JP2003025858A - 圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダ - Google Patents
圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダInfo
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- JP2003025858A JP2003025858A JP2001219403A JP2001219403A JP2003025858A JP 2003025858 A JP2003025858 A JP 2003025858A JP 2001219403 A JP2001219403 A JP 2001219403A JP 2001219403 A JP2001219403 A JP 2001219403A JP 2003025858 A JP2003025858 A JP 2003025858A
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- cng
- container
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＣＮＧエンジン搭載のホイールローダに容量
の大きいＣＮＧタンクを設置して、長時間の連続稼働を
可能とする。 【解決手段】 運転席８のルーフ１０に、ＣＮＧタンク
１２を収容するコンテナ１３を設ける。ルーフ１０を支
持する支柱１１はホイールローダ１のメインフレームか
ら立設する。ルーフ１０とコンテナ１３との間には緩衝
材を介設する。
の大きいＣＮＧタンクを設置して、長時間の連続稼働を
可能とする。 【解決手段】 運転席８のルーフ１０に、ＣＮＧタンク
１２を収容するコンテナ１３を設ける。ルーフ１０を支
持する支柱１１はホイールローダ１のメインフレームか
ら立設する。ルーフ１０とコンテナ１３との間には緩衝
材を介設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮天然ガスエン
ジンを搭載したホイールローダの圧縮天然ガスタンクの
配置と車体構造に関するものである。
ジンを搭載したホイールローダの圧縮天然ガスタンクの
配置と車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギー源の安定的確保と環境
対策上の観点から、車両に圧縮天然ガスエンジンを搭載
し、圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒ
ａｌＧａｓ、以下ＣＮＧという）を燃料として使用する
ことが推奨されている。ＣＮＧは２０ＭＰａ程度の高圧
でＣＮＧタンクに充填する必要があるが、ＣＮＧの充填
装置は未だ広く普及しておらず、特に、高速充填型の充
填装置は極めて高価であるため、需要の多いバス路線付
近のスタンド等にしか設置されていない。
対策上の観点から、車両に圧縮天然ガスエンジンを搭載
し、圧縮天然ガス（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒ
ａｌＧａｓ、以下ＣＮＧという）を燃料として使用する
ことが推奨されている。ＣＮＧは２０ＭＰａ程度の高圧
でＣＮＧタンクに充填する必要があるが、ＣＮＧの充填
装置は未だ広く普及しておらず、特に、高速充填型の充
填装置は極めて高価であるため、需要の多いバス路線付
近のスタンド等にしか設置されていない。
【０００３】ホイールローダは、一般に高速充填型の充
填装置の設置場所からは離れた作業場で使用されること
が多く、簡易型の充填装置に依存せざるを得ないが、簡
易型の充填装置は充填に長時間を要するため、ＣＮＧを
作業の途中で簡単にＣＮＧタンクに充填することはでき
ない。従って、ＣＮＧエンジンを搭載したホイールロー
ダは、長時間の連続稼働を行うために、大容量のＣＮＧ
タンクを備えておく必要がある。
填装置の設置場所からは離れた作業場で使用されること
が多く、簡易型の充填装置に依存せざるを得ないが、簡
易型の充填装置は充填に長時間を要するため、ＣＮＧを
作業の途中で簡単にＣＮＧタンクに充填することはでき
ない。従って、ＣＮＧエンジンを搭載したホイールロー
ダは、長時間の連続稼働を行うために、大容量のＣＮＧ
タンクを備えておく必要がある。
【０００４】しかしながら、従来のホイールローダの燃
料タンクのスペース、あるいは車体上のその他のスペー
スに、必要な容量のＣＮＧタンクを無理なく安全に設置
することは極めて困難である。例えば、ＣＮＧタンクを
原動部の上に配置すると、整備作業がし難くなるばかり
でなく、視界が悪くなる。
料タンクのスペース、あるいは車体上のその他のスペー
スに、必要な容量のＣＮＧタンクを無理なく安全に設置
することは極めて困難である。例えば、ＣＮＧタンクを
原動部の上に配置すると、整備作業がし難くなるばかり
でなく、視界が悪くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ＣＮＧエン
ジンを搭載したホイールローダにおける上記問題を解決
するものであって、容量の大きいＣＮＧタンクを視界や
整備性を損うことなく設置することができ、長時間の連
続稼働が可能な、ＣＮＧエンジン搭載のホイールローダ
を提供することを目的とする。
ジンを搭載したホイールローダにおける上記問題を解決
するものであって、容量の大きいＣＮＧタンクを視界や
