JP5647753B1

JP5647753B1 - 作業車両

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Publication number: JP5647753B1
Application number: JP2014543688A
Authority: JP
Inventors: 潤一中西; 陽輔近藤
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2014-06-30
Filing date: 2014-06-30
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2034-06-30
Also published as: CN104364140A; WO2014185553A1; US9476182B2; US20160237645A1; CN104364140B; JPWO2014185553A1

Abstract

作業車両（１００）は、車体フレーム（１）と、支持ブラケット（２０）と、を備えている。車体フレーム（１）は、第１側板（１１）と第２側板（１２）とを有する。支持ブラケット（２０）は、第１側板（１１）と第２側板（１２）とに跨って配置される。支持ブラケット（２０）の第１連結部（４１）は、支持ブラケット本体部（２）の第１下端部（２１）と第１側板（１１）とを連結する。第１連結部（４１）は、第１側板（１１）の側面から上方に延びる。支持ブラケット（２０）の第２連結部（４２）は、ブラケット本体部（２）の第２下端部（２２）と第２側板（１２）とを連結する。第２連結部（４２）は、第２側板（１２）の側面から上方に延びる。

Description

本発明は、作業車両に関するものである。

モータグレーダなどの作業車両は、作業機を用いて所望の作業を行う。作業機は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される。この作動油は、作動油タンク内に貯留されている。例えば、特許文献１に記載の作業車両において、作動油タンクは、車体フレームの上方において、支持されている。詳細には、車体フレームの上面に取り付けられた支持ブラケットによって、作動油タンクは支持されている。

特開２００８−１１０７７３号公報

作業車両の走行中、又は作業中に、車体フレームに捻じれなどの弾性変形が生じることがある。例えば、モータグレーダなどの作業車両が凹凸状の路面を走行する際、右側の後輪又は左側の後輪が路面から浮き上がることがある。

このような場合に、その浮き上がった後輪の重みによって車体フレームに応力が掛かる。この車体フレームに掛かる応力が、車体フレームと支持ブラケットとの取り付け部分に悪影響を及ぼすおそれがある。なお、このような問題は、作動油タンクを支持する支持ブラケットに限定されるものではなく、他の対象物を支持する支持ブラケットにおいても同様に起こり得る。

本発明の課題は、車体フレームに対して支持ブラケットを安定して取り付けることのできる作業車両を提供することにある。

本発明のある側面に係る作業車両は、車体フレームと、支持ブラケットと、を備えている。車体フレームは、第１側板と第２側板とを有する。第１側板は、車幅方向において中央よりも第１側に配置される。第１側板は、前後方向に延びる。第２側板は、車幅方向において中央よりも第２側に配置される。第２側板は、前後方向に延びる。支持ブラケットは、第１側板と第２側板とに跨って配置される。支持ブラケットは、対象物を車体フレームの上方において支持する。支持ブラケットは、ブラケット本体部と、第１連結部と、第２連結部とを有している。ブラケット本体部は、第１下端部と第２下端部とを有する。第１下端部は、車幅方向において中央よりも第１側に配置される。第２下端部は、車幅方向において中央よりも第２側に配置される。第１連結部は、支持ブラケットの第１下端部と第１側板とを連結する。第１連結部は、第１側板の側面から上方に延びる。第２連結部は、支持ブラケットの第２下端部と第２側板とを連結する。第２連結部は、第２側板の側面から上方に延びる。

浮き上がった車輪の重み等によって車体フレームが弾性変形する場合、第１側板の上面及び第２側板の上面に応力が掛かる。これに対して、上記構成によれば、第１連結部は第１側板の側面から上方に延びており、第１側板の上面には固定されていない。このため、第１連結部は第１側板に対して安定的に取り付けられている。なお、同様に第２連結部も、第２側板に対して安定的に取り付けられている。

好ましくは、第１連結部は、第１固定部と、第１柱部と、第１取付部とを有している。第１固定部は、第１側板の上下方向の中央部において第１側板に固定される。第１柱部は、第１側板と間隔をあけて配置される。第１柱部は、第１固定部から上方に延びる。第１取付部に、ブラケット本体部の第１下端部が取り付けられる。

