JP2012030370A - タイヤ製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】クッションゴムの外周面の高低差や厚さに影響されることなく、台タイヤのトレッド貼付面からタイヤトレッドの外周面までの距離を円周方向に沿って均一とし、ユニフォーミティに影響を与えることのないタイヤを製造することが可能な方法を提供する。
【解決手段】タイヤトレッドを押圧しながら未加硫のクッションゴムを介して台タイヤのトレッド貼付面に貼着するタイヤ製造方法であって、クッションゴムの外周面の高低差又はクッションゴムの外周面とトレッド貼付面までのクッションゴム厚さを台タイヤの円周方向に沿って算出し、クッションゴムの高低差又はクッションゴムの厚さに基づいて、クッションゴムの厚さとタイヤトレッドとの厚さの和が円周方向に沿って均一となるようにタイヤトレッドへの押圧力を制御する形態とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関し、特に製品タイヤの外周面が均一なタイヤを製造することが可能な方法に関する。

従来、タイヤの土台となる台タイヤと、当該台タイヤの外周面に貼着され、路面と接地するタイヤトレッドとを一体化する更生タイヤの製造方法としては、加硫済み台タイヤの外周面とタイヤトレッドの内周面とを切削し、切削後の台タイヤの外周面にクッションゴムと呼ばれる未加硫のゴムを配置した後に、当該クッションゴムを介してタイヤトレッドを貼着し、加硫缶と呼ばれる加硫装置内に投入することにより、台タイヤとタイヤトレッドとが一体化された更生タイヤを得る方法が知られている。
例えば、特許文献１には、台タイヤを回転可能に保持し、台タイヤの外周面にクッションゴムを配置する方法が開示されており、台タイヤを一定速度で回転させつつ、台タイヤの外周面に対して配置するクッションゴムの量を常に一定量となるように吐出し、台タイヤの回転速度を低速又は高速とすることによって、クッションゴムの厚さを自在に調節することが可能な方法が提案されている。

しかしながら、特許文献１に係る方法は、吐出するクッションゴムの量を一定としても、クッションゴム外周面の平滑化の制御が困難であり、吐出後のクッションゴム外周面の凹凸を全ての台タイヤに対して精度良く均一にすることが困難であった。そのため、クッションゴム吐出過程で台タイヤの外周面に配置されたクッションゴムの表面が円周方向に沿って波打った状態となり、切削後の台タイヤの外周面からクッションゴムの外周面までの距離が円周方向に沿って不均一となり、さらに貼着されるタイヤトレッドの外周面までの距離も不均一な分布となる。そして、不均一な状態でクッションゴムが加硫され、台タイヤとタイヤトレッドとが一体化されると、台タイヤの外周面からタイヤトレッドの外周面（踏面）までの距離、即ち半径方向の厚さが円周方向（回転方向）に沿って不均一なタイヤが製造され、当該タイヤのユニフォーミティに影響を与えることが懸念される。

特開平５−２２９０３４号公報

そこで本発明は、上記課題を解決するため、クッションゴムの外周面の高低差や厚さに影響されることなく、台タイヤのトレッド貼付面からタイヤトレッドの外周面までの距離を円周方向に沿って均一とし、ユニフォーミティに影響を与えることのないタイヤを製造することが可能な方法を提供する。

前記課題を解決するため、本発明の第一の形態として、タイヤトレッドを押圧しながら未加硫のクッションゴムを介して台タイヤのトレッド貼付面に貼着するタイヤ製造方法であって、クッションゴムの外周面の高低差又はクッションゴムの外周面とトレッド貼付面までのクッションゴムの厚さを台タイヤの円周方向に沿って算出し、クッションゴムの高低差又はクッションゴムの厚さに基づいて、クッションゴムの厚さとタイヤトレッドとの厚さの和が円周方向に沿って均一となるようにタイヤトレッドへの押圧力を制御する形態とした。
本形態によれば、台タイヤのトレッド貼付面に配置されたクッションゴムの外周面の高低差又はクッションゴムの外周面とトレッド貼付面までのクッションゴムの厚さを台タイヤの円周方向に沿って算出し、クッションゴムの高低差又はクッションゴムの厚さに基づいて、クッションゴムの厚さとタイヤトレッドとの厚さの和が円周方向に沿って均一となるようにタイヤトレッドへの押圧力を制御したので、台タイヤのトレッド貼付面からタイヤトレッドの外周面までの距離が円周方向に沿って均一となり、製品タイヤの中心から外周面までの距離を円周方向に沿って一定にすることが可能となる。即ち、ユニフォーミティに優れた製品タイヤを得ることが可能となる。
また、本発明の第二の形態として、押圧力は、高低差又はクッションゴムの厚さの波形を上下反転させた波形に基づいて制御される形態とした。
本形態によれば、前記第一の形態から生じる効果と同様の効果を奏することが可能となる。

