CN101796465B - 限压阀及用于预调调压阀的限压阀的配置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种限压阀(1)的配置结构，用于预调汽车变速器的液压操纵的控制件的调压阀，其中，限压阀(1)这样设置，以致其衔铁轴线垂直于行驶方向或垂直于汽车纵轴线设置。

Description

限压阀及用于预调调压阀的限压阀的配置结构
技术领域
本发明涉及限压阀的配置结构，限压阀用于预调汽车变速器的液压操纵控制件的调压阀。此外，本发明还涉及限压阀的构型。 
背景技术
从现有技术已知，汽车自动变速器一般都采用湿运行的片式控制件传递扭矩。 
为此，扭矩传递通过压紧各控制件的摩擦片组来实现，其中为此到摩擦片组上所需的压紧力经由一个液压操纵的离合器活塞产生，该离合器活塞经由一个调压阀(离合器阀)驱动。控制件的调压阀或被直接操纵，或经由前置的限压阀控制。 
在上述两种情况下，都会产生与控制电流成比例的磁力，通过该磁力调节控制件的纯液压的调压阀。离合器阀的工作压力由与控制电流成比例的力(＝驱动力)和调压阀的回位力(＝反作用力)的平衡条件决定。 
对于经由前置的调压器或经由前置的限压阀(压力预调阀)控制调压阀的情况，按现有技术，总是采用一种所谓的闭合端压力调节器(CE-DR)，这种闭合端压力调节器具有两个设置在液压半桥线路中的阀座，其中在输入侧一般使用一个球座，而在油箱侧则使一种平面或锥座几何形状。 
闭合端调压器能以有利的方式在终端位置实现漏油流最小；在所期望的最小压力情况下，输入控制边缘被封闭继而从输入控制边缘到油箱边缘的漏油流被减少到几乎0ml/min。这是必须的，因为理想情况下，自动变速器的每个控制件都直接配备有一个促动器，以使能够实现每种可能的换挡过渡。 
没有CE功能情况下，每个压力预调阀在最小的压力需求下都在输入边缘和油箱边缘之间具有最大的泄漏。因此，当要控制的控制件数目很大时，在液压泵的液压系统中对油的需求量将很高。 
例如由本申请人的DE 10342892A1中已知一种这样的压力预调阀。在DE10342892A1的框架中，描述了一个带有一个磁性部件和一个阀件的比例-限压阀，其中，阀件设有一个用于输入体积流的输入口、一个用于填充体积流的第一排出口和一个用于油箱体积流的第二排出口并且具有一个球座，一个设有孔 的平座、一个用于控制通过平座的孔的流通量的封闭件和一个设置在球座和平座之间的射流转向器。 
在已知的阀中，用于输入体积流的输入口在阀件的与远离磁性部件的端侧的端部构成为与其纵轴线同轴；用于填充体积流的排出口在阀件的侧壁上构成为相对于其纵轴线是径向的，从而从输入口流到排出口流动的各小部分流体发生最大为90°的偏转。 
此外，由现有技术已知，这样设置闭合端调压器，以致衔铁轴线与发动机的曲轴是轴线平行的，从而使主要由内燃机曲轴旋转不平衡性 引起的曲轴振动尽可能不传递到衔铁轴及限压阀的调压器封闭件上。通过这种方式，可以有效避免内燃机机组的振动激励传递到液压系统的电液压力调节装置上。 
如果这样的限压阀被这样设置，即压力调节器轴线指向行驶方向，会产生如下不良后果，即在加速，尤其是在启动加速时，或在汽车制动时，在限压阀中由加速引起的作用到调压器轴上力在控制系统中不断增大并对舒适性造成很大的影响。 
发明内容
本发明的任务在于，从所述现有技术出发，给出一种限压阀的配置结构，用于预调汽车变速器的液压操纵的控制件的调压阀，该配置结构消除了由不断增大的加速引起的振动所带来的不利后果。 
此外，还给出一种限压阀的构型，通过该构型，无需改变汽车液压变速器控制装置的几何形状，就能实现本发明所涉及的配置结构。 
根据本发明，提出一种限压阀的配置结构，所述限压阀对汽车变速器的液压操纵控制件的调压阀进行预调，所述汽车具有一台内燃机，该内燃机具有一根朝汽车行驶方向指向的曲轴，其中，限压阀的一个用于填充体积流的排出口构成为相对于限压阀的衔铁轴线是平行的，其特征在于，限压阀这样设置，以致其衔铁轴线垂直于行驶方向设置，其中限压阀的一个输入口构成为相对于衔铁轴线是径向的，并且限压阀的一个阀凸出部垂直于衔铁轴线设置。 