浮き上がった車輪の重み等によって車体フレームが弾性変形する場合、上下方向において、第１側板の中央部に掛かる応力は小さい。これに対して、上記構成のように第１連結部は、上下方向において第１側板の中央部に固定されているため、第１連結部は第１側板に対して安定的に取り付けられている。

好ましくは、第１取付部は、前後方向に延びる。この構成によれば、ブラケット本体部の第１下端部を第１取付部に容易に取り付けることができる。

好ましくは、第２連結部は、第２固定部と、第２柱部と、第２取付部とを有している。第２固定部は、第２側板の上下方向の中央部において第２側板に固定される。第２柱部は、第２側板と間隔をあけて配置される。第２柱部は、第２固定部から上方に延びる。第２取付部に、ブラケット本体部の第２下端部が取り付けられる。

浮き上がった車輪の重み等によって車体フレームが弾性変形する場合、上下方向において、第２側板の中央部に掛かる応力は小さい。これに対して、上記構成のように第２連結部は、上下方向において第２側板の中央部に固定されているため、第２連結部は第２側板に対して安定的に取り付けられている。

好ましくは、第２取付部は、前後方向に延びる。この構成によれば、ブラケット本体部の第２下端部を第２取付部に容易に取り付けることができる。

好ましくは、第１連結部は、ブラケット本体部の第１下端部よりも低い剛性を有する。また、第２連結部は、ブラケット本体部の第２下端部よりも低い剛性を有する。この構成によれば、ブラケット本体部は、第１及び第２連結部を介して車体フレームに取り付けられている。このため、車体フレームが弾性変形した場合であっても、その弾性変形は、ブラケット本体部に直接影響しない。詳細には、車体フレームの弾性変形は、第１及び第２連結部を介してブラケット本体部に伝わる。ここで、第１及び第２連結部は、ブラケット本体部よりも低い剛性を有する。このため、第１及び第２連結部によって、ブラケット本体部に対する車体フレームの弾性変形の影響を抑制することができる。

好ましくは、ブラケット本体部の第１下端部は、第１前脚部と、第１後脚部とを有する。第１前脚部は、下方へ延びる。第１後脚部は、第１前脚部の後方に配置される。第１後脚部は、下方へ延びる。第１連結部は、第１前脚部又は第１後脚部と、第１側板と、を連結する。第２下端部は、第２前脚部と第２後脚部とを有する。第２前脚部は、下方へ延びる。第２後脚部は、第２前脚部の後方に配置される。第２後脚部は、下方へ延びる。第２連結部は、第２前脚部又は第２後脚部と、第２側板と、を連結する。

好ましくは、支持ブラケットは、第３連結部と、第４連結部とをさらに備える。第３連結部は、第１側板の側面から上方に延びる。第３連結部は、ブラケット本体部の第１前脚部と第１側板とを連結する。第４連結部は、第２側板の側面から上方に延びる。第４連結部は、ブラケット本体部の第２前脚部と第２側板とを連結する。第１連結部は、ブラケット本体部の第１後脚部と第１側板とを連結する。第２連結部は、ブラケット本体部の第２後脚部と第２側板とを連結する。

好ましくは、第３連結部は、第１前脚部よりも低い剛性を有する。また、第４連結部は、第２前脚部よりも低い剛性を有する。

好ましくは、作業車両は、第１剛性部材と、第２剛性部材とをさらに備える。第１剛性部材は、第１側板の内側面に取り付けられる。第２剛性部材は、第２側板の内側面に取り付けられる。第１連結部は、第１側板の外側面に取り付けられる。第２連結部は、第２側板の外側面に取り付けられる。

この構成によれば、第１剛性部材によって第１側板自体のねじれを抑制することができる。この結果、第１連結部は、第１側板に安定的に取り付けることができる。また、第２剛性部材によって第２側板自体のねじれを抑制することができる。この結果、第２連結部は、第２側板に安定的に取り付けることができる。

