JP5659223B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
特許文献2は、2つのポンプの形態の2つの作動媒体源を備える動力伝達装置を説明している。内燃機関によって駆動される第1のポンプは、作動圧力システムに接続されている。電気モータによって駆動される第2のポンプは、チェックバルブを介して、同様に作動圧力システムに接続可能になっている。このことは、第1のポンプを駆動する内燃機関がある場合のケースである。第2のポンプも、バルブを介してオイルを冷却プレッシャシステムに送ることができる。この場合、このバルブは、作動圧力システム内の圧力とは無関係に開閉するように実施されている。
本発明に基づき、この油圧式シフトユニットが切替えバルブを有しており、この切替えバルブは、作動圧力システム内の作動媒体圧力に応じて、第2の作動媒体圧力源を潤滑及び/又は冷却プレッシャシステムに直接接続するために設けられている。これによって、第2の作動圧力源と潤滑及び/又は冷却プレッシャシステムとの直接接続が、現在の作動状態に応じて有利に切り替えられることにより、特に、コンバータユニットを備える動力伝達装置の圧力状態を一定にすることができる。
11 第1の作動媒体圧力源
12 第2の作動媒体圧力源
13 潤滑/冷却プレッシャシステム
14 第2の油圧式シフトユニット
15 切替えバルブ
16 バルブスプリング調整手段
17 第1のチェックバルブ
18 第2のチェックバルブ
19 制御及び調整ユニット
20 センサユニット
21 第1の油圧式シフトユニット
22 油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ
23 潤滑/冷却低圧システム
24 コンバータユニット
25 トランスミッションユニット
26 ハイブリッドモータユニット
27 内燃機関
28 電気モータ
29 スプリング手段
30 第1の作動媒体接続部
31 第2の作動媒体接続部
32 第3の作動媒体接続部
33 第4の作動媒体接続部
34 コンバータロックアップクラッチ
35 圧力センサ
Claims (13)
- 作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム(10)と、少なくとも1つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム(10)に直接接続されている少なくとも1つの第1及び第2の作動媒体圧力源(11、12)と、前記作動圧力システム(10)内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)と、を備え、油圧式シフトユニット(14)が、少なくとも1つの作動状態において、前記第2の作動媒体圧力源(12)を前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に直接接続するために設けられている、自動車の動力伝達装置であって、
前記油圧式シフトユニット(14)が切替えバルブ(15)を有し、該切替えバルブが、前記作動圧力システム(10)内の作動媒体圧力に応じて、前記第2の作動媒体圧力源(12)を前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に直接接続すること、および
前記切替えバルブ(15)が、前記切替えバルブ(15)の切替え位置とは無関係に、前記油圧式シフトユニット(14)を介して前記第2の作動媒体圧力源(12)を継続的に前記作動圧力システム(10)に直接接続するために設けられていることを特徴とする、動力伝達装置。 - 前記切替えバルブ(15)が、前記第2の作動媒体圧力源(12)を切替え可能に前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に直接接続するために設けられていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記切替えバルブ(15)が、独力で切り替わるように設けられていることを特徴とする、少なくとも請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記シフトユニット(14)が、前記切替えバルブ(15)を作動するための限界圧力を設定するために設けられているバルブスプリング調整手段(16)を有していることを特徴とする、少なくとも請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記シフトユニット(14)が、前記作動圧力システム(10)と前記切替えバルブ(15)との間に配置されている少なくとも1つのチェックバルブ(17)を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ(15)の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 前記シフトユニット(14)が、前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)と前記切替えバルブ(15)との間に配置されている少なくとも1つのチェックバルブ(18)を有しており、該チェックバルブは、前記切替えバルブ(15)の方向に作動媒体が流れるのを防ぐために設けられていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 前記第2の作動媒体圧力源(12)が、独立して駆動する作動媒体ポンプとして形成されており、該作動媒体ポンプは、制御及び/又は調整可能な作動媒体圧力を提供するために設けられていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 前記第2の作動媒体圧力源(12)の作動媒体圧力を、要求特性マップに応じて設定するために設けられている制御及び/又は調整ユニット(19)を特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 前記制御及び/又は調整ユニット(19)が、状態変化に対して前記要求特性マップを前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に適合させるために設けられていることを特徴とする、請求項8に記載の動力伝達装置。
- 前記要求特性マップを適合させるパラメータを提供するために設けられているセンサユニット(20)を特徴とする、請求項9に記載の動力伝達装置。
- 前記作動圧力システム(10)の作動媒体余剰量を前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に供給するために設けられているもう1つの油圧式シフトユニット(21)を特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 潤滑及び/又は冷却低圧システム(23)を前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に接続するために設けられている油圧式潤滑プレッシャ調整スライダ(22)を特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
- 作動媒体圧力のために設けられている作動圧力システム(10)と、少なくとも1つの作動状態において、それぞれが前記作動圧力システム(10)に直接接続されている少なくとも1つの第1及び第2の作動媒体圧力源(11、12)と、前記作動圧力システム(10)内の前記作動媒体圧力とは異なる作動媒体圧力のために設けられている潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)と、を備え、
少なくとも1つの作動状態において、前記第2の作動媒体圧力源(12)が、油圧式シフトユニット(14)により前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に直接接続される方法であって、
前記油圧式シフトユニット(14)が切替えバルブ(15)を有し、該切替えバルブにより、前記作動圧力システム(10)内の作動媒体圧力に応じて、前記第2の作動媒体圧力源(12)が前記潤滑及び/又は冷却プレッシャシステム(13)に直接接続され、および
前記切替えバルブ(15)が、前記切替えバルブ(15)の切替え位置とは無関係に、前記油圧式シフトユニット(14)を介して前記第2の作動媒体圧力源(12)を継続的に前記作動圧力システム(10)に直接接続するために設けられていることを特徴とする、方法。
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