JP5673603B2 - スイッチ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、車室内の音声を集音する車両用マイク装置に関する。

従来から、例えば特許文献１に開示の車載機器のように、音声を電気信号に変換するマイクと、マイクを収容する収容部分を形成する操作パネルとを備えた構成が知られている。こうした車載機器では、車室内の音声は、車室内に露出する操作パネルの露出面側から集音される。故に、操作パネルによって支持されるマイクは、露出面に接近するように、露出面とは反対側に向かって開口する収容口から収容部分に収容されて、当該収容部分の底壁部に突き当たる位置まで押し込まれることとなる。

特開２００７−２２４９０号公報

さて、特許文献１のような車両に搭載された機器のマイクによる電気信号には、車両の振動がノイズとして混入し易い。故に、マイクの感度を高めることが困難であった。そこで、本願発明者らは、収容部分の内周壁部とマイクとの間にゴム等よりなる弾性部材を介在させる構成を想到した。この構成では、内周壁部からマイクへの振動の伝達を妨げる機能を弾性部材が発揮するため、マイクの感度は、向上可能となる。

しかし、本願発明者らは、単に弾性部材を介在させる上述の構成について課題を見出した。その課題を以下に説明する。上述の構成では、装置を組み立てる作業者は、弾性部材をマイクに装着させた後、この一体物を収容部分の所定の位置に配置することとなる。故に、特許文献１の操作パネルのように、収容部分の収容口が露出面とは反対側に向かって開口する形態では、露出面からマイクまで距離を短縮しようとすると、収容部分につき収容口から底壁部までの奥行きが、深くなる。そのため、所定の位置に一体物を組付作業の作業性が悪化する。

そこでさらに、本願発明者らは、奥行方向に延長した弾性部材の一方の端部をマイクに装着させる構成を想到した。この構成では、作業者は、弾性部材の他方の端部を把持しつつ、一方の端部とマイクとを収容部分の底壁部近傍まで押しこむことができる。故に、一体物の組付作業につき、作業性は確保可能となる。

しかし、奥行方向に長い弾性部材は、当該方向において弾性変形し易くなる。そのため、例え作業者が収容部分の底壁部まで弾性部材を確実に押し込んだとしても、この弾性部材と底壁部との密着は、維持されなくなるおそれがあった。こうして弾性部材と底壁部との間に隙間が生じた場合、内周壁部の振動は、隙間を通じてマイクに伝達されることで、ノイズとして電気信号に混入し得る。故に、操作パネル及び弾性部材の間の隙間は、マイク等の変換部の感度の向上を妨げる要因となり得た。

本願発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、操作パネル等の支持体に変換部を組み付ける作業性を良好なものとしたうえで、さらに変換部の感度の向上が可能な車両用マイク装置を提供することである。

上記目的を達成するための発明は、車両に搭載され、車両の車室内に表示画面（８０）と共に露出する露出面（６０）側から当該車室内の音声を集音する車両用マイク装置であって、音声を電気信号に変換する変換部（３１）と、露出面側に向かって開口する収容口（４６）から変換部を収容する収容室（４５）、を形成し、収容室に収容された変換部を支持する支持体（４０）と、収容室の内周壁部（４７）と変換部との間に介在することにより、内周壁部及び変換部の間における振動の伝達を妨げる弾性部材（５０）と、弾性部材を圧縮しつつ収容口を塞ぐことにより、露出面を形成する蓋体（２０）と、を備え、支持体は、表示画面を囲む四辺形の枠状を呈し、運転席に近接する一つの辺部側に収容室の底壁部（４８）及び係止孔（４３，４４）を有し、底壁部は、変換部のコネクタ（３８）及び信号線（３６）を通過させる大きさに通過孔（４８ａ）を形成し、上記一つの辺部側に設けられる蓋体は、スイッチ面部（６１〜６４）を形成する露出面に対して反対側となる背面（２２）に、係止孔に係止される係止爪（２３，２４）を有する車両用マイク装置とする。

この発明によれば、変換部を収容する収容室の収容口が車室内に露出する露出面側に向かって開口する構成により、音声を集音する露出面から変換部まで距離を短縮しても、収容室の奥行きは、浅くてもよくなる。故に、弾性部材の奥行方向の寸法が短くても、作業者は、変換部に装着された弾性部材を把持しつつ、変換部及び弾性部材よりなる一体物を収容口に挿入することにより、収容室内の所定の位置に変換部を配置することができる。よって、収容室の所定の位置に一体物を配置する組付作業は、容易なものとなり得る。

