JP2004230992A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両急減速時にフォースリミッタが作動した状態において、乗員の身体の拘束性が向上し、さらに、車両への設置が容易なシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルト装置１０では、車両１６の急減速時等にプリテンショナー５２がバックル３２をプレート３６の基端側へ引き込む。このため、乗員の身体はウエビング１２により確実に拘束される。しかも、この引き込みの際に、プレート３６がタングプレート３２のウエビング巻き掛け部分４６に係合しており、ウエビング１２のタングプレート２４に対する摺動が制限される。したがって、リトラクタ１４のフォースリミッタが作動して、ウエビング１２のショルダベルト１１の部分が引き出されても、乗員の腰部はラップベルト１３により確実に拘束される。また、バックル３２にプリテンショナー５２が連結される構成であるので、プリテンショナー５２の車両１６への設置が容易である。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両乗員の身体を連続ウエビングで拘束するシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両は、例えば、衝突時等に乗員を保護するためにシートベルト装置を備えている。このようなシートベルト装置としては、連続ウエビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。
【０００３】
このシートベルト装置では、ウエビングは一端部がリトラクタに設けられた巻取軸に係止され、中間部がセンターピラー上部に固定されたスリップジョイントを通って、他端部がアンカープレートに係止されている。このウエビングのアンカープレートとスリップジョイントとの間における中間部にはタングプレートが配設されており、このタングプレートを座席の側方に配置されたバックルに係止させることにより、ウエビングがリトラクタから引き出されて装着状態となる。この状態では、ウエビングのスリップジョイントとタングプレート（バックル）との間における中間部（所謂「ショルダベルト」）が乗員の上体を拘束して、ウエビングのタングプレートとアンカープレートとの間における中間部（所謂「ラップベルト」）が乗員の腰部を拘束する。
【０００４】
ところで、上記構成のシートベルト装置において、車両急減速状態等に、ウエビングに作用する張力により、ウエビングがリトラクタから僅かに引き出されてウエビングの拘束力が低下することがある。このため、リトラクタに設置された駆動源により、ウエビングをリトラクタ側に所定量引き込んでウエビングの拘束性を向上させる機構（所謂「プリテンショナ機構」）を備えたリトラクタがある。
【０００５】
一方、ウエビングの拘束力が強すぎると、乗員の慣性エネルギーにより、乗員の上体がショルダベルトによって衝撃を受ける恐れが有る。このため、ショルダベルトに掛かる荷重が所定以上になると、リトラクタがウエビングの引き出しを所定量許容して、ウエビングのショルダベルト部分が所定量引き出されることにより、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃を吸収して軽減する機構（所謂「フォースリミッタ機構」）を備えたリトラクタがある。
【０００６】
しかしながら、この連続ウエビングを用いた三点式シートベルト装置においては、ウエビングのショルダベルト部分が所定量引き出されると、ショルダベルトに連続しているラップベルトもつられて緩む恐れが有り、拘束性に影響する可能性があった。
【０００７】
このため、車両急減速状態等に、ウエビングのタングプレートに対する摺動を制限する機構を備えるタングプレートが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に開示されているタングプレートでは、タングプレートに移動可能に保持された板状の部材が、バックル装置に設置されたアクチュエーターによって駆動され、タングプレートに巻き掛けられたウエビングに係合する。これにより、上記フォースリミッタ機構が作動して、ウエビングのショルダベルト部分が引き出された状態においても、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限されているため、乗員の腰部はラップベルトにより確実に拘束される。
【０００８】
