JP5638920B2 - タイヤ製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関し、特にユニフォーミティを向上させることが可能なタイヤの製造方法に関する。

従来、タイヤの土台となる台タイヤと、当該台タイヤの外周面に貼着され、路面と接地する加硫済みタイヤトレッドとを一体化する更生タイヤの製造方法としては、加硫済み台タイヤの外周面と加硫済みタイヤトレッドの内周面とを切削し、切削後の台タイヤの外周面にクッションゴムと呼ばれる未加硫のゴムを配置した後に、当該クッションゴムを介して加硫済みタイヤトレッドを貼着し、加硫缶と呼ばれる加硫装置内に投入することにより、加硫済み台タイヤと加硫済みタイヤトレッドとが一体化された更生タイヤを得る方法が知られている。
例えば、特許文献１には、台タイヤを回転可能に保持し、押出し機によって吐出されたクッションゴムを台タイヤの外周面に貼着する方法が開示されており、台タイヤと押出し機のスクリューとを一定速度で回転させつつ、台タイヤの外周面に対して押出すクッションゴムの圧力を一定とすることによって、クッションゴムの厚さを円周方向に沿って均一にすることが可能な方法が提案されている。

図７のグラフにおいて、波形ｆ１は従来の方法により台タイヤのトレッド貼着面にクッションゴムを貼着した時のタイヤ１周分の稼働時間とクッションゴムの厚さの変化量との関係を示し、ｆ２はタイヤ１周分の稼働時間と吐出時のクッションゴムの温度との関係を示す。
波形ｆ２のように、吐出時のクッションゴムの温度は、押出し機の稼働時間が増加するにつれて上昇し、波形ｆ１のように、クッションゴムの温度が上昇するに従ってクッションゴムの厚さが増加するように変化量が増加している。
当該事実は、押出し機の稼働時間の増加により、押出し機内部に貯留されたクッションゴムの温度が上昇し、クッションゴムの温度上昇に伴いクッションゴムの粘度が減少することによって、単位時間当たりのクッションゴムの吐出量が増加することに起因するものと推定される。
このように、台タイヤに貼着されるクッションゴムの厚さが不均一となると、後工程においてクッションゴムを介して貼着される加硫済みタイヤトレッドについても不均一な状態で貼着されることとなり、クッションゴムを加硫することにより一体化されたタイヤ（製品タイヤ）のユニフォーミティの低下やバラツキの原因となる。

特開平９−２３９８６４号公報

そこで本発明は、上記課題を解決するため、台タイヤのトレッド貼着面に貼着されるクッションゴムの厚さを円周方向に沿って均一な状態とすることにより、加硫済みタイヤトレッドと一体化されたタイヤのユニフォーミティを向上させることが可能なタイヤの製造方法を提供する。

前記課題を解決するため、本発明の第一の形態として、クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、台タイヤを一定速度で回転させ、当該回転中の台タイヤに対してスクリューの回転速度を回転開始から回転終了まで漸減しながらクッションゴムを吐出する工程を有する形態とした。
本発明によれば、一定速度で回転する台タイヤに対して、スクリューの回転速度を回転開始から回転終了まで漸減しながらクッションゴムを吐出することにより、温度上昇によって粘度が減少した時の単位時間当たりのクッションゴムの吐出量を一定に保つことが可能となり、台タイヤのトレッド貼着面に貼着されるクッションゴムの厚さを円周方向に沿って均一とすることができる。よって、ユニフォーミティに優れた製品タイヤを得ることが可能となる。
また、本発明の第二の形態として、クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、台タイヤを回転開始から回転終了まで回転速度が漸増するように回転させ、当該回転中の台タイヤに対して一定速度で回転するスクリューによりクッションゴムを吐出する工程を有する形態とした。
本発明によれば、回転開始から回転終了まで回転速度が漸増する台タイヤに対して、一定速度で回転するスクリューによりクッションゴムを吐出することから、温度上昇によって粘度が減少するクッションゴムの単位面積当りの貼着量を一定に保つことが可能となり、台タイヤのトレッド貼着面に貼着されるクッションゴムの厚さを円周方向に沿って均一とすることができる。よって、ユニフォーミティに優れた製品タイヤを得ることが可能となる。
また、本発明の第三の形態として、クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、台タイヤを回転開始から回転終了まで回転速度が漸増するように回転させ、かつ、当該回転中の台タイヤに対してスクリューの回転速度を回転開始から回転終了まで漸減しながらクッションゴムを吐出する工程を有する形態とした。
本発明によれば、上記第一，第二の形態と同様の効果を得ることができる。