整備性を損うことなく設置することができ、長時間の連
続稼働が可能な、ＣＮＧエンジン搭載のホイールローダ
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、ＣＮＧエン
ジン搭載のホイールローダにおいて、運転席のルーフ
に、ＣＮＧタンクを収容するコンテナを設けることによ
り上記課題を解決している。運転席のルーフにコンテナ
を設けているため、ＣＮＧタンクを多数収容して容量を
大きくすることができ、長時間の連続稼働が可能とな
る。視界や整備性が損なわれることもない。
ジン搭載のホイールローダにおいて、運転席のルーフ
に、ＣＮＧタンクを収容するコンテナを設けることによ
り上記課題を解決している。運転席のルーフにコンテナ
を設けているため、ＣＮＧタンクを多数収容して容量を
大きくすることができ、長時間の連続稼働が可能とな
る。視界や整備性が損なわれることもない。
【０００７】ルーフにコンテナを設けてＣＮＧタンクを
多数収容するためには、ルーフを支持する支柱の強度を
大きくする必要があるが、従来の運転席のキャビンやキ
ャノピの支柱のように運転席のフロアから立設し、その
部材強度だけを大きくしても、フロアの強度が不足する
ため十分な支持強度が得られない。ルーフを支持する支
柱をホイールローダのメインフレームから立設すれば、
ＣＮＧタンクのための強固な架台が形成され、作業時の
安全性と機械の耐久性が向上する。
多数収容するためには、ルーフを支持する支柱の強度を
大きくする必要があるが、従来の運転席のキャビンやキ
ャノピの支柱のように運転席のフロアから立設し、その
部材強度だけを大きくしても、フロアの強度が不足する
ため十分な支持強度が得られない。ルーフを支持する支
柱をホイールローダのメインフレームから立設すれば、
ＣＮＧタンクのための強固な架台が形成され、作業時の
安全性と機械の耐久性が向上する。
【０００８】ルーフとコンテナとの間に緩衝材を介設す
ると、ホイールローダの作動時の振動を緩衝してＣＮＧ
タンクに過大な振動が伝わらないようにし、安全性と耐
久性をさらに向上させることができる。
ると、ホイールローダの作動時の振動を緩衝してＣＮＧ
タンクに過大な振動が伝わらないようにし、安全性と耐
久性をさらに向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態を示
すＣＮＧエンジンを搭載したホイールローダの斜視図、
図２はＣＮＧタンクを収容するコンテナの設置状態を示
す側面図、図３はコンテナの設置状態を示す背面図、図
４はルーフフレームの平面図、図５は緩衝具の取付状態
の説明図である。
すＣＮＧエンジンを搭載したホイールローダの斜視図、
図２はＣＮＧタンクを収容するコンテナの設置状態を示
す側面図、図３はコンテナの設置状態を示す背面図、図
４はルーフフレームの平面図、図５は緩衝具の取付状態
の説明図である。
【００１０】このホイールローダ１は、タイヤ２を設け
た前輪側フレーム３とタイヤ４を設けた後輪側フレーム
５とを中央部で左右に屈曲可能に連結したアーティキュ
レート型の車両であって、作業装置として、前輪側フレ
ーム３にブーム６とバケット７が設けられている。後輪
側フレーム５には、運転席８と原動部９とが設けられて
おり、この原動部９にはＣＮＧエンジン（図示略）が搭
載されている。また、後輪側フレーム５には、運転席８
を覆うルーフ１０が装備されている。
た前輪側フレーム３とタイヤ４を設けた後輪側フレーム
５とを中央部で左右に屈曲可能に連結したアーティキュ
レート型の車両であって、作業装置として、前輪側フレ
ーム３にブーム６とバケット７が設けられている。後輪
側フレーム５には、運転席８と原動部９とが設けられて
おり、この原動部９にはＣＮＧエンジン（図示略）が搭
載されている。また、後輪側フレーム５には、運転席８
を覆うルーフ１０が装備されている。
【００１１】ルーフ１０は強度の大な４本の支柱１１に
よって支持されており、このルーフ１０に、ＣＮＧタン
ク１２を収容するコンテナ１３が設けられている。ルー
フ１０の支柱１１は、後輪側フレーム５のメインフレー
ム２０に固定された支持ブラケット２１上にベース板２
２を介して立設されている。コンテナ１３は、複数のＣ
ＮＧタンク１２を横向きに収容して固定する枠体であっ
て、四隅にブラケット１５を備えたルーフフレーム１６
上に、緩衝具１７を介して取付けられ、ルーフカバー１
８で被覆されている。
よって支持されており、このルーフ１０に、ＣＮＧタン
ク１２を収容するコンテナ１３が設けられている。ルー
フ１０の支柱１１は、後輪側フレーム５のメインフレー
ム２０に固定された支持ブラケット２１上にベース板２
２を介して立設されている。コンテナ１３は、複数のＣ
ＮＧタンク１２を横向きに収容して固定する枠体であっ
て、四隅にブラケット１５を備えたルーフフレーム１６
上に、緩衝具１７を介して取付けられ、ルーフカバー１
８で被覆されている。
【００１２】緩衝具１７は、円筒状の芯金２４の周囲に
緩衝材として円筒状の防振ゴム２５を固着し、その外周
に環状の取付溝２６を形成したものであり、防振ゴム２
５の取付溝２６をブラケット１５の取付孔１９に嵌合
し、下端面に設けたワッシャ２７と芯金２４内を挿通し
たボルト２８とナット２９でコンテナ１３に固定するよ
うになっている。
緩衝材として円筒状の防振ゴム２５を固着し、その外周
に環状の取付溝２６を形成したものであり、防振ゴム２
５の取付溝２６をブラケット１５の取付孔１９に嵌合
