JP5606495B2 - チャイルドシート - Google Patents

Description

本発明はチャイルドシートに関する。

従来、自動車両は、フロント座席及び後部座席に設けられたシートベルトを有する。一般的にシートベルトは、車両のアンカーポイントに固定されて、車両の衝突や緊急停止時に乗員を拘束して保護するショルダーストラップ及びラップストラップを含む。しかしながら、車両シートベルトの使用は、体が小さくシートベルトにより加わる圧力を支えることができない幼い子供には適さない。その結果、安全法では、幼い子供を車両に座らせるための子供用安全シートの使用が要求されている。車両のシートベルトを用いて子供用安全シートを固定することができるため、幼い子供の保護により適している。

しかしながら、車両のシートベルトを用いて子供用安全シートを設置することは面倒であり、不適切に設置してしまうことがある。子供用安全シートの設置を容易にするために、あるシート設計では、車両の乗員用シートベルトを用いる必要なく車両シートにしっかりと固定することができる内部ハーネスを提供している。しかしながら、通常内部ハーネスを利用することは、複雑な構造の子供用安全シートに限定されている。

構造がシンプルで操作しやすいハーネス構造を有することができる普通のチャイルドシート（補助椅子など）の設計が必要とされている。

本出願は、シートシェルと、前記シートシェルと接続されたリトラクタ組立体と、前記シートシェルの背面から外に向かって伸びる２つのアンカーストラップ部と、前記シートシェルの外側からアクセス可能な調節部を含むチャイルドシートを説明するものである。前記２つのアンカーストラップのそれぞれは、車両のアンカー構造に取り付けるように働く留め具が設けられる。前記２つのアンカーストラップ部は、前記シートシェルの背面から外に向かって伸び、車両のアンカー構造に取り付けるように働く２つの留め具を備え、前記アンカーストラップ部は、前記リトラクタ組立体と接続されている。前記調節部は、前記アンカーストラップ部を前記シートシェルの内部へと引っ込めるように前記リトラクタ組立体を作動させる働きをする。

図１は、チャイルドシートの一実施形態を説明する概略平面図である。 図２は、図１に示したチャイルドシートの概略側面図である。 図３は、チャイルドシートにおいて用いられるロックの構造例を説明する概略図である。 図４は、チャイルドシートの他の実施形態を説明する概略平面図である。 図５は、図４に示したチャイルドシートの概略側面図である。 図６は、他のチャイルドシートを説明する概略平面図である。 図７は、他のチャイルドシートを説明する概略平面図である。 図８は、他のチャイルドシートを説明する概略図である。 図９は、他のチャイルドシートを説明する概略図である。 図１０は、チャイルドシートの他の変形例を説明する概略平面図及び概略側面図である。 図１１は、チャイルドシートの他の変形例を説明する概略平面図及び概略側面図である。

図１は、チャイルドシート１００の一実施形態を説明する概略平面図であり、図２は、チャイルドシート１００の概略側面図である。チャイルドシート１００は、例えば、補助椅子である。チャイルドシート１００は、シートシェル１０２と、車両に設けられたアンカー構造にチャイルドシート１００を取り付けるように働く拘束システム１０４を含むことができる。一実施形態においてシートシェル１０２は、プラスチック成形によって形成され、拘束システム１０４がそこを通って組み立てられる中空内部を有することができる。

拘束システム１０４は、２つのアンカーストラップ部１１２と、リトラクタ組立体１１４と、調節部１１６を含むことができる。アンカーストラップ部１１２のそれぞれは、別々のウェブ材料からそれぞれ作られている。各アンカーストラップ部１１２は、留め具１１８に接続された第１の端部と、リトラクタ組立体１１４に接続された第２の端部を有することができる。