本発明に係るクッションゴム貼着装置の概略図。 制御装置と各装置との電気的接続を示すブロック図。 回転速度制御データを示すグラフ。 クッションゴムの厚さの変化量を示したグラフ。 他の実施形態における制御装置と各装置との電気的接続を示すブロック図。 他の実施形態における回転速度制御データを示すグラフ。 従来の方法によりクッションゴムを貼着した時のクッションゴムの厚さの変化量及び吐出時のクッションゴムの温度を示すグラフ。

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

実施形態１
図１は、クッションゴム貼着装置１の概略図である。
同図を用いて、クッションゴム貼着装置１の構造及びクッションゴム３の貼着方法について説明する。クッションゴム貼着装置１は、加硫済みの台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａに未加硫のクッションゴム３を円周方向（台タイヤ２の回転方向）に沿って貼着する装置であって、台タイヤ２を回転させる手段としての台タイヤ保持装置１０と、台タイヤ２に対してクッションゴム３を吐出する手段としての押出し装置２０とを備え、台タイヤ保持装置１０及び押出し装置２０は、制御装置３０によって制御される。
台タイヤ２は、例えばトレッド貼着面２Ａを成型可能なモールドにより成型された新規のタイヤ、或いは、所謂使用済みタイヤのトレッド部をバフ掛けすることによってトレッド貼着面２Ａが形成されたタイヤであってもよい。

台タイヤ保持装置１０は、概略、床面上に敷設されたレール１１と、当該レール１１上を転動可能な車輪によりレール１１上を進退可能な基台１２と、基台１２上に搭載された装置本体１３とを備える。装置本体１３には、制御装置３０からの制御信号により駆動するモータ１４が内蔵され、当該モータ１４の出力軸は図外の伝達機構を介して回転軸１５と接続される。回転軸１５は、装置本体１３内部から外部へ延在する軸体であって、端部にリム体１６が取り付けられる。

リム体１６は、円筒状のホイールが回転軸１５を中心として放射状に分割された複数のリムピースにより構成され、複数のリムピースが図外の拡縮機構によって半径方向に拡縮動作することで種々のサイズの台タイヤ２を保持することができる。また、リム体１６には、リム体１６の外周面を包囲する図外のシール体が配設される。
台タイヤ２をリム体１６に保持させるには、各リムピースを縮径させた状態で、台タイヤ２をリムピースの外周面に配置して拡縮機構によってリムピースを半径方向外側に拡径し、台タイヤ２のビード部をリム体１６の外周面に密着させることにより行われる。
この状態において、台タイヤ２のビード部は、シール体を介してリム体１６の外周面と接触するため、台タイヤ２内に充填された空気が外部に漏れることはない。つまり、リム体１６は、台タイヤに内圧が印加された状態で回転不能に保持し、モータ１４の駆動により回転軸１５が一定方向に回転することにより回転する。

押出し装置２０は、概略、クッションゴム３を内部に貯留するシリンダ２１と、シリンダ２１内にクッションゴム３の組成物を投入するためのホッパ２２と、シリンダ２１内のクッションゴム３を混練するスクリュー２３と、スクリュー２３の回転動作により押出されるクッションゴム３を台タイヤ２に対して吐出する吐出口２５と、スクリュー２３を回転駆動させるスクリューモータ２６とを備える。
シリンダ２１は、中空の円筒体であって、内部に取着された図外のヒーターにより、内部に貯留されるクッションゴム３を加熱する。ホッパ２２は、シリンダ２１の後端部に設けられるシリンダ２１の内部と連通する上方開口の投入口である。ホッパ２２から投入されたクッションゴム３の組成物は、シリンダ２１内のヒーターにより加熱されながらスクリュー２３の回転により混練されてクッションゴム３として生成される。
スクリュー２３は、シリンダ２１の後端部に取り付けられたスクリューモータ２６の駆動によって回転する螺旋体であって、シリンダ２１内においてシリンダ２１の延長方向に沿って延在する。スクリュー２３は、回転中心軸としての軸部２３Ａと、当該軸部２３Ａに対して螺旋状に延びる羽根部２３Ｂとからなり、シリンダ２１内のクッションゴム３はスクリュー２３の回転動作により、徐々に吐出口２５の方向へと搬送される。吐出口２５は、先端部が先細りとなるように形成された開口であって、当該吐出口２５から台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａに対して吐出されるクッションゴム３は、トレッド貼着面２Ａの幅よりも僅かに幅広な帯状に成型される。