加えて、内周壁部と変換部との間に介在する弾性部材は、奥行方向の寸法を短くされることにより、その材質の弾性係数を低く抑えたうえで、当該奥行方向にて弾性変形し難くなり得る。よって、収容口を塞ぐ蓋体によって圧縮された弾性部材は、この蓋体との密着を維持し続けることができる。以上によれば、蓋体と弾性部材との隙間から内周壁部の振動が変換部に伝達されて、電気信号にノイズとして混入する事態は、回避され得る。

したがって、支持体に変換部を組み付ける作業性を良好なものとしたうえで、さらに変換部の感度の向上が可能となる。

本発明の一実施形態によるナビゲーション装置の外観を示す斜視図である。 ナビゲーション装置の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３における集音部の周囲を拡大した拡大図である。 ホルダ装着工程を説明するための図である。 マイク組付工程及びオーナメント取付工程を説明するための図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１，２に示す本発明の一実施形態によるナビゲーション装置１００は、タッチパネル８２と一体的に構成された表示画面８０と入力面６０とを備えている。ナビゲーション装置１００は、車両に搭載されており、タッチパネル８２及び入力面６０に入力される操作によって決定された目的地までの経路を、表示画面８０に表示する地図画像等によって案内する。ナビゲーション装置１００は、表示画面８０及び入力面６０を車両の車室内に露出させた状態にて、車両のセンターコンソール等に収容されている。尚、以下の説明では便宜的に、表示画面８０の向く方向を表示方向ＳＤとし、当該表示方向と反対の方向を奥行方向ＢＤとする。加えて、表示画面８０の長手方向を水平方向ＨＤとし、表示画面８０に沿って水平方向と直交する方向を鉛直方向ＶＤとする。

ナビゲーション装置１００は、液晶表示器８１、オーナメント２０、及びエスカッション４０等によって構成されている。液晶表示器８１は、表示画面８０を形成する液晶ディスプレイ８３と、タッチパネル８２とを備えている。

液晶ディスプレイ８３は、表示画面８０に配列された複数の画素を制御することにより、カラー表示を実現するドットマトリクス方式のものである。液晶ディスプレイ８３は、ナビゲーション装置１００の備える描画回路等によって描画された経路案内に係わる地図画像等を、表示画面８０に表示する。表示画面８０は、鉛直方向ＶＤよりも水平方向ＨＤに長い横長形状である。

タッチパネル８２は、表示画面８０から放出された光を透過するよう透光性の材料によって板状に形成されている。タッチパネル８２は、当該画面８０に板面方向を沿わせた姿勢にて表示画面８０の表示方向ＳＤに位置している。操作者である運転者等によって表示画面８０に近接又は接触させられた指等の操作体の位置は、タッチパネル８２によって検出される。

図２，３に示すオーナメント２０は、表示画面８０の鉛直方向ＶＤにおける両外縁のうちで運転席に近接する一方に沿って位置するよう、エスカッション４０に組み付けられている。オーナメント２０は、オーナメントプレート２０ａ及び静電シートスイッチ２８（図４参照）等によって構成されている。オーナメントプレート２０ａは、樹脂材料等により、エスカッション４０とは別体にて形成されている。オーナメントプレート２０ａは、オーナメント本体部２１及び複数の係止爪２３，２４を有している。

図２に示すオーナメント本体部２１は、矩形の板状に形成されている。オーナメント本体部２１の両面のうち、表示方向ＳＤに位置する一方には、入力面６０が表示画面８０の外縁に沿う長手形状に形成されている。入力面６０には、所謂静電容量方式のスイッチを各々構成する複数のスイッチ面部６１〜６４と、金属の薄膜を形成してなる加飾メッキ部６６とが形成されている。一方で、オーナメント本体部２１の両面のうち、奥行方向ＢＤに位置する他方（以下、「背面２２」という。図３参照）には、静電シートスイッチ２８（図４参照）が、両面テープ等によって取り付けられている。静電シートスイッチ２８には、指等の操作体との間に蓄えられる静電容量の変化から、当該操作体の近接及び接触を検出する複数のセンサが形成されている。

