JP5604433B2 - カムシャフトまたは同心カムシャフト内に組み込まれる位相器 - Google Patents

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関連出願の参照
本出願は、２００８年９月１９日に出願され、「ＰＨＡＳＥＲ ＢＵＩＬＤ ＩＮＴＯ Ａ ＣＡＭＳＨＡＦＴ ＯＲ ＣＯＮＣＥＮＴＲＩＣ ＣＡＭＳＨＡＦＴＳ」と題する米国仮特許出願第６１／０９８，２７４号明細書において、かつ２００８年９月１９日に出願され、「ＣＡＭ ＴＯＲＱＵＥ ＡＣＴＵＡＴＥＤ ＰＨＡＳＥＲ ＵＳＩＮＧ ＢＡＮＤ ＣＨＥＣＫ ＶＡＬＶＥＳ ＢＵＩＬＤ ＩＮＴＯ Ａ ＣＡＭＳＨＡＦＴ ＯＲ ＣＯＮＣＥＮＴＲＩＣ ＣＡＭＳＨＡＦＴＳ」と題する米国仮特許出願第６１／０９８，２８９号明細書に開示された１つまたは複数の発明を主張する。本明細書では、米国特許法第１１９条（ｅ）に基づく米国仮特許出願の利益を主張し、上述した出願は、参照により本明細書に援用される。

本発明は、カムシャフトまたは同心カムシャフト内に組み込まれる位相器の分野に関する。より詳細には、本発明は、カムシャフトまたは同心カムシャフト内に組み込まれるバンドチェックバルブ、またはカムシャフトまたは同心カムシャフト内に組み込まれる油圧駆動型位相器を用いる、捩り補助型（ｔｏｒｓｉｏｎ ａｓｓｉｓｔ）位相器に関する。

カムシステムにおけるカムは、従来技術において周知である。カムシステムの従来技術によるカムでは、カムシャフトは２つのシャフトを有し、一方が他方の内側に位置決めされている。シャフトは、一方が他方の内側で支持され、互いに対して回転可能である。

内燃機関用のカムシャフトアセンブリは、中空外側シャフト、内側シャフト、カムローブ、位相器およびリモートコントロールバルブを備える。内側シャフトは、中空外側シャフト内に収容される。位相器は、内側シャフトおよび外側シャフトに取り付けられる。リモートコントロールバルブは、複数の通路および内側シャフトを介する位相器へのおよび位相器からの流体流を制御する。

位相器は、捩り補助型であっても油圧駆動型であってもよい。

零位置にある第１実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 リタード位置に向かって移動している第１実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 アドバンス位置に向かって移動している第１実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 零位置にある第２実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 図１の線Ａ−Ａに沿った位相器の正面図を示す。 零位置にある第３実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 リタード位置に向かって移動している第３実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。 アドバンス位置に向かって移動している第３実施形態のカムシャフトアセンブリの概略図を示す。

図１〜図３および図５は、本発明の第１実施形態の位相器４２に取り付けられたカムシャフトアセンブリを示す。

カムシャフトアセンブリ４０は、内側シャフト４および外側シャフト２を有している。カムシャフトアセンブリ４０は、多気筒エンジン用であっても単気筒エンジン用であってもよい。

多気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、回転軸に対して垂直に延びる複数のスロット（図示せず）を有し、外側シャフト２の外側にはスプロケット１４が装着されている。中空の外側シャフト２の内側には、シャフトの長さに対して垂直に延びる複数の穴（図示せず）を有する中空の内側シャフト４がある。第１カムローブセット６は外側シャフト２に堅固に装着されており、第２カムローブセット８は、自由に回転することができ、外側シャフト２に隙間嵌めで配置されている。第２カムローブセット８は、外側シャフト２のスロット（図示せず）の上に配置されており、機械式連結部（図示せず）を介して内側シャフト４によって制御される。

単気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、外側にはスプロケット１４が取り付けられている。中空の外側シャフト２の内側には、中空の内側シャフト４がある。少なくとも１つのカムローブ６が、外側シャフト２に直接装着されているかまたは締め付けられており、少なくとも１つの他のカムローブ８が、内側シャフト４に直接装着されているか強く押し付けられている。

