JP2012144151A

JP2012144151A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2012144151A
Application number: JP2011004204A
Authority: JP
Inventors: Masatsugu Ohashi; 正継大橋; Takashige Ichikawa; 貴茂市川
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-01-12
Filing date: 2011-01-12
Publication date: 2012-08-02
Anticipated expiration: 2031-01-12
Also published as: US20120176696A1; CN102582520A; US8651673B2; JP5404659B2; CN102582520B

Abstract

【課題】ミラーの鏡面のびびりを効果的に抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラー４６の裏面側にケース４８が配置されると共に、ケース４８内に基板ユニット５２が収容されており、ミラー４６とケース４８との間が封止剤５０によってシールされて、基板ユニット５２がシールされている。ここで、ホルダ４０とケース４８と封止剤５０とが一体にされると共に、ホルダ４０の収容箱４２と一体に圧接爪４４が設けられており、圧接爪４４が防振柱３０に圧接されている。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を効果的に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を効果的に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを効果的に抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のミラーを保持部材が保持する車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のエレクトロクロミック防眩ミラーでは、ミラー本体の裏面側に、ミラーベース及びミラーリムが設けられており、ミラー本体とミラーベース及びミラーリムとの間には、接合足及び供給端子が配置されている。さらに、ミラー本体とミラーベース及びミラーリムとの間には、接着剤が設けられており、接着剤が接合足及び供給端子を封止している。

ここで、このエレクトロクロミック防眩ミラーでは、ミラー本体が接合足及び供給端子の重量によって振動し易くなる可能性がある。このため、ミラー本体の接合足及び供給端子の位置における支持剛性を高くする程、ミラー本体の振動を抑制できて、ミラー本体の鏡面のびびりを抑制できる。

特開２００４−４２７７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの鏡面のびびりを効果的に抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーの裏面側に設けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、前記ミラーの裏面側に設けられ、電力が供給される供給部と、前記保持部材と一体に設けられ、前記供給部をシールするシール部と、前記保持部材の前記シール部と一体にされた部分及び前記シール部の少なくとも一方と一体に設けられ、車体側に圧接される圧接部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーと前記シール部とを一体にしている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記シール部は、前記供給部を被覆する第１シール部と、前記第１シール部を被覆する第２シール部と、を有している。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーの裏面に前記シール部の前記ミラー側の端面を嵌合させている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーの裏面側に保持部材が設けられており、保持部材はミラーを保持する。また、ミラーの裏面側に供給部が設けられており、供給部に電力が供給される。さらに、供給部をシール部がシールする。

ここで、保持部材と一体にシール部が設けられると共に、保持部材のシール部と一体にされた部分及びシール部の少なくとも一方と一体に圧接部が設けられており、圧接部が車体側に圧接されている。このため、ミラーの供給部位置における支持剛性を効果的に高くでき、ミラーの供給部による振動を効果的に抑制できて、ミラーの鏡面のびびりを効果的に抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラーとシール部とが一体にされている。このため、ミラーの供給部位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラーの供給部による振動を一層効果的に抑制できて、ミラーの鏡面のびびりを一層効果的に抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、シール部の第１シール部が供給部を被覆すると共に、シール部の第２シール部が第１シール部を被覆する。このため、ミラーの供給部位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラーの供給部による振動を一層効果的に抑制できて、ミラーの鏡面のびびりを一層効果的に抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、ミラーの裏面にシール部のミラー側の端面が嵌合されているため、ミラーとシール部とを強固に一体にできる。このため、ミラーの供給部位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラーの供給部による振動を一層効果的に抑制できて、ミラーの鏡面のびびりを一層効果的に抑制できる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図である。

［第１の実施の形態］
図２には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。

図２に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持部材としての樹脂製のステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取付けられている。

ステー１２には、格納手段としての格納装置１４（リトラクタ）が支持されている。格納装置１４には、支持部としての金属製のスタンド１６が設けられており、スタンド１６の下端部がステー１２に固定されることで、格納装置１４がステー１２に支持されている。スタンド１６には、回動体を構成する駆動体１８が支持されており、格納装置１４が駆動された際には、駆動体１８がスタンド１６に対し回動される。

