ES2313119T3 - Chasis con dispositivo amortiguador de vibraciones aplicable a conjunto retrovisor exterior de vehiculo automovil. - Google Patents
Chasis con dispositivo amortiguador de vibraciones aplicable a conjunto retrovisor exterior de vehiculo automovil. Download PDFInfo
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Abstract
Una placa móvil (3) portadora de un espejo (9) está vinculada alchasis (1) de la invención por medio de un enlace de tipo rótula Opcionalmente, sobre el chasis (1) está instalada una caja (2) ue aloja un mecanismo de ajuste de posición conectado a la placamóvil (3) y accionado para variar la posición de la placa móvil 3) respecto a dos ejes coordenados. Desde una parte de la placa óvil (3) enfrentada al chasis (1) sobresale una lengüeta (4) queestá presionada con posibilidad de deslizamiento por una configuación de amortiguación (5) que comprende un par de brazos elástios (6) integrales del chasis (1), y que se extienden desde el mimo. Los brazos elásticos (6) están dispuestos a modo de pinza paa hacer contacto de presión sobre caras opuestas de dicha lengüea (4)
Description
Chasis con dispositivo amortiguador de
vibraciones aplicable a conjunto retrovisor exterior de vehículo
automóvil.
La presente invención concierne a un chasis con
dispositivo amortiguador de vibraciones aplicable a conjunto
retrovisor exterior de vehículo automóvil, y más en particular a un
chasis susceptible de ser obtenido por moldeo de inyección y que
integra en una misma pieza una configuración de amortiguación que
forma parte de dicho dispositivo amortiguador de vibraciones.
Son bien conocidos unos retrovisores exteriores
para vehículo automóvil que comprenden un chasis sujetado al
vehículo y una placa móvil a la que va fijado un espejo. La placa
móvil está conectada a dicho chasis por medio de un enlace
cinemático de tipo rótula que le proporciona una libertad de giro
respecto a dos ejes mutuamente perpendiculares y en general
paralelos a la superficie reflectora del espejo. Ambos ejes se
cruzan en un punto que constituye el centro de ambos giros y que,
por consiguiente, permanece inmóvil, por lo que el punto de enlace
de la placa móvil a la estructura de soporte se sitúa en dicho
centro. Generalmente el retrovisor incluye un mecanismo de ajuste
compuesto por unos medios de accionamiento y de transmisión de
movimiento, por ejemplo montados en una caja soportada sobre el
chasis. Los medios de transmisión tienen unos elementos móviles
conectados a dos puntos de la placa móvil separados del punto de
enlace. Una activación de los mencionados medios de accionamiento y
transmisión desplazan selectivamente los puntos de conexión de la
placa móvil y con ello le confieren un movimiento de basculación
combinado sobre dichos dos ejes coordenados con el fin de
seleccionar una posición ajustada a las necesidades de un
usuario.
Con el fin amortiguar posibles vibraciones
transmitidas a la placa móvil, es conocido incorporar una
configuración de amortiguación en la forma de una pinza elástica
metálica fijada mediante un tornillo u otro medio de unión al
chasis, que actúa sujetando por presión con posibilidad de
deslizamiento una lengüeta que sobresale de la placa móvil. Esta
pinza es habitualmente una pieza estándar en el mercado fabricada
en acero inoxidable para muelles, y puede ser montada tanto en
chasis metálicos como de plástico, mientras que la lengüeta es
integral de la placa móvil y está obtenida generalmente por moldeo
de inyección de un material plástico o termoplástico.
Sin embargo, este dispositivo amortiguador de
vibraciones basado en una pinza metálica fijada al chasis adolece
de varios inconvenientes. En primer lugar tiene un coste económico
relativamente elevado, puesto que la propia pinza de acero
inoxidable para muelles es de coste elevado, y además implica una
multiplicidad de componentes que encarecen las operaciones de
almacenamiento, logística y montaje. Además, esta misma
multiplicidad de componentes y su operación de montaje incrementa
el riesgo de fallos que puedan afectar la fiabilidad del producto.