トレッド貼着装置の概略図。 圧力調節部による押圧力とタイヤトレッドの厚さを示す押圧力調節マップ。 外周面の高低差及び位相角度の関係を示すグラフ及び押圧力制御線図。

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

実施形態１
図１は、一例としてのトレッド貼着装置１の概略図である。
同図を用いて、トレッド貼着装置１の構造及びタイヤトレッド４の貼着方法について説明する。トレッド貼着装置１は、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａに配置された未加硫のクッションゴム３を介してタイヤトレッド４を円周方向（タイヤ回転方向）に沿って貼着する装置であって、タイヤトレッド４の貼着が完了すると、タイヤトレッド４がクッションゴム３を介して台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａに巻き付けられた状態のタイヤを得ることが可能である。
同図においてトレッド貼着装置１は、概略、一対のレール２１と、レール２１上を進退する基台２２上に立設される装置本体２３に台タイヤ２を保持するリム体５と、台タイヤに貼着されたクッションゴム３の周方向の凹凸を測定するセンサ６と、クッションゴム３にタイヤトレッド４を貼着するときにタイヤトレッド４を押圧する圧力調節部８と、センサ６により測定された凹凸に基づき圧力調節部８を制御する制御装置７と、台タイヤ２に対してタイヤトレッド４を貼着位置まで搬送する搬送装置１１とを備える。

リム体５は、装置本体２３の一側面から水平に延長し、装置本体２３に内蔵されるモータ２７の駆動により回転する回転軸２４の一端側に取り付けられる。リム体５は、異なるサイズのタイヤに対応可能なように、円筒状のホイールを放射状に分割した扇形状の複数のリムピースにより構成され、各リムピースを半径方向に移動させる図外の拡縮機構を備える。複数のリムピースによって形成されるリム体５の外周面には、外周面を包囲する円筒状の図外のシール体が配設され、リムピースが半径方向外側に移動することにより台タイヤ２のビード部が保持される。また、台タイヤ２のビード部にシール体が当接することで、台タイヤ２の内部空間はシール体により閉塞され、内部空間に空気を充填することで、台タイヤ２は内圧を保持した状態でリム体５に対して回転不能に保持される。
リム体５に保持される台タイヤ２は、図外のバフ装置によって使用済みのタイヤのトレッド部をバフ掛けしたものであって、タイヤの外周面が所定形状に形成される。
回転軸２４の他端側には、回転軸２４の回転開始からの位相角度θを測定するエンコーダ２８が取り付けられる。エンコーダ２８は、制御装置７に接続され、測定する回転軸２４の位相角度θを制御装置７に位相角度信号として出力する。
モータ２７は、制御装置７と接続され、制御装置７の出力する回転信号に基づき回転軸２４を回転させる。