リトラクタ組立体１１４は、アンカーストラップ部１１２をシートシェル１０２の内部に向かって引っ込めるように働くことができる。図１及び図２に示した本実施形態において、リトラクタ組立体１１４は、例えば、シートシェル１０２と旋回可能に組み立てられるスプール１２０を含むことができる。スプール１２０及びその旋回軸Ｘ１は、シートシェル１０２に対して横に伸びることができる。スプール１２０は、それぞれ２つのアンカーストラップ部１１２に接続された２つの向き合った端部を有することができる。スプール１２０は、アンカーストラップ部１１２を少なくとも部分的に巻いたり巻き戻したりする２つの相対する方向の一方に回転することができる。

調節部１１６は、スプール１２０の周りにアンカーストラップ部１１２を少なくとも部分的に巻き付ける方向にスプール１２０の回転を駆動するように作動することができる。一実施形態において、調節部１１６は、調節ストラップ１２２及びロック１２４を含むことができる。調節ストラップ１２２は、アンカーストラップ部１１２とは異なる別のウェブ材料から作ることができる。
調節ストラップ１２２は、第１の端部１２２Ａ及び第２の端部１２２Ｂを含むことができる。第１の端部１２２Ａは、２つのアンカーストラップ部１１２のスプール１２０との接続部同士の間に位置するスプール１２０の領域に接続され、シートシェル１０２の前面の近くに配置された締めつけロック１２４を通過することができる。第２の端部１２２Ｂは、シートシェル１０２の前面で外に向かって伸びることができる。

図３は、ロック１２４の例示的構造を説明する概略図である。ロック１２４は、例えば、ベース１３０、締めつけ部１３２、スプリング１３４及び解除作動部１３６を含む締めつけ装置であってもよい。ベース１３０は、シートシェル１０２に固定することができる。ベース１３０の内面は、複数の歯状突起１３８を含むことができる。締めつけ部１３２は、歯状突起１３８に隣接する位置においてベース１３０に旋回可能に実装することができる。さらに締めつけ部１３２は、複数の歯状突起１４０を備える端部を有することができる。調節ストラップ１２２は、順に、ベース１３０の開口部１４２を通って移動し、ベース１３０と締めつけ部１３２との間を通過し、開口部１４２の反対の側でロック１２４から離れるように伸びることができる。
スプリング１３４は、締めつけ部１３２とベース１３０との間又は締めつけ部１３２とシートシェル１０２との間に組み立てられるトーションスプリングであってもよい。スプリング１３４は、締めつけ部１３２にバイアスをかけて、締めつけ部１３２の歯状突起１４０が実質的にベース１３０の歯状突起１３８に面して調節ストラップ１２２を締めつけるロック状態にするように作動することができる。解除作動部１３６は、締めつけ部１３２の旋回軸から偏心的な位置で締めつけ部１３２と接続され、操作のためにシートシェル１０２から外に露出させることができる。一実施形態において、解除作動部１３６及び締めつけ部１３２は、単一片として一体的に形成することができる。解除作動部１３６は、締めつけ部１３２の歯状突起１４０がベース１３０の歯状突起１３８からずれるように締めつけ部１３２を回転させるように働くことができる。それにより、ロック１２４をロック解除した状態に回転させることでロック１２４を介した調節ストラップ１２２のスライド運動が可能となり、リトラクタ組立体１１４を作動させてアンカーストラップ部１１２をシートシェル１０２の内部へと引っ込めることができるようになる。

チャイルドシート１００を車両シートに設置する場合、ロック１２４を解除状態に回転させて調節ストラップ１２２を外すことができる。そして、アンカーストラップ部１１２を外に向かって引っ張り、シートシェル１０２の背面のアンカーストラップ部１１２の長さを長くすることができる。その結果、リトラクタ組立体１１４のスプール１２０は、少なくとも部分的にアンカーストラップ部１１２を巻き戻すように回転することができる。一方、より多くの調節ストラップ１２２がスプール１２０の周りに巻き付けられるようになる。シートシェル１０２の背面から外に向かって伸びるアンカーストラップ部１１２の長さが長くなるに連れて、留め具１１８の車両のアンカー構造との連結を容易にすることができる。
留め具１１８が一旦車両のアンカー構造に取り付けられると、調節ストラップ１２２を引っ張ってリトラクタ組立体１１４を作動させることができる。その結果、スプール１２０は、少なくとも部分的にアンカーストラップ部１１２をシートシェル１０２の内部に向かって巻いたり巻き戻したりする方向に回転することができる。ロック１２４は、ロック状態に回転させることで締めつけて、調節ストラップ１２２がロック１２４を介してスライドすることを防止することができる。それにより、アンカーストラップ部１１２に張力を与えてシートシェル１０２をしっかりと所定の場所に保持することができる。