Por otra parte, el contacto de rozamiento entre la pinza y la
lengüeta puede producir un ruido metálico desagradable, lo que
obliga habitualmente a aplicar grasa durante el montaje.
Finalmente, los diferentes materiales de los que están hechas las
múltiples piezas, es decir, chasis, pinza, tornillo, etc.,
dificulta en gran medida el reciclaje del conjunto al final de su
vida útil.
Alternativamente, por el modelo de utilidad
ES-A-1054454 se conoce un
dispositivo amortiguador de vibraciones que incorpora un único
brazo amortiguador integral de una pieza que conforma el chasis, y
que tiene un extremo libre permanentemente en contacto con una
superficie de una lengüeta flexible que sobresale de la placa móvil.
Sin embargo, aunque este contacto en un único lado de la lengüeta
es capaz de neutralizar una mayoría de frecuencias de vibración,
favorece algunos armónicos que se traducen en una amortiguación
deficiente de las vibraciones. Además, el material normalmente
empleado para la fabricación de placa móvil no garantiza la
elasticidad y se hace inestable con el tiempo, sobre todo bajo
temperaturas medias o elevadas. Por este motivo, el resultado puede
ser una amortiguación insuficiente, que puede incluso ser nula,
tras un cierto tiempo de exposición de la lengüeta a los factores
climáticos.
La solicitud internacional WO 03/013908 da a
conocer un mecanismo de retrovisor de vehículo que comprende un
espejo fijado a un soporte de espejo soportado en una carcasa de
retrovisor por una junta pivotante de tipo rótula. Un cuerpo de
plástico en forma de copa fijado a la carcasa de retrovisor define
una superficie interior cóncava substancialmente parte esférica con
un primer radio de curvatura. Dentro del mencionado cuerpo en forma
de copa hay cuatro primeras lengüetas moldeadas integralmente, cada
una definiendo una superficie convexa parte esférica con un segundo
radio de curvatura menor que el primer radio de curvatura. Ambas
superficies parte esféricas cóncava y convexa tienen el centro
esencialmente en el punto de pivotación. El soporte de espejo
comprende cuatro segundas lengüetas, cada una teniendo unas
superficies parte esféricas cóncava y convexa enfrentadas a la
superficie parte esférica cóncava del cuerpo en forma de copa y a
la superficie parte esférica convexa de una correspondiente primera
lengüeta, respectivamente. Las segundas lengüetas están dispuestas
para moverse entre el cuerpo en forma de copa y las primeras
lengüetas sin contacto. Una pinza elástica está acoplada a cada
primera lengüeta y al cuerpo en forma de copa para acercarlos entre
sí con el fin de atrapar la correspondiente segunda lengüeta entre
ambos para proporcionar una carga de fricción en el movimiento del
soporte de espejo. El problema de este documento del estado de la
técnica es que las primeras lengüetas moldeadas integralmente con
el cuerpo en forma de copa no son capaces de proporcionar por sí
mismas la fuerza de fricción sobre las segundas lengüetas, por lo
que son necesarias pinzas elásticas metálicas adicionales.
La presente invención contribuye a superar los
anteriores y otros inconvenientes aportando un chasis con
dispositivo amortiguador de vibraciones de acuerdo con la
reivindicación 1, el cual es aplicable al conjunto retrovisor
exterior de un vehículo automóvil, siendo dicho chasis del tipo que
está adaptado para soportar una placa móvil portadora de al menos
un espejo, la cual está vinculada al chasis por medio de un enlace
de tipo rótula que permite una basculación combinada sobre dos ejes
coordenados, donde una lengüeta que sobresale de la placa móvil
está presionada con posibilidad de deslizamiento por una
configuración de amortiguación unida al chasis con el fin de
amortiguar vibraciones. El chasis de la presente invención está
caracterizado porque dicha configuración de amortiguación comprende
al menos un par de brazos elásticos que forman parte del chasis y
conforman una única pieza con el mismo, estando dichos brazos
elásticos dispuestos a modo de pinza con el fin de hacer contacto
de presión sobre caras opuestas de dicha lengüeta.