し、下端面に設けたワッシャ２７と芯金２４内を挿通し
たボルト２８とナット２９でコンテナ１３に固定するよ
うになっている。
【００１３】ＣＮＧタンク１２とＣＮＧエンジンとの間
には、ＣＮＧを供給する配管（図示略）が設けられてい
る。このホイールローダ１は、運転席８のルーフ１０に
コンテナ１３を設けているため、視界や整備性を損うこ
となくＣＮＧタンク１２を多数収容して容量を大きくす
ることができ、長時間の連続稼働が可能となる。
には、ＣＮＧを供給する配管（図示略）が設けられてい
る。このホイールローダ１は、運転席８のルーフ１０に
コンテナ１３を設けているため、視界や整備性を損うこ
となくＣＮＧタンク１２を多数収容して容量を大きくす
ることができ、長時間の連続稼働が可能となる。
【００１４】ルーフ１０を支持する支柱１１は、運転席
フロア１４からでなく、メインフレーム２０に固定の支
持ブラケット２１から立設しているので、ＣＮＧタンク
１２のための強固な架台が形成され、従来のキャビンや
キャノピの支柱に比べて支持強度が大きい。また、ルー
フフレーム１６とコンテナ１３との間に緩衝具１７を介
設しているのでホイールローダ１の作動時の振動が緩衝
されＣＮＧタンク１２に過大な振動が伝わらない。従っ
て、作業時の安全性と機械の耐久性が大である。
フロア１４からでなく、メインフレーム２０に固定の支
持ブラケット２１から立設しているので、ＣＮＧタンク
１２のための強固な架台が形成され、従来のキャビンや
キャノピの支柱に比べて支持強度が大きい。また、ルー
フフレーム１６とコンテナ１３との間に緩衝具１７を介
設しているのでホイールローダ１の作動時の振動が緩衝
されＣＮＧタンク１２に過大な振動が伝わらない。従っ
て、作業時の安全性と機械の耐久性が大である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のＣＮＧエ
ンジン搭載のホイールローダは、容量の大きいＣＮＧタ
ンクを視界や整備性を損うことなく設置することがで
き、長時間の連続稼働が可能になる。 また、ルーフを
支持する支柱をホイールローダのメインフレームから立
設することにより、ＣＮＧタンクのための強固な架台が
形成され、作業時の安全性と機械の耐久性が向上する。
ルーフとコンテナとの間に緩衝材を介設すると、ホイー
ルローダの作動時の振動を緩衝してＣＮＧタンクに過大
な振動が伝わらないようにし、安全性と耐久性をさらに
向上させることができる。
ンジン搭載のホイールローダは、容量の大きいＣＮＧタ
ンクを視界や整備性を損うことなく設置することがで
き、長時間の連続稼働が可能になる。 また、ルーフを
支持する支柱をホイールローダのメインフレームから立
設することにより、ＣＮＧタンクのための強固な架台が
形成され、作業時の安全性と機械の耐久性が向上する。
ルーフとコンテナとの間に緩衝材を介設すると、ホイー
ルローダの作動時の振動を緩衝してＣＮＧタンクに過大
な振動が伝わらないようにし、安全性と耐久性をさらに
向上させることができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すＣＮＧエンジンを
搭載したホイールローダの斜視図である。
搭載したホイールローダの斜視図である。
【図２】ＣＮＧタンクを収容するコンテナの設置状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図３】コンテナの設置状態を示す背面図である。
【図４】ルーフフレームの平面図である。
【図５】緩衝具の取付状態の説明図である。
１ ホイールローダ
３ 前輪側フレーム
５ 後輪側フレーム
８ 運転席
９ 原動部
１０ ルーフ
１１ 支柱
１２ ＣＮＧタンク
１３ コンテナ
１５ ブラケット
１６ ルーフフレーム
１７ 緩衝具
１８ ルーフカバー
１９ 取付孔
２０ メインフレーム
２１ 支持ブラケット
２２ ベース板
２４ 芯金
２５ 防振ゴム
２６ 取付溝
２７ ワッシャ
２８ ボルト
２９ ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 運転席のルーフに、圧縮天然ガスタンク
を収容するコンテナを設けた、圧縮天然ガスエンジン搭
載のホイールローダ。 - 【請求項２】 ルーフを支持する支柱をホイールローダ
のメインフレームから立設したことを特徴とする請求項
１記載の圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダ。 - 【請求項３】 ルーフとコンテナとの間に緩衝材を介設
したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の圧縮
天然ガスエンジン搭載のホイールローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219403A JP2003025858A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219403A JP2003025858A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025858A true JP2003025858A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19053412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001219403A Pending JP2003025858A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 圧縮天然ガスエンジン搭載のホイールローダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003025858A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226608A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Toyota Motor Corp | タンク取付構造 |