チャイルドシート１００を車両シートから取り外す場合、ロック１２４を解除状態に回転させて調節ストラップ１２２を外すことができ、シートシェル１０２を車両のアンカー構造から離れる方向に引っ張ることができる。その結果、スプール１２０は、アンカーストラップ部１１２を巻き戻す方向に回転させることができるので、シートシェル１０２の背面においてアンカーストラップ部１１２の長さが長くなり、留め具１１８の車両のアンカー構造との連結を容易に外すことができるようになる。

図４は、チャイルドシート２００の他の実施形態を示す概略平面図であり、図５は、チャイルドシート２００の概略側面図である。上述したように、チャイルドシート２００は、シートシェル２０２と、チャイルドシート２００を車両に設けられたアンカー構造に取り付けるように働く拘束システム２０４を含むことができる。一実施形態において、シートシェル２０２は、プラスチック成形によって形成され、拘束システム２０４を組み立てることができる中空内部を有することができる。

拘束システム２０４は、２つのアンカーストラップ部２１２、リトラクタ組立体２１４、調節部２１６を含むことができる。アンカーストラップ部２１２のそれぞれは、別々の連続ウェブ材料からそれぞれ作られている。各アンカーストラップ部２１２は、留め具２１８にそれぞれ接続された第１の端部と、リトラクタ組立体２１４にそれぞれ接続された第２の端部を有することができる。

リトラクタ組立体２１４は、シートシェル２０２と旋回可能に組み立てられるスプール２２０を含むことができる。スプール２２０及びその旋回軸Ｘ２は、シートシェル２０２に対して垂直方向に沿って伸びることができる。一実施形態において、スプール２２０は、シートシェル２０２の中央縦軸Ｙに近接して配置することができる。スプール２２０を２つのアンカーストラップ部２１２に接続することができる。
スプール２２０は、アンカーストラップ部２１２を少なくとも部分的に巻いたり巻きを戻したりする２つの相対する方向の一方に回転することができる。２つの案内構造２２１Ａ，２２１Ｂを、スプール２２０の左右側面に設けてもよい。案内構造２２１Ａ，２２１Ｂは、例えば、柱状部や滑車などであってもよい。アンカーストラップ部２１２は、シートシェル２０２の横方向に沿って伸び、スプール２２０に接続された案内構造２２１Ａ，２２１Ｂの周りをそれぞれ回転できる。

調節部２１６は、スプール２２０の周囲にアンカーストラップ部２１２を巻き付ける方向にスプール２２０の回転を駆動するように作動することができる。一実施形態において、調節部２１６は、調節ストラップ２２２及びロック２２４を含むことができる。調節ストラップ２２２は、アンカーストラップ部２１２とは異なった別のウェブ材料から作ることができる。
調節ストラップ２２２は、スプール２２０の領域２２０Ａに接続された第１の端部２２２Ａを有し、シートシェル２０２の前面近くに配置されたロック２２４を通過し、シートシェル２０２の前面で外に向かって伸びる第２の端部２２２Ｂを有することができる。スプール２２０が調節ストラップ２２２に接続される領域２２０Ａは、アンカーストラップ部２１２に接続されるスプール２２０の部分２２０Ｂの垂直上方（図示した通り）又は垂直下方（図示せず）にあってもよい。

代替的な実施形態では、ロック２２４は、シートシェル２０２の左右の側面のうちの一方近くに配置することもできるので、調節ストラップ２２２の第２の端部２２２Ｂは、ロック２２４を通過してシートシェル２０２の側面（例えば、図４の細線で示したように左側）で外に向かって伸びることができる。