しかしながら、上記構成によりウエビングの拘束性と衝撃吸収性を両立させるためには、リトラクタにフォースリミッタ機構及びウエビングを引き込むための駆動源（上記プリテンショナ機構等）を設置して、さらに、バックル装置にもウエビングの摺動を制限するための駆動源（上記アクチュエーター等）を設置する必要が有る。このため、リトラクタやバックル装置のコストが増加するという問題が有り、また、リトラクタやバックル装置が大型化して、車両への設置が困難になるといった問題もある。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−１５２０１９号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって確実に拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、簡単な構造で低コストとなり車両への設置が容易なシートベルト装置を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るシートベルト装置は、一端がフォースリミッタを有するリトラクタの巻取軸に巻き取られ、他端がアンカープレートに係止され、中間部がタングプレートに摺動可能に巻き掛けられたウエビングと、前記タングプレートが係合されるバックルと、前記バックルを車両の座席の側方に保持すると共に、前記車両の急減速による所定の加速度を検知すると前記ウエビングと共に前記バックルを所定量引き込み、且つ、前記ウエビングの前記タングプレートに対する前記摺動を制限する引込摺動制限手段と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載のシートベルト装置では、乗員が車両の座席に座りシートベルトを装着する際には、タングプレートが車両の座席の側方に保持されたバックルの方向に引っ張られると、タングプレートに巻き掛けられたウエビングがリトラクタから引き出される。そして、タングプレートがバックルに係合されることでバックルに支持され、乗員はウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、乗員の上体側のウエビングがショルダベルトとされ、乗員の腰部側のウエビングがラップベルトとされる。
【００１３】
この装着状態では、車両急減速状態等において、リトラクタのロック機構が作動すると、乗員の身体に慣性力が作用すると共にウエビングに高荷重が作用する。このとき、リトラクタからウエビングが僅かに引き出されてウエビングの拘束力が低下する場合が有る。
【００１４】
この場合には、引込摺動制限手段が、車両急減速による所定の加速度を検知して、ウエビングと共にバックルを所定量引き込む。これにより、ウエビングが乗員の身体に密着して乗員の身体はウエビングにより確実に拘束される。
【００１５】
一方で、ショルダベルトに掛かる荷重が所定値以上になった場合には、リトラクタのフォースリミッタが作動して、リトラクタからウエビングが所定量引き出され、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減される。
【００１６】
ここで、引込摺動制限手段は、上記ウエビングの引き込みの際に、ウエビングのタングプレートに対する摺動を制限している。したがって、上記フォースリミッタによりショルダベルトが引き出されても、ラップベルトが弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップベルトにより確実に拘束される。
【００１７】
しかも、リトラクタやバックルとは別体とされた引込摺動制限手段が、ウエビングを引き込んでウエビングの拘束性を向上させ、且つ、ウエビングのタングプレートに対する摺動を制限するので、構造が簡単で低コストとなり、車両への設置が容易となる。
【００１８】
このように、請求項１記載のシートベルト装置では、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって確実に拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、簡単な構造で低コストとなり、車両への設置が容易である。
【００１９】
請求項２記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記引込摺動制限手段は、前記バックルに連結され、前記所定の加速度検知時に前記バックルを所定量引き込む引込駆動源と、前記バックルを長手方向に沿って相対移動可能に保持し、前記バックルが引き込まれた際に前記タングプレートの前記ウエビングの巻き掛け部分に係合する帯状のプレートと、を備えることを特徴としている。
【００２０】
なお、請求項２記載の引込駆動源とは、連結された物を所定量引き込むことができる装置であり、例えば、所謂「プリテンショナー機構」を適用できる。
【００２１】
請求項２記載のシートベルト装置では、車両の座席の側方において、バックルは帯状のプレートに長手方向に沿って相対移動可能に保持されている。また、このバックルには引込駆動源が連結されている。
【００２２】