Según un ejemplo de realización, los mencionados
brazos elásticos a modo de pinza se extienden desde chasis y tienen
unos respectivos extremos libres mutuamente enfrentados y separados
por una distancia inferior a un grosor de dicha lengüeta. El chasis
está configurado de manera adecuada para ser obtenido por moldeo de
inyección, preferiblemente de un material plástico o termoplástico.
Esta construcción puede cubrir una mayor parte de las aplicaciones,
puesto que actualmente alrededor de un 80% de los chasis de soporte
de los retrovisores de vehículo automóvil se realizan por moldeo de
un material plástico. La elasticidad de los brazos está determinada
por el grosor de su sección transversal en combinación con las
características del material seleccionado. Así, los brazos de la
pinza pueden tener un comportamiento substancialmente elástico
mientras el chasis es substancialmente rígido, a pesar de ser de un
mismo material.
Entre los materiales que reúnen características
de elasticidad y estabilidad climática adecuadas para la
fabricación del chasis de la invención se pueden mencionar
materiales simples, tales como, por ejemplo, PA (poliamida), PP
(polipropileno), PBT
(poli-butilen-terftalato), o POM
(polioximetileno poliformaldehído (poliacetal)); o cualquiera de los
materiales anteriores incluyendo una carga, por ejemplo, de FV
(fibra de vidrio); o materiales mezclados, tales como, por ejemplo,
ABS + PC
(acrilonitrilo-butadieno-estireno +
policarbonato).
El chasis de la presente invención aporta
múltiples ventajas. La configuración de amortiguación y el chasis
integrados en una sola pieza proporciona un importante ahorro
económico por reducción de componentes y la consiguiente eliminación
de las correspondientes operaciones de montaje. Además, con ello se
aumenta la fiabilidad general del retrovisor al eliminarse el
riesgo de fallo debido a defectos de montaje. Además, con ello se
evitan posibles ruidos metálicos y se facilita en gran medida el
reciclaje.
Las anteriores y otras ventajas y
características se comprenderán más plenamente a partir de la
siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista en alzado lateral
parcialmente seccionada de un chasis con un dispositivo
amortiguador de vibraciones de acuerdo con el estado de la técnica
más próximo, acoplado a una placa móvil portadora de un espejo;
la Fig. 2 es una vista en alzado lateral
parcialmente seccionada de un chasis con dispositivo amortiguador
de vibraciones de acuerdo con un ejemplo de realización de la
presente invención, acoplado a una placa móvil portadora de un
espejo; y
la Fig. 3 es una vista en planta del chasis de
la Fig. 2.
Haciendo referencia a la Fig. 1, en ella se
muestra un chasis 21 con dispositivo amortiguador de vibraciones,
aplicable a un conjunto retrovisor exterior de vehículo automóvil,
de acuerdo con el estado de la técnica. El mencionado chasis 21 está
adaptado para soportar una placa móvil 23 que lleva fijado al menos
un espejo 29. El montaje de dicha placa móvil 23 está realizado por
medio de un enlace de tipo rótula que permite una basculación
combinada de la placa móvil 23 sobre dos ejes coordenados.
Generalmente, sobre el chasis 21 está instalada una caja que aloja
un mecanismo de ajuste que comprende unos medios de transmisión de
movimiento conectados a la placa móvil 23 para variar su posición.
La caja que aloja dicho mecanismo de ajuste y el citado enlace de
tipo rótula son convencionales y se han representado
esquemáticamente en conjunto mediante unas líneas de trazos 22 en la
Fig. 1.
Con el fin de amortiguar una posible transmisión
de vibraciones desde el chasis 21 a la placa móvil 23, la placa
móvil 23 incorpora una lengüeta 24 que sobresale de una parte
inferior de la misma enfrentada al chasis 21. Dicha lengüeta 24
está adaptada para quedar presionada con posibilidad de
deslizamiento en una configuración de amortiguación 25 unida al
chasis 1. En este chasis del estado de la técnica, la mencionada
configuración de amortiguación 25 comprende una pinza 30, elástica,
fabricada a partir de una lámina de acero inoxidable para muelles.