格納装置１４の駆動体１８には、回動体を構成する本体部２０が支持されており、本体部２０には、支持体を構成する樹脂製のバイザ２２が設けられている。

バイザ２２には、バイザ本体としてのバイザボデー２４（剛性部材）が設けられており、バイザボデー２４の車幅方向内側部分は、車両前側において、駆動体１８に固定されている。これにより、バイザ２２が駆動体１８に支持されて、本体部２０が駆動体１８に支持されており、本体部２０は、駆動体１８と一体に回動可能にされている。

バイザボデー２４の車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２６が設けられており、バイザカバー２６は、バイザボデー２４に組付けられている。これにより、バイザカバー２６が、バイザボデー２４の車両前側を被覆して、バイザボデー２４との間に駆動体１８を収容している。

本体部２０は、起立位置（展開位置）に配置されており、本体部２０は、ステー１２に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。また、格納装置１４が駆動されることで、本体部２０が駆動体１８と一体に起立位置から格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、本体部２０（下記ミラー４６を含む）が、格納位置に配置されて、格納（後格納）される。さらに、格納装置１４が駆動されることで、本体部２０が駆動体１８と一体に格納位置から起立方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、本体部２０（下記ミラー４６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。

バイザボデー２４の車両後側部分には、略直方体状の収容室２８が形成されており、収容室２８の車両後側面は、開放されている。収容室２８内の底面（車両前側面）には、車幅方向外側部分において、制振手段を構成する制振部（車体側）としての柱状の防振柱３０（剛性部材）が一体に設けられており（図１参照）、防振柱３０は、収容室２８内の底面から車両後側へ延出されている。防振柱３０の剛性は高くされると共に、防振柱３０の収容室２８底壁による支持剛性は高くされている。防振柱３０の先端の車幅方向内側端は、防振部３０Ａにされており、防振部３０Ａは、下記ミラー体３８の傾動中心を中心として湾曲されている。

収容室２８内には、中央部分において、支持体を構成する鏡面調整手段としての鏡面調整装置３２（ドライブユニット）が設けられている。

鏡面調整装置３２の車両前側には、固定部３４が設けられており、固定部３４の周壁（剛性部材）の剛性は高くされている。固定部３４は、収容室２８の底壁に固定されており、これにより、鏡面調整装置３２がバイザボデー２４に支持されている。

固定部３４の車両後側には、樹脂製で板状の傾動板３６（剛性部材）が支持されており、傾動板３６の剛性は、高くされている。鏡面調整装置３２が駆動された際には、傾動板３６が固定部３４に対し傾動される。

傾動板３６には、ミラー体３８が着脱可能に組付けられており、ミラー体３８は、傾動板３６と一体に傾動可能にされると共に、バイザボデー２４の収容室２８内に収容されている。

図１及び図２に示す如く、ミラー体３８の車両前側部分には、樹脂製で略矩形板状のホルダ４０（ホルダアウタ）が設けられており、傾動板３６にホルダ４０が組付けられることで、傾動板３６にミラー体３８が組付けられている。ホルダ４０の全周には、断面Ｌ字状のリム部４０Ａが一体に形成されており、リム部４０Ａは、ホルダ４０から車両後側に突出されると共に、先端側部分がホルダ４０の中央側に延出されている。

ホルダ４０の車幅方向外側部分には、被覆部としての収容箱４２が一体に形成されており、収容箱４２内は、車両前側に開放されている。

収容箱４２の底壁には、制振手段を構成する圧接部としての柱状の圧接爪４４（剛性部材）が一体に形成されており、圧接爪４４の剛性は、高くされている。圧接爪４４は、収容箱４２から車両前側に延出されており、圧接爪４４は、バイザボデー２４の防振柱３０の防振部３０Ａに圧接されている。圧接爪４４の防振部３０Ａとの圧接面４４Ａは、ミラー体３８の傾動中心を中心とした球面状にされており、ミラー体３８が傾動される際には、圧接面４４Ａが防振部３０Ａを摺接されて、圧接面４４Ａの防振部３０Ａとの圧接が維持される。

