 뿐만 아니라 특별한 사유가 없는 한 러더(120)의 교체가 필요치 않으며, 설사 러더(120)의 교체가 요구되더라도 고무 재질의 러더 블레이드(140)만을 갈아 끼우면 되기 때문에 작업의 편의성이 매우 향상된다.

이와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예의 선박용 러더(120)에 따르면, 종래의 금속 재질의 러더(미도시)에 비해 가벼울 뿐만 아니라 코스트를 낮출 수 있으며, 무엇보다도 설치 및 유지보수 작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있어 전반적인 로스(loss) 발생을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다.

한편, 상술한 제1 실시예에서는 그 설명을 생략하였지만, 제1 실시예의 도면과는 달리 러더 블레이드(140)가 상부 프레임 워크(131)를 제외하고 프레임 워크(130) 전체를 둘러싸도록 조립될 수도 있을 것이며, 이러한 사항 역시 본 발명의 권리범위에 속한다 하여야 할 것이다.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이고, 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.

도 5에 도시된 선박용 러더(220)와 도 6에 도시된 선박용 러더(320)는 대부분의 구성이 전술한 제1 실시예와 동일하다.

다만, 도 5에 도시된 선박용 러더(220)의 경우에는 러더 스탁(250)이 상부 프레임 워크(131)와 중간 프레임 워크(133)에 용접(W1,W3)되고, 도 6에 도시된 선박용 러더(320)의 경우에는 러더 스탁(350)이 상부 프레임 워크(131)와 하부 프레임 워크(132)에 용접(W1,W4)된다.

이러한 경우, 도 3, 도 5 및 도 6을 참조할 때, 러더 스탁(150,250,350)의 두께, 즉 직경(L1,L2,L3)이 감소되더라도 충분한 강성을 가질 수 있을 것이다.

도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박용 러더(420)는 전술한 실시예의 프레임 워크(130, 도 2 참조)가 사용되지 않고 러더 스탁(450)과 러더 블레이드(440)가 직접 연결되는 구조를 갖는다.

즉 러더 스탁(450)의 단부에는 나사부(471)가 형성되고, 러더 블레이드(440)의 내부에는 러더 스탁(450)의 나사부(471)에 결합되는 인서트 너트(472)가 마련되며, 이들의 결합에 의해 러더 스탁(450)과 러더 블레이드(440)가 직접 연결될 수 있다. 이때, 러더 스탁(450)과 러더 블레이드(440)가 결합 영역은 에폭시(E) 처리됨으로써 러더 스탁(450)과 러더 블레이드(440)가 분리되는 것을 방지할 수 있다.

이러한 구조에서 러더 블레이드(440) 역시 고무 재질로 제작될 수 있는데, 이때의 러더 블레이드(440)는 속이 꽉 찬 주물용 고무일 수 있다.

이처럼 러더 블레이드(440)가 속이 꽉 찬 주물용 고무로 마련되는 경우, 종래기술과 같은 강도의 구현이 가능해질 수 있기 때문에 현실적으로 적용되기에 충분하다.

참고로, 도 7의 경우, 러더 스탁(450)과 러더 블레이드(440)가 단순히 결합되는 것처럼 개략적으로 도시되어 있지만, 러더 스탁(450)과 결합되는 러더 블레이드(440)의 상단부 영역에는 기밀유지를 위한 별도의 구조물, 예컨대 오링(O-Ring) 등이 더 개재될 수도 있다.

하지만, 만약 러더 스탁(450)이 배치되는 러더 블레이드(440)의 내부 공간을 러더 스탁(450)보다는 약간 좁게 제작한 후, 러더 블레이드(440)를 벌려 러더 스탁(450)과 결합시키면, 결합 후 자체 탄성에 의해 러더 블레이드(440)가 다시 원상태로 복원되면서 러더 스탁(450)에 밀착될 수 있을 것이며, 이러한 경우에는 전술한 오링 등의 별도 구조물이 필요치 않을 것이다.

도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박용 러더(520) 역시, 도 7처럼 러더 스탁(550)과 러더 블레이드(540)가 직접 연결되는 구조를 갖는다.

부연 설명하면, 속이 꽉 찬 주물용 고무로 러더 블레이드(540)의 상단부 영역에 러더 블레이드(540)의 플랜지(551)가 삽입될 수 있는 공간(S)을 미리 만들어 두고, 별도의 도구를 이용하여 공간(S)을 강제로 벌린 후에 러더 블레이드(540)의 플랜지(551)를 삽입시키면 러더 스탁(550)과 러더 블레이드(540)가 연결될 수 있고, 또한 추후 이들을 분리시킬 수 있다. 러더 블레이드(540)에 플랜지(551)를 형성시킨 이유는 보다 넓은 면적으로 러더 블레이드(540)와의 결합 영역을 형성하도록 하기 위함이다.