スクリューモータ２６は、図外の伝達機構を介してスクリュー２３の軸部２３Ａと接続される。また、スクリューモータ２６は、制御装置３０から出力される回転速度制御信号又は回転停止信号により、回転又は停止する。
クッションゴム３の吐出動作は、台タイヤ２の一本分毎に行われ、吐出口２５から吐出されるクッションゴム３の一回の押出し量は、台タイヤ２の外周（周長）１周分と略同一である。

なお、本実施形態では、押出し装置２０から吐出されたクッションゴム３を台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａに直接吐出する形態としたが、押出し装置２０と台タイヤ２との間に吐出されたクッションゴム３を搬送する搬送装置を設けても良い。
具体的には、押出し装置２０により吐出されたクッションゴム３を搬送装置によって連続的に搬送し、クッションゴム３をトレッド貼着面２Ａに貼着する形態、或いは、クッションゴム３を台タイヤ２の外周１周分の周長となるまで吐出後、搬送装置によって搬送し、トレッド貼着面２Ａに貼着する形態としても良い。

図２は、制御装置３０により制御される台タイヤ保持装置１０と押出し装置２０との電気的接続を示すブロック図である。
制御装置３０は、所謂コンピュータであって、演算手段としてのＣＰＵ、記憶装置手段としてのＲＯＭ，ＲＡＭ、通信手段としての入出力インターフェースを備える。制御装置３０は、入力手段としての貼着開始スイッチからの貼着開始信号に基づいて動作する。
制御装置３０は、保持装置制御手段３２、押出し装置制御手段３３及び計時手段３４を備える。制御装置３０は、保持装置制御手段３２に貼着開始スイッチ３１から出力される貼着開始信号が入力されることにより台タイヤ２の回転を開始させる回転開始信号をモータ１４に出力する。また、制御装置３０は、保持装置制御手段３２に後述の押出し装置制御手段３３から出力される停止信号が入力されることにより台タイヤ２の回転を停止させる回転停止信号をモータ１４に出力する。

計時手段３４は、制御装置３０内に内蔵されるタイマーであって、貼着開始スイッチ３１から出力される貼着開始信号が入力されることにより押出し装置２０の稼働時間の計測を開始する。また、計時手段３４は、台タイヤ２の外周１周分に相当するクッションゴム３の押出しに要する時間が経過した時に押出し装置２０によるクッションゴム３の押出しを停止させるための稼働終了信号を押出し装置制御手段３３に出力する。