ホルダ４０のリム部４０Ａ内には、平板状のミラー４６が挿入されており、ミラー４６は、リム部４０Ａの基端側部分内に嵌合されると共にリム部４０Ａの先端側部分に係止された状態で、リム部４０Ａ内に固定されている。ミラー４６の鏡面４６Ａ（表面）は、車両後側へ向けられており、鏡面調整装置３２が駆動されて、ミラー体３８が傾動されることで、ミラー４６の鏡面４６Ａ角度が調整される。

ミラー４６の裏面側（車両前側）には、シール部を構成する第１シール部としてのケース４８が配置されており、ケース４８内は、車両後側に開放されている。ケース４８の車両後側端面は、平面状にされており、ケース４８は、車両後側端面が接着手段としての両面テープ等によりミラー４６の裏面に接着されて嵌合されることで、ミラー４６と一体にされている。ケース４８は、シール性を有すると共に、ホルダ４０の収容箱４２内に挿入されている。

ホルダ４０（収容箱４２を含む）とミラー４６とケース４８との間には、ケース４８の全周におけるホルダ４０とミラー４６との隙間の全体及びホルダ４０とケース４８との隙間の全体において、シール部を構成する第２シール部としての封止剤５０（接着剤）が充填（塗布）かつ固化されており、封止剤５０は、シリコン等にされて、接着性及びシール性を有している。封止剤５０は、ホルダ４０とミラー４６とケース４８とに接着されて嵌合されており、封止剤５０は、ホルダ４０とミラー４６とケース４８とに一体にされている。封止剤５０は、ミラー４６とケース４８の全周との間を被覆してシールしており、これにより、ケース４８内がシールされている。

ケース４８内には、供給部としての基板ユニット５２が固定されており、上述の如く、ケース４８内がシールされることで、基板ユニット５２がシール（防水等）されている。基板ユニット５２では、基板５４に作動機構５６が一体に設けられており、基板ユニット５２に電力が供給されて、基板５４の制御により作動機構５６が作動される。作動機構５６は、例えば、光放射装置（ライト）又は受光装置（光検知装置やカメラ）等にされて、ミラー４６のケース４８内と対向する透光部分を介して光を放射又は受光可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整装置３２が駆動された際に、固定部３４に対し傾動板３６が傾動されることで、傾動板３６と一体にミラー体３８が傾動されて、ミラー４６の鏡面４６Ａ角度が調整される。

さらに、ミラー体３８が傾動される際には、ホルダ４０と一体の圧接爪４４の圧接面４４Ａがバイザボデー２４と一体の防振柱３０の防振部３０Ａを摺接されて、圧接爪４４（圧接面４４Ａ）の防振柱３０（防振部３０Ａ）への圧接が維持される。

また、ミラー４６の裏面側にケース４８が配置されると共に、ケース４８内に基板ユニット５２が収容されており、ミラー４６とケース４８との間が封止剤５０によってシールされて、ケース４８内がシールされることで、基板ユニット５２がシールされている。このため、簡単な構成で基板ユニット５２がシールされて、低コスト化及び軽量化されている。

ところで、ミラー体３８の基板ユニット５２の位置は、重量が大きいため、ミラー体３８が基板ユニット５２の重量によって振動し易くなる。

ここで、ホルダ４０（収容箱４２を含む）とケース４８とに封止剤５０が接着されており、ホルダ４０とケース４８と封止剤５０とが一体にされている。さらに、ホルダ４０の収容箱４２（封止剤５０と一体にされた部分）と一体に圧接爪４４が設けられており、圧接爪４４がバイザボデー２４の防振柱３０に圧接されている。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を効果的に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を効果的に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを効果的に抑制できる。これにより、車両走行時におけるミラー４６による視認性の低下を効果的に抑制できるのみならず、防振柱３０及び圧接爪４４を軽量化できると共に、他の制振手段を設ける必要をなくすことができる。

さらに、ミラー４６にケース４８及び封止剤５０が接着されており、ミラー４６とケース４８及び封止剤５０とが一体にされている。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を一層効果的に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを一層効果的に抑制できる。

しかも、ミラー４６の裏面にケース４８及び封止剤５０の車両後側端面が嵌合されているため、ミラー４６とケース４８及び封止剤５０とを強固に一体にできる。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を一層効果的に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを一層効果的に抑制できる。