センサ６は、台タイヤ２の円周方向に沿って配設されたクッションゴム３の外周面３Ａを円周方向に沿って測定可能な位置に固定される。例えば、センサ６は、回転軸２４の中心軸を含む水平面が台タイヤ２の外周面３Ａと交差する位置のうちタイヤトレッド４が搬送される側とは逆側、かつ、タイヤ幅方向の中心位置を測定するように配置される。
センサ６の一例としては、２次元レーザセンサ等によってクッションゴム３の外周面３Ａの周方向の高低差Ｈを測定可能な変位センサである。センサ６は、クッションゴム３の外周面３Ａに対してレーザ光を照射し、クッションゴム３の外周面３Ａからの反射光を受光することによってセンサ６から外周面３Ａまでの距離を測定し、台タイヤ２を回転させることにより外周面３Ａまでの距離の変化を測定する。よって、台タイヤ２を１回転させることによりセンサ６から外周面３Ａまでの円周方向に沿った距離の変化が測定され、制御装置７に出力される。センサ６から外周面３Ａまでの距離外周面３Ａの円周方向に沿った距離の変化は、制御装置７によって外周面３Ａにおける高低差Ｈとして算出される。例えば、センサ６から外周面３Ａまでの距離が遠い位置が、台タイヤ２の回転中心からの厚さが最薄の位置であり、センサ６から外周面３Ａまでの距離が近い位置が、台タイヤ２の回転中心からの厚さが最厚の位置である。
なお、センサ６は、接触式の変位センサやレーザセンサ以外の非接触式の変位センサであっても良いが、クッションゴム３の変形を考慮すると非接触式の変位センサが好ましい。また、センサ６を設ける位置は、上記位置に限らず適宜設定して配置し、測定した位置と、タイヤトレッド４を貼着する位置との対応が判るように配設すれば良い。

圧力調節部８は、リム体５の中心から鉛直上側に配置され、装置本体２３から回転軸２４が延長する側面とは逆側の装置本体２３の側面に固着される支持部材９によって保持される。圧力調節部８は、制御装置７と接続され、圧力調節部８からの制御信号に基づいて伸縮するシリンダとローラ１０とを備える。シリンダは、例えば、サーボモータを駆動源とし、制御装置７からサーボモータに入力される制御信号に基づきピストン８Ａが伸縮する。ローラ１０は、ピストン８Ａの先端部に軸支される円筒体であって、タイヤトレッド４の幅よりも幅広に形成され、後述の搬送装置１１によって一方向に搬送されるタイヤトレッド４の踏面である外周面４Ａを台タイヤ２側に押圧する部材である。ローラ１０がタイヤトレッド４を押圧する位置は、リム体５に保持された台タイヤ２の外周面３Ａの最高位位置の頂部である。
よって、圧力調節部８は、制御装置７からの制御信号に基づいてピストン８Ａを伸長させてローラ１０をタイヤトレッド４の外周面４Ａに当接させ、ピストン８Ａを伸縮させることにより、タイヤトレッド４の外周面４Ａを押圧する押圧力Ｆが調整される。

制御装置７は、図２に示すような、タイヤトレッド４を押圧したときの押圧力Ｆと、タイヤトレッド４の厚さの変化量との関係を示す押圧力調節マップＭを記憶する。
図２の押圧力調節マップＭは、タイヤトレッド４が圧力調節部８によって押圧される押圧力Ｆに対して伸長する伸び量の変化と、厚さの変化量を示すグラフである。同図が示すように、タイヤトレッド４は、圧力調節部８による押圧力Ｆの増加に伴ない、直線的に伸長するとともに厚さが直線的に薄くなる。つまり、制御装置７は、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈに応じて押圧力調節マップＭを参照することにより圧力調節部８がタイヤトレッド４に印加する押圧力Ｆを決定し、タイヤトレッド４の厚みを調節する。
また、制御装置７は、台タイヤ２がリム体５に装着された状態で回転したときに、エンコーダ２８の出力する位相角度θと、センサ６により測定された外周面３Ａの高低差Ｈとを対応付けて記憶し、台タイヤ２の回転に伴なって変化する高低差Ｈに応じて圧力調節部８を制御する。さらに、制御装置７は、記憶した高低差Ｈから最低位となる位相角度θを検出し、最低位が貼着開始位置Ｋ１に配置されるようにリム体５を回転させる。

搬送装置１１は、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの延長方向に配設される例えば、ローラコンベアであって、制御装置７と接続される駆動ローラ１１ａと複数の従動ローラ１１ｂとにチェーンが掛け渡され、駆動ローラ１１ａの回転によって従動ローラ１１ｂが同期して回転することによりコンベア上に載置された帯状のタイヤトレッド４を搬送する。
タイヤトレッド４は、回転する台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの周速に対応して搬送される。

