JP6196819B2 - 油圧供給装置、油圧システム及びそれを使用する方法 - Google Patents

Description

本発明は、給油装置における好ましくは内燃機関用の油圧供給装置に関する。更に、本発明は、油圧供給装置を備え、特に自動車における好ましくは内燃機関用の油圧システム及びそれを使用する方法に関する。

特許文献１に記載されているように、内部ロータが振り子スライダを介して外部ロータに駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプを備える油圧供給装置が知られている。また、このような既知の油圧供給装置は、内部ロータと外部ロータとの偏心量を変更する油圧位置決め装置を備え、この油圧位置決め装置は、偏心量を調整する位置決め要素を備える。更に、位置決め要素は、最大の偏心量を設定するバネ装置を用いて予め装着されている。

独国特許出願公開第１０２０１００４１５５０号明細書

振り子スライダ式セルポンプの場合、速度に加えて、供給量も内部ロータと外部ロータとの偏心量に基づいて決定される。偏心量が大きくなればなるほど、供給量も高くなる。対照的に、内部ロータと外部ロータとが同心円状に配置されている場合に、供給量は、速度に関わらず、「ゼロ」の値まで減少する。

そのような油圧供給装置は、自動車の油圧システムにおいて流体作動手段、好ましくは作動油を駆動するように、自動車で使用可能である。特に関心が高いのは、異なった機能を有する油圧回路を少なくとも２つ備える複合油圧システムである。例えば、油圧作動可能なクラッチを作動する一次油圧回路を、潤滑箇所に潤滑油を供給する二次油圧回路に接続してもよい。このような油圧回路は、必要とされる油圧の点において異なった要件を有する。潤滑油の供給において比較的低い一定油圧のみが必要である一方、クラッチは可変油圧を必要とする場合がある。例えば、クラッチを切り換えるために、油圧を一時的に高レベルまで上昇させてもよい。

コストを削減するためには、異なった圧力要件を考慮して、両油圧回路で所望油圧を得るように、上述の複合油圧システムにおいて１つの共通の油圧供給装置のみを使用することが望ましい。このためには、両油圧回路において所望油圧を実現するために制御及び調整弁が比較的複雑に配置された油圧システムを設けることが原則として考えられる。しかしながら、これには比較的高いコストがかかる。

本発明は、この種の油圧システムにおいて比較的簡単な構造を特徴とする形態を実現するという課題を対象とする。更に、本発明は、高い機能信頼性及び高い動作信頼性を目的とする。

本発明によれば、上記課題は、独立請求項に示す発明によって解決される。有利な形態は、従属請求項に記載されている。

本発明は、バネ装置を予め装着する方向に逆らって位置決め要素を変位させる第１及び第２圧力調整室と共に、油圧位置決め装置を備えるという概念に基づいている。本発明において、第１圧力調整室は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側に非制御で油圧接続されている。一方、第２圧力調整室は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側に油圧接続され、制御弁を介して制御されている。このような構成によって、第１圧力調整室は、圧力制限器の役割を果たす。振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力が所定の圧力を超える場合に、それに対応する圧力が、第１圧力調整室において、バネ装置を予め装着する方向、即ち偏心量を減少させる方向に逆らって位置決め要素を調整する。偏心量を減少させることによって、振り子スライダ式セルポンプの供給量、特に振り子スライダ式セルポンプにおける圧力発生を低減する。それにより、圧力制限器としての所望の効果を奏する。更に、第１圧力調整室は、制御弁の故障の場合であっても圧力制限機能が維持されるように、第２圧力調整室から独立して機能する。このように、どちらか一方が振り子スライダ式セルポンプの吐出側に非制御で常に接続されている、２つの独立した圧力調整室は、たとえ制御弁が故障した場合であっても、機能的に信頼性の高い動作を可能とする。従って、フェイルセーフ動作が実現可能となる。

第２圧力調整室における圧力は、制御弁を用いて調整可能である。これにより、第２圧力調整室は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力を調整するために使用可能となる。両圧力調整室が、同一の方向に、即ちバネ装置を予め装着する方向に逆らって位置決め要素を駆動するため、第２圧力調整室において発生する調整可能な駆動力は、第１圧力調整室において常に調整不可に作用する駆動力に加えられる。