内燃機関は、エンジン性能を向上させるかまたは排出物を低減するために、カムシャフトとクランクシャフトとの間の角度を変化させるさまざまな機構を採用してきた。これら可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）機構の大部分は、エンジンカムシャフト（または多数カムシャフトエンジンでは複数のカムシャフト）にある１つまたは複数の「ベーン位相器」を使用する。ほとんどの場合、位相器４２は１つまたは複数のベーン１０ａを備えたロータ１０を有し、ロータ１０は、カムシャフトアセンブリ４０の端部に取り付けられ、ハウジング１２によって包囲されるかまたはハウジング１２内に同軸に配置されている。ハウジング１２およびロータ１０はチャンバを形成し、その中にベーン１０ａが取り付けられ、チャンバをアドバンスチャンバ３とリタードチャンバ５とに分割している。ベーン１０ａは、ハウジング１２およびロータ１０の相対的な角度位置をシフトさせる回転が可能である。同様に、ベーンをハウジング１２に取り付け、チャンバがロータ１０内にあることも可能である。ハウジングの外周の一部は、チェーン、ベルトまたはギヤを介して通常はクランクシャフトから、または可能性として多数カムエンジンの別のカムシャフトから駆動力を受け入れるスプロケット１４、プーリまたはギヤを形成し、外側シャフト２に取り付けられている。内側シャフト４はロータ１０に取り付けられている。

位相器４２は、シャフト２、４の位相を互いに対して調整する。リモートコントロールバルブ１６が、カムシャフトアセンブリ４０内へのおよび位相器４２への流体の流れを制御する。リモートバルブ１６は、第１方向と反対の第２方向とに付勢される少なくとも２つの周方向ランド１７ａ、１７ｂを備えたスプール１７を有している。図示しないが、スプール１７を、流体、ばねまたはアクチュエータあるいは流体、ばねおよびアクチュエータの組合せによって第１方向および第２方向に付勢することができる。

リモートコントロールバルブ１６とカムシャフトアセンブリ４０との間の通路２２、２４、２６、２８により、流体を、位相器のチャンバ３、５に供給しかつそこから排出することができる。リモートコントロールバルブ１６とカムシャフトアセンブリ４０との間の通路２２、２４、２６、２８は外側シャフト２のポート２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８ａおよび環状体２４ｂ、２６ｂに通じており、それらは内側シャフト４の穴４ａ、４ｃ、４ｄおよび／または溝４ｂに開放している。流体は、内側シャフト４から、アドバンス通路３３またはリタード通路３４にまたはそこからおよびアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５に流れる。穴または溝の任意の組合せを使用して、流体を、アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５からアドバンス通路３３またはリタード通路３４を介して内側シャフト４まで供給しかつ排出することができる。

一例では、図１〜図３および図５に示すように、内側シャフト４の外面の溝４ｂは、流体を、アドバンス通路３３を介してアドバンスチャンバ３におよびアドバンスチャンバ３から提供し、内側シャフト４内の穴４ａ、４ｃ、４ｄは、流体を、リタード通路３４を介してリタードチャンバにおよびリタードチャンバから提供する。内側シャフト４の穴４ａを閉鎖するために、内側シャフト４の端部に栓３６がある。

別法として、内側シャフト４の外面の溝４ｂは、リタードチャンバ５におよびリタードチャンバ５から流体を提供することができ、内側シャフト４内の穴４ａ、４ｃ、４ｄは、アドバンスチャンバ３におよびアドバンスチャンバ３から流体を提供することができる。

さらに、内側シャフト４の外面の２つの溝（図示せず）を用いて、アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５におよびアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５から流体を提供してもよく、または内側シャフト４内の２つのドリル穴を用いて、アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５におよびアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５から流体を提供してもよい。

アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５への導入通路２４、２６において、外側シャフト２の環状体２４ｂ、２６ｂ内にチェックバルブ３０、３２がある。チェックバルブ３０、３２は、バンドチェックバルブまたはディスクチェックバルブであることが好ましいが、他のタイプのチェックバルブを使用してもよい。この実施形態では、位相器４２は捩り補助型である。使用することができる捩り補助型位相器の例は、「Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ Ａｓｓｉｓｔｅｄ Ｍｕｌｔｉ−Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｃａｍ Ｉｎｄｅｘｅｒ Ｈａｖｉｎｇ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｌｏｃａｔｅｄ Ｉｎ Ｒｏｔｏｒ」と題する米国特許第６，８８３，４８１号明細書、「Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ Ａｓｓｉｓｔ Ｃａｍ Ｐｈａｓｅｒ Ｆｏｒ Ｃａｍ Ｉｎ Ｂｌｏｃｋ Ｅｎｇｉｎｅｓ」と題する米国特許第６，７７２，７２１号明細書、および「Ｃａｍ Ｐｈａｓｅｒ Ｆｏｒ Ｅｎｇｉｎｅｓ Ｈａｖｉｎｇ Ｔｗｏ Ｃｈｅｃｋ Ｖａｌｖｅｓ Ｉｎ Ｒｏｔｏｒ Ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃｈａｍｂｅｒｓ Ａｎｄ Ｓｐｏｏｌ Ｖａｌｖｅ」と題する米国特許第６，７６３，７９１号明細書に見られ、それらは参照により本明細書に援用される。

図１は、零位置にある位相器４２を示す。この位置では、スプール１７の一端部１７ｃに対する力は、スプール１７の第２端部１７ｄに対する力に等しく、第１ランド１７ａは、アドバンスチャンバ３内の流体を排出するアドバンスベント通路２２からの流れを閉鎖し、第２ランド１７ｂは、リタードチャンバ５内の流体を排出するリタードベント通路２８からの流れを閉鎖する。流体は、アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５にそれぞれ通路２４、２６を介して供給される。加圧源（図示せず）から導入ライン１８を介してアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５に流体を提供するために、スプール１７を振動させてもよく、または第１ランド１７ａおよび第２ランド１７ｂの一部を、わずかな量の流体がアドバンス導入通路２４およびリタード導入通路２６内に流れ込むことができるような形状にしてもよい。

図２は、リタード位置に向かって移動している位相器を示す。この位置では、スプール１７の第１側部１７ｃに対する力は、スプール１７の第２側部１７ｂに対する力より大きく、それにより、スプール１７が、第１ランド１７ａがアドバンス導入通路２４を閉鎖し第２スプールランド１７ｂがリタードベント通路２８を閉鎖する位置に向かって移動し、アドバンスベント通路２２が開放されいかなる流体もオイルパン１９に排出することができ、リタード導入通路２６が加圧源から導入ライン１８を介して流体を受け取ることができる。加圧源からの流体は、導入ライン１８からリタード導入通路２６に流れる。流体は、リタード導入通路２６から、外側シャフト２のポート２６ａ、環状体２６ｂおよびリタードチェックバルブ３２を介して内側シャフト４の穴４ｃ、４ａへ、位相器４２のリタードチャンバ５に通じるリタード通路３４まで流れ、ロータ１０のベーン１０ａをリタード方向に移動させる。ベーン１０ａがリタード方向に移動することにより、内側シャフト４が外側シャフト２に対して移動する。流体は、第２スプールランド１７ｂにより、リタードチャンバ５から排出されることが防止される。アドバンスチャンバ３内の流体は、チャンバから、アドバンス通路３３を介して内側シャフト４の外面の溝４ｂに、かつ外側シャフト２のポート２２ａを介してアドバンスベント通路２２に出る。アドバンスベント通路２２内の流体はオイルパン１９に排出される。流体は、アドバンスチェックバルブ３０により、溝４ｂからアドバンス導入通路２４に入ることが防止される。

