JP5682049B1 - 台車引掛装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルが折り畳まれた状態の台車を所定の収納箇所に簡単に引っ掛けた状態で収納することができ、使い勝手が良く、床面の有効活用を図ることができる台車引掛装置を提供すること。【解決手段】ハンドルを荷台に取り付けるための一対のハンドル取付部の間にロックバーが掛け渡された形態のハンドル折り畳み式台車を折り畳んだ状態で収納するための台車引掛装置１であって、ハンドルが折り畳まれた状態の台車の荷台とロックバーとの隙間に引っ掛ける台車引掛部１３ｂ（１０ａ）を備えた台車引掛部材１０と、台車引掛部材１０を所定の収納箇所に吊設するための吊設部材３０とを装備する。【選択図】図１

Description

本発明は台車引掛装置に関し、より詳細にはハンドル折り畳み式の台車を、所定の収納箇所にハンドルを折り畳んだ状態で引っ掛けて収納することができる台車引掛装置に関する。

従来から荷物運搬用具として手押し台車（以下、台車と言う）が広く利用されている。図６は、従来から広く利用されている一般的な台車を示した斜視図である。台車５０は、複数の車輪（キャスター）５１が底面に配設された荷台５２と、荷台５２の上面一側寄りに固着された上向きコ字状をした一対のハンドル取付部（ブラケットとも言う）５３と、ハンドル取付部５３に折り畳み可能に枢着された下向きコ字状をしたハンドル５４と、ハンドル取付部５３の間に掛け渡された態様で取付けられたロックバー５５とを含んで構成されている。

ハンドル５４の下端部はハンドル取付部５３に枢軸５６によって軸支され、ロックバー５５はハンドル取付部５３に形成された傾斜スリット５７に挿着されている。またロックバー５５と枢軸５６とがスプリング５８によって連結され、このスプリング５８の復元力によって、ロックバー５５が、枢軸５６方向、すなわち傾斜スリット５７の上端側に付勢されている。このロックバー５５の機構によってハンドル５４が起立状態と折り畳み状態とに切り替え可能になっている。また、ハンドル５４の中間部分には、パネル５９が配設されている。

このような台車５０は、工場だけでなくビルや一般家庭でもよく使用されている。また、運送業においては、台車５０は貨物車へ携帯する必須の用具となっている。

しかしながら、貨物車が軽トラックなどの小型車の場合、荷台５２上面を上にしたまま台車５０を貨物車の荷台に載せてしまうと、台車５０によって貨物車の荷台スペースが大きくとられてしまう。そのため、台車５０のハンドル５４を折り畳んだ状態で、貨物車の荷台の側壁（パネル）面に立て掛けて配置されることもあるが、自立しにくい構造であるため安定感が悪い。

一方、下記の特許文献１には、自立させることが可能な台車が開示されているが、台車を自立できたとしても、折り畳んだ状態の台車は、キャスター部分を含めて通常２０ｃｍ程度の幅を有するため、台車によって貨物車の荷台スペースがやはり大きくとられてしまう。このように貨物車の荷台スペースの有効活用が台車によって妨げられており、多くの運送業者は、台車の収納箇所や収納方法に不便さを感じているという課題があった。このような課題は、狭い収納庫に台車を保管する場合にも同様に発生する。

特開２０１２−１２１４２５号公報

課題を解決するための手段及びその効果

本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、ハンドルが折り畳まれた状態の台車を所定の収納箇所に引っ掛けた状態で簡単に収納することができ、使い勝手が良く、床面の有効活用を図ることができる台車引掛装置を提供することを目的としている。

本発明者は、一般的な台車に使用されている構造、すなわちロックバーの構造に着目し、このロックバーの構造部分を利用して、台車を壁面等に簡単に引っ掛けて収納することができる装置を発明した。