図３に示すように、各係止爪２３，２４は、オーナメント本体部２１の背面２２において、長手方向の両端部分に位置している。係止爪２３，２４は、背面２２の両端部分から、奥行方向ＢＤに向けて実質的に垂直に立設されている。係止爪２３，２４には、それぞれ凸部２３ａ，２４ａが設けられている。各凸部２３ａ，２４ａは、係止爪２３，２４の立設方向における各先端から外周側に、立設方向と交差する方向に沿って突出している。

図２に示すエスカッション４０は、樹脂材料等によって形成されており、表示画面８０を囲む四辺形の枠状を呈する部材である。エスカッション４０の四つの辺部のうち、鉛直方向ＶＤに沿い且つ運転席に近接する一つの辺部には、オーナメント２０を保持する保持部４２が形成されている。またエスカッション４０には、図６に示す開口４１及び複数の係止孔４３，４４が形成されている。開口４１の形状が図２に示す液晶表示器８１の外形形状に対応していることにより、エスカッション４０は、液晶表示器８１に外嵌されて当該表示器８１を保持することができる。

図３，６に示すように、各係止孔４３，４４は、各係止爪２３，２４の配置に対応するよう、保持部４２の長手方向の両端部分に形成されている。各係止孔４３，４４には、各係止爪２３，２４に形成された各凸部２３ａ，２４ａと係合する各凹部が形成されている。これにより、各係止孔４３，４４は、当該各係止孔４３，４４に挿入された各係止爪２３，２４を、それぞれ係止することができる。

ここまで説明した図２に示すナビゲーション装置１００には、集音部７０が設けられている。集音部７０は、入力面６０における鉛直方向ＶＤ下側の端部に位置しており、入力面６０側から車室内の音声を集音する。集音された音声は、例えばナビゲーション装置１００に接続された携帯電話等に出力され、所謂ハンズフリーでの通話に用いられる。以下、集音部７０の構成を図面に基づいて説明する。

図３，４に示すように、集音部７０は、マイクアッセンブリ３０、ゴムホルダ５０、エスカッション４０に形成された収容室４５、及びオーナメント２０に形成された蓋部２５等によって構成されている。

図４，５に示すようにマイクアッセンブリ３０は、マイク部３１、コネクタ３８、及び信号線３６を有している。マイク部３１は、蓋部２５と相対する頂面部３３、収容室４５の底壁部４８（後述する）と相対する基面部３４、及びこれら頂面部３３及び基面部３４間を繋ぐ円筒状の外周面部３２によって円柱状の外観を呈している。マイク部３１は、その軸方向を表示方向ＳＤに沿わせた姿勢にて、収容室４５内に収容されている。頂面部３３は、蓋部２５から離間して位置している。また基面部３４は、底壁部４８から離間して位置している。

マイク部３１は、音声に追従して振動するダイヤフラムと、このダイヤフラムに沿って配置された電極とを有している。マイク部３１は、ダイヤフラムの振動によって変化する当該ダイヤフラム及び電極間の静電容量を検出することにより、空気の振動Ｓｄである音声を電気信号に変換する。

コネクタ３８は、例えばエスカッション４０によって保持された回路基板に設けられる基板側のコネクタと接続されている。信号線３６は、電気信号を伝達可能であって、マイク部３１とコネクタ３８との間を繋いでいる。コネクタ３８及び信号線３６は、マイク部３１によって変換された電気信号を、マイクアッセンブリ３０の外部に出力するための構成である。

ゴムホルダ５０は、シリコンゴム等によって四角注状に形成されており、マイク部３１に装着されている。ゴムホルダ５０には、位置決め辺５９、切欠部５６、及びマイク収容孔５２が形成されている。位置決め辺５９は、表示方向ＳＤに沿って延びるゴムホルダ５０の四つの辺のうちの一つであって、円弧による面取りがなされている。切欠部５６は、ゴムホルダ５０における奥行方向ＢＤの端部に設けられている。切欠部５６は、底壁部４８との間にて信号線３６を通過させる通過口を形成する。マイク収容孔５２は、マイク部３１の形状に対応した円筒孔状に形成されている。マイク収容孔５２の軸方向は、ゴムホルダ５０の軸方向に沿っている。