押出し装置制御手段３３は、押出し装置２０から吐出され、トレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の単位面積当りの貼着量を一定に保ち、クッションゴム３の厚さが均一となるように押出し装置２０を制御する。
具体的には、押出し装置制御手段３３は、押出し装置２０のスクリュー２３の回転速度を押出し装置２０の稼働時間に応じて制御するための回転速度制御データＭ１を記憶し、当該回転速度制御データＭ１に基づいて回転速度制御信号をスクリューモータ２６に出力する。図３に示すように、回転速度制御データＭ１は、押出し装置２０の稼働時間に応じて、スクリュー２３の回転速度を直線的に減少させる制御を行うためのものである。回転速度制御データＭ１は、例えば、スクリュー２３の回転速度を一定とした時に、押出し装置２０の稼働時間に対して台タイヤ２の外周面に貼着されたクッションゴム３の厚さを実験的に測定することにより作成される。
即ち、押出し装置制御手段３３は、貼着開始スイッチ３１から貼着開始信号が出力されると、回転速度制御データＭ１を参照して稼働時間に応じた回転速度で押出し装置２０のスクリュー２３が回転するように制御する。そして、押出し装置制御手段３３は、計時手段３４から台タイヤ２の１周分に相当する稼働時間となった時に稼働終了信号が入力されると押出し装置２０のスクリューモータ２６に回転停止信号を出力する。また、押出し装置制御手段３３は、計時手段３４から入力される時間信号に基づいて台タイヤ２の回転を停止させる停止信号を保持装置制御手段３２に出力する。
よって、回転速度制御データＭ１に基づいて、押出し装置制御手段３３は、吐出開始からスクリュー２３の回転速度を漸次減少させることで吐出量を制御し、トレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の単位面積当りの貼着量を一定にしてクッションゴム３の厚さが均一となるように制御する。
なお、回転速度制御データＭ１は、稼働時間に応じてスクリュー２３の回転速度を直線的に減少させるとして説明したが、稼働時間に応じてスクリュー２３の回転速度を段階的に減少させるようにしても良く、また、曲線的に漸減するようにしても良い。

以下、クッションゴム貼着装置１により、台タイヤ２にクッションゴム３を貼着する動作について図１を用いて説明する。
まず、作業者により、あらかじめトレッド貼着面２Ａの成型された台タイヤ２が台タイヤ保持装置１０のリム体１６に配設される。次に、作業者が貼着開始スイッチ３１を操作することにより貼着開始信号が制御装置３０に出力され、クッションゴム３の貼着が開始される。
貼着開始信号が入力された制御装置３０は、計時手段３４が貼着動作の稼働時間の計時を開始し、保持装置制御手段３２からモータ１４に回転開始信号を出力し、押出し装置制御手段３３からスクリューモータ２６に回転速度制御信号を出力する。

よって、台タイヤ保持装置１０の台タイヤ２が回転を開始し、押出し装置２０のスクリュー２３が回転速度制御データＭ１に従って設定された所定の回転速度で回転を開始する。そして、押出し装置２０は、回転速度制御データＭ１に従って回転開始から回転終了までの間に漸次減少するようにスクリュー２３の回転速度が制御され、台タイヤ２の外周に貼着されるクッションゴム３の厚さが均一となるようにクッションゴム３を連続的に吐出する。なお、スクリュー２３の具体的な回転速度の制御は、スクリューモータ２６に印加する電圧値、電流値、或いは周波数等により行われる。

台タイヤ２へのクッションゴム３の貼着が開始されて所定時間が経過し、計時手段３４は台タイヤ２の外周１周分の吐出時間に相当する稼働時間が経過した時に、押出し装置制御手段３３に稼働終了信号を出力する。そして、押出し装置制御手段３３は、押出し装置２０のスクリューモータ２６に回転停止信号を出力してスクリュー２３の回転を停止する。また、押出し装置制御手段３３は、回転停止信号を出力してから所定時間経過後に、停止信号を保持装置制御手段３２に出力して、台タイヤ２の回転を停止することにより、台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａへのクッションゴム３の貼着が終了する。

図４は、上記クッションゴム貼着装置１により台タイヤ２にクッションゴム３を貼着した時の効果を検証するために、押出し装置２０の稼働時間に対するクッションゴム３の厚さの変化を調べた結果である。同図において、横軸は押出し装置２０の稼働時間、縦軸は貼着位置Ｐ１におけるクッションゴム３の厚さを測定した時の厚さの変化量である。クッションゴム３の厚さは、非接触式の変位センサにより測定される。非接触式の変位センサには、例えば、レーザセンサが挙げられる。そして、クッションゴム３の厚さの変化量は、円周方向に沿ってクッションゴム３を貼着する時の貼着位置Ｐ１におけるクッションゴム３の表面から図外の変位センサまでの距離の変化により算出される。なお、クッションゴム３の円周方向に沿った厚さは、上記変化量とクッションゴム３貼着前におけるセンサからトレッド貼着面２Ａまでの距離との差によって算出される。