好ましくは、第１連結部は、前後方向において、第１剛性部材の先端よりも後方、且つ第１剛性部材の後端よりも前方において、第１側板に取り付けられる。

好ましくは、第２連結部は、前後方向において、第２剛性部材の先端よりも後方、且つ第２剛性部材の後端よりも前方において、第２側板に取り付けられる。

本発明によれば、車体フレームに対して支持ブラケットを安定して取り付けることができる。

モータグレーダの斜視図。モータグレーダの側面図。車体フレームの斜視図。ブラケット本体部の斜視図。第１側板の斜視図。第１連結部の斜視図。第１連結部の正面図。第２連結部の斜視図。第２側板の斜視図。第３連結部の斜視図。第４連結部の斜視図。

以下、本実施形態に係るモータグレーダ１００について図面を参照しつつ説明する。図１は、モータグレーダ１００の斜視図、図２はモータグレーダ１００の側面図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、運転室から前方を見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「前後方向」は、車体の前後方向を意味する。各図面において、Ｘ軸が前後方向を示し、Ｙ軸が車幅方向を示し、Ｚ軸が上下方向を示す。また、車幅方向の中央とは、車幅方向におけるモータグレーダ１００の中央を示す。

図１及び図２に示すように、モータグレーダ１００は、車両本体１０１、作業機１０２、及びキャブ１０３を備えている。モータグレーダ１００は、作業機１０２によって整地作業、除雪作業、軽切削、又は材料混合等を行うことができる。

車両本体１０１は、前部車体１０１ａ及び後部車体１０１ｂを有する。前部車体１０１ａは複数（例えば２つ）の前輪１０４を有している。各前輪１０４は、前部車体１０１ａの前部に配置されている。

作業機１０２は、ドローバ１０２ａ、サークル１０２ｂ、ブレード１０２ｃ、複数の油圧シリンダ１０２ｄ〜１０２ｈなどを有している。ブレード１０２ｃは、ドローバ１０２ａ及びサークル１０２ｂを介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。

後部車体１０１ｂは、前部車体１０１ａの後方に位置している。後部車体１０１ｂは、複数（例えば４つ）の後輪１０５を有している。これらの後輪１０５がエンジンからの駆動力によって回転駆動されることにより、モータグレーダ１００が走行する。後部車体１０１ｂは、車体フレーム１を有している。

図３は、車体フレーム１を示す斜視図である。図３に示すように、車体フレーム１は、第１側板１１と第２側板１２とを有している。第１側板１１は、車幅方向において中央よりも第１側に配置されている。具体的には、第１側板１１は、車幅方向の中央よりも左側に配置されている。第１側板１１は、前後方向に延びている。

第２側板１２は、車幅方向において、中央よりも第２側に配置されている。具体的には、第２側板１２は、車幅方向の中央よりも右側に配置されている。第２側板１２は、前後方向に延びている。

第１側板１１と第２側板１２とは、車幅方向に互いに間隔をあけて対向している。第１側板１１の内側面１１ａと、第２側板１２の内側面１２ａとが対向している。第１側板１１と第２側板１２とは、車幅方向に延びる前板１３及び後板１４によって連結されている。第１側板１１と、第２側板１２とは、実質的に左右対称の形状となっている。第１側板１１及び第２側板１２は、鋼材によって形成されている。例えば、第１側板１１及び第２側板１２は、圧延鋼材によって形成することができ、具体的にはＳＳ４００（日本工業規格による定義（ＪＩＳＧ３１０１））によって形成することができる。

支持ブラケット２０は、第１側板１１と第２側板１２とに跨って配置されている。支持ブラケット２０は、車体フレーム１の上方において、対象物を支持している。具体的には、図４に示すように、支持ブラケット２０は、作動油タンク３１を支持している。また、支持ブラケット２０は、その他に、バッテリー３２などを支持している。支持ブラケット２０は、車体フレーム１の前部の上方に配置されている。なお、支持ブラケット２の下方には、トルクコンバータ、及びトランスミッションなどが配置されている。

図３に示すように、支持ブラケット２０は、ブラケット本体部２と、複数の連結部４１〜４４とを有する。例えば、支持ブラケット２０は、第１〜第４連結部４１〜４４を有する。