図３は、アドバンス位置に向かって移動している位相器を示す。この位置では、スプール１７の第２側部１７ｄに対する力は、スプール１７の第１側部に対する力より大きく、それにより、スプール１７が、第１ランド１７ａがアドバンスベント通路２２を閉鎖し第２ランド１７ｂがリタード導入通路２６を閉鎖する位置に向かって移動し、リタードベント通路２８が開放され、アドバンス導入通路２４が加圧源から導入ライン１８を介して流体を受け取ることができる。加圧源からの流体は、導入ライン１８からアドバンス導入通路２４に流れる。流体は、アドバンス導入通路２４から、外側シャフト２のポート２４ａ、環状体２４ｂおよびアドバンスチェックバルブ３０を介して内側シャフト４の溝４ｂへ、位相器のアドバンスチャンバ３に通じるアドバンス通路３３まで流れ、ロータ１０のベーン１０ａをアドバンス方向に移動させる。ベーン１０ａをアドバンス方向に移動させることにより、内側シャフト４が外側シャフト２に対して移動する。流体は、第１スプールランド１７ａによって、アドバンスチャンバ３から排出されるのが防止される。リタードチャンバ５内の流体は、チャンバから、リタード通路３４を介して内側シャフト４の穴４ａ、４ｄを通ってリタードベント通路２８に出る。リタードベント通路２８内の流体は、オイルパン２０に排出される。流体は、リタードチェックバルブ３２により、穴４ｃからリタード導入通路２６に入ることが防止される。

図４は、第２実施形態のカムシャフトアセンブリ４０を示す。第１実施形態と同様に、カムシャフトアセンブリは内側シャフト４および外側シャフト２を有している。カムシャフトアセンブリ４０は、多気筒エンジン用であっても単気筒エンジン用であってもよい。

多気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、回転軸に対して垂直に延びる複数のスロット（図示せず）を有し、外側シャフト２の外側にはスプロケット１４が装着されている。中空の外側シャフト２の内側に、シャフトの長さに対して垂直に延びる複数の穴（図示せず）を有する中空の内側シャフト４がある。第１カムローブセット６は、外側シャフト２に堅固に装着されており、第２カムローブセット８は、自由に回転することができ、外側シャフト２に隙間嵌めで配置されている。第２カムローブセット８は、外側シャフト２のスロット（図示せず）の上に位置決めされており、機械式連結部（図示せず）を介して内側シャフト４によって制御される。

単気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、外側にはスプロケット１４が装着されている。中空の外側シャフト２の内側に、中空の内側シャフト４がある。少なくとも１つのカムローブ６が、外側シャフト２に直接装着されているかまたは強く押し付けられており、少なくとも１つの他のカムローブ８が、内側シャフト４に直接装着されているかまたは強く押し付けられている。

本実施形態の位相器４２では、アドバンス導入通路２４およびリタード導入通路２６からチェックバルブ３０、３２が取り除かれている。本実施形態の位相器は、油圧駆動型である。位相器３２は、上述したように機能するが、流体は、チェックバルブによって、アドバンス導入通路２４およびリタード導入通路２６内に戻る流れが物理的に阻止されない。言い換えれば、流体のリタード導入通路２６内への幾分かの逆流が発生する可能性があり、位相器がリタード位置まで移動する時かつ／またはカムトルク逆転中に、流体がアドバンス導入ライン２４に入る可能性がある。さらに、アドバンス導入通路２４内への幾分かの流体の逆流が発生する可能性があり、位相器がアドバンス位置まで移動する時かつ／またはカムトルク逆転中、流体がリタード導入ライン２６に入る可能性がある。

図６〜図８は、第３実施形態のカムシャフトアセンブリを示す。位相器４２とリモートバルブ１７との間の流体流を容易にするために、内側シャフト４を溝４ｂで調整する代りに、別個のオイル移送スリーブ５０を使用することができる。オイル移送スリーブ５０は、内側シャフト４内に圧入され、位相器のアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５と通じる通路３３、３４とともに、リモートコントロールバルブと通じる通路５２および５４と整列するように配置される。

第３実施形態のカムシャフトアセンブリ４０は、内側シャフト４および外側シャフト２を有している。カムシャフトアセンブリは、多気筒エンジン用であっても単気筒エンジン用であってもよい。