| KR101281249B1 (ko) | 2012-01-13 | 2013-07-04 | 금오공과대학교 산학협력단 | 연료전지 차량의 수소탱크용 고정부재 |
| ITTO20120803A1 (it) * | 2012-09-17 | 2014-03-18 | Soilmec Spa | Macchina operatrice semovente da cantiere, in particolare per le fondazioni speciali, e metodo per controllare il suo rifornimento. |
| WO2014185553A1 (ja) * | 2014-06-30 | 2014-11-20 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| KR20160003970A (ko) * | 2014-07-01 | 2016-01-12 | 현대중공업 주식회사 | 고압가스 저장 실린더 적재용 모듈 |
| ITUB20159685A1 (it) * | 2015-12-18 | 2017-06-18 | Fincantieri Oil & Gas S P A | Unita di contenimento multiplo di bombole di gas compresso e mezzo navale per il trasporto di gas compresso dotato di tali unita |
| KR101853910B1 (ko) | 2012-05-24 | 2018-05-02 | 대동공업주식회사 | Ｃｎｇ 농용 작업차량 |
| US20230311643A1 (en) * | 2022-04-01 | 2023-10-05 | Caterpillar Inc. | Mounting system for machine |
| US11993144B2 (en) * | 2022-04-01 | 2024-05-28 | Caterpillar Inc. | Mounting system for machine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6194487U (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-18 | ||
| JPH0322582U (ja) * | 1989-07-14 | 1991-03-08 | ||
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| JP2001163593A (ja) * | 1999-12-08 | 2001-06-19 | Komatsu Forklift Co Ltd | ガス容器取り付け装置 |
-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001219403A patent/JP2003025858A/ja active Pending
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| CN104364140A (zh) * | 2014-06-30 | 2015-02-18 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆 |
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| WO2017103718A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Fincantieri Oil & Gas S.P.A. | Multiple containment unit of compressed gas cylinders and marine vessel for transporting compressed gas provided with such unit |
| CN108474517A (zh) * | 2015-12-18 | 2018-08-31 | 芬坎特里石油天然气股份公司 | 压缩气体气缸的多重容纳单元以及设置有这种单元的用于运输压缩气体的船舶 |
| US20230311643A1 (en) * | 2022-04-01 | 2023-10-05 | Caterpillar Inc. | Mounting system for machine |
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