また、基板ユニット５２がケース４８に被覆されると共に、ケース４８が封止剤５０に被覆され、かつ、封止剤５０が収容箱４２に被覆されている。このため、ミラー体３８のケース４８、封止剤５０及び収容箱４２の部分が、ミラー４６から圧接爪４４へ向かう方向（車両前後方向）に垂直な断面積を大きくされて、剛性を高くされている。これにより、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を一層効果的に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を一層効果的に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを一層効果的に抑制できる。

なお、本実施の形態では、圧接爪４４をホルダ４０の収容箱４２と一体に設けたが、圧接爪４４はホルダ４０の封止剤５０と一体にされた部分及び封止剤５０の少なくとも一方と一体に設ければよい。

さらに、本実施の形態では、防振柱３０をバイザボデー２４に一体に設けたが、防振柱３０を鏡面調整装置３２の固定部３４周壁に一体に設けてもよい。

［第２の実施の形態］
図３には、第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が断面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、上記第１の実施の形態における防振柱３０、収容箱４２及び圧接爪４４が設けられていない。

ミラー体３８では、ホルダ４０の車幅方向外側部分に、配置孔７２が貫通形成されており、配置孔７２には、ケース４８が貫通されて配置されている。

ホルダ４０とミラー４６とケース４８との間における封止剤５０は、ケース４８の全周におけるホルダ４０とミラー４６との隙間の全体、ホルダ４０の配置孔７２外周とケース４８との隙間の全体及びケース４８の全周におけるホルダ４０の車両前側に、充填（塗布）かつ固化されている。封止剤５０は、ホルダ４０とミラー４６とケース４８とに接着されて嵌合されており、封止剤５０は、ホルダ４０とミラー４６とケース４８と一体にされている。封止剤５０は、ミラー４６とケース４８の全周との間を被覆してシールしており、これにより、ケース４８内がシールされている。

鏡面調整装置３２の傾動板３６（車体側）は、大型化されて、封止剤５０に接近されており（接触されてもよい）、傾動板３６は、ホルダ４０の封止剤５０と一体にされた部分と重合されている。

ここで、上述の如く、傾動板３６がホルダ４０の封止剤５０と一体にされた部分と重合されている。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを抑制できる。

さらに、ミラー４６にケース４８及び封止剤５０が接着されており、ミラー４６とケース４８及び封止剤５０とが一体にされている。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を良好に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を良好に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを良好に抑制できる。

しかも、ミラー４６の裏面にケース４８及び封止剤５０の車両後側端面が嵌合されているため、ミラー４６とケース４８及び封止剤５０とを強固に一体にできる。このため、ミラー４６の基板ユニット５２位置における支持剛性を一層良好に高くでき、ミラー４６の基板ユニット５２による振動を一層良好に抑制できて、ミラー４６の鏡面４６Ａのびびりを一層良好に抑制できる。

なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ミラー４６を平板状にしたが、ミラー４６を湾曲板状にしてミラー４６の裏面を湾曲させてもよい。この場合、ケース４８の車両後側端面をミラー４６の裏面に対応して湾曲させてミラー４６の裏面に嵌合させることで、依然としてミラー４６とケース４８とを強固に一体にできる。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、７０に適用したが、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
３０防振柱（車体側）
４０ホルダ（保持部材）
４４圧接爪（圧接部）
４６ミラー
４８ケース（シール部、第１シール部）
５０封止剤（シール部、第２シール部）
５２基板ユニット（供給部）

Claims

車両のミラーの裏面側に設けられ、前記ミラーを保持する保持部材と、
前記ミラーの裏面側に設けられ、電力が供給される供給部と、
前記保持部材と一体に設けられ、前記供給部をシールするシール部と、
前記保持部材の前記シール部と一体にされた部分及び前記シール部の少なくとも一方と一体に設けられ、車体側に圧接される圧接部と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記ミラーと前記シール部とを一体にした請求項１記載の車両用ミラー装置。
前記シール部は、
前記供給部を被覆する第１シール部と、
前記第１シール部を被覆する第２シール部と、
を有する請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
前記ミラーの裏面に前記シール部の前記ミラー側の端面を嵌合させた請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー装置。