すなわち本発明に係る台車引掛装置（１）は、台車の荷台にハンドルを取り付けるための一対のハンドル取付部の間にロックバーが掛け渡された形態のハンドル折り畳み式台車を引っ掛けて収納するための台車引掛装置であって、前記ハンドルが折り畳まれた状態の前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間に引っ掛ける台車引掛部を備えた台車引掛部材と、該台車引掛部材を所定の収納箇所に吊設するための吊設部材とを備えていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（１）によれば、前記台車引掛部を備えた前記台車引掛部材と、前記吊設部材とを備えているので、前記所定の収納箇所に前記台車引掛部材を前記吊設部材により吊り下げた状態で設置することができる。そして、前記ハンドルが折り畳まれた状態の台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間部分に前記台車引掛部を引っ掛けることにより、前記台車を前記所定の収納箇所に掛けた状態で簡単に収納することができ、非常に使い勝手が良く、また床面に直接載置しないため床面の有効活用を図ることができる。

また本発明に係る台車引掛装置（２）は、上記台車引掛装置（１）において、前記台車引掛部材が、略矩形形状をした一対の枠体が側面視略Ｘ字状に開閉自在に枢着された開閉枠体と、前記一対の枠体の下辺部の間に着脱可能に設けられた連結部材とを含んで構成され、前記一対の枠体のうちの一方の枠体の上辺部が前記吊設部材に取付けられ、前記一対の枠体のうちの他方の枠体の上辺部が前記台車引掛部として機能するように構成されていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（２）によれば、前記台車を収納する（引っ掛ける）ときは、前記開閉枠体を側面視略Ｘ字状に開いて、前記連結部材で前記一対の枠体の下辺部の間を連結した状態で使用することができる。一方前記台車を収納しないとき（前記台車を取り外した後）は、前記連結部材による前記一対の枠体の下辺部の間の連結状態を開放する（連結しない状態とする）ことで、前記開閉枠体を側面視略Ｉ字状にコンパクトに折り畳むことができ、狭い場所に設置しても邪魔にならず、取り扱い性に優れたものとすることができる。

また本発明に係る台車引掛装置（３）は、上記台車引掛装置（２）において、前記台車引掛部材の前記連結部材が、前記他方の枠体の下辺部に回動可能に連結された回動連結部と、前記一方の枠体の下辺部に掛止可能な枠体掛止部とを備えていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（３）によれば、前記連結部材が、前記回動連結部と前記枠体掛止部とを備えているので、前記連結部材による前記一対の枠体の下辺部の間の連結操作や連結開放操作を簡単に行うことができ、取り扱い性の良いものにすることができる。

また本発明に係る台車引掛装置（４）は、上記台車引掛装置（２）又は（３）において、前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部が、前記一方の枠体の上辺部よりも上方に延設されていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（４）によれば、前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部に、前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間部分を引っ掛けることがより容易になり、また引っ掛けた状態の前記台車の安定感を高めることができる。

また本発明に係る台車引掛装置（５）は、上記台車引掛装置（２）〜（４）のいずれかにおいて、前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部が、前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間に挿着可能形状に形成されていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（５）によれば、前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部に、前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間部分をより確実に引っ掛けることができ、また、引っ掛けた状態の前記台車の安定感を高めることができる。

また本発明に係る台車引掛装置（６）は、上記台車引掛装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記吊設部材が、下向き略コ字状をした１つ以上の嵌合部材と、該嵌合部材に前記台車引掛部材を取り付けるための取付具とを含んで構成されていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（６）によれば、前記吊設部材が、前記嵌合部材と前記取付具とを含んで構成されているので、壁面やパネル材などの上縁部に前記嵌合部材を嵌め合わせることができ、前記壁面やパネル材などの上縁部に、当該台車引掛装置を簡単かつ安定した状態で吊設することができる。

また本発明に係る台車引掛装置（７）は、上記台車引掛装置（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記吊設部材が、前記台車引掛部材を壁面に取り付けるための壁面取付具で構成されていることを特徴としている。