ここで、車両が急減速すると、引込駆動源が車両急減速による所定の加速度を検知してウエビングと共にバックルを所定量引き込む。これにより、ウエビングが乗員の身体に密着して乗員の身体はウエビングにより確実に拘束される。
【００２３】
しかも、バックルが引込駆動源により引き込まれた際に、プレートがタングプレートのウエビング巻き掛け部分に係合している。これにより、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。したがって、リトラクタのフォースリミッタが作動して、ウエビングのショルダベルト部分が引き出されても、ラップベルトが弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップベルトにより確実に拘束される。
【００２４】
このように、請求項２記載のシートベルト装置では、バックルを保持するプレートがウエビングのタングプレートに対する摺動を制限するので、部品点数を低減することができる。
【００２５】
また、１つの引込駆動源により、ウエビングの引き込みによる拘束性の向上と、ウエビングのタングプレートに対する摺動の制限とが行えるため、構成が簡単になり低コストとなる。
【００２６】
そして、バックルに引込駆動源が連結される構成であるので、引込駆動源をバックルやリトラクタとは離間して設置することが可能であり、引込駆動源の車両への設置が容易である。
【００２７】
請求項３記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記引込摺動制限手段は、一端部が前記車両の座席の側方に固定され、他端部に前記バックルが係止された撓み性を有する帯状の可撓性部材と、板状に形成され、前記タングプレートに巻き掛けられた前記ウエビングの巻き掛け前後の部分に対向して各先端部が配置され、各中間部に設けられた支軸を支点として各基端部が互いに離間移動可能とされると共に、前記各基端部の離間移動に対応して前記各先端部が互いに接近移動可能とされ、前記各先端部の接近移動により前記ウエビングの前記巻き掛け前後の部分を前記各先端部が挟持して保持する一対のクリップ部材と、前記一対のクリップ部材の間に配置され、前記一対のクリップ部材の前記各基端部に係合することで前記各基端部を離間移動させると共に前記一対のクリップ部材と連結状態となる移動部材と、前記移動部材に連結され、前記所定の加速度検知時に前記移動部材を前記各基端部へ係合させると共に所定量引き込む引込駆動源と、を備えることを特徴としている。
【００２８】
なお、請求項３記載の引込駆動源とは、連結された物を所定量引き込むことができる装置であり、例えば、所謂「プリテンショナー機構」を適用できる。
【００２９】
請求項３記載のシートベルト装置では、車両が急減速すると、引込駆動源が車両急減速による所定の加速度を検知して、一対のクリップ部材の間に配置された移動部材を引き込み、一対のクリップ部材の各基端部に係合させる。これにより、一対のクリップ部材の各基端部が、各中間部に設けられた支軸を支点として互いに離間移動する。そして、タングプレートに巻き掛けられたウエビングの巻き掛け前後の部分に対向して配置された一対のクリップ部材の各先端部が、各基端部の離間移動に対応して互いに接近移動することでウエビングの巻き掛け前後の部分を挟持して保持する。これにより、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。
【００３０】
しかも、この状態では、移動部材と一対のクリップ部材とが連結状態となる。このため、移動部材が引込駆動源により所定量引き込まれると、一対のクリップ部材は前記ウエビング保持状態のままで移動部材を介して引き込まれて移動し、この一対のクリップ部材の移動に伴ってバックル及びタングプレートと共にウエビングが移動する。これにより、ウエビングが乗員の身体に密着して乗員の身体はウエビングにより確実に拘束される。
【００３１】
なお、バックルが係止されている可撓性部材は撓み性を有しているため、上記引き込みの際に、ウエビングを含む上記構成部材の移動が、可撓性部材により阻害されることはない。
【００３２】
ここで、リトラクタのフォースリミッタが作動して、ウエビングのショルダベルト部分が引き出されても、一対のクリップ部材によりウエビングのタングプレートに対する摺動が制限されているため、ラップベルトが弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップベルトにより確実に拘束される。
【００３３】
このように、請求項３記載のシートベルト装置では、１つの引込駆動源により、ウエビングの引き込みによる拘束性の向上と、ウエビングのタングプレートに対する摺動の制限とが行えるため、構成が簡単になり低コストとなる。
【００３４】
また、移動部材に引込駆動源が連結される構成であるので、引込駆動源をバックルやリトラクタとは離間して設置することが可能であり、引込駆動源の車両への設置が容易である。