台タイヤ２は、円周方向外周面がトレッド貼付面２Ａとして成形されたタイヤである。トレッド貼付面２Ａは、例えばトレッド貼付面２Ａを成形可能なモールドによる成形や、所謂使用済みタイヤのトレッド部をバフ掛けすること等によって成形される。そして、タイヤトレッド４の貼り付け前の台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａには、円周方向に沿って未加硫のクッションゴム３が配置される。

図１を用いて、トレッド貼着装置１によるタイヤトレッド４の貼付方法を説明する。
リム体５に台タイヤ２の配置が完了すると、制御装置７は、リム体５に接続されたモータ２７を駆動させるとともに、センサ６及びエンコーダ２８による計測を開始し、台タイヤ２を例えば１回転させて、トレッド貼付面２Ａの周方向１周分のクッションゴム３の外周面３Ａまでの距離の変化が高低差Ｈとして測定される。なお、複数回台タイヤ２を回転させて高低差Ｈを測定することにより、高低差Ｈの測定精度が向上する。

図３（ａ）は、トレッド貼付面２Ａに貼着されたクッションゴム３の高低差Ｈを測定したときの位相角度θとクッションゴム３の高低差Ｈとの関係を示す波形ｆ１である。同図において、横軸はクッションゴム３の円周方向の測定開始からの位相角度θの位置を示し、縦軸はクッションゴム３の高低差Ｈを示す。図３（ａ）に示すクッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈは、例えば、クッションゴム３の測定開始位置Ｐ１を基準（ゼロ）としたときの高さの差である。
同図に示すように、トレッド貼付面２Ａ上に配置されたクッションゴム３の表面には円周方向に凹凸（高低差Ｈ）が生じることが分かる。波形ｆ１の点Ｐ２で示す位置は、タイヤ中心からクッションゴム３の表面までの距離が近く、トレッド貼付面２Ａの高低差Ｈにおける最低位であり、点Ｐ３で示す位置は、タイヤ中心からクッションゴム３の表面までの距離が遠く、トレッド貼付面２Ａの高低差Ｈにおける最高位である。なお、波形ｆ１の測定開始位置は、圧力調節部８の位置（タイヤトレッド４の貼着開始位置）Ｋ１よりも台タイヤ２の回転方向に９０°ずれた位置である。
図３（ｂ）に示す実線の波形は、クッションゴム３の高低差Ｈに基づいてタイヤトレッド４の厚さを調節するときに制御装置７が参照する押圧力制御線図ｆ２であって、破線で示すセンサ６によって測定したクッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈの波形ｆ１を上下反転させたものである。
即ち、センサ６によって測定されたクッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈを打ち消すように、外周面３Ａの高低差Ｈを反転させた押圧力制御線図ｆ２を作成し、押圧力制御線図ｆ２の高低差Ｈの変化がタイヤトレッド４の厚さとなるように、制御装置７が押圧力制御線図ｆ２を押圧力調節マップＭに参照させながら圧力調節部８を制御し、クッションゴム３の外周面３Ａの円周方向の各位置において、外周面３Ａの高低差Ｈが均一となるように制御することができる。