이때에도 러더 블레이드(540)의 공간(S) 사이즈를 러더 블레이드(540)의 플랜지(551) 사이즈보다 작게 만들어, 러더 블레이드(540)의 공간(S)을 강제로 벌린 후에 러더 블레이드(540)의 플랜지(551)가 삽입되도록 하면 별도의 결합 구조물 없이도 러더 스탁(550)과 러더 블레이드(540) 간의 기밀 연결 구조를 구현할 수 있을 것이다.

도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박용 러더의 종단면도이다.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 선박용 러더(620)는 도 8의 선박용 러더(520)와 유사한 구조로서 러더 스탁(650)과 러더 블레이드(640)가 직접 연결되는 구조를 갖는다.

다만, 본 실시예의 경우, 러더 블레이드(640)는 고무 튜브로 제작될 수 있는데, 이러한 경우, 러더 블레이드(640)에는 공기주입부(641)가 형성될 수 있다.

이상 설명한 도 8 내지 도 9와 같은 구조의 선박용 러더(520,620)가 적용되더라도 종래의 금속 재질 러더(미도시)에 비해 가벼울 뿐만 아니라 코스트를 낮출 수 있으며, 무엇보다도 설치 및 유지보수 작업을 종래보다 용이하게 수행할 수 있어 전반적인 로스(loss) 발생을 현저하게 감소시킬 수 있을 것임에 틀림이 없다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

110 : 선체 111 : 프로펠러
112 : 스러스터 120 : 선박용 러더
130 : 프레임 워크 131 : 상부 프레임 워크
132 : 하부 프레임 워크 133 : 중간 프레임 워크
134 : 림 프레임 워크 140 : 러더 블레이드
150 : 러더 스탁 160 : 공기주입부

Claims

회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock)과 부분적으로 연결되며, 선박의 진행 방향을 조정하는 러더의 골조를 형성하는 프레임 워크(frame work); 및
상기 프레임 워크의 외벽을 부분적으로 감싸도록 상기 프레임 워크의 외벽에 착탈 가능하게 조립되는 러더 블레이드(rudder blade)를 포함하며,
상기 프레임 워크는,
상부를 형성하는 상부 프레임 워크;
상기 상부 프레임 워크와 이격되고 하부를 형성하는 하부 프레임 워크;
상기 러더 블레이드가 조립되는 장소를 형성하는 림(rim) 프레임 워크; 및
상기 상부 프레임 워크와 상기 하부 프레임 워크 사이에 배치되어 상기 림 프레임 워크와 연결되는 중간 프레임 워크를 포함하는 선박용 러더.
삭제
제1항에 있어서,
상기 프레임 워크는 금속 재질로 제작되며,
상기 러더 스탁은 상기 상부 프레임 워크, 상기 하부 프레임 워크 및 상기 중간 프레임 워크 중 적어도 어느 하나와 용접 결합되는 선박용 러더.
제1항에 있어서,
상기 러더 블레이드는 상기 림 프레임 워크와 상기 하부 프레임 워크 중 적어도 어느 하나를 둘러싸도록 상기 프레임 워크에 조립되는 선박용 러더.
제1항에 있어서,
상기 러더 블레이드는 고무(rubber) 재질로 제작되며,
상기 프레임 워크와 상기 러더 블레이드 사이로 공기가 주입될 수 있도록 상기 프레임 워크와 상기 러더 블레이드 중 어느 하나에는 공기 주입을 위한 공기주입부가 마련되는 선박.
회전축을 형성하는 러더 스탁(rudder stock); 및
상기 러더 스탁과 연결되어 선박의 진행 방향을 조정하는 고무 재질의 러더 블레이드(rudder blade)를 포함하는 선박용 러더.
제6항에 있어서,
상기 러더 블레이드는 주물용 고무 또는 고무 튜브인 선박용 러더.
제7항에 있어서,
상기 러더 블레이드가 상기 고무 튜브인 경우, 상기 러더 블레이드에는 공기주입부가 더 형성되는 선박용 러더.
제6항에 있어서,
상기 러더 스탁의 단부에는 나사부가 형성되고, 상기 러더 블레이드 내에는 상기 러더 스탁의 나사부가 결합되는 인서트 너트가 마련되며,
상기 러더 스탁과 상기 러더 블레이드의 결합 영역은 에폭시 처리되는 선박용 러더.
제6항에 있어서,
상기 러더 스탁의 단부에는 상기 러더 스탁의 부피보다 큰 플랜지가 형성되며,
상기 플랜지는 상기 러더 블레이드의 사출 제작 시 인서트 삽입되어 상기 러더 블레이드와 하나의 몸체를 형성하는 선박용 러더.