【００３５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１には、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０の構成が正面図により示されている。
【００３６】
シートベルト装置１０は、乗員拘束用のウエビング１２を備えている。ウエビング１２の一端部は、フォースリミッタ（図示省略）を有するリトラクタ１４の巻取軸（図示省略）に係止されている。リトラクタ１４は車両１６のセンターピラー１８の下端部近傍に固定配置されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常時ウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。
【００３７】
このウエビング１２は、中間部がセンターピラー１８の上部に設けられたスリップジョイント２０に挿通されて折り返されると共に、他端部がセンターピラー１８の下端部近傍に固定配置されたアンカープレート２２に固定されている。また、ウエビング１２のスリップジョイント２０とアンカプレート２２との間における中間部は、タングプレート２４の挿通孔２６（図２参照）に挿通されて摺動可能に巻き掛けられている。
【００３８】
タングプレート２４は、図３（Ａ）に示す如く、挿通孔２６が形成された中間部がクランク状に折れ曲がっている。また、このタングプレート２４は、先端側に形成された係合部２８が車両用シート３０を挟んでアンカープレート２２とは反対側の側部に配設されたバックル３２に係合することで、バックル３２に支持されるようになっている。
【００３９】
図３（Ａ）に示す如く、バックル３２には、貫通孔３４が設けられている。貫通孔３４は、タングプレート２４の係合部２８が係合する方向に、バックル３２を貫通した矩形断面形状の孔である。貫通孔３４には、帯状のプレート３６が挿入されており、バックル３２はプレート３６の長手方向に沿って相対移動可能とされている。また、通常時においては、バックル３２はプレート３６の先端側に配置されている（図３（Ａ）図示状態）。このプレート３６は基端部が車両用シート３０のシートクッション３８にボルト４０とナット４２により固定されており、バックル３２がプレート３６の基端部側に移動すると、図３（Ｂ）に示す如く、プレート３６の先端部４４がタングプレート２４のウエビング１２の巻き掛け部分４６に係合するようになっている。
【００４０】
また、バックル３２の一端部（図３（Ａ）において右下端部）にはワイヤー４８の先端部が係止されている。ワイヤー４８の中間部は、バックル３２の下方の車両１６床下に配設されたプーリー５０に巻き掛けられており、ワイヤー４８の基端部は、同様にバックル３２の下方の車両１６床下に固定配置されたプリテンショナー５２に係止されている。プリテンショナー５２は、車両１６の急減速による所定の加速度を検知した際に作動する引込駆動源であり、ワイヤー４８をプリテンショナー５２の方向に所定量引き込むことができる。
【００４１】
次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。
【００４２】
上記構成のシートベルト装置１０では、乗員が車両用シート３０に座りシートベルトを装着する際には、タングプレート２４が車両用シート３０の側方に保持されたバックル３２の方向に引っ張られると、タングプレート２４に巻き掛けられたウエビング１２がリトラクタ１４から引き出される。そして、タングプレート２４がバックル３２に係合されることでバックル３２に支持され、乗員はウエビング１２を装着した状態となる。この装着状態では、ウエビング１２のスリップジョイント２０とタングプレート２４（バックル３２）との間における中間部が乗員の上体を拘束するショルダベルト１１とされ、ウエビング１２のタングプレート２４とアンカプレート２２との間における中間部が乗員の腰部を拘束するラップベルト１３とされる（図２図示状態）。
【００４３】
この装着状態では、車両１６の急減速状態等において、リトラクタ１４のロック機構が作動すると、乗員の身体に慣性力が作用すると共にウエビング１２に高荷重が作用する。このとき、リトラクタ１４からウエビング１２が僅かに引き出されてウエビング１２の拘束力が低下する場合が有る。
【００４４】
この場合には、プリテンショナー５２が車両１６の急減速による所定の加速度を検知してワイヤー４８をプリテンショナー５２の方向に所定量引き込む。そして、ワイヤー４８の先端部が係止されたバックル３２が、プレート３６の基端側（図３（Ｂ）の矢印Ｘの側）へ引き込まれる。このため、バックル３２に係合されたタングプレート２４に巻き掛けられたウエビング１２も、プレート３６の基端部側へ引き込まれる。これにより、ウエビング１２が乗員の身体に密着して乗員の身体はウエビング１２により確実に拘束される。
