JP5608982B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
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このようなジエン系ゴムとしては、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)、クロロプレンゴム(CR)、アクリロニトリル・ブタジエンゴム(NBR)、ニトリルゴム、水添ニトリルゴムなどが挙げられる。これらの中では、天然ゴム(NR)、イソプレンゴム(IR)、スチレン・ブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)が好ましく、ブタジエンゴム(BR)が特に好ましい。ジエン系ゴムは1種単独で使用することもできるし、2種以上を組み合わせて使用することもできる。
天然ゴム(NR)としては、グリーンブック(天然ゴム各種等級品の国際品質包装基準)により規格化された天然ゴムを用いることができる。イソプレンゴム(IR)としては、比重が0.91〜0.94、ムーニー粘度〔ML1+4(100℃),JIS K6300〕が30〜120のものが好ましく用いられる。スチレン・ブタジエンゴム(SBR)としては、比重が0.91〜0.98、ムーニー粘度〔ML1+4(100℃),JIS K6300〕が20〜120のものが好ましく用いられる。ブタジエンゴム(BR)としては、比重が0.90〜0.95、ムーニー粘度〔ML1+4(100℃),JIS K6300〕が20〜120のものが好ましく用いられる。
ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体の分子量は、3万〜30万が好ましく、より好ましくは8万〜25万である。分子量が3万未満では、ブロック共重合体自体の破断時の強度、伸度等の機械的性質が低下することがある。また、分子量が30万を超えるとゴムと混合しにくくなる。
ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体は、スチレン含有量が5〜30質量%のものが好ましく、10〜20質量%のものがより好ましい。スチレン含有量が少なすぎると硬度が過剰に低下し、逆にスチレン含有量が多すぎると硬度が過剰に増加する。
このようなポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体は、株式会社クラレから、ハイブラー7125(スチレン含有量20質量%)、ハイブラー7311(スチレン含有量12質量%)の商品名で入手することができる。
本発明に使用されるシリカは、特に限定されず、従来からタイヤその他用のゴム組成物に配合されている任意のシリカを使用することができる。
本発明のゴム組成物において、シリカの配合量は、ゴム成分100質量部に対し10〜80質量部が好ましく、20〜60質量部がより好ましい。シリカを配合することにより、さらに低温tanδを向上させることができ、また高温tanδを低下させることができる。シリカの配合量が多すぎると、混合加工性の低下や発熱性が増加する。
本発明のゴム組成物を用いて空気入りタイヤを製造する方法としては、慣用の方法を用いることができる。たとえば、インナーライナーをタイヤ成形用ドラム上に円筒に貼りつけ、その上に未加硫ゴムからなるカーカス層、ベルト層等の通常のタイヤ製造に用いられる部材を順次貼り重ね、最後に本発明のゴム組成物から作製したトレッド層を貼り重ね、ドラムを抜き去ってグリーンタイヤとし、次いで、このグリーンタイヤを常法に従って加熱加硫することにより、所望の空気入りタイヤを製造することができる。
天然ゴム: RSS#3
ブタジエンゴム: 日本ゼオン株式会社製Nipol BR 1220
非共役ポリエン: 三井化学株式会社製MITSUI EPT4070
ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体: 株式会社クラレ製ハイブラー7125(スチレン含有量20質量%)(以下「水添SVIS−1」ともいう。)および株式会社クラレ製ハイブラー7311(スチレン含有量12質量%)(以下「水添SVIS−2」ともいう。)
カーボンブラック: 東海カーボン株式会社製シーストKHP
シリカ: UNITED SILICA INDUSTRIAL製ULTRASIL VN−3G
亜鉛華: 正同化学工業株式会社製酸化亜鉛3種
ステアリン酸: 日油株式会社製ビーズステアリン酸
老化防止剤: フレキシス社製サントフレックス6PPD(以下「老化防止剤1」ともいう。)および大内新興化学工業株式会社製ノクラック224(以下「老化防止剤2」ともいう。)
ワックス: 大内新興化学工業株式会社製サンノック
シランカップリング剤: エボニツクデグッサジャパン製Si69
オイル: 昭和シェル石油株式会社製エキストラクト4号S
硫黄: 細井化学工業株式会社製油処理硫黄
加硫促進剤: 大内新興化学工業株式会社製ノクセラーCZ(以下「加硫促進剤1」ともいう。)および住友化学株式会社製ソクシノールDG(以下「加硫促進剤2」ともいう。)
ゴム組成物をシートに成形し、170℃、15分の条件で加硫して加硫ゴムシートを作製し、作製した加硫ゴムシートについて、JIS K6220−1に記載された比重の試験方法のうちの置換法によって測定した。ゴム組成物の比重が低いほど、そのゴム組成物を用いて作製されたタイヤを装着した自動車の燃費が良くなる。
ゴム組成物をシートに成形し、170℃、15分の条件で加硫して加硫ゴムシートを作製し、作製した加硫ゴムシートを打抜いてJIS K6251(2001年)に記載されている3号形ダンベル試験片を調製した。この試験片を用いて、JIS K6251に規定される方法に従い、測定温度25℃、引張速度500mm/分の条件で引張り試験を行ない、100%モジュラス(伸び100%時の引張応力)M100(MPa)、300%モジュラス(伸び300%時の引張応力)M300(MPa)、引張強さTB(MPa)および切断時伸びEB(%)を測定した。100%モジュラス、300%モジュラス、引張強さおよび切断時伸びは、いずれも大きいほど好ましい。