La citada pinza 30 comprende un par de brazos 31 adaptados para
presionar contra ambas caras de la lengüeta 24 y un apéndice 32 a
través del cual la pinza 30 está fijada al chasis 21 mediante un
tornillo 33 u otro medio de unión equivalente.
En las Figs. 2 y 3 se muestra un chasis 1 con
dispositivo amortiguador de vibraciones aplicable a un conjunto
retrovisor exterior de vehículo automóvil de acuerdo con la presente
invención, el cual incorpora una nueva configuración de
amortiguación 5 diseñada para paliar algunos de los inconvenientes
que presenta la pinza elástica 30 metálica del estado de la técnica,
expuestos más arriba.
De manera análoga al chasis 21 del estado de la
técnica descrito más arriba en relación con la Fig. 1, el
mencionado chasis 1 de acuerdo con la presente invención está
adaptado para soportar una placa móvil 3, portadora de al menos un
espejo 9. Esta placa móvil 3 está vinculada al chasis 1 por medio
de un enlace de tipo rótula que permite una basculación de la placa
móvil 3 combinada sobre dos ejes coordenados. Opcionalmente, sobre
el chasis 1 puede estar instalada una caja en la que se aloja un
mecanismo de ajuste de posición que incluye unos medios de
transmisión de movimiento conectados a la placa móvil para variar su
posición. El accionamiento de los mencionados medios de transmisión
de movimiento puede ser de cualquiera de los diferentes tipos bien
conocidos en la técnica del sector. Dado que la configuración del
mecanismo de ajuste y del citado enlace de tipo rótula es
convencional y no forma parte del objeto de la presente invención,
su descripción detallada será omitida y su representación indicada
conjuntamente de manera esquemática mediante una caja 2 en líneas de
trazos en la Fig. 2.
Sólo decir, a modo de ejemplo ilustrativo, que
el accionamiento del mecanismo de ajuste de posición se puede
realizar por uno o dos motores eléctricos incluidos en la mencionada
caja 2, o por uno o más motores eléctricos situados en un lugar
separado y conectados mediante una transmisión por cables flexibles
a los medios de la caja 2, o por unos mandos de accionamiento
manual conectados a los medios de la caja 2 por cables flexibles u
otra transmisión de movimiento. Sin embargo, el mecanismo de ajuste
no es esencial, puesto que también son conocidos conjuntos de
retrovisor en los que tal mecanismo de ajuste se ha omitido y donde
la variación de posición de la placa móvil 3 se realiza
directamente de manera manual. Tal es el caso, por ejemplo, de
espejos retrovisores relativamente grandes para furgonetas y
vehículos industriales en los que la placa móvil está soportada
simplemente por el enlace de tipo rótula, en cuyo caso el
dispositivo de amortiguación de vibraciones puede ser determinante.
Por consiguiente, mediante la caja 2 representada esquemáticamente
en líneas de trazos de la Fig. 2 se pretende indicar tanto un
simple enlace de tipo rótula como un enlace de tipo rótula en
combinación con un mecanismo de ajuste.