チャイルドシート２００を設置したり取り外したりするための操作は、上述したチャイルドシート１００のものと同様であってもよい。

図６及び図７は、他のチャイルドシート３００の構造を説明する概略平面図である。チャイルドシート３００は、シートシェル３０２とチャイルドシート３００を車両に設けられたアンカー構造に取り付けるように働く拘束システム３０４を含むことができる。シートシェル３０２は、プラスチック成形によって形成され、拘束システム３０４を組み立てることができる中空内部を有することができる。

拘束システム３０４は、２つのアンカーストラップ部３１２、リトラクタ組立体３１４、調節部３１６を含むことができる。一実施形態において、単一の連続ウェブ材料３１２Ａを用いて、シートシェル３０２の背面から外に向かって伸びる２つのアンカーストラップ部３１２を画定してもよい。アンカーストラップ部３１２のそれぞれは、車両のアンカー構造に取り付けられるようになっている留め具３１８を備えてもよい。

リトラクタ組立体３１４は、垂直に伸びる旋回軸Ｘ３の周りをシートシェル３０２に旋回可能に接続されるレバー３２０を含むことができる。レバー３２０は、旋回軸Ｘ３に平行な中央の柱状部３２２を有する細長い形状及び、中央の柱状部３２２の２つの相対する方向で間隙を介して配置される２つ偏心柱状部３２４Ａ，３２４Ｂを有することができる。一実施形態において、レバー３２０は、中央の柱状部３２２がシートシェル３０２の中央縦軸Ｙに実質的に近接するように配置されてもよい。２つの案内構造３２６Ａ，３２６Ｂを、レバー３２０の左右側面に設けられてもよい。案内構造３２６Ａ，３２６Ｂは、偏心柱状部３２４Ａ，３２４Ｂを互いに離し過ぎて配置する際に必須の作動力が増加しないように配置することができる。代替的な実施形態では、案内構造３２６Ａ，３２６Ｂは省略してもよい。２つのアンカーストラップ部３１２は、外に向かって伸び、シートシェル３０２の内側で互いに接続することができる。ウェブ材料３１２Ａは、後方に伸びる第１の部分を有して２つのアンカーストラップ部３１２のうちの第１のものを画定し、１つの案内構造３２６Ａを回転させ、レバー３２０の一面で、偏心柱状部３２４Ａと中央の柱状部３２４Ｂが接触する横方向に沿って伸び、柱状部３２２と３２４Ｂとの間のギャップを通って移動し、レバー３２０の他面で柱状部３２４Ｂの周りに巻き付け、他方の案内構造３２６Ｂの周りを回転し、そして後方に伸びて２つのアンカーストラップ部３１２の第２のものを画定することができる。

調節部３１６は、シートシェル３０２の内部に向かってアンカーストラップ部３１２を引っ込める方向にレバー３２０の回転を駆動するように作動することができる。一実施形態において、調節部３１６は、調節ストラップ３３０及びロック３３２を含むことができる。調節ストラップ３３０は、アンカーストラップ部３１２とは異なる別のウェブ材料から作ることができる。調節ストラップ３３０は、レバー３２０に接続された第１の端部３３０Ａを有し、シートシェル３０２の前面近くに配置されたロック３３２を通過し、シートシェル３０２の前面で外に向かって伸びる第２の端部３３０Ｂを有することができる。アンカーストラップ部３１２を引っ込めるために、調節ストラップ３３０は、偏心柱状部３２４Ａ，３２４Ｂをウェブ材料３１２Ａに押しつける方向にレバー３２０の回転を駆動するように作動し、案内構造３２６Ａと柱状部３２４Ａとの間の第１の距離及び案内構造３２６Ｂと柱状部３２４Ｂとの間の第２の距離をそれぞれ伸ばすことができる。