ゴムホルダ５０は、ホルダ本体部５１、前面側圧縮部５３、及び背面側圧縮部５４を有している。ホルダ本体部５１は、マイク収容孔５２を形成する部位であって、マイク部３１の外周面部３２の外周側且つ収容室４５の内周壁部４７（後述する）の内周側に位置している。ホルダ本体部５１は、内周壁部４７とマイク部３１との間にて軸方向に圧縮された状態で介在することにより、内周壁部４７及びマイク部３１の間における振動の伝達を妨げる。

前面側圧縮部５３は、ホルダ本体部５１の軸方向の両端部のうち、蓋部２５に近接する一方から内周側に突出している。前面側圧縮部５３は、円環状を呈しており、マイク部３１が通過可能な開口を形成している。ゴムホルダ５０のエスカッション４０への組み付けによれば、前面側圧縮部５３は、蓋部２５と頂面部３３との間に向けてホルダ本体部５１ら突出し、これら蓋部２５及び頂面部３３の間にて圧縮された状態となる。

背面側圧縮部５４は、ホルダ本体部５１の軸方向における両端部のうち、蓋部２５から離間する一方から内周側に突出している。背面側圧縮部５４は、円環状を呈しており、マイク部３１が通過可能な開口を形成している。ゴムホルダ５０のエスカッション４０への組み付けによれば、背面側圧縮部５４は、底壁部４８と基面部３４との間に向けてホルダ本体部５１から突出し、これら底壁部４８及び基面部３４の間にて圧縮された状態となる。

図４，６に示す収容室４５は、保持部４２の長手方向における両端部のうち、鉛直方向ＶＤ下側となる端部に形成されている。収容室４５は、表示方向ＳＤに位置する入力面６０側に向かって収容口４６を開口させている。収容室４５は、底壁部４８及び四つの内周壁部４７によって区画された四角柱状の空間を形成している。

底壁部４８は、収容口４６の奥行方向ＢＤに位置しており、ゴムホルダ５０の背面側圧縮部５４を受けている。底壁部４８は、背面側圧縮部５４と接触し且つマイク部３１の基面部３４から離間している。底壁部４８には、通過孔４８ａが形成されている。通過孔４８ａは、コネクタ３８及び信号線３６を通過させることが可能な大きさにて、底壁部４８に設けられている。

内周壁部４７によって形成される四つの角部のうち一つは、他の角部とは形状の異なる位置決め角部４９である。位置決め角部４９は、四つの角部のうちで、開口４１側且つ鉛直方向ＶＤ上側に位置している。位置決め角部４９は、ゴムホルダ５０の位置決め辺５９の形状を補完する部分円筒面状に形成されている。

収容室４５には、マイク部３１及びゴムホルダ５０（以下、「一体物３１，５０」とする）が収容口４６から収容される。これによりエスカッション４０は、収容室４５に収容された一体物３１，５０を支持している。収容室４５において収容口４６から底壁部４８に向かう奥行方向ＢＤに沿った収容口４６から底壁部４８までの深さ寸法Ｄｄは、当該方向ＢＤに沿ったゴムホルダ５０の奥行寸法Ｌｄよりも短くされている。故に、ゴムホルダ５０の前面側圧縮部５３の少なくとも一部は、収容室４５から表示方向ＳＤにはみ出ることとなる。

図４に示す蓋部２５は、オーナメント２０において、収容口４６を覆う部分である。オーナメント２０が保持部４２に保持されることにより、蓋部２５は、収容室４５からはみ出した前面側圧縮部５３を奥行方向ＢＤに向けて圧縮しつつ、収容口４６を塞ぐこととなる。オーナメント本体部２１において蓋部２５を形成する部分には、当該本体部２１を板厚方向に貫通する集音孔２６が設けられている。加えて、静電シートスイッチ２８において蓋部２５を形成する部分にも、当該シートを厚さ方向に貫通する集音孔２９が設けられている。各集音孔２６，２９は、マイク部３１の表示方向ＳＤにて互いに重なるように位置している。各集音孔２６，２９は、車室内の音声である空気の振動Ｓｄを、収容室４５内のマイク部３１に到達させる。