ブラケット本体部２は、第１下端部２１と、第２下端部２２とを有している。また、ブラケット本体部２は、支持本体部２３を有している。支持本体部２３は、上述した対象物を支持するように構成されている。特に限定されるものではないが、ブラケット本体部２は、平面視において、車幅方向の寸法の方が前後方向の寸法よりも長い。すなわち、ブラケット本体部２は、平面視において、横長の矩形状である。

第１下端部２１は、車幅方向において、中央よりも第１側に配置されている。また、第２下端部２２は、車幅方向において、中央よりも第２側に配置されている。詳細には、第１下端部２１は、車幅方向の中央よりも左側に配置されている。また、第２下端部２２は、車幅方向の中央よりも右側に配置されている。第１下端部２１は第１側板１１の近傍に配置され、第２下端部２２は第２側板１２の近傍に配置されている。

第１下端部２１は、支持本体部２３から下方へ延びている。具体的には、第１下端部２１は、支持本体部２３の左側端部から下方へ延びている。第１下端部２１は、第１前脚部２１ａと、第１後脚部２１ｂとを有している。

第１前脚部２１ａ及び第１後脚部２１ｂは、下方へ延びる。詳細には、第１前脚部２１ａは、支持本体部２３の左側の前端部から下方へ延びている。第１後脚部２１ｂは、支持本体部２３の左側の後端部から下方へ延びている。すなわち、第１後脚部２１ｂは、第１前脚部２１ａの後方に配置されている。第１前脚部２１ａ及び第１後脚部２１ｂのそれぞれは、前後方向に延びる底部２１１ａ、２１１ｂを有している。

第２下端部２２は、支持本体部２３から下方へ延びている。具体的には、第２下端部２２は、支持本体部２３の右側端部から下方へ延びている。第２下端部２２は、第２前脚部２２ａと、第２後脚部２２ｂとを有している。

第２前脚部２２ａ及び第２後脚部２２ｂは、下方へ延びる。詳細には、第２前脚部２２ａは、支持本体部２３の右側の前端部から下方へ延びている。第２後脚部２２ｂは、支持本体部２３の右側の後端部から下方へ延びている。すなわち、第２後脚部２２ｂは、第２前脚部２２ａの後方に配置されている。第２前脚部２２ａ及び第２後脚部２２ｂのそれぞれは、前後方向に延びる底部２２１ａ、２２１ｂを有している。

ブラケット本体部２は、第１〜第４連結部４１〜４４を介して車体フレーム１に取り付けられる。第１〜第４連結部４１〜４４は、車体フレーム１とブラケット本体部２とを連結する部材である。

第１連結部４１は、ブラケット本体部２の第１下端部２１と第１側板１１とを連結する。詳細には、第１連結部４１は、ブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂと、第１側板１１とを連結する。第１連結部４１は、第１側板１１の側面から上方に延びている。詳細には、第１連結部４１は、第１側板１１の外側面１１ｂから上方に延びている。第１連結部４１は、鋼材によって形成されている。例えば、第１連結部４１は、圧延鋼材によって形成することができ、具体的にはＳＳ４００（日本工業規格による定義（ＪＩＳＧ３１０１））によって形成することができる。

図５は、第１側板１１を右側から見た斜視図である。図５に示すように、第１連結部４１は、第１側板１１の上面１１ｃには固定されていない。詳細には、第１連結部４１は、第１側板１１の上面１１ｃと接触していない。

第１連結部４１は、ブラケット本体部２よりも低い剛性を有している。詳細には、第１連結部４１は、ブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂよりも低い剛性を有している。

図６は、第１連結部４１を示す斜視図である。図６に示すように、第１連結部４１は、第１固定部４１ａと、第１柱部４１ｂと、第１取付部４１ｃとを有している。第１固定部４１ａは、第１側板１１の上下方向の中央部において、第１側板１１に固定されている。例えば、第１固定部４１ａは、第１側板１１の外側面１１ｂに固定されている。第１固定部４１ａは、好ましくは第１側板１１に溶接されている。