チャイルドシート３００を車両シートに設置する場合、ロック３３２を解除状態に回転させて調節ストラップ３３０をゆるめ、アンカーストラップ部３１２を外に向かって引っ張ってシートシェル３０２の背面でアンカーストラップ部３１２の長さを伸ばすことができる。アンカーストラップ部３１２が伸張できる最大の長さに達した場合、案内構造３２６Ａと３２６Ｂとの間に配置されるアンカーストラップ部３１２のセグメントは、案内構造３２６Ａと３２６Ｂの側を通る線に略平行し、シートシェル３０２の中央縦軸Ｙに略直交する。留め具３１８が車両のアンカー構造に取り付けられると、調節ストラップ３３０を引っ張ってアンカーストラップ部３１２を引っ込めたり張力を加えたりする方向にレバー３２０の回転を駆動することができる。
図７に示したように、レバー３２０のこの回転によって偏心柱状部３２４Ａと３２４Ｂがウェブ材料３１２Ａに押し当てられ、案内構造３２６Ａと柱状部３２４Ａとの間の第１の距離及び案内構造３２６Ｂと柱状部３２４Ｂとの間の第２の距離をそれぞれ長くする。アンカーストラップ部３１２に対して適切に張力が加えられた後で、ロック３３２をロック状態に回転させて締めつけてロック３３２を介した調節ストラップ３３０のスライドを防止することができる。

チャイルドシート３００を車両シートから取り外す場合、ロック３３２を解除状態に回転させ、シートシェル３０２を車両のアンカー構造から離れる方向に引っ張ることができる。その結果、レバー３２０は、反対方向に回転することができ、アンカーストラップ部３１２の長さがシートシェル３０２の背面で長くなり留め具３１８の車両のアンカー構造との連結を容易に外すことができるようになる。

図８及び図９は、他のチャイルドシート４００を説明する概略図である。チャイルドシート４００は、シートシェル４０２とチャイルドシート４００を車両に設けられたアンカー構造に取り付けるように働く拘束システム４０４を含むことができる。拘束システム４０４は、２つのアンカーストラップ部４１２、２つのレバー４２０を含むリトラクタ組立体４１４、調節部４１６を含むことができる。

アンカーストラップ部４１２のそれぞれは、異なる別々の連続ウェブ材料からそれぞれ作られている。各アンカーストラップ部４１２は、留め具４１８に接続された第１の端部と、１つの関連したレバー４２０に接続された第２の端部を有することができる。

２つのレバー４２０はそれぞれ、シートシェル４０２の中央縦軸Ｙの左右側面に対称的に配置することができる。レバー４２０は、互いに平行でありシートシェル４０２に対して垂直（すなわち、シートシェル４０２の下面から上面）方向に沿って伸びる旋回軸Ｘ４の周りを旋回可能にシートシェル４０２と組み立てることができる。各レバー４２０は、１つの関連したアンカーストラップ部４１２に取り付けられた第１の端部と、調節部４１６と操作可能に接続された反対側の第２の端部とを有することができる。アンカーストラップ部４１２がそれぞれシートシェル４０２の内部に向かって引っ込む又はシートシェル４０２の背面から伸びる場合、レバー４２０は、旋回軸Ｘ４の周りを同時に回転することができる。

調節部４１６は、シートシェル４０２の内部に向かってアンカーストラップ部４１２を引っ込める方向にリトラクタ組立体４１４を作動させる働きをすることができる。一実施形態において、調節部４１６は、調節ストラップ４３０、ロック４３２、案内構造４３４を含むことができる。調節ストラップ４３０は、アンカーストラップ部４１２とは異なる別のウェブ材料から作ることができる。ロック４３２は、シートシェル４０２の前面近くに配置することができる。
案内構造４３４は、レバー４２０の旋回軸Ｘ４の後方かつ中央縦軸Ｙに近接したシートシェル４０２に配置することができる。例えば、柱状部や滑車などの構成要素を用いて案内構造４３４を作ることができる。調節ストラップ４３０は、ロック４３２を通過し、後方に伸びて案内構造４３４の周りに巻き付けられ、そして、前方に向かって伸び、レバー４２０にそれぞれ接続される２つの分岐部４３０Ａを形成することができる。調節ストラップ４３０の第２の端部４３０Ｂは、作動するためにシートシェル４０２の前面で外に向かって伸びることができる。調節部４３０は、シートシェル４０２の内部に向かってアンカーストラップ部４１２を引っ込めるように、相反する方向にレバー４２０の回転を駆動するような働きをすることができる。