上記台車引掛装置（７）によれば、壁面部分に前記壁面取付具によって前記台車引掛部材を吊設することができ、様々な場所に吊設することが可能となり、使い勝手の良いものとすることができる。

本発明の実施の形態に係る台車引掛装置を示す外観斜視図である。 実施の形態に係る台車引掛装置が壁面パネルの上縁部に吊設された状態（台車を掛止可能な状態）を示した側面図である。 実施の形態に係る台車引掛装置が壁面パネルの上縁部に吊設された状態（台車引掛部材が折り畳まれた状態）を示した側面図である。 実施の形態に係る台車引掛装置に台車が引っ掛けられた状態を示した側面図である。 実施の形態に係る台車引掛装置が壁面に吊設された状態を示した側面図である。 一般的な台車を示す斜視図である、

以下、本発明に係る台車引掛装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

図１は、実施の形態に係る台車引掛装置を示す外観斜視図であり、図２は、台車引掛装置が壁面パネルの上縁部に吊設された状態（台車を引掛可能な状態）を示した側面図である。図３は、台車引掛装置が壁面パネルの上縁部に吊設された状態（台車引掛部材が折り畳まれた状態）を示した側面図である。また、図４は、台車引掛装置に台車が引っ掛けられた状態を示した側面図である。なお、台車の構成部品には、図６に示した符号を使用することとする。

台車引掛装置１は、図４に示すように、台車の荷台５２にハンドル５４を取り付けるための一対のハンドル取付部５３の間にロックバー５５が掛け渡された形態のハンドル折り畳み式台車５０を折り畳んだ状態で引っ掛けて収納するための装置（用具）である。

台車引掛装置１は、台車引掛部材１０と、台車引掛部材１０を所定の収納箇所に吊り下げた状態で取り付けるための吊設部材３０とで構成されている。

台車引掛部材１０は、略矩形形状をした一対の枠体１２、１３が側面視略Ｘ字状に開閉自在に枢着された開閉枠体１１、及び枠体１２の下辺部１２ａと枠体１３の下辺部１３ａとの間に着脱可能（掛止状態で連結可能）に設けられた連結部材２０を含んで構成されている。開閉枠体１１は、例えば、直径１０ｍｍ〜１５ｍｍ程度の金属製パイプ材で構成することができる。

一対の枠体１２、１３のうちの一方の枠体１２の上辺部１２ｂが、吊設部材３０に取付けられ、他方の枠体１３の上辺部１３ｂが、ハンドル５４が折り畳まれた状態の台車５０の荷台５２とロックバー５５との隙間に引っ掛けられる台車引掛部１０ａとして機能するように構成されている。

また、枠体１３の上辺部１３ｂが、枠体１２の上辺部１２ｂよりも上方向にやや延設され、また、台車５０の荷台５２とロックバー５５との隙間に挿着可能な形状（太さ）に形成されている。なお、別の実施の形態では、一対の枠体１２、１３の上辺部１２ｂ、１３ｂの高さが略同じ、又は枠体１３の上辺部１３ｂが、枠体１２の上辺部１２ｂよりもやや低い位置にある構造であってもよい。

開閉枠体１１の横幅は、台車５０のハンドル５４の横幅よりも狭く設計されている。すなわち、開閉枠体１１が一対のハンドル取付部５３の間に納められ、枠体１３の上辺部１３ｂが台車５０の荷台５２とロックバー５５との隙間に引っ掛けられる幅となっている。

開閉枠体１１の縦幅は、荷台５０の縦幅よりも狭く設計されており、台車５０を引っ掛けた状態の安定性やコンパクト性という観点から、より好ましくは、開閉枠体１１に台車５０を引っ掛けたときに、枠体１２の下辺部１２ａが、荷台５２の中間部付近、又はハンドル５４の中間部分に設けられているパネル５９に当接する程度の縦幅（例えば、３０ｃｍ〜４０ｃｍ程度）に設計されている。