特に、好適な形態によれば、第１及び第２圧力調整室は、そこにおいて圧力が所定の最大圧力を下回っている場合に、偏心量を減少させるバネ装置のバネ力に抗して位置決め要素を変位可能なように設計されている。従って、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力が所定の最大圧力を超えない限り、制御弁を作動することによって、振り子スライダ式セルポンプの供給量又は振り子スライダ式セルポンプにおける圧力発生を変更可能、特に低減可能にする。

別の有利な形態によれば、第１圧力調整室は、第２圧力調整室が加圧されていない場合であっても、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力が所定の最大圧力を超えるとすぐに、偏心量を減少させるバネ装置のバネ力に抗して位置決め要素を変位するように設計されている。例えば、第２圧力調整室は、制御弁を介して、加圧されていない油タンクに接続されていてもよい。このような場合であっても、第１圧力調整室によって、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力が所定の最大圧力を確実に超えないようにし、第１圧力調整室が、第２圧力調整室から完全に独立して、圧力制限器としての役割を果たすことができる。

位置決め装置内において、バネ装置は、振り子スライダ式セルポンプの吸込側に非制御で常に油圧接続されている逆圧室に配置されていてもよい。これにより、監視される最大圧力は、第１圧力調整室及びバネ装置を適切に設計することによって、比較的正確かつ絶対的な方法で特定可能である。

本発明の更に別の有利な形態によれば、制御弁は、比例弁でもよい。比例弁は、開位置と閉位置とのいかなる中間位置もある程度可能にする。開位置において、第２圧力調整室は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側に油圧接続されている。一方、閉位置においては、このような接続が遮断されている。比例弁は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力を絞り手段によって第２圧力調整室に伝達するために、いかなる所望の中間位置も可能にする。従って、第２圧力調整室において、振り子スライダ式セルポンプの吸込側における圧力までの下限値と振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力までの上限値とで制限される圧力範囲内のいかなる圧力も実質的に設定可能である。

更に別の有利な形態によれば、制御弁は、３ポート２位置切換制御弁でもよい。その第１ポートは、振り子スライダ式セルポンプの吐出側に油圧接続され、第２ポートは、第２圧力調整室に油圧接続され、第３ポートは、実質的に加圧されていない、特に大気圧を有する油タンクに油圧接続されている。従って、第１端位置（開位置）において、制御弁は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側が第２圧力調整室に接続されるように、第１ポートと第２ポートを接続可能である。一方、第２端位置（閉位置）において、第２ポートが、第２圧力調整室が油タンクに接続されるように、第３ポートに接続されている。比例弁としての３ポート２位置切換制御弁の構成によって、２つの端位置の間においていかなる中間位置も実質的に実現可能となり、第２圧力調整室における圧力は、所望のとおり、吐出側における圧力と油タンクにおける圧力との間で調整可能となる。加圧されていない油タンク、又は、大気圧を有する油タンクは、例えば周囲圧、従って大気圧を有していてもよい。

更に別の有利な形態によれば、制御弁は、電気制御信号を用いて作動可能な電動アクチュエータを備えていてもよい。そのようなアクチュエータを用いることによって、制御弁は、各圧力要件に従って比較的正確に作動可能である。特に比例弁を使用している場合に、第２圧力調整室における所望圧力は、このような方法によって比較的正確に調整可能である。

更に別の有利な形態によれば、位置決め要素は、ロータが回転可能に配置され、位置決め装置の筐体において内部ロータの回転軸に対して平行かつ偏心して延びる回動軸周りに回動可能に調整可能なステータによって構成され、内部ロータの回転軸は、筐体に対して少なくとも局所的に固定して配置されている。例えば、内部ロータの回転軸と同軸上に延びるシャフトは、内部ロータがこのシャフト上に回転可能に設置されるように、筐体に取り付けられていてもよい。あるいは、このシャフトは、筐体上で回転可能に設置され、この場合において、内部ロータは、シャフト上で回転可能に固定して配置されていてもよい。位置決め要素が、外部ロータが、内部ロータに対して回動可能、かつ、内部ロータの回転軸に対して偏心するように設置されているステータとして構成され、その構成によって、非常に小さい構造を有する位置決め装置が可能となる。

この構成によって、振り子スライダ式セルポンプのステータが振り子スライダ式セルポンプの外部ロータ上に設置される一方、位置決め装置の位置決め要素を構成するため、振り子スライダ式セルポンプにおいて、位置決め装置は構造上一体化されている。

有利な発展形態によれば、第１圧力調整室は、筐体において回動軸から離れて配置されていてもよい。これにより、第１圧力調整室において発生可能な圧力は、位置決め要素又はステータを駆動する、比較的短い応力中心距離を有する。従って、第１圧力調整室を用いて低減可能な、比較的高い最大圧力が実現可能となる。