据此，建议这样设置限压阀，以致其衔铁轴线垂直于行驶方向或垂直于汽车的纵向设置，从而消除了不断增大的起动振动问题。这里，有利的是，限压阀的衔铁轴线平行于行车道平面设置。 
为了能够保留液压变速器控制装置的按现有技术实施的现有几何形状，特建议对按本发明与现有技术相比旋转90°设置的限压阀这样进行改进，以致可以 使用用于输入体积流和填充体积流的现有接头。 
为实现上述目的，用于输入体积流的输入口和用于填充体积流的排出口构成为相对于阀的衔铁轴线是径向的(与由DE 10342892A1已知的阀相反，在已知的阀中，用于输入体积流的输入口平行于衔铁轴线)。根据本发明的有利的进一步构成，阀凸出部构成为垂直于阀的衔铁轴线。 
附图说明
下面将借助附图对本发明作进一步的示例性阐述，附图是限压阀按照本发明配置结构的简图，限压阀用于预调液压操纵的控制件的调压阀。 
具体实施方式
图1描述了一个限压阀。这种类型的比例-调压阀对本领域技术人员来说是很熟悉的，因此，下面只对理解本发明所必需的部分进行描述。 
用作压力预调阀的限压阀1具有一个磁性部件或者说一个电磁铁2，它以传统方式具有一个磁心、一个励磁线圈3和一个可移动的衔铁4，限压阀还具有一个用于一个封闭件6的、可由衔铁4移动的操纵件5，封闭件可以挡靠在一个平座7上并且在此可以将一个穿透平座7的孔8封闭。 
此外，用9标记一个球座；用于输入体积流的输入口用10标记，用于流向离合器的填充体积流的排出口用11标记，而用于油箱体积流的排出口用12标记。 
在图1中，汽车的行驶方向或者说纵轴线由箭头表示。如图1可以看到的那样，限压阀1这样设置，以致其衔铁轴线垂直于汽车的行驶方向或者说纵轴线设置，由此消除了因加速引起的振动对压力调节所造成的影响。 
为了能够保留液压变速器控制装置的按现有技术实施的现有的几何形状，建议对按本发明与现有技术已知的配置结构相比旋转90°设置的限压阀这样进行改进，以致可以使用液压变速器控制装置的用于输入体积流和填充体积流的现有接头。 
如在图1中所示的那样，出于上述目的，阀1的输入口10也可构成为相对于衔铁轴线是径向的，与DE 10342892A1已知的阀相反。此外，阀1的阀凸出部13构成为垂直于衔铁轴线。在该图中，用14标记变速器控制装置的配属于阀1的安装座，该安装座在图中由虚线表示。 
虽然在一个具有CE功能的压力预调阀的实例中对按本发明的配置结构进行了阐述，但根据本发明，也可以设置和构成没有CE功能的阀，只是这样的阀具有由现有技术已知的缺点，即液压系统对油有很高的需求。 
附图标记清单 
1    限压阀 
2    磁性部件 
3    励磁线圈 
4    衔铁 
5    操纵件 
6    封闭件 
7    平座 
8    孔 
9    球座 
10   输入口 
11   用于填充体积流的排出口 
12   用于油箱体积流的排出口 
13   阀凸出部 
14   变速器控制装置的安装座 

Claims (2)

1.限压阀(1)的配置结构，所述限压阀对汽车变速器的液压操纵控制件的调压阀进行预调，所述汽车具有一台内燃机，该内燃机具有一根朝汽车行驶方向指向的曲轴，其中，限压阀(1)的一个用于填充体积流的排出口(11)构成为相对于限压阀(1)的衔铁轴线是平行的，其特征在于，
-限压阀(1)这样设置，以致其衔铁轴线垂直于行驶方向设置，其中
-限压阀(1)的一个输入口(10)构成为相对于衔铁轴线是径向的，并且
-限压阀(1)的一个阀凸出部(13)垂直于衔铁轴线设置。
2.按照权利要求1所述的限压阀(1)的配置结构，其特征在于，限压阀的衔铁轴线平行于行车道平面设置。
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