多気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、回転軸に対して垂直に延びる複数のスロット（図示せず）を有しており、外側シャフト２の外側にはスプロケット１４が装着されている。中空の外側シャフト２の内側に、シャフトの長さに対して垂直に延びる複数の穴（図示せず）を有する中空の内側シャフト４がある。第１カムローブセット６は、外側シャフト２に堅固に装着されており、第２カムローブセット８は、自由に回転することができ、外側シャフト２に隙間嵌めで配置されている。第２カムローブセット８は、外側シャフト２のスロット（図示せず）の上に位置決めされており、機械式連結部（図示せず）を介して内側シャフト４によって制御される。

単気筒エンジンの場合、外側シャフト２は、中空であって、外側にはスプロケット１４が装着されている。中空の外側シャフト２の内側には、中空の内側シャフト４がある。少なくとも１つのカムローブ６が、外側シャフト２に直接装着されているかまたは強く押し付けられており、少なくとも１つの他のカムローブ８が、内側シャフト４に直接装着されているかまたは強く押し付けられている。

内燃機関は、エンジン性能を向上させるかまたは排出物を低減するためにカムシャフトとクランクシャフトとの間の角度を変化させるさまざまな機構を採用してきた。これら可変カムシャフトタイミング（ＶＣＴ）機構の大部分は、エンジンカムシャフト（または多数カムシャフトエンジンでは複数のカムシャフト）にある１つまたは複数の「ベーン位相器」を使用する。ほとんどの場合、位相器４２は１つまたは複数のベーン１０ａ（図５参照）を備えたロータ１０を有し、ロータ１０は、カムシャフトアセンブリ４０の端部に取り付けられ、ハウジング１２によって包囲されるかまたはハウジング１２内に同軸に配置されている。ハウジング１２およびロータ１０はチャンバを形成し、その中にベーン１０ａが取り付けられ、チャンバをアドバンスチャンバ３とリタードチャンバ５とに分割している。ベーン１０ａは、ハウジング１２およびロータ１０の相対的な角度位置をシフトさせる回転が可能である。同様に、ベーンをハウジング１２に取り付け、チャンバがロータ１０内にあることも可能である。ハウジングの外周の一部は、チェーン、ベルトまたはギヤを介して通常はクランクシャフトから、または可能性として多数カムエンジンの別のカムシャフトから駆動力を受け入れるスプロケット１４、プーリまたはギヤを形成し、外側シャフト２に取り付けられている。内側シャフト４はロータ１０に取り付けられている。

位相器４２は、シャフト２、４の位相を互いに対して調整する。リモートコントロールバルブ１６が、カムシャフトアセンブリ４０内へのおよび位相器４２への流体の流れを制御する。リモートバルブ１６は、第１方向と反対の第２方向とに付勢される少なくとも２つの周方向ランド１７ａ、１７ｂを備えたスプール１７を有している。図示しないが、スプール１７を、流体、ばねまたはアクチュエータあるいは流体、ばねおよびアクチュエータの組合せによって第１方向および第２方向に付勢することができる。

リモートコントロールバルブ１６とカムシャフトアセンブリ４０との間の通路５２、５４により、流体を、位相器のチャンバ３、５に供給しかつそこから排出することができる。リモートコントロールバルブ１６とカムシャフトアセンブリ４０との間の通路５２、５４は、外側シャフト２のポート５２ａ、５４ａに通じており、それらは、別個のオイル移送スリーブ５０まで内側シャフト４の外径を貫通する穴５６、５８に開放している。流体は、オイル移送スリーブ５０から、アドバンス通路３３またはリタード通路３４までまたはそこからアドバンスチャンバ３またはリタードチャンバ５まで流れる。

図６は、零位置にある位相器４２を示す。この位置では、スプール１７の一端部１７ｃに対する力は、スプール１７の第２端部１７ｄに対する力に等しい。加圧源（図示せず）から導入ライン１８を介してアドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５に流体を提供するために、スプール１７を振動させてもよく、または第１ランド１７ａおよび第２ランド１７ｂの一部を、少量の流体がアドバンス導入通路５２およびリタード導入通路５４内に流れ込むことができるような形状にしてもよい。流体は、アドバンスチャンバ３およびリタードチャンバ５それぞれに通路５２、５４およびオイル移送スリーブ５０を介して供給される。