追加的又は選択的に、第２圧力調整室は、筐体において回動軸から離れて配置されていてもよい。このような手段によって、第２圧力調整室において発生可能な圧力は、位置決め要素を駆動する、比較的長い応力中心距離を有する。従って、低い圧力でさえも、位置決め要素又はステータを調整する大きい作動力を発生するために使用可能である。

追加的又は選択的に、バネ装置は、筐体において回動軸から離れて配置されていてもよい。このような手段によって、バネ装置もまた、比較的長い応力中心距離を有する。しかしながら、これによって、同時に、バネ装置の比較的大きいバネ移動量が実現し、例えば線型バネ特性に対して十分な設置スペースが実現可能となる。

別の有利な発展形態によれば、第１圧力調整室は、筐体の第１内壁部とステータの第１外壁部とによって直接的に区画形成されていてもよい。追加的又は選択的に、第２圧力調整室は、筐体の第２内壁部とステータの第２外壁部とによって直接的に区画形成されているとしてもよい。このような手段は、特に簡単な方法で実現可能であり、振り子スライダ式セルポンプの筐体において位置決め装置が一体化されている、油圧供給装置の構造をもたらす。

更に別の有利な形態において、少なくとも１つの圧縮バネ、例えば圧縮コイルバネを備えており、その圧縮バネを介してステータが筐体によって支持されていてもよい。これにより、簡単な方法で小型化の実現を容易にする。

本発明によれば、好ましくは自動車において使用される油圧システムは、一次油圧回路と、二次油圧回路と、それらに作動油を供給するこの種の油圧供給装置とを備える。油圧システムが２つの油圧回路のどちらか一方のみを備える場合には、油圧供給装置が１つだけ設けられる。例えば、一次油圧回路は、可変油圧を必要とし、特に一時的に比較的高い圧力を必要とする。これと対照的に、二次油圧回路は、比較的低い圧力レベルで略一定な油圧を必要とする。例えば、一次油圧回路は、クラッチを制御する役割を果たす一方、二次油圧回路は、クラッチ、変速機、内燃機関、及び／又はその他車両部品を冷却及び／又は潤滑する役割を果たす。適切に制御弁を作動することによって、振り子スライダ式セルポンプによって吐出側に付与される圧力は、例えば一時的に高圧にするために、第２圧力調整室を介して変更可能である。第２圧力調整室を用いることによって、一次油圧回路又は二次油圧回路において所定の最大圧力を確実に超えないようにすることが可能となる。

更に有利な形態によれば、一次油圧回路の油圧要求に対応する制御信号を生成する制御装置が設けられ、制御装置は、制御信号を用いて制御弁を作動するように、制御弁に接続されていてもよい。この方法により、振り子スライダ式セルポンプの供給量又は供給圧を、一次油圧回路の油圧要求に適応可能である。

更に別の発展形態において、制御装置は、油圧供給装置によって付与された油圧を測定する圧力センサシステムに接続されていてもよい。この方法により、所望の油圧要求をできるだけ正確に調整又は制御可能なように閉ループ制御を行うことができる。

更に別の有利な形態において、二次油圧回路は、流量制御弁を介して油圧供給装置に接続されている。流量制御弁は、振り子スライダ式セルポンプの吐出側における圧力とは別に、二次油圧回路における所定の流量を調整可能である。

この種の油圧システムの発明に係る使用方法において、油圧システムは、車両変速機への作動油の供給に役立つ。この使用方法において、油圧システムの一次油圧回路は、変速機のクラッチを作動する油圧作動装置に比較的高い圧力レベルで作動油を供給する一方、二次油圧回路は、変速機の潤滑箇所に比較的低い圧力レベルで潤滑油を供給する。ここにおける形容詞「高い」及び「低い」は、高い圧力レベルが低い圧力レベルより上のレベルとなるように、相互に関連して理解されるものとする。

本発明に係る車両変速機は、この種の油圧システムと共に設けられる。

本発明の更に重要な特徴及び利点は、以下の図面、及びその説明により明らかである。

上述された特徴及び以下で説明される特徴は、それぞれ具体的に記載された組み合わせで使用可能であるだけでなく、本発明の範囲を逸脱することなく別の組み合わせ又は単体で使用可能である。