【００４５】
しかも、バックル３２がプリテンショナー５２により引き込まれた際に、プレート３６の先端部４４がタングプレート３２のウエビング巻き掛け部分４６に係合している（図３（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビング１２の巻き掛け部分４６が、タングプレート２４の挿通孔２６とプレート３６の先端部４４との間に挟まれ、ウエビング１２のタングプレート２４に対する摺動が制限される。したがって、リトラクタ１４のフォースリミッタが作動して、ウエビング１２のショルダベルト１１の部分が引き出されても、ラップベルト１３が弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップベルト１３により確実に拘束される。
【００４６】
このように、上記構成のシートベルト装置１０では、車両１６の急減速状態等に、リトラクタ１４に装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルト１１から受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルト１３によって確実に拘束されて乗員の身体の拘束性が向上する。
【００４７】
また、バックル３２を保持するプレート３６がウエビング１２のタングプレート２４に対する摺動を制限するので、部品点数を低減することができる。
【００４８】
そして、１つのプリテンショナー５２により、ウエビング１２の引き込みによる拘束性の向上と、ウエビング１２のタングプレート２４に対する摺動の制限とが行えるため、構成が簡単になり低コストとなる。
【００４９】
さらに、バックル３２にプリテンショナー５２がワイヤー４８を介して連結される構成であるので、プリテンショナー５２をバックル３２やリトラクタ１４とは離間して設置することが可能であり、プリテンショナー５２の車両１６への設置が容易である。
【００５０】
なお、上記実施の形態においては、引込駆動源とされるプリテンショナー５２が車両１６の床下に固定配置されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、引込駆動源は車両用シート３０のシートクッション３８の下面に設けられてもよい。
【００５１】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２の実施の形態）
図４には、第２の実施の形態に係るシートベルト装置１００の構成部材とされるバックル１０２を含む周辺の構成が正面図により示されている。
【００５２】
シートベルト装置１００は、前述した第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同一の構成であるが、バックル１０２は、撓み性を有する帯状の部材である可撓性部材１０４の先端部に係止されている。可撓性部材１０４は、基端部１０６がシートクッション３８のセンタピラー１８とは反対側の側面にボルト４０及びナット４２により固定されている（シートベルト装置１０のプレートの基端部が固定された位置と同じ位置に固定されている。）。
【００５３】
また、バックル１０２には、タングプレート１０８が係合可能とされている。このタングプレート１０８には略中央部において挿通孔１１０が形成されており、ウエビング１２が摺動可能に巻き掛けられている。
【００５４】
図５（Ａ）に示す如く、バックル１０２の厚さ方向両側には、一対の板状のクリップ部材１１２が設けられている。一対のクリップ部材１１２の各先端部１１４は、互いに対向する方向にＬ字状に折り曲げられており、タングプレート１０８に巻き掛けられたウエビング１２の巻き掛け前後の部分１１６に対向して配置されている。すなわち、先端部１１４の一方（図５（Ａ）では右側）はショルダベルト１１に対向しており、先端部１１４の他方（図５（Ｂ）では左側）はラップベルト１３に対向している。
【００５５】
一対のクリップ部材１１２の各中間部には、それぞれ支軸１１８が設けられている。支軸１１８は、一対のクリップ部材１１２の各厚さ方向中央部において、一対のクリップ部材１１２をそれぞれ幅方向に貫通した孔に挿通されており、一対のクリップ部材１１２は支軸１１８を境にして対向する方向に僅かに折り曲がっている。また、支軸１１８の両端部は、矩形断面形状の筒であるケース１２０の対向する内壁１２２にそれぞれ係止されている（図４参照）。このケース１２０によって、バックル１０２、可撓性部材１０４の先端部及び一対のクリップ部材１１２の各中間部から各基端部１２４にかけての部分は覆われている。
【００５６】