ここまで説明した構成によるナビゲーション装置１００を組み立てる工程のうち、特に集音部７０の組み立てに係わる工程を、以下説明する。

図５に示すホルダ装着工程では、マイク部３１にゴムホルダ５０が装着される。マイク部３１は、ゴムホルダ５０のマイク収容孔５２に奥行方向ＢＤから挿入される。これにより、マイク部３１は、マイク収容孔５２内に収容され、且つ前面側圧縮部５３及び背面側圧縮部５４（図４参照）の間に配置される。また、信号線３６は、切欠部５６を通過するように、マイク部３１から延出する向きを調整される。

以上のホルダ装着工程に続くマイク組付工程では、図６に示すように、マイクアッセンブリ３０及びゴムホルダ５０が表示方向ＳＤからエスカッション４０に取り付けられる。マイク組付工程では、まずコネクタ３８が、収容室４５に挿入される。これにより、コネクタ３８及び信号線３６の一部は、通過孔４８ａを通過して、エスカッション４０の背面側に延出する。

さらにマイク組付工程では、一体物３１，５０をその軸方向周りの回転させることにより、ゴムホルダ５０の位置決め辺５９の位置が、収容室４５の位置決め角部４９の位置に合わせられる。これにより、信号線３６は、切欠部５６（図５参照）を通じて開口４１から離間する方向にマイク部３１から延出することとなる。こうして収容室４５に対する向きを調整された一体物３１，５０は、表示方向ＳＤから収容室４５に圧入される。一体物３１，５０は、図４に示すように、背面側圧縮部５４が底壁部４８に押し当てられるまで、奥行方向ＢＤに向けて収容室４５に押し込まれる。

以上のマイク組付工程に続くオーナメント取付工程では、図６に示すように、蓋部２５によってゴムホルダ５０を奥行方向ＢＤに押さえ付けつつ、表示方向ＳＤから保持部４２にオーナメント２０が取り付けられる。各係止爪２３，２４（係止爪２４は図３を参照）は、各係止孔４３，４４に挿入されることで、当該各係止孔４３，４４にそれぞれ係止される。これによってゴムホルダ５０は、図４に示すように、蓋部２５と底壁部４８との間にて軸方向に圧縮された状態となる。特に、収容室４５からはみ出していた前面側圧縮部５３は、蓋部２５とマイク部３１の頂面部３３との間にて潰された状態で挟持される。

ここまで説明した本実施形態によれば、収容室４５の収容口４６が入力面６０側に向かって開口する構成により、入力面６０からマイク部３１まで距離を短縮しても、収容室４５の深さ寸法Ｄｄは、浅くてもよくなる。故に、ゴムホルダ５０の奥行寸法Ｌｄが短くても、作業者は、ゴムホルダ５０を把持しつつ、一体物３１，５０を収容口４６に挿入することにより、収容室４５内の所定の位置にマイク部３１を配置することができる。よって、マイク組付工程にてマイク部３１を収容室４５内に配置する作業は、容易なものとなり得る。

加えて、ゴムホルダ５０は、奥行寸法Ｌｄを短くされることにより、その材質の弾性係数を低く抑えたうえで、軸方向にて弾性変形し難くなり得る。よって、蓋部２５によって圧縮されたゴムホルダ５０は、当該蓋部２５と前面側圧縮部５３との密着を維持し続けることができる。以上によれば、蓋部２５と前面側圧縮部５３との隙間から内周壁部４７の振動がマイク部３１に伝達されて、電気信号にノイズとして混入する事態は、回避され得る。

さらに、蓋部２５と前面側圧縮部５３との密着によってこれらの間の隙間が消失可能となることにより、マイク部３１に伝達されるべき音声の振動Ｓｄがこの隙間を通じて保持部４２に逃げてしまう事態は、回避され得る。故に、マイク部３１は、音声を効率的に拾って、電気信号に変換することができる。

したがって、保持部４２にマイク部３１を組み付ける作業性を良好なものとしたうえで、さらにマイク部３１の感度の向上が可能となる。

加えて本実施形態によれば、マイク部３１及び蓋部２５の間に前面側圧縮部５３が挟まれているので、マイク部３１は、蓋部２５から離間している。故に、内周壁部４７から蓋部２５を通じてマイク部３１に直接的に振動が伝達されてしまう事態は、生じ難くなる。よって、マイク部３１から出力される電気信号へのノイズの混入は、確実に回避され得る。したがって、マイク部３１の感度向上は、さらに確かなものとなる。