図４の波形ｆ３に示すように、回転速度制御データＭ１に基づき、押出し装置２０の稼働時間の増加に従ってスクリュー２３の回転速度を漸次減少させてクッションゴム３をトレッド貼着面２Ａに吐出させることにより、台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の厚さは、クッションゴム３の貼着開始から終了までの間ほとんど変化していない。
一方、波形ｆ１は、台タイヤ２の回転速度及びスクリュー２３の回転速度を常に一定とし、トレッド貼着面２Ａにクッションゴム３を貼着したので、押出し装置２０の稼働時間が増加するに従って、クッションゴム３の厚さが増加している。
以上説明したとおり、本実施形態によれば、押出し装置２０の稼働時間が増加するに従ってクッションゴム３の温度が上昇し、粘度が減少することによってクッションゴム３の吐出量が増加した場合であっても、押出し装置２０の稼働時間に従って、スクリュー２３の回転速度を漸次減少させるようにしたことにより、押出し装置２０から単位時間当たりに吐出されるクッションゴム３の吐出量を一定とすることができるので、クッションゴム３の厚さを台タイヤ２の円周方向に沿って均一にすることができる。そして、上記装置によってクッションゴム３が貼着された台タイヤ２に加硫済みタイヤトレッドが配設された製品タイヤは、当該製品タイヤの中心から外周面までの距離が円周方向に沿って一定になるので、ユニフォーミティに優れた製品タイヤとなる。

台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａにクッションゴム３の貼着を終えた台タイヤ２は、トレッド貼付け工程及び加硫工程を経て、最終的に製品タイヤとして成形される。具体的には、クッションゴム３を貼着した台タイヤ２の外周面に、トレッドパターンが成型された加硫済みタイヤトレッドを１周分巻回し、当該加硫済みタイヤトレッドを台タイヤ２に密着させるための加硫治具を装着した後に、加硫缶と呼ばれる図外の加硫装置に投入し、クッションゴム３を加硫することにより台タイヤ２と加硫済みタイヤトレッドとを一体化し、製品としての機能を発揮し得る製品タイヤとして製造する。

上記実施形態１では、押出し装置制御手段３３とは別に計時手段３４を制御装置３０に設けたが、押出し装置制御手段３３に計時手段３４が含まれるようにしても良い。また、制御装置３０に計時手段３４を設けずに、回転速度制御データＭ１をトレッド貼着面２Ａの１周分となるように構成し、貼着開始スイッチ３１の操作により押出し装置制御手段３３に記憶される回転速度制御データＭ１に基づいてスクリュー２３の回転速度を制御するようにしても良い。

実施形態２
図５は、実施形態２におけるクッションゴム貼着装置１の電気的接続を示すブロック図である。
以下、本発明の他の実施形態（実施形態２）について説明する。本実施形態においては、クッションゴム３の厚さを台タイヤ２の円周方向に沿って一定とするために、押出し装置２０の稼働時間の増加に従って、台タイヤ２の回転速度を漸次増加させた点で上記実施形態１と異なる。即ち、実施形態１では、クッションゴム３の厚さを台タイヤ２の円周方向に沿って均一とするために、押出し装置２０のスクリュー２３の回転速度が漸次減少するように制御したが、実施形態２では、押出し装置２０の稼働時間の増加に伴って台タイヤ２の回転速度を漸次増加させるように制御して、台タイヤ２のトレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の厚さが均一となるようにしている。

以下、実施形態２について説明するが、実施形態１と同一構成については、同一の符号を用い、また、その説明を省略する。
保持装置制御手段３２は、押出し装置２０から吐出されるクッションゴム３の厚さが一定となるように台タイヤ保持装置１０を制御する。
具体的には、保持装置制御手段３２は、台タイヤ保持装置１０のリム体１６によって保持される台タイヤ２の回転速度を押出し装置２０の稼働時間に応じて制御するための回転速度制御データＭ２を記憶し、当該回転速度制御データＭ２に基づいて回転速度制御信号をモータ１４に出力する。図６に示すように、回転速度制御データＭ２は、押出し装置２０の稼働時間に応じて、台タイヤ２の回転速度を直線的に増加させる制御を行うためのものである。回転速度制御データＭ２は、例えば、押出し装置２０のスクリュー２３の回転速度と、押出し装置２０の回転速度とを一定とした時に、押出し装置２０の稼働時間に対して台タイヤ２の外周面に吐出されるクッションゴム３の厚さをあらかじめ実験的に測定することにより作成される。