Siguiendo con las Figs. 2 y 3, desde una parte
de la placa móvil 3 enfrentada al chasis 1 sobresale una lengüeta 4
que está presionada con posibilidad de deslizamiento por una
configuración de amortiguación 5 unida al chasis 1 objeto de la
presente invención. Esta configuración de amortiguación 5 comprende
al menos un par de brazos elásticos 6 dispuestos a modo de pinza
para hacer contacto de presión sobre caras opuestas de dicha
lengüeta 4. Hay que destacar que los mencionados brazos elásticos 6
son integrales del chasis 1, es decir, el chasis 1 y los brazos
elásticos 6 están conformados a partir de una única pieza, la cual
está configurada de manera apropiada para ser obtenido por moldeo
de inyección, preferiblemente de un material plástico o
termoplástico. Los brazos elásticos 6 se extienden desde el chasis 1
hacia la placa móvil 3 y tienen unos respectivos extremos libres 7
mutuamente enfrentados y separados por una distancia inferior a un
grosor de dicha lengüeta 4, de tal modo que la lengüeta 4 produce
una ligera deformación elástica de los brazos elásticos 6 que
asegura un contacto de presión. El grado de elasticidad de los
brazos elásticos 6 puede ser adaptado adecuadamente a los
requerimientos de su función de amortiguación de vibraciones
seleccionando un área de sección transversal de los brazos
elásticos 6 de acuerdo con unas características del material de la
pieza que conforma el chasis 1. La lengüeta tiene una configuración
curvada con un centro de curvatura situado substancialmente en un
punto de cruce de los mencionados dos ejes coordenados, es decir, en
el centro de basculación del enlace tipo rótula.
Según el ejemplo de realización mostrado en las
Figs. 2 y 3, los brazos elásticos 6 nacen de unas paredes
interiores de una cavidad 8 pasante de un lado a otro del chasis 1 y
están inclinados en direcciones opuestas convergentes hacia dichos
extremos libres 7, los cuales presentan unas protuberancias
enfrentadas que definen unas respectivas superficies de contacto
con la lengüeta 4.
Un experto en la materia será capaz de
introducir variaciones y modificaciones en el ejemplo de
realización mostrado y descrito sin salirse del alcance de la
presente invención según está definido en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (10)
1. Chasis con dispositivo amortiguador de
vibraciones aplicable a conjunto retrovisor exterior de vehículo
automóvil, siendo dicho chasis (1) del tipo adaptado para soportar
una placa móvil (3), portadora de al menos un espejo (9), vinculada
al chasis (1) por medio de un enlace de tipo rótula que permite una
basculación combinada sobre dos ejes coordenados, donde una
lengüeta (4) que sobresale de la placa móvil (3) está presionada con
posibilidad de deslizamiento por una configuración de amortiguación
(5) unida al chasis (1) con el fin de amortiguar vibraciones,
caracterizado porque dicha configuración de amortiguación (5)
comprende al menos un par de brazos elásticos (6) integrales del
chasis (1) y que conforman una única pieza con el mismo, estando
dichos brazos elásticos (6) dispuestos a modo de pinza para hacer
contacto de presión sobre caras opuestas de dicha lengüeta (4).
2. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos brazos elásticos (6) se
extienden desde el chasis (1) y tienen unos respectivos extremos
libres (7) mutuamente enfrentados y separados por una distancia
inferior a un grosor de dicha lengüeta (4).
3. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque dichos brazos elásticos (6) están
inclinados en direcciones opuestas convergentes hacia dichos
extremos libres (7).
4. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque los extremos libres (7) de los brazos
elásticos (6) tienen unas protuberancias enfrentadas que definen
unas respectivas superficies de contacto con la lengüeta (4).
5. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque los brazos elásticos (6) nacen de unas
paredes interiores de una cavidad (8) del chasis (1).
6. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque dicha cavidad (8) es pasante de un lado
a otro del chasis (1).
7. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos brazos elásticos (6) tienen un
área de sección transversal seleccionada de acuerdo con unas
características del material de la pieza que conforma el chasis (1)
para determinar una elasticidad de los brazos elásticos (6)
adaptada para la amortiguación de vibraciones.
8. Chasis, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un soporte para una caja (2)
que aloja un mecanismo de ajuste de posición conectado a la placa
móvil (3), estando dicho mecanismo accionado para variar la posición
de la placa móvil (3) respecto a dichos ejes coordenados.
9. Chasis, de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
configurado para ser obtenido por moldeo de inyección.
10. Chasis, de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque está configurado
para ser obtenido por moldeo de inyección de un material plástico o
termoplástico.
Applications Claiming Priority (1)
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