クリップ部材１１２の各基端部１２４は、先端部１１４と同様に互いに対向する方向にＬ字状に折り曲げられており、支軸１１８を支点として互いに離間移動可能とされている。この各基端部１２４の離間移動に対応して、一対のクリップ部材１１２の各先端部１１４は、互いに接近移動するようになっている。そして、この各先端部１１４の接近移動により、各先端部１１４は、それぞれショルダベルト１１とラップベルト１３とに係合して、タングプレート１０８に巻き掛けられたウエビング１２の巻き掛け前後の部分１１６を挟持するようになっている。
【００５７】
一対のクリップ部材１１２の基端側において、一対のクリップ部材１１２の間には円筒状の移動部材１２６が設けられている。この移動部材１２６は、可撓性部材１０４の先端側に形成された矩形状の孔である孔１２７の孔内にある。そして、移動部材１２６の筒内には、ワイヤー１２８が挿通されると共に輪状に巻き掛けられており、ワイヤー１２８の先端部がワイヤー１２８の移動部材１２６巻き掛け前の部分に係止されている。ワイヤー１２８の中間部はプーリー５０に巻き掛けられており、ワイヤー１２８の基端部はプリテンショナー５２に係止されている。
【００５８】
この移動部材１２６は、一対のクリップ部材１１２の各基端部１２４の方向に移動可能とされており、移動部材１２６が各基端部１２４のＬ字状の折り曲げ部分に係合すると、移動部材１２６と一対のクリップ部材１１２とが連結する構成とされている。また、移動部材１２６がクリップ部材１１２の各基端部１２４に係合すると、一対のクリップ部材１１２の各基端部１２４は互いに離間移動するようになっている。
【００５９】
次に、本第２の実施の形態の作用について説明する。
【００６０】
上記構成のシートベルト装置１００では、車両１６が急減速すると、プリテンショナー５２が車両１６の急減速による所定の加速度を検知して、ワイヤー１２８を引き込む。このため、ワイヤー１２８が巻き掛けられた移動部材１２６も、図５（Ｂ）における矢印Ｙの方向に引き込まれて移動し、一対のクリップ部材１１２の各基端部１２４に係合する。これにより、一対のクリップ部材１１２の各基端部１２４が、各中間部に設けられた支軸１１８を支点として互いに離間移動する。そして、タングプレート１０８に巻き掛けられたウエビング１２の巻き掛け前後の部分１１６に対向して配置された一対のクリップ部材１１２の各先端部１１４が、各基端部１２４の離間移動に対応して互いに接近移動（図５（Ｂ）における矢印Ｚの方向に移動）することで、ウエビング１２の巻き掛け前後の部分１１６を挟持して保持する。これにより、ウエビング１２のタングプレート１０８に対する摺動が制限される。
【００６１】
しかも、この状態では、移動部材１２６が一対のクリップ部材１１２の各基端部１２４のＬ字状に折り曲げられた部分に引っ掛かっており、移動部材１２６と一対のクリップ部材１１２が連結した状態となっている（図５（Ｂ）図示状態）。このため、移動部材１２６がワイヤー１２８を介してプリテンショナー５２により所定量引き込まれると、一対のクリップ部材１１２はウエビング１２を保持した状態のままで、移動部材１２６を介して引き込まれて移動する（図５（Ｂ）の矢印Ｙの方向に移動する。）。そして、この一対のクリップ部材１１２の移動に伴って、タングプレート１０８及びバックル１０２と共に、ウエビング１２が移動する（図５（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビング１２が乗員の身体に密着して乗員の身体はウエビング１２により確実に拘束される。
【００６２】
なお、バックル１０２が係止された可撓性部材１０４は撓み性を有しており、図５（Ｂ）に示すように撓むので、上記引き込みの際に、ウエビング１２、バックル１０２、タングプレート１０８、一対のクリップ部材１１２及び移動部材１２６の矢印Ｙ方向への移動が、可撓性部材１０４により阻害されることはない。
【００６３】
ここで、リトラクタ１４のフォースリミッタが作動して、ウエビングのショルダベルト１１の部分が引き出されても、一対のクリップ部材１１２によりウエビング１２のタングプレート１０８に対する摺動が制限されているため、ラップベルト１３が弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップベルト１３により確実に拘束される。
【００６４】
このように、上記構成のシートベルト装置１０では、車両１６の急減速状態等に、リトラクタ１４に装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルト１１から受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルト１３によって確実に拘束されて乗員の身体の拘束性が向上する。
【００６５】
また、１つのプリテンショナー５２により、ウエビング１２の引き込みによる拘束性の向上と、ウエビング１２のタングプレート２４に対する摺動の制限とが行えるため、構成が簡単になり低コストとなる。
【００６６】