即ち、保持装置制御手段３２は、貼着開始スイッチ３１から貼着開始信号が出力されると、回転速度制御データＭ２を参照して稼働時間に応じた回転速度で台タイヤ２が回転するように制御する。そして、保持装置制御手段３２は、計時手段３４から台タイヤ２の外周１周分に相当する稼働時間となった時に稼働終了信号が入力されると台タイヤ保持装置１０のモータ１４に回転停止信号を出力する。また、保持装置制御手段３２は、計時手段３４から入力される時間信号に基づいて台タイヤ２の回転を停止させる停止信号を押出し保持装置制御手段３３に出力する。
よって、保持装置制御手段３２は、回転速度制御データＭ２に基づいて押出し装置２０の吐出開始から台タイヤ２の回転速度を漸次増加させることでトレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の単位面積当りの貼着量を一定にしてクッションゴム３の厚さが均一になるように制御する。
なお、回転速度制御データＭ２は、稼働時間に応じて台タイヤ２の回転速度を直線的に増加させるとして説明したが、稼働時間に応じて台タイヤ２の回転速度を段階的に増加させるようにしても、曲線的に漸増するようにしても良く、台タイヤ２に貼着するクッションゴム３の厚さが円周方向に沿って均一となるように適宜設定すれば良い。
また、台タイヤ２の具体的な回転速度の制御は、モータ１４に印加する電圧値、電流値、或いは周波数等を変更することにより行われる。

以上説明したとおり、本実施形態によれば、押出し装置２０の稼働時間が増加するに従ってクッションゴム３の温度が上昇して粘度が減少し、クッションゴム３の吐出量が増加する場合であっても、吐出量の増加に従って台タイヤ２の回転速度を漸次増加させることにより、トレッド貼着面２Ａに単位時間当たりに貼着するクッションゴム３の貼着量が一定となり、台タイヤ２の円周方向に沿って貼着するクッションゴム３の厚さを一定にすることができる。

上記実施形態２では、保持装置制御手段３２とは別に計時手段３４を制御装置３０に設けたが、保持装置制御手段３２に計時手段３４が含まれるようにしても良い。また、制御装置３０に計時手段３４を設けずに、回転速度制御データＭ２をトレッド貼着面２Ａの１周分となるように構成し、貼着開始スイッチ３１の操作により保持装置制御手段３２に記憶される回転速度制御データＭ２に基づいて台タイヤ２の回転速度を制御するようにしても良い。

実施形態３
以下、本発明の他の実施形態（実施形態３）について説明する。本実施形態においては、クッションゴム３の厚さを台タイヤ２の円周方向に沿って一定とするために、押出し装置２０の稼働時間の増加に伴って、スクリュー２３の回転速度を漸次減少させ、かつ台タイヤ２の回転速度を漸次増加させる点で上記実施形態１及び実施形態２と異なる。つまり、本実施形態は、実施形態１及び実施形態２を組み合わせた形態である。
即ち、押出し装置制御手段３３はスクリュー２３の回転速度を制御する回転速度制御データＭ１′を記憶し、保持装置制御手段３２は台タイヤ２の回転速度を制御する回転速度制御データＭ２′を記憶する。よって、押出し装置制御手段３３は記憶する回転速度制御データＭ１′に基づいて、押出し装置２０の稼働時間の増加に伴いスクリュー２３の回転速度を漸次減少させる信号をスクリューモータ２６に出力する。また、保持装置制御手段３２は記憶する回転速度制御データＭ２′に基づいて押出し装置２０の稼働時間の増加に伴い台タイヤ２の回転速度を漸次増加させる信号をモータ１４に出力する。
例えば、押出し装置制御手段３３の記憶する回転速度制御データＭ１′と保持装置制御手段３２の記憶する回転速度制御データＭ２′とを実施形態１及び実施形態２の回転速度制御データＭ１と回転速度制御データＭ２との勾配を半分にしたものとし、スクリュー２３及び台タイヤ２の両方の回転速度を制御することによりトレッド貼着面２Ａに貼着するクッションゴム３の単位面積当りの貼着量を一定にしてクッションゴム３の厚さを均一にすることができる。

