JP5672870B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
目標圧縮比へ向けて上記可変圧縮比機構を駆動制御する圧縮比制御手段と、
上記エンジンの実回転速度を検出する回転速度検出手段と、
上記実回転速度に基づいて算出される第1目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第1目標圧縮比設定手段と、
車両運転者の操作に基づいて、上記変速機における変速比の大から小への変速を予測した変速予測時に、実回転速度に基づく上記第1目標圧縮比より小さな第2目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第2目標圧縮比設定手段と、を有する、
ことを特徴としている。
目標圧縮比へ向けて上記可変圧縮比機構を駆動制御する圧縮比制御手段と、
上記エンジンの実回転速度を検出する回転速度検出手段と、
上記実回転速度に基づいて算出される第1目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第1目標圧縮比設定手段と、
車両運転者の操作に基づいて、上記変速機における変速比の大から小への変速を予測した変速予測時に、第2目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第2目標圧縮比設定手段と、を有し、
この第2目標圧縮比設定手段は、
上記車両運転者の操作に基づいて変速後の予測変速比を算出し、
この予測変速比に基づいて変速後のエンジンの予測回転速度を算出し、
この予測回転速度に基づいて上記第2目標圧縮比を算出する、
ことを特徴としている。
20…可変圧縮比機構
40…車両変速機
B1…目標負荷追従圧縮比算出部(第1目標圧縮比設定手段)
B2…回転速度予測部(第2目標圧縮比設定手段)
B3…負荷予測部(第2目標圧縮比設定手段)
B4…目標瞬時圧縮比算出部(第2目標圧縮比設定手段)
B5…目標圧縮比選択部(第1目標圧縮比設定手段、第2目標圧縮比設定手段)
Claims (7)
- 機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備えたエンジンの出力を変速機を介して駆動輪に伝達する車両の制御装置において、
目標圧縮比へ向けて上記可変圧縮比機構を駆動制御する圧縮比制御手段と、
上記エンジンの実回転速度を検出する回転速度検出手段と、
上記実回転速度に基づいて算出される第1目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第1目標圧縮比設定手段と、
車両運転者の操作に基づいて、上記変速機における変速比の大から小への変速を予測した変速予測時に、実回転速度に基づく上記第1目標圧縮比より小さな第2目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第2目標圧縮比設定手段と、を有する、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備えたエンジンの出力を変速機を介して駆動輪に伝達する車両の制御装置において、
目標圧縮比へ向けて上記可変圧縮比機構を駆動制御する圧縮比制御手段と、
上記エンジンの実回転速度を検出する回転速度検出手段と、
上記実回転速度に基づいて算出される第1目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第1目標圧縮比設定手段と、
車両運転者の操作に基づいて、上記変速機における変速比の大から小への変速を予測した変速予測時に、第2目標圧縮比を上記目標圧縮比として設定する第2目標圧縮比設定手段と、を有し、
この第2目標圧縮比設定手段は、
上記車両運転者の操作に基づいて変速後の予測変速比を算出し、
この予測変速比に基づいて変速後のエンジンの予測回転速度を算出し、
この予測回転速度に基づいて上記第2目標圧縮比を算出する、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 上記第2目標圧縮比設定手段は、上記第1目標圧縮比に対する第2目標圧縮比の低下量が所定値を超える場合に、上記第2目標圧縮比を目標圧縮比として設定することを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。
- 上記第2目標圧縮比設定手段は、上記変速予測時における車両運転者の操作速度が大きくなるほど上記予測変速比が小さくなるように、上記操作速度に基づいて予測変速比を算出することを特徴とする請求項2又は3車両の制御装置。
- 上記第1目標圧縮比は上記実回転速度の低下に伴って低下するように第1目標圧縮比設定手段により設定され、
上記第2目標圧縮比設定手段は、上記変速予測時における第2目標圧縮比を第1目標圧縮比よりも低い値とすることを特徴とする請求項2〜4のいずれかに記載の車両の制御装置。 - 上記可変圧縮比機構は、高圧縮比側での圧縮比変更速度が低圧縮比側での圧縮比変更速度よりも大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項2〜5のいずれかに記載の車両の制御装置。
- エンジンの実吸入空気量と車速とに基づいて変速比を設定する変速比設定手段と、
上記変速予測時に、上記変速比を大側へ補正する変速比補正手段と、
を有することを特徴とする請求項2〜6のいずれかに記載の車両の制御装置。
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