台車引掛部材１０の連結部材２０は、一定間隔を設けて略並行に配置された帯板状の１対の連結板２１、２２と、１対の連結板２１、２２を連結する略Ｌ型の第１アングル板２３及び第２アングル板２４とを含んで構成されている。

連結板２１、２２には、一端側に略Ｊ字状の屈曲部２１ａ、２２ａ、他端側に折片部２１ｂ、２２ｂが形成されている。屈曲部２１ａ、２２ａには枠体１３の下辺部１３ａが配置され、折片部２１ｂ、２２ｂは、枠体１２の下辺部１２ａに掛止可能となっている。

第１アングル板２３は、１対の連結板２１、２２の屈曲部２１ａ、２２ａに被せられた状態でこれら連結板２１、２２に固着される。第１アングル板２３の固着方法は特に限定されないが、図示しないスプリングワッシャーとネジを使用したネジ締結機構の他、溶接や接着などの各種固着方法が採用され得る。この構造によって、連結部材２０が、枠体１３の下辺部１３ａに回動可能な状態で連結されている。

なお、本実施の形態では、第１アングル板２３が、連結板２１、２２の屈曲部２１ａ、２２ａに被せた状態で連結板２１、２２を連結する部材として採用されているが、当該部材は、Ｌ型のアングル板に限定されるものではなく、連結板２１、２２を枠体１３の下辺部１３ａに回動可能な状態で連結可能な部材であれば種々の形態の部材が採用可能であり、例えば、別の実施の形態では、帯状板（平板）などが採用可能であり、該帯状板が屈曲部２１ａ、２２ａに被せられた状態で連結板２１、２２に固着された形態などが採用され得る。

第２アングル板２４は、１対の連結板２１、２２の折片部２１ｂ、２２ｂ寄りの裏面側に固着され、第２アングル板２４と折片部２１ｂ、２２ｂとの間に、枠体１２の下辺部１２ａが嵌め込まれるようになっている。第２アングル板２４の固着方法は特に限定されないが、図示しないスプリングワッシャーとネジを使用したネジ締結機構の他、溶接や接着などの各種固着方法が採用され得る。

上記した連結板２１、２２の屈曲部２１ａ、２２ａと第１アングル板２３とで回動連結部２０ａが形成され、連結板２１、２２の折片部２１ｂ、２２ｂと第２アングル板２４とで枠体掛止部２０ｂが形成されている。図３に示したように、枠体１２の下辺部１２ａに掛止された枠体掛止部２０ｂを外すことにより、枠体１１を折り畳んだ状態とすることができる。なお、上記した連結部材２０は、一例であり、上記した形態に限定されるものではなく、回動連結部と枠体掛止部としての機能を備え、枠体１２の下辺部１２ａと枠体１３の下辺部１３ａとを着脱可能に連結する種々の形態のものが採用され得る。

また、連結板２１、２２の屈曲部２１ａ、２２ａの外側面には、それぞれパッド２５が設けられている。パッド２５により台車引掛装置１の取付け面（壁面）へのキズ防止効果や位置ずれ防止効果が高められる。

また、連結板２１、２２の折片部２１ｂ、２２ｂの外側面にもそれぞれパッド２６が設けられている。台車引掛装置１に台車５０を引っ掛けた状態では、連結板２１、２２の折片部２１ｂ、２２ｂの外側面が、台車５０の荷台５２又はハンドル５４のパネル５９部分に当接することとなるため、このパッド２６を設けることにより、台車５０へのキズ防止効果や掛止状態における台車５０の位置ずれ防止効果が高められる。

吊設部材３０は、一定間隔を設けて並列配置された下向き略コ字状の嵌合部材３１、３２と、嵌合部材３１、３２に台車引掛部材１０を取り付けるための取付板３３とを含んで構成されている。