油圧供給装置を示す断面図である。 動作状態における油圧システムを概略的に示す油圧回路図である。 図２の動作状態とは異なる動作状態における油圧システムを概略的に示す油圧回路図である。

本発明の好ましい例示的実施形態は、図面において示され、以下で詳細に説明するものとする。また、同一、同様、又は機能的に同一な構成要素には、同一の符号を付してある。

図１によれば、油圧供給装置１、好ましくは給油装置は、振り子スライダ式セルポンプ２と、油圧位置決め装置３とを備える。振り子スライダ式セルポンプ２は、内部ロータ４と、外部ロータ５と、ステータ６とを備える。外部ロータ５は、ステータ６に回転可能に設置されている。更に、外部ロータ５は、複数の振り子スライダ７を介して、内部ロータ４に駆動可能に接続されている。また、内部ロータ４は、回転軸９と同軸上に延びるシャフト８と同心円状に配置されている。回転軸９及び／又はシャフト８は、装置１の筐体１０に対して固定されて配置されている。本実施形態においては、シャフト８は、筐体１０に取り付けられ、内部ロータ４は、シャフト８上で回転可能に設置されている。あるいは、本実施形態において、内部ロータ４が、回転可能に固定された状態でシャフト８に接続され、シャフト８を筐体１０において回転可能に設置してもよい。上述の両方の場合において、回転軸９は、筐体１０に対して固定されている。しかしながら、シャフト８は、筐体１０において回転可能に設置されていることが好ましく、それにより、特にシャフト８を内部ロータ４を駆動する駆動シャフトとして使用することが可能である。しかしながら、別の実施形態も原則として想定される。例えば、外部ロータ５及びステータ６は、電動機のように相互に作用する。そのため、図示しない好適な電磁石コイルがステータ６上に配置され、永久磁石（図示しない）が外部ロータ５上に配置されていてもよい。

外部ロータ５は、図１の状態において、内部ロータ４と同心の回転軸９に対して偏心して配置され、それにより偏心量１２を有する、長手方向中心軸１１を有する。上述のような振り子スライダ式セルポンプ２において、偏心量１２により振り子スライダ式セルポンプ２の吐出側における供給量又は達成可能な圧力が決定される。偏心量１２が高ければ高いほど、達成可能な圧力も高くなる。

油圧位置決め装置３を活用して、振り子スライダ式セルポンプ２を用いて発生可能な圧力を吐出側１３において変動又は調整するように、内部ロータ４と外部ロータ５との偏心量１２を調整、即ち変更することができる。このために、位置決め装置３は、外部ロータ５と内部ロータ４との相対位置を変更可能な位置決め要素１４を備える。詳細には、筐体１０に対する外部ロータ５の位置は、位置決め要素１４を用いて変更可能である。内部ロータ４は、シャフト８を介して、筐体１０に対して固定されて配置されているため、外部ロータ５と筐体１０との相対位置を変更することによって、外部ロータ５と内部ロータ４との相対位置が変更される。それにより、偏心量１２が変更される。

図１に示す好適な実施形態において、位置決め要素１４は、振り子スライダ式セルポンプ２のステータ６によって実質的に構成される。筐体１０におけるステータ６の相対位置を変更することによって、ステータ６において設置される外部ロータ５も、筐体１０に対して必ず変位する。ステータ６及び／又は位置決め要素１４は、回動軸１５周りに回動可能に調整されるように、筐体１０上に設置されている。回動軸１５は、内部ロータ４の回転軸９に対して平行かつ偏心するように延びている。

位置決め装置３は、第１圧力調整室１６と、第２圧力調整室１７とを更に備える。両圧力調整室１６，１７は、位置決め要素１４を変位させるために役立つ。図１において、第１圧力調整室１６が形成される第１領域１８を楕円で示す。更に、第２圧力調整室１７が形成される第２領域１９を、図１において別の楕円で示す。位置決め装置３は、一方では筐体１０上で支持され、他方ではステータ６上で支持されることにより、ステータ６を偏心量１２が最大となる位置に予め装着することができる、バネ装置２０を更に備える。

図１に示す例において、バネ装置２０は、圧縮力を発生させる。ここにおいて、圧縮コイルバネを備えるバネ装置２０が代表的な例として実装されている。

第１圧力調整室１６は、振り子スライダ式セルポンプ２の吐出側１３に非制御で常に油圧接続されている。更に、第１圧力調整室１６は、それを押し広げる圧力によって、位置決め要素１４が、図１において矢印で示されたバネ力２２に抗して駆動するように配置されている。第２圧力調整室１７も、振り子スライダ式セルポンプ２の吐出側１３に油圧接続されている。しかしながら、そのような油圧接続は、図２及び図３において示す制御弁２３を用いて制御される。また、第２圧力調整室１７も、それを押し広げる圧力がバネ装置２０のバネ力２２に抗して作用するように配置される。