チャイルドシート４００を車両シートに設置する場合、ロック４３２を解除状態に回転させて調節ストラップ４３０を外すことができる。そして、アンカーストラップ部４１２を外に向かって引っ張り、シートシェル４０２の背面でのアンカーストラップ部４１２の長さを伸ばすことができる。留め具４１８が車両のアンカー構造に一旦取り付けられると、調節ストラップ４３０を引っ張って、レバー４２０が旋回軸Ｘ４の周りを、アンカーストラップ部４１２を引っ込めたり張力を加えたりする、相対する方向に同時に回転するように駆動することができる。アンカーストラップ部４１２に対して適切に張力が加えられた後で、ロック４３２をロック状態に回転させて締めつけて、ロック４３０を介した調節ストラップ４３２のスライドを防止することができる。

チャイルドシート４００を車両シートから取り外すために、ロック４３２を解除状態に回転させ、シートシェル４０２を車両のアンカー構造から離れる方向に引っ張ることができる。その結果、レバー４２０は、シートシェル４０２に対して逆方向に同時に回転することができ、アンカーストラップ部４１２の長さは、シートシェル４０２の背面で長くすることができるので、留め具４１８の車両のアンカー構造との連結を容易に外すことができるようになる。

図１０及び図１１は、他のチャイルドシート５００を説明する概略平面図及び概略側面図である。チャイルドシート５００は、シートシェル５０２とチャイルドシート５００を車両に設けられたアンカー構造に取り付けるように働く拘束システム５０４を含むことができる。拘束システム５０４は、２つのアンカーストラップ部５１２、リトラクタ組立体５１４、調節部５１６を含むことができる。

一実施形態において、単一の連続ウェブ材料５１２Ａを用いて、シートシェル５０２の背面から伸び、車両のアンカー構造に装着するようになっている留め具５１８を備える２つのアンカーストラップ部５１２を画定してもよい。ウェブ材料５１２Ａは、シートシェル５０２の横方向に沿って伸びリトラクタ組立体５１４と動作可能に接続された中央部を有することもできる。

リトラクタ組立体５１４は、シートシェル５０２と可動的に組み立てられるスライド部５２０を含むことができる。スライド部５２０は、シートシェル５０２の中央縦軸Ｙの近傍かつ２つの案内構造５２２同士の間に配置することができる。例えば、案内構造５２２に柱状部や滑車などの構成要素を用いることもできる。スライド部５２０は、シートシェル５０２に固定された柱状部５２４がそれに沿って通過する細長いスロット５２０Ａを含むことができる。ウェブ材料５１２Ａの一部は、案内構造５２２の周りに巻き付き、横方向に伸び、スライド部５２０の前面５２０Ｂと接して停止することができる。従って、アンカーストラップ部５１２が、シートシェル５０２の内部に向かって引っ込められる又はシートシェル５０２の背面から伸びる場合、スライド部５２０は、シートシェル５０２に対して中央縦軸Ｙに沿ってスライドすることができる。

調節部５１６は、シートシェル５０２の内部に向かってアンカーストラップ部５１２を引っ込める方向にリトラクタ組立体５１４を作動させる働きをすることができる。上述したように、調節部５１６は、調節ストラップ５３０及びロック５３２を含むことができる。調節ストラップ５３０は、アンカーストラップ部５１２とは異なる別のウェブ材料から作ることができる。ロック５３２は、シートシェル５０２の前面近くに配置することができる。調節ストラップ５３０は、ロック５３２を通過することができ、スライド部５２０に固定された第１の端部５３０Ａとシートシェル５０２の前面で外に向かって伸びる第２の端部５３０Ｂとを有することができる。調節ストラップ５３０は、アンカーストラップ部５１２をシートシェル５０２の内部に向かって引っ込めるように、中央縦軸Ｙに沿ってシートシェル５０２の前面に向かうスライド部５２０の動きを駆動するように働くことができる。