図７は前方から見た第１連結部４１を示す図である。図７に示すように、第１柱部４１ｂは、第１固定部４１ａから上方に延びている。また、第１柱部４１ｂは、第１側板１１と間隔をあけて配置されている。詳細には、第１柱部４１ｂは、第１側板１１の外側面１１ｂと間隔をあけて配置されている。すなわち、第１柱部４１ｂは、第１側板１１と接触していない。この第１柱部４１ｂと第１側板１１との間隔ｄは、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度である。第１柱部４１ｂの前後方向の長さは、第１後脚部２１ｂの前後方向の長さよりも小さい。このため、第１連結部４１は、第１後脚部２１ｂよりも剛性が低い。

図６に示すように、第１取付部４１ｃは、ブラケット本体部２の第１下端部２１が取り付けられる部分である。詳細には、第１取付部４１ｃは、ブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂが取り付けられる部分である。第１取付部４１ｃは、前後方向に延びている。第１取付部４１ｃは、第１柱部４１ｂの上端部と連結している。なお、第１後脚部２１ｂは、第１側板１１の上方において、第１取付部４１ｃに取り付けられる。例えば、第１後脚部２１ｂは、ボルトなどの締結部材を用いて第１取付部４１ｃに取り付けられる。ボルトは、第１取付部４１ｃの下から挿入されている。

図８は、第２連結部４２を示す斜視図である。図８に示すように、第２連結部４２は、ブラケット本体部２の第２下端部２２と第２側板１２とを連結する。詳細には、第２連結部４２は、ブラケット本体部２の第２後脚部２２ｂと、第２側板１２とを連結する。第２連結部４２は、第２側板１２の側面から上方に延びている。詳細には、第２連結部４２は、第２側板１２の外側面１２ｂから上方に延びている。

図９は、第２側板１２を左側から見た斜視図である。図９に示すように、第２連結部４２は、第２側板１２の上面１２ｃには固定されていない。詳細には、第２連結部４２は、第２側板１２の上面１２ｃと接触していない。

図８に示すように、第２連結部４２は、ブラケット本体部２よりも低い剛性を有している。詳細には、第２連結部４２は、第２後脚部２２ｂよりも低い剛性を有している。第２連結部４２は、第２固定部４２ａと、第２柱部４２ｂと、第２取付部４２ｃとを有している。第２連結部４２の構成は、実質的に第１連結部４１の構成と同じであるため、その詳細な説明を省略する。

図１０は、第３連結部４３を示す斜視図である。図１０に示すように、第３連結部４３は、ブラケット本体部２の第１前脚部２１ａと第１側板１１とを連結する部材である。第３連結部４３は、第１側板１１の外側面１１ｂに固定されている。第３連結部４３は、第１側板１１の上面１１ｃには固定されていない。詳細には、第３連結部４３は、第１側板１１の上面１１ｃに接触していない。

第３連結部４３は、本体部４３ａと、水平部４３ｂとを有する。本体部４３ａは、前板部４３ｃと、後板部４３ｄと、上板部４３ｅとを有する。前板部４３ｃと、後板部４３ｄと、上板部４３ｅとは、１つの部材によって形成される。具体的には、一枚の板状部材を折り曲げることによって、前板部４３ｃと、後板部４３ｄと、上板部４３ｅとが形成される。

前板部４３ｃ及び後板部４３ｄは、第１側板１１の外側面１１ｂに固定されている。具体的には、前板部４３ｃ及び後板部４３ｄは、第１側板１１の外側面１１ｂに溶接されている。

上板部４３ｅは、前後方向に延びている。上板部４３ｅは、第１側板１１の上面１１ｃに固定されていない。詳細には、上板部４３ｅは、第１側板１１と接触していない。上板部４３ｅに、ブラケット本体部２の第１前脚部２１ａが取り付けられている。例えば、第１前脚部２１ａは、ボルトなどの締結部材を用いて上板部４３ｅに取り付けられる。なお、ボルトは、上板部４３ｅの下から挿入されている。

水平部４３ｂは、前板部４３ｃと後板部４３ｄとの間を延びており、前板部４３ｃ及び後板部４３ｄのそれぞれに連結している。また、水平部４３ｂは、第１側板１１の外側面１１ｂに固定されている。