以上説明したとおり、実施形態３によれば、押出し装置２０の稼働時間が増加するに従ってクッションゴム３の温度が上昇し、粘度が減少することによって単位時間当たりのクッションゴム３の吐出量が増加する場合であっても、稼働時間の増加に従って押出し装置２０のスクリュー２３の回転速度を漸次減少させ、台タイヤ２の回転速度を漸次増加させたので、上記実施形態１及び実施形態２と同様の効果を得ることができる。

上記実施形態３では、保持装置制御手段３２と押出し装置制御手段３３とは別に計時手段３４を制御装置３０に設けたが、保持装置制御手段３２又は押出し装置制御手段３３のいずれかに計時手段３４が含まれるようにしても良い。
また、制御装置３０に計時手段３４を設けずに、回転速度制御データＭ１と回転速度制御データＭ２とをそれぞれトレッド貼着面２Ａの１周分となるように構成し、貼着開始スイッチ３１の操作により回転速度制御データＭ１と回転速度制御データＭ２とに基づいてスクリュー２３と台タイヤ２との回転をそれぞれ制御するようにしても良い。

上記実施形態１乃至実施形態３では、押出し装置２０の稼働時間の増加により、押出し装置２０内部に貯留されたクッションゴム３の温度が上昇し、クッションゴム３の温度上昇に伴いクッションゴム３の粘度が減少することによって単位時間当たりのクッションゴム３の吐出量が増加するため、台タイヤ２に貼着するクッションゴム３の単位面積あたりの貼着量が一定となるようにスクリュー２３や台タイヤ２の回転速度を制御したが、押出し装置２０の温度や押出し装置２０に貯留されるクッションゴム３の温度を計測し、押出し装置２０やクッションゴム３の温度が所定の温度以下の時に上述のスクリュー２３や台タイヤ２の回転速度の制御を行うようにしても良い。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることは、特許請求の範囲の記載から明らかである。
例えば、上記実施形態１乃至実施形態３において、押出し装置２０から吐出されるクッションゴム３が、予め台タイヤ２のトレッド幅と対応する幅に成型される形態としたが、クッションゴム３の幅をトレッド幅よりも狭くし、台タイヤ２を複数回回転させて台タイヤ２の外周１周分のクッションゴム３を貼着する形態としてもよい。
また、押出し装置２０の吐出口２５付近にクッションゴム３の温度を測定するセンサを設け、センサからの出力信号に基づいて、スクリュー２３、又は、台タイヤ２、若しくは、スクリュー２３と台タイヤ２との両方の回転速度を制御する形態とすることにより、台タイヤ２に貼着されるクッションゴム３の厚さの精度を向上させることができる。

１ クッションゴム貼着装置、２ 台タイヤ、３ クッションゴム、
１０ 台タイヤ保持装置、２０ 押出し装置、３０ 制御装置、
３２ 保持装置制御手段、３３ 押出し装置制御手段、３４ 計時手段、
Ｍ１ 回転速度制御データ、Ｍ２ 回転速度制御データ。

Claims (3)

1. クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、前記トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、
   前記台タイヤを一定速度で回転させ、当該回転中の台タイヤに対して前記スクリューの回転速度を回転開始から回転終了まで漸減しながら前記クッションゴムを吐出する工程を有することを特徴とするタイヤ製造方法。
2. クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、前記トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、
   前記台タイヤを回転開始から回転終了まで回転速度が漸増するように回転させ、当該回転中の台タイヤに対して一定速度で回転する前記スクリューにより前記クッションゴムを吐出する工程を有することを特徴とするタイヤ製造方法。
3. クッションゴム吐出手段のスクリューの回転により吐出される未加硫のクッションゴムを台タイヤのトレッド貼着面に貼着し、前記トレッド貼着面にタイヤトレッドを配置して加硫することによりタイヤを製造する方法であって、
   前記台タイヤを回転開始から回転終了まで回転速度が漸増するように回転させ、かつ、当該回転中の台タイヤに対して前記スクリューの回転速度を回転開始から回転終了まで漸減しながら前記クッションゴムを吐出する工程を有することを特徴とするタイヤ製造方法。

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