嵌合部材３１、３２は、金属製の帯状板を折り曲げて形成され、それぞれ一対の嵌合片３１ａ、３２ａとこれら嵌合片３１ａ、３２ａを連結する連結部３１ｂ、３２ｂとを備えており、一対の嵌合片３１ａ、３２ａのそれぞれの内側先端部には滑り止め用のパッド３４が設けられている。一対の嵌合片３１ａ、３２ａは、それぞれ先端（下端）方向の間隔がやや狭くなるように、一方の嵌合片が内側方向にやや傾斜された形態となっている。これにより取付箇所に嵌合させたときの挟持力が高められるようになっている。嵌合部材３１、３２の連結部３１ｂ、３２ｂの長さは、取付ける壁面パネル４０の厚さを考慮して、壁面パネル４０を挟持可能なサイズに設定されている。なお、嵌合部材３１、３２の形態は、本実施の形態のものに限定されるものではなく、壁面パネル４０にしっかりと掛止できる形態であればよく、種々の形態のものが採用され得る。

取付板３３は、略矩形の板状部材からなり、横方向中央部分に、枠体１２の上辺部１２ｂを嵌め込むための湾曲凸部３３ａが形成されている。湾曲凸部３３ａに枠体１２の上辺部１２ｂを嵌め込んだ状態で、取付板３３の左右両端部が嵌合部材３１、３２に固着される。取付板３３の固着方法は特に限定されないが、図示しないスプリングワッシャーとネジを使用したネジ締結機構の他、溶接や接着などの各種固着方法が採用され得る。

台車引掛装置１は、図２〜図４に示したように、壁面パネル４０の上縁部に吊設部材３０の嵌合部材３１、３２を嵌め込んだ状態で吊設することが可能となっている。台車引掛装置１が吊設される壁面パネル４０の種類等は、特に限定されない。

例えば、軽貨物車（軽トラック）の荷台の側面に側面パネル、後面に開閉（観音開き）パネルドア、及び上面に幌骨を組み付けて幌が被せられた幌付きパネル荷台を備えた軽貨物車の前記側面パネルの上縁部に台車引掛装置１を吊設することができる。このように利用することで、台車５０を前記側面パネルに引っ掛けた状態（吊設した状態）で荷台に荷物を収納でき、また、荷台面を荷物の搭載のために広く有効活用することができ、さらに、貨物の取り出しだけでなく台車５０の取り出しも容易になり、使用者の利便性が高められる。

また、台車引掛装置１は、図２〜図４に示したように壁面パネル４０の上縁部に引っ掛けて吊設する方法の他、例えば、図５に示したように、吊設部材３０の取付板３３をボルトやネジなどの取付け具４２で各種の壁面（板壁、コンクリート壁、石膏ボードなど）に固着して吊設することも可能となっている。このような構成とすることにより、様々な場所に吊設することが可能となり、汎用性を広げることが可能となっている。

実施の形態に係る台車引掛装置１によれば、台車引掛部１０ａを備えた台車引掛部材１０と、吊設部材３０とを備えているので、壁面パネル４０や壁面４１に台車引掛部材１０を吊設部材３０により吊り下げた状態で設置することができ、台車引掛部材１０の台車引掛部１０ａ（枠体１３の上辺部１３ｂ）に、ハンドル５４が折り畳まれた状態の台車５０を引っ掛けることにより、ハンドル５４が折り畳まれた状態の台車５０を壁面パネル４０に引っ掛けた状態で簡単に収納することができ、非常に使い勝手が良く、また床面の有効活用を図ることができる。

また、台車５０を収納する（引っ掛ける）ときは、開閉枠体１１を側面視略Ｘ字状に開いて、連結部材２０で一対の枠体１２、１３の下辺部の間を連結した状態で使用することができ（図２、図４参照）、一方で台車５０を収納しないときは、図３に示したように、連結部材２０による一対の枠体１２、１３の下辺部の間の連結状態を開放する（枠体１２の下辺部１２ａに掛止された枠体掛止部２０ｂを外す）ことで、開閉枠体１１を側面視略Ｉ字状にコンパクトに折り畳むことができ、狭い場所に設置しても邪魔にならない構造にすることができる。