図１に戻って、引き続き、トレッド貼着装置１によるタイヤトレッド４の貼着方法を説明する。
制御装置７は、モータ２７に信号を出力してリム体５を回転させ、クッションゴム３の最低位Ｐ２をタイヤトレッド４の貼着開始位置Ｋ１に配置する。クッションゴム３の最低位Ｐ２をタイヤトレッド４の貼着開始位置Ｋ１に配置することにより、圧力調節部８は、ローラ１０がタイヤトレッド４に対して常に押圧する力Ｆを負荷した状態で厚さが制御されるので、クッションゴム３とタイヤトレッド４との接着性を担保することができる。即ち、貼着開始位置Ｋ１よりも低い位置が外周面３Ａにあると、無負荷状態でタイヤトレッド４が貼着されることになり、タイヤトレッド４の貼着面４Ｂとクッションゴム３の外周面３Ａとの間に空気溜まりが生じてしまうため、クッションゴム３にタイヤトレッド４を貼着するときには、クッションゴム３に対してタイヤトレッド４を押圧した状態で貼着することにより空気溜まりが生じることを防止できる。
次に、制御装置７は、台タイヤ２を保持するリム体５のモータ２７に回転信号を出力するとともに、搬送装置１１の駆動ローラに信号を出力し、クッションゴム３の外周面３Ａの回転する周速と、搬送装置１１によりタイヤトレッド４を搬送する速度が一致するように制御する。
そして、リム体５及び搬送装置１１の駆動ローラ１１ａの回転と同時に、圧力調節部８は、制御装置７からの出力信号に基づいてタイヤトレッド４の外周面４Ａを押圧する押圧力Ｆを調節する。圧力調節部８の押圧力Ｆによってタイヤトレッド４は、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈの波形と上下対称の厚さの変化が生じた状態で台タイヤ２に貼着される。

以上の工程によりタイヤトレッド４が貼着された台タイヤ２は、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置に搬入され、台タイヤ２とタイヤトレッド４との間に介在する未加硫のクッションゴム３が加硫されることにより台タイヤ２とタイヤトレッド４とが一体化され、製品としての機能を発揮し得る製品タイヤとして製造される。

以上説明したように、センサ６によって測定されたクッションゴム３の外周面３Ａの波形を上下反転させた高低差Ｈとなるようにタイヤトレッド４の厚さを調節して、クッションゴム３の高低差Ｈと厚さが調節されたタイヤトレッド４の厚さとを足し合わせることによって、タイヤ中心からタイヤトレッド４の表面までの距離が一定なタイヤを製造することができる。即ち、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈに影響されることなく、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａからタイヤトレッド４の外周面４Ａまでの距離が円周方向に沿って均一となり、製品タイヤの中心から外周面４Ａまでの距離を円周方向に沿って一定にすることが可能となる。
よって上記方法により台タイヤ２にクッションゴム３を介して配設されたタイヤトレッド４の外周面は円周方向に沿って実質的に均一、かつ、真円度に優れ、上記方法によって製造された製品タイヤは、タイヤのユニフォーミティにおいて優れた性能を有する。ここで、実質的に均一とは、製造誤差に伴う均一性のバラツキを除外するものであって、製品タイヤ径に対して２％以下のバラツキは考慮しないものとする。

実施形態２
実施形態１では、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈに対応してタイヤトレッド４の厚さを変化させ、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈにタイヤトレッド４の厚さを足し合わせたときに一定となるようにしたが、実施形態２では、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの高低差Ｈを測定し、次に、トレッド貼付面２Ａに巻回されたクッションゴム３の高低差Ｈを測定し、トレッド貼付面２Ａの高低差Ｈとクッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈとを差し引きすることにより、クッションゴム３の厚さを算出し、当該クッションゴム３の厚さとタイヤトレッド４の厚さとを足し合わせたときに、クッションゴム３の厚さとタイヤトレッド４の厚さとが一定となるように、クッションゴム３の外周面３Ａにタイヤトレッド４が配設される点で異なる。
なお、トレッド貼着装置１の構成のうち実施形態１と同一部分については説明を省略する。