そして、移動部材１２６にプリテンショナー５２がワイヤー１２８を介して連結される構成であるので、プリテンショナー５２をバックル１０２やリトラクタ１４とは離間して設置することが可能であり、プリテンショナー５２の車両１６への設置が容易である。
【００６７】
なお、上記実施の形態においては、一対のクリップ部材１１２の両方が、支軸１１８を支点として移動される構成とされているが、本発明はこれに限定されず、例えば、一対のクリップ部材の片側は固定され、他側のみが支軸を支点として移動されることで、各先端部が接近移動する構成とされてもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって確実に拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、簡単な構造で低コストとなり車両への設置が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材であるバックルを含む周辺の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材である引込駆動源の作動前後の状態を示し、（Ａ）は引込駆動源が作動する前の状態を示す側面図であり、（Ｂ）は引込駆動源によりウエビングと共にバックルが引き込まれてプレートがタングプレートのウエビングの巻き掛け部分に係合した状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材であるバックルを含む周辺の構成を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材である引込駆動源の作動前後の状態を示し、（Ａ）は引込駆動源が作動する前の状態を示す側面図であり、（Ｂ）は引込駆動源の作動によりクリップ部材がウエビングを挟持すると共にウエビングがバックルと共に引き込まれた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ シートベルト装置
１２ ウエビング
１４ フォースリミッタを有するリトラクタ
１６ 車両
２２ アンカープレート
２４ タングプレート
３０ 車両用シート（座席）
３２ バックル
３６ プレート（引込摺動制限手段）
５２ プリテンショナー（引込駆動源、引込摺動制限手段）
１００ シートベルト装置
１０２ バックル
１０４ 可撓性部材（引込摺動制限手段）
１０８ タングプレート
１１２ 一対のクリップ部材（引込摺動制限手段）
１１４ 各先端部
１１８ 支軸
１２４ 各基端部
１２６ 移動部材（引込摺動制限手段）

Claims (3)

1. 一端がフォースリミッタを有するリトラクタの巻取軸に巻き取られ、他端がアンカープレートに係止され、中間部がタングプレートに摺動可能に巻き掛けられたウエビングと、
   前記タングプレートが係合されるバックルと、
   前記バックルを車両の座席の側方に保持すると共に、前記車両の急減速による所定の加速度を検知すると前記ウエビングと共に前記バックルを所定量引き込み、且つ、前記ウエビングの前記タングプレートに対する前記摺動を制限する引込摺動制限手段と、
   を備えることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記引込摺動制限手段は、
   前記バックルに連結され、前記所定の加速度検知時に前記バックルを所定量引き込む引込駆動源と、
   前記バックルを長手方向に沿って相対移動可能に保持し、前記バックルが引き込まれた際に前記タングプレートの前記ウエビングの巻き掛け部分に係合する帯状のプレートと、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記引込摺動制限手段は、
   一端部が前記車両の座席の側方に固定され、他端部に前記バックルが係止された撓み性を有する帯状の可撓性部材と、
   板状に形成され、前記タングプレートに巻き掛けられた前記ウエビングの巻き掛け前後の部分に対向して各先端部が配置され、各中間部に設けられた支軸を支点として各基端部が互いに離間移動可能とされると共に、前記各基端部の離間移動に対応して前記各先端部が互いに接近移動可能とされ、前記各先端部の接近移動により前記ウエビングの前記巻き掛け前後の部分を前記各先端部が挟持して保持する一対のクリップ部材と、
   前記一対のクリップ部材の間に配置され、前記一対のクリップ部材の前記各基端部に係合することで前記各基端部を離間移動させると共に前記一対のクリップ部材と連結状態となる移動部材と、
   前記移動部材に連結され、前記所定の加速度検知時に前記移動部材を前記各基端部へ係合させると共に所定量引き込む引込駆動源と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。

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