ゴム組成物をシートに成形し、170℃、15分の条件で加硫して、2mm厚の加硫ゴムシートを作製し、作製した加硫ゴムシートについて、東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、測定温度0℃および60℃、周波数20Hz、初期歪み10%、振幅±2%の条件で損失正接tanδ(振動減衰性の指標)を測定した。0℃におけるtanδをtanδ(0℃)と表示し、60℃におけるtanδをtanδ(60℃)と表示する。tanδ(0℃)が大きいほど、タイヤのウェット走行性が良くなる。また、tanδ(60℃)が低いほど、タイヤの発熱性が下がり、それによりタイヤの転がり抵抗が下がり、結果的にそのタイヤを装着した自動車の燃費が良くなる。
上記の原料を表1に示す配合比率で配合し、ゴム組成物を調製した。調製したゴム組成物について、比重、100%モジュラス、300%モジュラス、引張強さ、切断時伸び、tanδ(0℃)およびtanδ(60℃)を評価した。評価結果を表1に示す。
実施例1において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体を配合しなかった以外は、実施例1と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表1に示す。
実施例1において、ゴム組成を天然ゴム/ブタジエンゴム=50質量部/30質量部に変更し、非共役ポリエン(三井化学株式会社製MITSUI EPT4070)20質量部を追加配合し、実施例1と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表1に示す。
上記の原料を表2に示す配合比率で配合し、ゴム組成物を調製した。実施例2は、実施例1において、カーボンブラックの配合量を40質量部に減らし、シリカを20質量部追加したものである。調製したゴム組成物について、比重、100%モジュラス、300%モジュラス、引張強さ、切断時伸び、tanδ(0℃)およびtanδ(60℃)を評価した。評価結果を表2に示す。
実施例2において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7125、スチレン含有量20質量%)に代えて、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7311、スチレン含有量12質量%)を使用した以外は、実施例2と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表2に示す。
実施例2において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体を配合しなかった以外は、実施例2と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表2に示す。
上記の原料を表3に示す配合比率で配合し、ゴム組成物を調製した。実施例4は、実施例2においてシリカの配合量を60質量部に増やし、カーボンブラックの配合量を20質量部に減らし、シランカップリング剤の配合量を5質量部に増やしたものである。調製したゴム組成物について、比重、100%モジュラス、300%モジュラス、引張強さ、切断時伸び、tanδ(0℃)およびtanδ(60℃)を評価した。評価結果を表3に示す。
実施例4において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7125、スチレン含有量20質量%)に代えて、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7311、スチレン含有量12質量%)を使用した以外は、実施例4と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表3に示す。
実施例4において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7125、スチレン含有量20質量%)の配合量を20質量部に変更した以外は、実施例4と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表3に示す。
実施例6において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7125、スチレン含有量20質量%)に代えて、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体(株式会社クラレ製ハイブラー7311、スチレン含有量12質量%)を使用した以外は、実施例6と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表3に示す。
実施例4において、ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体を配合しなかった以外は、実施例4と同様にゴム組成物を調製し評価した。評価結果を表3に示す。
Claims (2)
- 天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなる群より選ばれる少なくとも1種のジエン系ゴム100質量%からなるゴム成分100質量部、前記ゴム成分100質量部に対しポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体0.5〜30質量部、前記ゴム成分100質量部に対しシリカ20〜60質量部、および前記ゴム成分100質量部に対しカーボンブラック20〜40質量部を含むスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
- 前記ポリスチレン−水添ビニルポリイソプレン−ポリスチレントリブロック共重合体のスチレン含有量が5〜30質量%であることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
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