両圧力調整室１６，１７は、それらを押し広げる圧力が所定の最大圧力を下回った場合に、偏心量１２を減少させるバネ力２２に抗して位置決め要素１４を変位するように、設計されるのが好ましい。更に、第１圧力調整室１６は、第２圧力調整室１７がある程度加圧されていない場合に、吐出側１３における圧力が所定の最大圧力を超えるとすぐに、偏心量を減少させるバネ装置２０のバネ力２２に抗して位置決め要素１４を変位するように、設計されるのが好ましい。言い換えれば、吐出側１３における圧力が所定の最大圧力を超えるとすぐに、偏心量１２を減少させるバネ装置２０に抗して位置決め要素１４を変位させるための十分な圧力が第１圧力調整室１６において発生する。対照的に、吐出側１３における圧力が最大圧力を下回った場合に、バネ装置２０に抗して位置決め要素１４を変位させるための十分な圧力が第１圧力調整室１６において発生しない。しかしながら、吐出側１３において圧力が最大圧力を下回った場合でも、制御弁２３を介して第２圧力調整室１７において圧力が発生すると、バネ装置２０に抗して位置決め要素１４を変位可能である。従って、第１圧力調整室１６を用いて、圧力制限器の機能を実現可能である一方、第２圧力調整室１７を用いて、圧力調整装置の機能を実現可能である。

図１の例において、バネ装置２０は、振り子スライダ式セルポンプ２の吸込側２５に非制御で常に油圧接続されている逆圧室２４に配置されている。

図１において示す実施形態において、第１圧力調整室１６は、筐体１０において回動軸１５の近くに配置されている。対照的に、第２圧力調整室１７、並びに、バネ装置２０及び逆圧室２４は、筐体１０において回動軸１５から離れて配置されている。更に、ここにおいて示す実施形態において、第１圧力調整室１６は、筐体１０の第１内壁部２６とステータ６の第１外壁部２７とによって直接的に区画形成されるものとする。更に、第２圧力調整室１７は、筐体１０の第２内壁部２８とステータ６の第２外壁部２９とによって直接的に区画形成されるものとする。バネ装置２０に使用される圧縮バネ２１は、筐体１０を介してステータ６を支持する。

図２及び図３によれば、例えば自動車において実装される油圧システム３０は、この種の油圧供給装置１に共に接続される一次油圧回路３１及び二次油圧回路３２を備える。一次油圧回路３１は、例えば、クラッチを切り換えるために使用される。一次油圧回路３１は、可変圧力を必要とすることを特徴とし、特にクラッチを切り換えるために比較的高い油圧を一時的に必要とする。これと対照的に、二次油圧回路３２は、比較的低い圧力レベルの範囲内の略一定な油圧を必要とすることを特徴とする。例えば、二次油圧回路は、冷却及び／又は潤滑油回路であってもよい。

油圧システム３０は、その２つの回路３１，３２の制御部４５，４６にそれぞれ接続されているのが好ましく、制御弁２３にも接続される制御装置３３を更に備える。また、制御装置３３は、圧力センサシステム３４に接続され、圧力センサシステム３４を用いて、油圧供給装置１によって吐出側に付与された油圧を測定可能である。更に、二次油圧回路３２は、流量制御弁３５を介して油圧供給装置１に接続されている。ここに示す例は、制御装置３３を用いて作動又は駆動可能であり、流量を制御可能な流量制御弁３５である。センサシステム３４及び流量制御弁３５は、油圧システム３０の周辺部４７に位置する。

一次油圧回路３１の油圧要求に応じて、制御装置３３は、制御弁２３を適宜作動させ所望の油圧要求を実現するように、油圧要求に対応する制御信号を生成する。圧力制御は、センサシステム３４を介して行われる。

