JP5662540B1 - 道路橋の荷重支持型伸縮装置とその製造法 - Google Patents
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Abstract
Description
(2a)(2b)・接着壁面
(3a)(3b)・第1連立フィンガープレート受け入れ凹欠
(4a)(4b)・第2連立フィンガープレート受け入れ凹欠
(5a)(5b)(6a)(6b)・差し込み凹溝
(7a)(7b)・前プレート片
(8a)(8b)・前上がり傾斜逃し面
(9a)(9b)(10a)(10b)・後プレート片
(11a)(11b)・組立鉄筋
(12a)(12b)・倒立ヘ字形切欠き
(13a)(13b)・組立鉄筋受け入れ口
(14a)(14b)・切欠き
(15a)(15b)・埋設鉄筋
(16)・離型シート
(17)・発泡材層
(18)・耐火材層
(19)・弾性止水層
(20)・プライマー
(21)・2次止水用弾性シート
(22a)(22b)・アングルプレート
(23)・保形樋
(24a)(24b)・リベット
(25)・止水壁
(26)・排水孔
(27)・接手管
(28)・排水チューブ又は排水パイプ
(29a)(29b)・ベースプレート
(30)・連結プレート
(G)・箱抜き凹所
(S)・ 遊間(継ぎ目)
(Fa)(Fb)・連立フィンガープレート
(Fa−1)(Fb−1)・第1連立フィンガープレート
(Fa−2)(Fb−2)・第2連立フィンガープレート
(Pa)(Pb)・起立フェイスプレート
(d)・切り欠き深さ
(h)(h1)(h2)・背丈
(w)・左右相互間隔
Claims (7)
- 道路橋の遊間(S)を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間(S)に沿い延在する前後一対の平行な起立フェイスプレート(Pa)(Pb)と、
その各起立フェイスプレート(Pa)(Pb)へ一定角度(θ)だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、二輪車のタイヤが嵌まり込まない左右相互間隔(w)を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレート(Fa)(Fb)とから成り、
両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)から互いに接近し合う遊間(S)側へ各々張り出す連立フィンガープレート(Fa)(Fb)の前プレート片(7a)(7b)同士を、その遊間(S)上での一定量(X)だけ交互に噛み合う櫛形態としてオーバーラップさせる一方、
同じく両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレート(Fa)(Fb)の後プレート片(9a)(9b)(10a)(10b)を埋込みアンカーとして、コンクリート床版(1)の箱抜き凹所(G)へ後打ちコンクリート(C)により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の下端部を弾性止水層用の接着壁面(2a)(2b)として、上記連立フィンガープレート(Fa)(Fb)よりも一定の背丈分(h)だけ張り出し垂下させると共に、
少なくとも下面が離型処理された離型シート(16)を、両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の向かい合う前後相互間へ下方から上記連立フィンガープレート(Fa)(Fb)の前プレート片(7a)(7b)と接触する水平状態に敷設して、
その離型シート(16)により仕切られた上段空間には発泡材層(17)の充填と、その発泡材層(17)の表面を被覆する耐火材層(18)の固着とを行う一方、
同じく離型シート(16)により仕切られた下段空間には常温加硫型液状ゴムなどのシール材から成る弾性止水層(19)を、その前後両端部だけが両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の上記接着壁面(2a)(2b)へ接着固定される状態に充填し、
2次止水用となる弾性シート(21)の前後両端部を両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の下端部へ、外方から向かい合う前後一対のアングルプレート(22a)(22b)により押え付け固定して、上記弾性止水層(19)の下方を覆う状態に吊り下げたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。 - 両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の接着壁面(2a)(2b)をプライマー(20)の塗布により下地処理したことを特徴とする請求項1記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
- 弾性止水層(19)の前後両端部をアングルプレート(22a)(22b)の水平片によって下方から受け持つと共に、そのアングルプレート(22a)(22b)の垂直片から各起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の下端部へ、点在分布する複数のリベット(24a)(24b)をほぼ水平に打ち込み固定したことを特徴とする請求項1記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