アンカーストラップ部５１２を同一の連続ウェブ材料から定義されるものとして説明してきたが、他の実施形態では、２つの別々のウェブ材料から形成されたアンカーストラップ部５１２を有することもできる。この場合、２つのウェブ材料は、それぞれ案内構造５２２の周りに巻き付くことができ、上述したように、スライド部５２０にそれぞれ接続された第１の端部及び後方に向かって伸びるとともに留め具５１８に接続された第２の端部を有する。上述したように、スライド部５２０は、アンカーストラップ部５１２を形成する２つのウェブ材料の調整と同時に中央縦軸Ｙに沿って動くことができる。

チャイルドシート５００を車両シートに設置する場合、ロック５３２を解除状態に回転させて調節ストラップ５３０を外すことができる。そして、アンカーストラップ部５１２を外に向かって引っ張り、シートシェル５０２の背面でのアンカーストラップ部５１２の長さを長くすることができる。留め具５１８が車両のアンカー構造に一旦取り付けられると、調節ストラップ５３０を引っ張ってスライド部５２０を軸Ｙに沿ってシートシェル５０２の前面に向かって動かすように駆動させて、アンカーストラップ部５１２を引っ込めたり張力を加えたりすることができる。アンカーストラップ部５１２に対して適切に張力が加えられた後で、ロック５３２をロック状態に回転させて締めつけて、ロック５３２を介した調節ストラップ５３０のスライドを防止することができる。

チャイルドシート５００を車両シートから取り外すために、ロック５３２を解除状態に回転させ、シートシェル５０２を車両のアンカー構造から離れる方向に引っ張ることができる。その結果、スライド部５２０は、軸Ｙに沿ってシートシェル５０２の背面に向かって動くことができ、アンカーストラップ部５１２の長さがシートシェル５０２の背面で長くなるので、留め具５１８の車両のアンカー構造との連結を容易に外すことができるようになる。

本明細書に説明したチャイルドシートの少なくとも１つの利点は、構造がシンプルで操作しやすい内部拘束システムを提供することができることである。拘束システムは、内部リトラクタ組立体と接続され調節ストラップと接続される２つのアンカーストラップ部を含む。調節ストラップは、アンカーストラップ部を同時に引っ込めるためにリトラクタ組立体を作動させる働きをすることができる。それにより、アンカーストラップ部の長さをシートシェルの各側面で調節することが容易になる。

チャイルドシートの実現について特定の実施形態の文脈においてのみ説明してきた。これらの実施形態は、説明することを意味するものであり、制限することを意味するものではない。多くの変形例、修正、追加、改善が可能である。従って、本明細書に単一の例として説明した構成要素に対して、複数の例を提供してもよい。例示的な構成における別々の構成要素として表した構造及び機能を組み合わせた構造又は構成要素として実施してもよい。これら及び他の変形例、修正、追加、改善は、以下の請求項において定義されるように本発明の範囲に含まれてもよい。

１００ チャイルドシート
１０２ シートシェル
１０４ 拘束システム
１１２ アンカーストラップ部
１１４ リトラクタ組立体
１１６ 調節部
１１８ 締め具
１２２ 調節ストラップ
１２４ ロック

Claims (16)