トレッド貼着装置１に配置される前段のバフ掛け工程において、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの形成が終了した台タイヤ２は、トレッド貼着装置１に配置される。
トレッド貼着装置１に台タイヤ２が固定されると、制御装置７は、モータ２７に回転信号を出力して台タイヤ２を円周方向に所定の速度で回転させて、センサ６によってトレッド貼付面２Ａの円周方向の高低差Ｈを測定する。
次に、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの周長に形成されたクッションゴム３が搬送装置１１によって搬送され、トレッド貼付面２Ａに巻回される。
次に、制御装置７は、クッションゴム３が配設された台タイヤ２を回転させて、クッションゴム３の外周面３Ａの円周方向の高低差Ｈを測定する。そして、制御装置７は、トレッド貼付面２Ａの円周方向の高低差Ｈの位相角度θに対応するクッションゴム３の外周面３Ａの位相角度θの高低差Ｈを差し引きすることにより、トレッド貼付面２Ａに巻回されたクッションゴム３の円周方向の厚さを算出する。
次に、制御装置７は、算出されたクッションゴム３の厚さから最薄の位相角度θを検出するとともに、クッションゴム３の円周方向の厚さの変化を示す波形を上下反転させた押圧力制御線図ｆ２を作成し記憶する。
次に、制御装置７は、クッションゴム３の厚さが最薄となる位相角度θの位置が、貼着開始位置Ｋ１に位置するようにモータ２７に信号を出力して台タイヤ２を回転させる。
次に、制御装置７が、搬送装置１１によって搬送されるタイヤトレッド４の巻回が開始され、クッションゴム３の円周方向の厚さの変化を示す波形を上下反転させた押圧力制御線図ｆ２を押圧力調節マップＭに参照させて、圧力調節部８のローラ１０によるタイヤトレッド４の押圧力Ｆを制御する。
そして、台タイヤ２の１周分タイヤトレッド４が巻回されると全ての工程が終了する。

上記実施形態２で示したように、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａの高低差Ｈを測定し、当該トレッド貼付面２Ａにクッションゴム３を巻回し、クッションゴム３の外周面３Ａの高低差Ｈを測定して差し引きすることにより、円周方向のクッションゴム３の厚さを算出し、円周方向のクッションゴム３の厚さとタイヤトレッド４の厚さとの和が円周方向に均一になるようにすることで、タイヤの回転重量が均一なタイヤを製造することができる。さらに、トレッド貼着装置１のリム体５に台タイヤ２を保持させた状態で、トレッド貼付面２Ａの円周方向の高低差Ｈとクッションゴム３の外周面３Ａの円周方向の高低差Ｈとを測定していることにより、製品タイヤの中心から外周面までの距離が一定の真円度に優れたタイヤを製造することが可能となる。よって、上記方法により台タイヤ２とタイヤトレッド４とが一体に接着した製品タイヤは、ユニフォーミティに優れたタイヤとなる。

なお、上記実施形態１及び実施形態２において、圧力調節部８は、リム体５の中心から鉛直上側に配置され、制御装置７からの制御信号に基づいてピストン８Ａを伸長させてローラ１０をタイヤトレッド４の外周面４Ａに当接させ、ピストン８Ａを伸縮させることにより、タイヤトレッド４の外周面４Ａを押圧するとして説明したが、リム体５の中心から鉛直上側に限らず、適宜設定すれば良く、台タイヤ２のトレッド貼付面２Ａにタイヤトレッド４の貼着が開始される位置でタイヤトレッド４を押圧するように圧力調節部８を配置すれば良い。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることは、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ トレッド貼着装置、２ 台タイヤ、２Ａ トレッド貼付面、３ クッションゴム、
３Ａ 外周面、４ タイヤトレッド、４Ａ 踏面、５ リム体、６ センサ、
７ 制御装置、８ 圧力調節部、８Ａ ピストン、９ 支持部材、１０ ローラ、
１１ 搬送装置、ｆ１ 波形、ｆ２ 押圧力制御線図、Ｆ 押圧力、
Ｍ 押圧力調節マップ、Ｐ１ 測定開始位置、Ｐ２ 最低位。

Claims (2)

1. タイヤトレッドを押圧しながら未加硫のクッションゴムを介して台タイヤのトレッド貼付面に貼着するタイヤ製造方法であって、
   前記クッションゴムの外周面の高低差又は前記クッションゴムの外周面と前記トレッド貼付面までのクッションゴムの厚さを前記台タイヤの円周方向に沿って算出し、
   クッションゴムの高低差又はクッションゴムの厚さに基づいて、前記クッションゴムの厚さと前記タイヤトレッドとの厚さの和が円周方向に沿って均一となるように前記タイヤトレッドへの押圧力を制御することを特徴とするタイヤ製造方法。
2. 前記押圧力は、前記高低差又はクッションゴムの厚さの波形を上下反転させた波形に基づいて制御されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。

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