ここに示す実施形態における制御弁２３は、比例弁である。更に、制御弁２３は、３ポート２位置切換制御弁である。従って、制御弁２３は、振り子スライダ式セルポンプ２の吐出側１３に油圧接続される第１ポート３６を有する。更に、制御弁２３の第２ポート３７は、第２圧力調整室１７に油圧接続されている。制御弁２３の第３ポート３８は、実質的に加圧されていない、又は、周囲圧を有する油タンク３９に油圧接続されている。吸入配管４０は、油タンク３９から振り子スライダ式セルポンプ２の吸込側２５まで延びている。更に、一次油圧回路３１及び二次油圧回路３２の戻り配管４１は、油タンク３９まで戻るように延びている。作動油フィルタ４２を吸入配管４０に配置してもよい。

制御弁２３は、電気制御信号を用いて制御装置３３を介して作動可能な電動アクチュエータ４３を備える。

図２の状態において、一次油圧回路３１は、高い油圧を必要としない。図２に係る状態は、停電の場合に油圧供給装置１によって採用されるフェイルセーフ状態に対応する。例えば、制御弁２３は、このために、戻りバネ４４を用いて図２に示す端位置に予め装着される。尚、この端位置は、閉位置に対応する。アクチュエータ４３を用いて、制御弁２３は、戻りバネ４４の復帰力に抗して図３に示す別の端位置に変位可能である。尚、この別の端位置は、開位置に対応する。

図２の状態において、制御弁２３における第２ポート３７は、第２圧力調整室１７が油タンク３９に最終的に接続されるように、第３ポート３８に接続されている。この閉位置において、第１ポート３６は、制御弁２３からの漏れを回避するように閉鎖される。従って、この閉位置において、第２圧力調整室１７は、吐出側１３から分離されている。吐出側１３の圧力が最大圧力を下回ったままである場合に、バネ力２２は、最大の偏心量１２となるように大きくなる。対照的に、この状態において吐出側１３の圧力が最大圧力より高くなった場合には、圧力調整室１６を押し広げる圧力が位置決め要素１４を変位させるバネ力２２より高くなり、結果として偏心量１２の減少をもたらす。従って、振り子スライダ式セルポンプ２によって発生可能な圧力が低減した結果、それに伴い振り子スライダ式セルポンプ２の供給量は減少する。

図３の状態において、制御弁２３は、第１ポート３６が第２ポート３７に接続され、第３ポート３８が閉鎖されている開状態にある。その結果、振り子スライダ式セルポンプ２の吐出側１３は、第２圧力調整室１７に接続されている。従って、圧力が第２圧力調整室１７において発生し、その圧力がバネ装置２０に抗して作用し、第１圧力調整室１６を押し広げる圧力に加えられる。全体的に見れば、この方法によって、バネ装置２０のバネ力２２に打ち勝つことができ、この場合においても、制御装置３３を用いることによって、偏心量１２を減少させ、ひいては吐出側１３において発生する圧力を低減させるために位置決め要素１４を変位可能である。特に一次油圧回路３１がクラッチを切り換えるために油圧の増加を必要としない場合に、供給量の減少又は油圧の減少が必要となる。しかしながら、一次油圧回路３１が一時的又は短時間で油圧の増加を必要とする場合には、例えば図２に示す端位置に短時間位置させることによって、制御装置３３を介してアクチュエータ４３を作動可能である。結果として、吐出側１３における圧力が最大圧力を超えない限り、偏心量１２は最大となる。

また、図３に示す状態において吐出側１３の圧力が最大圧力を超える場合に、第１圧力調整室１６によって位置決め要素１４の位置決め動作が行われ、偏心量１２が減少する。従って、この状態において、確実に圧力制限可能となる。

原則として、比例弁２３を用いて、吐出側１３の圧力と吸込側２５又は油タンク３９の圧力との間のいかなる圧力も設定可能なように、図２及び図３に示す端位置の間のいかなる中間位置も設定可能であることは明確である。

１ 油圧供給装置
２ 振り子スライダ式セルポンプ
３ 油圧位置決め装置
４ 内部ロータ
５ 外部ロータ
６ ステータ
７ 振り子スライダ
９ 回転軸
１０ 筐体
１２ 偏心量
１３ 吐出側
１４ 位置決め要素
１５ 回動軸
１６ 第１圧力調整室
１７ 第２圧力調整室
２０ バネ装置
２１ 圧縮バネ
２２ バネ力
２３ 制御弁
２６ 第１内壁部
２７ 第１外壁部
２８ 第２内壁部
２９ 第２外壁部
３０ 油圧システム
３１ 一次油圧回路
３２ 二次油圧回路
３３ 制御装置
３４ 圧力センサシステム
３５ 流量制御弁
３６ 第１ポート
３７ 第２ポート
３８ 第３ポート
３９ 油タンク
４３ 電動アクチュエータ