また本実施形態によれば、蓋部２５及び頂面部３３の間にて前面側圧縮部５３が圧縮された状態とされることにより、これら蓋部２５及び頂面部３３の間の隙間は、確実に消失可能となる。故に、この隙間を通じて伝達される振動Ｓｄが電気信号にノイズとして混入する事態は、確実に回避され得る。加えてマイク部３１は、車室内の音声をさらに効率的に拾うことが可能となる。これらにより、マイク部３１の感度向上は、いっそう確かなものとなる。

さらに本実施形態によれば、底壁部４８及び基面部３４の間にて背面側圧縮部５４が圧縮された状態とされることにより、これら底壁部４８及び基面部３４の間の隙間は、確実に消失可能となる。故に、この隙間を通じて伝達される振動Ｓｄが電気信号にノイズとして混入する事態は、回避され得る。加えて、マイク部３１の奥行方向ＢＤに形成される空間を低減することにより、当該空間内の空気の振動に起因するノイズの電気信号への混入も、回避可能となる。これらにより、マイク部３１の感度向上は、いっそう確かなものとなる。

また加えて本実施形態では、ゴムホルダ５０が収容室４５からはみ出るように、各寸法Ｄｄ，Ｌｄは、規定されている。故に、ゴムホルダ５０は、各圧縮部５３，５４を確実に圧縮された状態とし得る。以上により、ゴムホルダ５０と蓋部２５及び底壁部４８のそれぞれとの密着が維持され続けることとなるので、振動の通り道となる隙間は、確実に消失可能となる。したがって、マイク部３１から出力される電気信号へのノイズの混入がさらに確実に回避され得るので、マイク部３１の感度向上は、いっそう確かなものとなる。

尚、本実施形態において、オーナメント２０が特許請求の範囲に記載の「蓋体」に相当し、マイク部３１が特許請求の範囲に記載の「変換部」に相当し、エスカッション４０が特許請求の範囲に記載の「支持体」に相当し、ゴムホルダ５が特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当し、ホルダ本体部５１が特許請求の範囲に記載の「弾性本体部」に相当し、前面側圧縮部５３が特許請求の範囲に記載の「蓋体側圧縮部」に相当し、背面側圧縮部５４が特許請求の範囲に記載の「底壁側圧縮部」に相当し、入力面６０が特許請求の範囲に記載の「露出面」に相当し、ナビゲーション装置１００が特許請求の範囲に記載の「車両用マイク装置」に相当する。

（他の実施形態）
以上、本発明による一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

上記実施形態において、ゴムホルダ５０は、シリコンゴムによって形成されていた。しかし、振動の伝達を妨げる機能を発揮することが可能であれば、ゴムホルダの材料は、適宜変更されてよい。例えば、エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、スチレンブタジエンゴム等、種々のゴム材料を、弾性部材であるゴムホルダの材料として使用することが可能である。さらにホルダ本体部５１は、図４の如く収容室４５に隙間嵌めされることで側壁面の一部を内周壁面４７から僅かに離間させていてもよく、又は側壁面を全周に亘って内周壁部４７に密着させていてもよい。

上記実施形態において、集音部７０は、入力面６０における鉛直方向ＶＤ下側の端部に設けられていた。しかし、集音部の設けられる位置は、入力面内において適宜変更されてよい。さらに、集音部は、車室内に露出ししている部分であれば、例えばエスカッションの運転席側の側面等に設けられていてもよい。

上記実施形態において、マイク部３１は円柱状に形成され、ゴムホルダ５０は四角柱状に形成されていた。これらマイク部及びゴムホルダの形状は、適宜変更されてよい。また、ゴムホルダにおける前面側圧縮部及び背面側圧縮部の形状も、適宜変更されてよい。さらに、ゴムホルダと蓋部及び底壁部のそれぞれとの密着が確保可能であれば、前面側圧縮部及び背面側圧縮部は、適宜省略されてよい。

上記実施形態において、ゴムホルダ５０は、オーナメント２０の有する静電シートスイッチ２８と密着していた。このように、「蓋体」に相当するオーナメント２０が複数の部材によって構成される形態では、オーナメントプレート２０ａのようなゴムホルダを圧縮可能な剛性を備える部材が、ゴムホルダに直接的に密着していなくてもよい。もちろん、オーナメントプレートは、ゴムホルダに直接的に密着していてもよい。