図７は、リタード位置に向かって移動している位相器を示す。この位置では、スプール１７の第１側部１７ｃに対する力は、スプール１７の第２側部１７ｄに対する力より大きく、それにより、スプール１７が、第２ランド１７ｂがオイルパンに対しリタードベント通路２０を閉鎖し、第１ランド１７ａが導入通路１８からの流体がアドバンス導入通路５２に流れないようにする位置に向かって移動する。

加圧源からの流体は、導入ライン１８からリタード導入通路５４に流れる。流体は、リタード導入通路５４から、外側シャフト２のポート５４ａを介して、内側シャフト４の穴５８にかつ内側シャフト４内のオイル移送スリーブ５０のポート５０ｂ内に流れる。オイル移送スリーブ５０のポート５０ｂは、オイル移送スリーブの貫通穴５０ａと流体連通しており、貫通穴５０ａは、リタードチャンバ５に通じるリタード通路３４と流体連通している。リタードチャンバ５内の流体は、ロータ１０のベーン１０ａをリタード方向に移動させる。ベーン１０ａをリタード方向に移動させることにより、内側シャフト４が外側シャフト２に対して移動する。

アドバンスチャンバ３内の流体は、チャンバから、アドバンス通路３３を介してオイル移送スリーブ５０の外面の溝６０に出る。流体は、オイル移送スリーブ５０の溝６０から、内側シャフト４の穴５６を介し外側シャフト２の環状体５２ａを介してアドバンス導入ライン５２まで流れる。流体は、アドバンス導入ライン５２からオイルパンへのアドバンスベントライン１９内に流れ込む。

図８は、アドバンス位置に向かって移動している位相器を示す。この位置では、スプール１７の第２側部１７ｄに対する力は、スプール１７の第１側部に対する力より大きく、それにより、スプール１７が、第１ランド１７ａがオイルパンに対しアドバンスベント通路１９を閉鎖し、第２ランド１７ｂが導入通路１８からの流体がリタード導入通路５４に流れないようにする位置に向かって移動する。

加圧源からの流体は、導入ライン１８からアドバンス導入通路５２に流れる。流体は、アドバンス導入通路５２から、外側シャフト２のポート５２ａを介して内側シャフト４の穴５６にかつ内側シャフト４内のオイル移送スリーブ５０の外面の溝６０内に流れる。オイル移送スリーブ５０の外面の溝６０は、位相器のアドバンスチャンバ３に通じるアドバンス通路３３と流体連通している。アドバンスチャンバ３内の流体は、ロータ１０のベーン１０ａをアドバンス方向に移動させる。ベーン１０ａをアドバンス方向に移動させることにより、内側シャフト４が外側シャフト２に対して移動する。

リタードチャンバ５内の流体は、チャンバから、リタード通路３４を介してオイル移送スリーブ５０の貫通穴５０ａに出て、オイル移送スリーブのポート５０ｂを介し、内側シャフト４の穴５８を介し、外側シャフト２のポート５４ａを介してリタード導入通路５４に流れる。流体は、リタード導入通路５４から、オイルパンへのリタードベントライン２０に流れる。

したがって、本明細書に記載した本発明の実施形態は、単に本発明の原理の応用を例示するものであることが理解されるべきである。本明細書における例示した実施形態の詳細に対する言及は、特許請求の範囲を限定するように意図されるものではなく、特許請求の範囲自体が、本発明に対して本質的であるものとしてみなされる特徴を列挙している。

Claims (9)