図１１は、第４連結部４４を示す斜視図である。図１１に示すように、第４連結部４４は、ブラケット本体部２の第２前脚部２２ａと第２側板１２とを連結する部材である。第４連結部４４は、第２側板１２の外側面１２ｂに固定されている。詳細には、第４連結部４４は、第２側板１２の外側面１２ｂに溶接されている。第４連結部４４は、第２側板１２の上面１２ｃには、固定されていない。詳細には、第４連結部４４は、第２側板１２の上面１２ｃに接触していない。

第４連結部４４の構成は、第３連結部４３の構成と実質的に同じであるため、その詳細な説明を省略する。

図５に示すように、第１側板１１の内側面１１ａには、第１剛性部材５１が取り付けられている。第１剛性部材５１が取り付けられていることによって、第１側板１１の剛性が向上している。第１連結部４１は、前後方向において、第１剛性部材５１の先端よりも後方、且つ第１剛性部材５１の後端よりも前方において、第１側板１１に取り付けられる。また、上下方向において、第１連結部４１は、第１剛性部材５１の近傍において、第１側板１１に取り付けられる。なお、第１剛性部材５１は、図示しないアクスル装置を支持するように構成されている。第１剛性部材５１は、鋼材によって形成されている。例えば、第１剛性部材５１は、圧延鋼材によって形成することができ、具体的にはＳＳ４００（日本工業規格による定義（ＪＩＳＧ３１０１））によって形成することができる。第１剛性部材５１は、前後方向に延びている。

図９に示すように、第２側板１２の内側面１２ａには、第２剛性部材５２が取り付けられている。第２剛性部材５２が取り付けられていることによって、第２側板１２の剛性が向上している。第２連結部４２、前後方向において、第２剛性部材５２の先端よりも後方、且つ第２剛性部材５２の後端よりも前方において、第２側板１２に取り付けられる。また、上下方向において、第２連結部４２は、第２剛性部材５２の近傍において、第２側板１２に取り付けられる。なお、第２剛性部材５２は、図示しないアクスル装置を支持するように構成されている。第２剛性部材５２は、鋼材によって形成されている。例えば、第２剛性部材５２は、圧延鋼材によって形成することができ、具体的にはＳＳ４００（日本工業規格による定義（ＪＩＳＧ３１０１））によって形成することができる。第２剛性部材５２は、前後方向に延びている。

以上のように、本実施形態に係るモータグレーダ１００のブラケット本体部２は、第１連結部４１及び第２連結部４２を介して車体フレーム１に取り付けられている。このため、車体フレーム１が弾性変形した場合であっても、その弾性変形は、ブラケット本体部２に直接影響しない。詳細には、車体フレーム１の弾性変形は、第１連結部４１及び第２連結部４２を介してブラケット本体部２に伝わる。ここで、第１連結部４１及び第２連結部４２は、ブラケット本体部よりも低い剛性を有する。このため、第１及び第２連結部によって、ブラケット本体部に対する車体フレームの弾性変形の影響を抑制することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、第３連結部４３は、第１連結部４１と異なる構成であるが、第３連結部４３の構成は特にこれに限定されない。例えば、第３連結部４３は、第１連結部４１と同じ構成であってもよい。同様に、第４連結部４４は、第２連結部４２と同じ構成であってもよい。

変形例２
上記実施形態では、第１連結部４１がブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂと第１側板１１とを連結しており、第３連結部４３がブラケット本体部２の第１前脚部２１ａと第１側板１１とを連結しているが、特にこれに限定されない。例えば、第１連結部４１と第３連結部４３とを入れ替えてもよい。すなわち、第１連結部４１がブラケット本体部２の第１前脚部２１ａと第１側板１１とを連結し、第３連結部４３がブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂと第１側板１１とを連結してもよい。

変形例３
上記実施形態では、第２連結部４２がブラケット本体部２の第２後脚部２２ｂと第２側板１２とを連結しており、第４連結部４４がブラケット本体部２の第２前脚部２２ａと第２側板１２とを連結しているが、特にこれに限定されない。例えば、第２連結部４２と第４連結部４４とを入れ替えてもよい。すなわち、第２連結部４２がブラケット本体部２の第２前脚部２２ａと第２側板１２とを連結し、第４連結部４４がブラケット本体部２の第２後脚部２２ｂと第２側板１２とを連結してもよい。