Claims (12)

1. 内部ロータ（４）が振り子スライダ（７）を介して外部ロータ（５）に駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプ（２）と、
   前記内部ロータ（４）と前記外部ロータ（５）との偏心量（１２）を変更し、前記偏心量（１２）を調整する位置決め要素（１４）を備える、油圧位置決め装置（３）とを備えた内燃機関用の油圧供給装置であって、
   前記位置決め要素（１４）は、最大の偏心量（１２）を設定するバネ装置（２０）を用いて予め装着され、
   前記油圧位置決め装置（３）は、前記位置決め要素（１４）を調整する第１圧力調整室（１６）と、前記位置決め要素（１４）を調整する第２圧力調整室（１７）とを備え、
   前記第１圧力調整室（１６）は、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に常に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返し、
   前記第２圧力調整室（１７）は、制御弁（２３）を介して制御され、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返すように構成されており、
   前記第１圧力調整室（１６）及び前記第２圧力調整室（１７）は、前記第１圧力調整室（１６）及び前記第２圧力調整室（１７）を押し広げる圧力が所定の最大圧力を下回っている場合に、前記偏心量（１２）を減少させる前記バネ装置（２０）のバネ力（２２）に抗して前記位置決め要素（１４）を変位するように設計されている
   ことを特徴とする油圧供給装置。
2. 内部ロータ（４）が振り子スライダ（７）を介して外部ロータ（５）に駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプ（２）と、
   前記内部ロータ（４）と前記外部ロータ（５）との偏心量（１２）を変更し、前記偏心量（１２）を調整する位置決め要素（１４）を備える、油圧位置決め装置（３）とを備えた内燃機関用の油圧供給装置であって、
   前記位置決め要素（１４）は、最大の偏心量（１２）を設定するバネ装置（２０）を用いて予め装着され、
   前記油圧位置決め装置（３）は、前記位置決め要素（１４）を調整する第１圧力調整室（１６）と、前記位置決め要素（１４）を調整する第２圧力調整室（１７）とを備え、
   前記第１圧力調整室（１６）は、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に常に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返し、
   前記第２圧力調整室（１７）は、制御弁（２３）を介して制御され、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返すように構成されており、
   前記第１圧力調整室（１６）は、前記第２圧力調整室（１７）が加圧されていない場合であっても、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）における圧力が所定の最大圧力を超えるとすぐに、前記偏心量（１２）を減少させる前記バネ装置（２０）のバネ力（２２）に抗して前記位置決め要素（１４）を変位するように設計されている
   ことを特徴とする油圧供給装置。
3. 前記制御弁（２３）は、比例弁である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧供給装置。
4. 内部ロータ（４）が振り子スライダ（７）を介して外部ロータ（５）に駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプ（２）と、
   前記内部ロータ（４）と前記外部ロータ（５）との偏心量（１２）を変更し、前記偏心量（１２）を調整する位置決め要素（１４）を備える、油圧位置決め装置（３）とを備えた内燃機関用の油圧供給装置であって、
   前記位置決め要素（１４）は、最大の偏心量（１２）を設定するバネ装置（２０）を用いて予め装着され、
   前記油圧位置決め装置（３）は、前記位置決め要素（１４）を調整する第１圧力調整室（１６）と、前記位置決め要素（１４）を調整する第２圧力調整室（１７）とを備え、
   前記第１圧力調整室（１６）は、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に常に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返し、
   前記第２圧力調整室（１７）は、制御弁（２３）を介して制御され、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返すように構成されており、
   前記制御弁（２３）は、３ポート２位置切換制御弁であり、その第１ポート（３６）は前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、第２ポート（３７）は前記第２圧力調整室（１７）に油圧接続され、第３ポート（３８）は油タンク（３９）に油圧接続されている
   ことを特徴とする油圧供給装置。
5. 前記制御弁（２３）は、電気制御信号を用いて作動可能な電動アクチュエータ４３を備える
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の油圧供給装置。