1. 内燃機関用のカムシャフトアセンブリ（４０）であって、
   中空外側シャフト（２）と、
   前記中空外側シャフト（２）内に収容された内側シャフト（４）と、
   前記外側シャフト（２）に装着された少なくとも１つのカムローブ（６、８）および前記内側シャフト（４）に装着された少なくとも１つの他のカムローブと、
   前記内側シャフト（４）および前記外側シャフト（２）に取り付けられた位相器（４２）と、
   複数の通路（２２、２４、２６、２８、５２、５４）および前記内側シャフト（４）を介する前記位相器（４２、３２）へのおよび前記位相器（４２、３２）からの流体流を制御するリモートコントロールバルブ（１６）と、
   前記内側シャフト（４）内に挿入され、かつ前記位相器、および前記リモートコントロールバルブ（１６）と流体連通する前記複数の通路（５２、５４）と整列する、オイル移送スリーブ（５０）と、
   を備えるカムシャフトアセンブリ。
2. 前記位相器（４２）が、
   駆動力を受け入れる外周（１４）を備えかつ前記外側シャフト（２）に取り付けられたハウジング（１２）と、
   前記ハウジング（１２）内に同軸に配置されたロータ（１０）であって、前記ハウジング（１２）および前記ロータ（１０）が、前記ハウジング内のチャンバをアドバンスチャンバ（３）およびリタードチャンバ（５）に分離する少なくとも１つのベーンを画定し、前記ベーン（１０ａ）が、前記ハウジング（１２）および前記ロータ（１０）の相対的な角度位置をシフトさせる回転が可能である、前記内側シャフト（４）に取り付けられたロータ（１０）と、
   をさらに備える、請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
3. 前記内側シャフト（４）が、前記位相器および前記複数の通路（２２、２４、２６、２８）と流体連通する前記内側シャフト（４）の外面上の溝（４ｂ）と前記内側シャフト（４）の穴（４ａ、４ｃ、４ｄ）とをさらに備える、請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
4. 前記内側シャフト（４）が、前記位相器（４２、３２）および前記複数の通路（５２、５４）と流体連通する前記内側シャフトの穴（５６、５８、６２）をさらに備える、請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
5. 前記オイル移送スリーブ（５０）が、
   前記オイル移送スリーブ（５０）の外面のポート（５０ｂ）、前記内側シャフトの穴（５８）、前記外側シャフト（２）およびリタード導入ライン通路（５４）内の環状体（５４ａ）、ならびに前記リタードチャンバ（５）と流体連通するリタード通路（３４）と流体連通する貫通穴（５０ａ）と、
   前記アドバンスチャンバ（３）と流体連通するアドバンス通路（３３）に通じる穴（６２）、および前記外側シャフト（２）内の環状体（５２ａ）と流体連通しかつアドバンス導入ライン通路（５２）と流体連通する前記内側シャフトの穴（５６）と流体連通する、外面の溝（６０）と、
   を備える、請求項２に記載のカムシャフトアセンブリ。
6. 前記複数の通路（２２、２４、２６、２８、５２、５４）が、アドバンス導入通路（２４、５２）、アドバンスベント通路（２２）、リタード導入通路（２６、５４）およびリタードベント通路（２８）から構成される、請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
7. 前記アドバンス導入通路（２４）およびリタード導入通路（２６）が各々、チェックバルブ（３０、３２）を有する、請求項６に記載のカムシャフトアセンブリ。
8. 長さに沿ってスロットを備えた中空外側シャフト（２）を備え、
   前記少なくとも１つのカムローブが、前記外側シャフト（２）に固定された第１カムローブセットであり、
   前記少なくとも１つの他のカムローブが、穴を画定する第２カムローブセットであって、前記穴が前記外側シャフト（２）の前記スロットの上に整列するように隙間嵌めで前記外側シャフト（２）上に配置される第２カムローブセット、および前記第２カムローブセットを前記内側シャフト（４）に固定すると同時に、前記第２カムローブセットが前記外側シャフト（２）に隙間嵌めされるのを可能にする手段である、
   請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
9. 前記少なくとも１つのカムローブが前記外側シャフト（２）に直接装着され、前記少なくとも１つの他のカムローブが前記内側シャフト（４）に直接装着される、請求項１に記載のカムシャフトアセンブリ。
   
   
   

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