1. シートシェルと、
   前記シートシェルに接続されたリトラクタ組立体と、
   前記シートシェルの背面から外に向かって伸び、車両のアンカー構造に取り付けるように働く２つの留め具が設けられ、前記リトラクタ組立体に接続されている２つのアンカーストラップ部と、
   前記リトラクタ組立体に接続され前記シートシェルの外側からアクセス可能な調節部と、を含み、
   前記調節部は、前記リトラクタ組立体に動作可能に接続され、前記シートシェルの外に向かって伸びて動作する、前記アンカーストラップ部から分離した調節ストラップを含み、
   当該調節ストラップは、前記リトラクタ組立体を作動させて、当該リトラクタ組立体が前記シートシェルの内部に向かって前記アンカーストラップ部を引っ込めるように働くことを特徴とするチャイルドシート。
2. 前記リトラクタ組立体は、前記シートシェルと旋回可能に組み立てられ、前記２つのアンカーストラップ部及び前記調節部にそれぞれ接続され、前記アンカーストラップ部を少なくとも部分的に巻いたり巻き戻したりするように回転するように働くスプールを含むことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記スプールは、前記シートシェルに対して横に伸びる旋回軸の周りを回転することを特徴とする請求項２に記載のチャイルドシート。
4. 前記調節ストラップは、前記スプールと前記２つのアンカーストラップ部の前記スプールとのそれぞれの接続の間の位置で接続することを特徴とする請求項３に記載のチャイルドシート。
5. 前記スプールは、前記シートシェルに対して垂直方向に沿って伸びる旋回軸の周りを回転することを特徴とする請求項２に記載のチャイルドシート。
6. 前記リトラクタ組立体は、前記シートシェルに旋回可能に組み立てられるレバーを含み、当該レバーの旋回軸から反対方向に偏心する２つの柱状部を有し、前記アンカーストラップ部はそれぞれ当該２つの柱状部の周りに少なくとも部分的に巻き付くことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
7. 前記アンカーストラップ部は、前記シートシェルに対して横に伸びる単一の連続ウェブ材料から形成され、前記２つの柱状部の周りに少なくとも部分的に巻き付くことを特徴とする請求項６に記載のチャイルドシート。
8. 前記調節ストラップは、前記２つの柱状部がそれぞれ前記アンカーストラップ部を押しつけることで前記アンカーストラップ部が前記シートシェルの内部に向かってずれるように前記レバーの回転を駆動するように働くことを特徴とする請求項６に記載のチャイルドシート。
9. 前記レバーの前記旋回軸は、垂直方向に沿って伸び、前記シートシェルの中央縦軸に近接していることを特徴とする請求項６に記載のチャイルドシート。
10. 前記リトラクタ組立体は、前記シートシェルに旋回可能に接続されるとともに、それぞれが前記調節部及び前記２つのアンカーストラップ部の一方と動作可能に接続される２つのレバーを含むことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
11. 前記２つのレバーのそれぞれは、前記レバーが前記シートシェルに接続される旋回軸と、前記旋回軸から偏心した第１の端部及び第２の端部を有し、各レバーの当該第１の端部は１つの関連したアンカーストラップ部に接続され、各レバーの当該第２の端部は、前記調節部に接続されることを特徴とする請求項１０に記載のチャイルドシート。
12. 前記２つのレバーは、前記シートシェルの中央縦軸の左右側面に配置され、前記調節ストラップは、前記中央縦軸に近接して前記レバーの後方に配置される案内構造の周りに巻き付き、前記案内構造から離れて伸びる２つの分岐部を有し、前記レバーの前記第２の端部にそれぞれ接続される２つの分岐部を含むことを特徴とする請求項１１に記載のチャイルドシート。
13. 前記リトラクタ組立体は、当該調節ストラップと接続され前記シートシェルの中央縦軸に沿って前記シートシェルに対して動くことができるスライド部を含み、前記２つのアンカーストラップ部は、前記スライド部と接続されることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
14. 前記２つのアンカーストラップ部は、前記シートシェルに対して横に伸びる部分を有し、前記スライド部と接続される単一の連続ウェブ材料から形成されることを特徴とする請求項１３に記載のチャイルドシート。
15. 前記スライド部は、前記シートシェルの前記中央縦軸に近接して配置されることを特徴とする請求項１３に記載のチャイルドシート。
16. 前記調節部は、前記リトラクタ組立体から間隙を介して配置されるロックをさらに含み、当該調節ストラップが前記ロックを通過して、前記シートシェルの外に向かって伸び、当該ロックは、ロック状態の場合は、前記ロックを介する前記調節ストラップのスライド運動を防止し、ロック解除の場合は、前記ロックを介する前記調節ストラップのスライドを可能とすることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。

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