変形例４
上記実施形態では、ブラケット本体部２は４つの脚部４１〜４４を有しているが、このブラケット本体部２の脚部の数は特にこれに限定されない。

変形例５
上記実施形態では、第１連結部４１は、第１側板１１の外側面１１ｂに固定されているが、特にこれに限定されない。例えば、第１連結部４１は、第１側板１１の内側面１１ａに固定されていてもよい。同様に、第２連結部４２は、第２側板１２の内側面１２ａに固定されていてもよい。

変形例６
上記実施形態では、各連結部４１〜４４は、ブラケット本体部２と異なる部材によって構成されているが、特にこの構成に限定されない。例えば、ブラケット本体部２と各連結部４１〜４４とは、１つの部材によって構成されていてもよい。例えば、ブラケット本体部２の第１後脚部２１ｂから第１連結部４１が連続して延びていてもよい。

１車体フレーム
１１第１側板
１２第２側板
２ブラケット本体部
２１第１下端部
２１ａ第１前脚部
２１ｂ第１後脚部
２２第２下端部
２２ａ第２前脚部
２２ｂ第２後脚部
４１第１連結部
４１ａ第１固定部
４１ｂ第１柱部
４１ｃ第１取付部
４２第２連結部
４２ａ第２固定部
４２ｂ第２柱部
４２ｃ第２取付部
４３第３連結部
４４第４連結部