6. 前記位置決め要素（１４）は、前記外部ロータ（５）が回転可能に配置され、筐体（１０）において前記内部ロータ（４）の回転軸（９）に対して平行かつ偏心して延びる回動軸（１５）周りに回動可能に変位可能なステータ（６）によって構成され、
   前記内部ロータ（４）の回転軸（９）は、前記筐体（１０）に対して固定して配置されている
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の油圧供給装置。
7. 前記第１圧力調整室（１６）は、前記筐体（１０）において前記回動軸（１５）の近くに配置され、
   前記第２圧力調整室（１７）は、前記筐体（１０）において前記回動軸（１５）から離れて配置され、
   前記バネ装置（２０）は、前記筐体（１０）において前記回動軸（１５）から離れて配置されている
   ことを特徴とする請求項６に記載の油圧供給装置。
8. 前記第１圧力調整室（１６）は、前記筐体（１０）の第１内壁部（２６）と前記ステータ（６）の第１外壁部（２７）とによって直接的に区画形成され、
   前記第２圧力調整室（１７）は、前記筐体（１０）の第２内壁部（２８）と前記ステータ（６）の第２外壁部（２９）とによって直接的に区画形成され、
   前記バネ装置（２０）は、圧縮コイルバネである圧縮バネ（２１）を少なくとも１つ備え、
   前記圧縮バネ（２１）を介して前記ステータ（６）は前記筐体（１０）に支持されている
   ことを特徴とする請求項６又は７に記載の油圧供給装置。
9. 自動車における油圧システムにおいて、
   一次油圧回路（３１）と、
   二次油圧回路（３２）と、
   作動油を前記一次油圧回路（３１）と前記二次油圧回路（３２）とに供給する、油圧供給装置（１）と、
   前記一次油圧回路（３１）の油圧要求に対応する制御信号を生成する制御装置（３３）とを備え、
   上記油圧供給装置（１）は、
   内部ロータ（４）が振り子スライダ（７）を介して外部ロータ（５）に駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプ（２）と、
   前記内部ロータ（４）と前記外部ロータ（５）との偏心量（１２）を変更し、前記偏心量（１２）を調整する位置決め要素（１４）を備える、油圧位置決め装置（３）とを備え
   前記位置決め要素（１４）は、最大の偏心量（１２）を設定するバネ装置（２０）を用いて予め装着され、
   前記油圧位置決め装置（３）は、前記位置決め要素（１４）を調整する第１圧力調整室（１６）と、前記位置決め要素（１４）を調整する第２圧力調整室（１７）とを備え、
   前記第１圧力調整室（１６）は、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に常に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返し、
   前記第２圧力調整室（１７）は、制御弁（２３）を介して制御され、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返すように構成されており、
   前記制御装置（３３）は、前記制御信号を用いて前記制御弁（２３）を作動するように、前記制御弁（２３）に接続されている
   ことを特徴とする油圧システム。
10. 前記制御装置（３３）は、前記油圧供給装置（１）によって付与された油圧を測定する圧力センサシステム（３４）に接続されている
    ことを特徴とする請求項９に記載の油圧システム。
11. 前記二次油圧回路（３２）は、流量制御弁（３５）を介して前記油圧供給装置（１）に接続されている
    ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の油圧システム。
12. 自動車における油圧システムにおいて、
    一次油圧回路（３１）と、
    二次油圧回路（３２）と、
    作動油を前記一次油圧回路（３１）と前記二次油圧回路（３２）とに供給する、油圧供給装置（１）とを備え、
    上記油圧供給装置（１）は、
    内部ロータ（４）が振り子スライダ（７）を介して外部ロータ（５）に駆動可能に接続されている振り子スライダ式セルポンプ（２）と、
    前記内部ロータ（４）と前記外部ロータ（５）との偏心量（１２）を変更し、前記偏心量（１２）を調整する位置決め要素（１４）を備える、油圧位置決め装置（３）とを備え
    前記位置決め要素（１４）は、最大の偏心量（１２）を設定するバネ装置（２０）を用いて予め装着され、
    前記油圧位置決め装置（３）は、前記位置決め要素（１４）を調整する第１圧力調整室（１６）と、前記位置決め要素（１４）を調整する第２圧力調整室（１７）とを備え、
    前記第１圧力調整室（１６）は、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に常に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返し、
    前記第２圧力調整室（１７）は、制御弁（２３）を介して制御され、前記振り子スライダ式セルポンプ（２）の吐出側（１３）に油圧接続され、前記バネ装置（２０）を油圧で押し返すように構成されており、
    前記一次油圧回路（３１）は、変速機のクラッチを作動する油圧作動装置に作動油を供給する一方、前記二次油圧回路（３２）は、変速機の潤滑箇所に潤滑油を供給するように構成されている
    ことを特徴とする使用方法。

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