- 弾性シート(21)を織布入りのゴムシートとして、その内部へ合成樹脂製メッシュパイプの半割り体から成る保形樋(23)を載置セットすることにより、断面ほぼU字形に保形したことを特徴とする請求項1記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
- 連立フィンガープレート(Fa)(Fb)を、その起立フェイスプレート(Pa)(Pb)と交叉する差し込み凹溝(5a)(5b)が下向き開口状態に切り欠かれた第1連立フィンガープレート(Fa−1)(Fb−1)と、同じく起立フェイスプレート(Pa)(Pb)と交叉する差し込み凹溝(6a)(6b)が上向き開口状態に切り欠かれた第2連立フィンガープレート(Fa−2)(Fb−2)との2種として、
その第1連立フィンガープレート(Fa−1)(Fb−1)の差し込み凹溝(5a)(5b)と咬み合う上向き開口状態の受け入れ凹欠(3a)(3b)と、第2連立フィンガープレート(Fa−2)(Fb−2)の差し込み凹溝(6a)(6b)と咬み合う下向き開口状態の受け入れ凹欠(4a)(4b)とを、上記起立フェイスプレート(Pa)(Pb)へ一定な左右相互間隔(w)おきでの交互に付与して、
その起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の上向き開口分布する受け入れ凹欠(3a(3b)には、上記第1連立フィンガープレート(Fa−1)(Fb−1)の差し込み凹溝(5a)(5b)を上方から咬み合う状態に差し込み固定する一方、
同じく起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の下向き開口分布する受け入れ凹欠(4a)(4b)には、上記第2連立フィンガープレート(Fa−2)(Fb−2)の差し込み凹溝(6a)(6b)を下方から咬み合う状態に差し込み固定したことを特徴とする請求項1記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。 - 第1、2連立フィンガープレート(Fa−1)(Fb−1)(Fa−2)(Fb−2)における何れか一方の後プレート片(9a)(9b)を、上方から浅い倒立へ字形切欠き(12a)(12b)が加工された比較的高い背丈(h1)として、その背丈(h1)の中間部に水平な組立鉄筋(11a)(11b)の細長い受け入れ口(13a)(13b)を貫通形成すると共に、
同じく第1、2連立フィンガープレート(Fa−1)(Fb−1)(Fa−2)(Fb−2)における他方の後プレート片(10a)(10b)を、上方から深いL字形切欠き(14a)(14b)が加工された比較的低い背丈(h2)の細長い角棒状に造形したことを特徴とする請求項5記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。 - 請求項1に記載された伸縮装置の製造法であって、各起立フェイスプレート(Pa)(Pb)と必要な個数の連立フィンガープレート(Fa)(Fb)とを一定角度(θ)だけ交叉する貫通状態に組み付け一体化すると共に、
その組み付けユニット体の前後一対を上記連立フィンガープレート(Fa)(Fb)における前プレート片(7a)(7b)同士の一定量(X)だけ交互に噛み合うオーバーラップ状態に保つため、その左右両端部同士の連結プレート(30)によって仮り止め固定した上、
その仮り止め固定状態にある全体を先ず上下反転させた裏返し状態として、上記噛み合っている前プレート片(7a)(7b)の全体へ上方から離型シート(16)を、その離型処理された下面が上向く状態に敷設して、
引き続き上方から常温加硫型の液状ゴムなどから成る1次止水用シール材を充填することにより、その前後両端部が両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の接着壁面(2a)(2b)へ接着固定した弾性止水層(19)を形成し、
その後、上記弾性止水層(19)を同じく上方から2次止水用弾性シート(21)によって覆うため、その弾性シート(21)の前後両端部を両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)へ外方から前後一対のアングルプレート(22a)(22b)によって押え付け固定し、
次いで、上記弾性シート(21)が吊り下がることとなる表返し状態に復元した上、両起立フェイスプレート(Pa)(Pb)の向かい合う前後相互間へ上方から発泡材料を充填して、その発泡材層(17)として硬化する前に、上方から耐火材を散布することにより、その耐火材層(18)が表面に被着一体化された発泡材層(17)を形成し、
最後に、先の全体的な仮り止め状態に保っていた連結プレート(30)を取り除くことを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の製造法。
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