Claims

車幅方向において中央よりも第１側に配置され前後方向に延びる第１側板、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置され前後方向に延びる第２側板、を有する車体フレームと、
前記第１側板と前記第２側板とに跨って配置され、対象物を前記車体フレームの上方において支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記支持ブラケットは、
車幅方向において中央よりも第１側に配置された第１下端部、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置された第２下端部を含むブラケット本体部と、
前記第１側板の側面から上方に延び、前記第１下端部と前記第１側板とを連結する第１連結部と、
前記第２側板の側面から上方に延び、前記第２下端部と前記第２側板とを連結する第２連結部と、
を有し、
前記第１連結部は、
前記第１側板の上下方向の中央部において前記第１側板に固定される第１固定部と、
前記第１側板と間隔をあけて配置され、前記第１固定部から上方に延びる第１柱部と、
前記第１下端部が取り付けられる第１取付部と、
を有する、
作業車両。
前記第１取付部は、前後方向に延びる、
請求項１に記載の作業車両。
前記第２連結部は、
前記第２側板の上下方向の中央部において前記第２側板に固定される第２固定部と、
前記第２側板と間隔をあけて配置され、前記第２固定部から上方に延びる第２柱部と、
前記第２下端部が取り付けられる第２取付部と、
を有する、
請求項１又は２に記載の作業車両。
前記第２取付部は、前後方向に延びる、
請求項３に記載の作業車両。
前記第１連結部は、前記第１下端部よりも低い剛性を有し、
前記第２連結部は、前記第２下端部よりも低い剛性を有する、
請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
前記第１下端部は、下方へ延びる第１前脚部と、前記第１前脚部の後方に配置され下方へ延びる第１後脚部と、を有し、
前記第１連結部は、前記第１前脚部又は前記第１後脚部と、前記第１側板と、を連結し、
前記第２下端部は、下方へ延びる第２前脚部と、前記第２前脚部の後方に配置され下方へ延びる第２後脚部と、を有し、
前記第２連結部は、前記第２前脚部又は前記第２後脚部と、前記第２側板と、を連結する、
請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
前記支持ブラケットは、
前記第１側板の側面から上方に延び、前記第１前脚部と前記第１側板とを連結する第３連結部と、
前記第２側板の側面から上方に延び、前記第２前脚部と前記第２側板とを連結する第４連結部と、
をさらに有し、
前記第１連結部は、前記第１後脚部と前記第１側板とを連結し、
前記第２連結部は、前記第２後脚部と前記第２側板とを連結する、
請求項６に記載の作業車両。
前記第３連結部は、前記第１前脚部よりも低い剛性を有し、
前記第４連結部は、前記第２前脚部よりも低い剛性を有する、
請求項７に記載の作業車両。
前記第１側板の内側面に取り付けられた第１剛性部材と、
前記第２側板の内側面に取り付けられた第２剛性部材と、
をさらに備え、
前記第１連結部は、前記第１側板の外側面に取り付けられ、
前記第２連結部は、前記第２側板の外側面に取り付けられる、
請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
前記第１連結部は、前後方向において、前記第１剛性部材の先端よりも後方、且つ前記第１剛性部材の後端よりも前方において、前記第１側板に取り付けられる、
請求項９に記載の作業車両。
前記第２連結部は、前後方向において、前記第２剛性部材の先端よりも後方、且つ前記第２剛性部材の後端よりも前方において、前記第２側板に取り付けられる、
請求項９又は１０に記載の作業車両。
車幅方向において中央よりも第１側に配置され前後方向に延びる第１側板、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置され前後方向に延びる第２側板、を有する車体フレームと、
前記第１側板と前記第２側板とに跨って配置され、対象物を前記車体フレームの上方において支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記支持ブラケットは、
車幅方向において中央よりも第１側に配置された第１下端部、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置された第２下端部を含むブラケット本体部と、
前記第１側板の側面から上方に延び、前記第１下端部と前記第１側板とを連結する第１連結部と、
前記第２側板の側面から上方に延び、前記第２下端部と前記第２側板とを連結する第２連結部と、
を有し、
前記第１連結部は、前記第１下端部よりも低い剛性を有し、
前記第２連結部は、前記第２下端部よりも低い剛性を有する、
作業車両。
車幅方向において中央よりも第１側に配置され前後方向に延びる第１側板、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置され前後方向に延びる第２側板、を有する車体フレームと、
前記第１側板と前記第２側板とに跨って配置され、対象物を前記車体フレームの上方において支持する支持ブラケットと、
を備え、
前記支持ブラケットは、
車幅方向において中央よりも第１側に配置された第１下端部、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置された第２下端部を含むブラケット本体部と、
前記第１側板の側面から上方に延び、前記第１下端部と前記第１側板とを連結する第１連結部と、
前記第２側板の側面から上方に延び、前記第２下端部と前記第２側板とを連結する第２連結部と、
を有し、
前記第１下端部は、下方へ延びる第１前脚部と、前記第１前脚部の後方に配置され下方へ延びる第１後脚部と、を有し、
前記第１連結部は、前記第１前脚部又は前記第１後脚部と、前記第１側板と、を連結し、
前記第２下端部は、下方へ延びる第２前脚部と、前記第２前脚部の後方に配置され下方へ延びる第２後脚部と、を有し、
前記第２連結部は、前記第２前脚部又は前記第２後脚部と、前記第２側板と、を連結する、
作業車両。
車幅方向において中央よりも第１側に配置され前後方向に延びる第１側板、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置され前後方向に延びる第２側板、を有する車体フレームと、
前記第１側板と前記第２側板とに跨って配置され、対象物を前記車体フレームの上方において支持する支持ブラケットと、
前記第１側板の内側面に取り付けられた第１剛性部材と、
前記第２側板の内側面に取り付けられた第２剛性部材と、
を備え、
前記支持ブラケットは、
車幅方向において中央よりも第１側に配置された第１下端部、及び車幅方向において中央よりも第２側に配置された第２下端部を含むブラケット本体部と、
前記第１側板の側面から上方に延び、前記第１下端部と前記第１側板とを連結する第１連結部と、
前記第２側板の側面から上方に延び、前記第２下端部と前記第２側板とを連結する第２連結部と、
を有し、
前記第１連結部は、前記第１側板の外側面に取り付けられ、
前記第２連結部は、前記第２側板の外側面に取り付けられ、
前記第１連結部は、前後方向において、前記第１剛性部材の先端よりも後方、且つ前記第１剛性部材の後端よりも前方において、前記第１側板に取り付けられる、
作業車両。