また、連結部材２０が、回動連結部２０ａと枠体掛止部２０ｂとを備えているので、連結部材２０による一対の枠体１２、１３の下辺部の間の連結操作や連結開放操作を簡単に行うことができ、取り扱い性の良いものにすることができる。

また、台車引掛部１０ａとして機能する枠体１３の上辺部１３ｂが、一方の枠体１２の上辺部１２ｂよりも上方に延設されているので、枠体１３の上辺部１３ｂに、台車５０の荷台５２とロックバー５５との隙間部分を引っ掛けることがより容易になり、また、引っ掛けた状態の台車５０の安定感を高めることができる。

また、吊設部材３０が、下向き略コ字状をした嵌合部材３１、３２と取付板３３とを含んで構成されているので、壁面パネル４０などの上縁部に嵌合部材３１、３２を嵌め合わせることができ、壁面パネル４０などの上縁部に、台車引掛装置１を簡単かつ安定した状態で吊設することができる。

なお、上記実施の形態に係る台車引掛装置１では、台車引掛部材１０が、開閉枠体１１と連結部材２０とで構成されているが、台車引掛部材１０の形態は、この形態に限定されるものではなく、台車５０の荷台５２とロックバー５５との隙間に引っ掛ける台車引掛部１０ａを備えた形態のものが含まれ、種々の形態のもの、例えば、側面視上にコ字状をした枠体なども採用可能である。

１ 台車引掛装置
１０ 台車引掛部材
１０ａ 台車引掛部
１１ 開閉枠体
１２、１３ 枠体
２０ 連結部材
２０ａ 回動連結部
２０ｂ 枠体掛止部
２１、２２ 連結板
２３ 第１アングル板
２４ 第２アングル板
２５、２６ パッド
３０ 吊設部材
３１、３２ 嵌合部材
３３ 取付板
３４ パッド

Claims (7)

1. 台車の荷台にハンドルを取り付けるための一対のハンドル取付部の間にロックバーが掛け渡された形態のハンドル折り畳み式台車を引っ掛けて収納するための台車引掛装置であって、
   前記ハンドルが折り畳まれた状態の前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間に引っ掛ける台車引掛部を備えた台車引掛部材と、
   該台車引掛部材を所定の収納箇所に吊設するための吊設部材とを備えていることを特徴とする台車引掛装置。
2. 前記台車引掛部材が、
   略矩形形状をした一対の枠体が側面視略Ｘ字状に開閉自在に枢着された開閉枠体と、
   前記一対の枠体の下辺部の間に着脱可能に設けられた連結部材とを含んで構成され、
   前記一対の枠体のうちの一方の枠体の上辺部が前記吊設部材に取付けられ、
   前記一対の枠体のうちの他方の枠体の上辺部が前記台車引掛部として機能するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の台車用掛け部。
3. 前記台車引掛部材の前記連結部材が、
   前記他方の枠体の下辺部に回動可能に連結された回動連結部と、
   前記一方の枠体の下辺部に掛止可能な枠体掛止部とを備えていることを特徴とする請求項２記載の台車引掛装置。
4. 前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部が、
   前記一方の枠体の上辺部よりも上方に延設されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の台車引掛装置。
5. 前記台車引掛部として機能する前記他方の枠体の上辺部が、
   前記台車の前記荷台と前記ロックバーとの隙間に挿着可能形状に形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかの項に記載の台車引掛装置。
6. 前記吊設部材が、
   下向き略コ字状をした１つ以上の嵌合部材と、
   該嵌合部材に前記台車引掛部材を取り付けるための取付具とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載の台車引掛装置。
7. 前記吊設部材が、
   前記台車引掛部材を壁面に取り付けるための壁面取付具で構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載の台車引掛装置。

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