上記実施形態では、各係止爪２３，２４を各係止孔４３，４４に係止させることにより、ゴムホルダ５０を奥行方向ＢＤに圧縮する圧縮力が、蓋部２５に生じていた。しかし、オーナメントを保持部に保持及び固定させる構成として、上述の係止爪及び係止孔に替えて、スクリュー等によって締結する構成が用いられてもよい。この構成でも、ゴムホルダを奥行方向ＢＤに圧縮する圧縮力は、スクリューの軸力によって蓋部に生じ得る。

上記実施形態では、車両に搭載されて、目的地までの経路を案内するナビゲーション装置１００に、本発明を適用した例を示したが、本発明の適用範囲は、上記のナビゲーション装置に限定されない。例えば携帯型のナビゲーション装置や車両用のオーディオユニット等、車両に搭載される種々の装置に、本発明は適用可能である。

ＢＤ 奥行方向、Ｄｄ 深さ寸法、Ｌｄ 奥行寸法、Ｓｄ 振動、２０ オーナメント（蓋体）、２０ａ オーナメントプレート、２１ オーナメント本体部、２２ 背面、２３，２４ 係止爪、２５ 蓋部、３０ マイクアッセンブリ、３１ マイク部（変換部）、４０ エスカッション（支持体）、４５ 収容室、４６ 収容口、４７ 内周壁部、４８ 底壁部、５０ ゴムホルダ（弾性部材）、５１ ホルダ本体部（弾性本体部）、５２ マイク収容孔、５３ 前面側圧縮部（蓋体側圧縮部）、５４ 背面側圧縮部（底壁側圧縮部）、６０ 入力面（露出面）、７０ 集音部、１００ ナビゲーション装置（車両用マイク装置）

Claims (5)

1. 車両に搭載され、前記車両の車室内に表示画面（８０）と共に露出する露出面（６０）側から当該車室内の音声を集音する車両用マイク装置であって、
   音声を電気信号に変換する変換部（３１）と、
   前記露出面側に向かって開口する収容口（４６）から前記変換部を収容する収容室（４５）、を形成し、前記収容室に収容された前記変換部を支持する支持体（４０）と、
   前記収容室の内周壁部（４７）と前記変換部との間に介在することにより、前記内周壁部及び前記変換部の間における振動の伝達を妨げる弾性部材（５０）と、
   前記弾性部材を圧縮しつつ前記収容口を塞ぐことにより、前記露出面を形成する蓋体（２０）と、
   を備え、
   前記支持体は、前記表示画面を囲む四辺形の枠状を呈し、運転席に近接する一つの辺部側に前記収容室の底壁部（４８）及び係止孔（４３，４４）を有し、
   前記底壁部は、前記変換部のコネクタ（３８）及び信号線（３６）を通過させる大きさに通過孔（４８ａ）を形成し、
   前記一つの辺部側に設けられる前記蓋体は、スイッチ面部（６１〜６４）を形成する前記露出面に対して反対側となる背面（２２）に、前記係止孔に係止される係止爪（２３，２４）を有することを特徴とする車両用マイク装置。
2. 前記変換部は、前記蓋体から離間することを特徴とする請求項１に記載の車両用マイク装置。
3. 前記弾性部材は、
   前記内周壁部と前記変換部との間に介在する弾性本体部（５１）と、
   前記蓋体と前記変換部との間に向けて前記弾性本体部から突出し、前記蓋体及び前記変換部の間にて圧縮される蓋体側圧縮部（５３）と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用マイク装置。
4. 前記弾性部材は、
   前記内周壁部と前記変換部との間に介在する弾性本体部（５１）と、
   前記底壁部と前記変換部との間に向けて前記弾性本体部から突出し、前記底壁部及び前記変換部の間にて圧縮される底壁側圧縮部（５４）と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用マイク装置。
5. 前記収容室において前記収容口から前記底壁部までの奥行方向（ＢＤ）の深さ寸法（Ｄｄ）は、前記弾性部材における前記奥行方向に沿った奥行寸法（Ｌｄ）よりも短いことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用マイク装置。

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