JP5595107B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
また、特許文献1には、特許文献1の図3に示されるように、高圧段側のターボチャージャとして容量の小さい過給機を並列に複数個接続して構成したものが記載されている。
排気通路を燃焼順序に起因して生じる排気干渉が抑制される気筒ずつに分けて複数に分割し、分割した排気通路に高圧段ターボチャージャをそれぞれ介装すると共に、高圧段ターボチャージャから流出する排気を低圧段ターボチャージャに導入するようにした二段過給システムを備えた内燃機関であって、
前記高圧段ターボチャージャの少なくとも1つが可変容量式ターボチャージャであり、当該高圧段ターボチャージャの容量を変更することで通気抵抗を変更してEGR率を制御すると共に、
分割した排気通路から分割した吸気通路へ排気の一部を還流させるEGR通路が、分割した排気通路それぞれに設けられると共に、EGR通路のそれぞれに一方向弁が介装されることを特徴とする。
減筒運転を行う場合には、例えば、図1に示したような三方弁30を採用することができ、これにより、減筒運転を実際に行う際に、燃料供給が行われている側の高圧段ターボチャージャ3A(或いは3B)の給気が、燃料供給が停止され使用されていない高圧段ターボチャージャ3B(或いは3A)側へ流入するような逆流現象を防止することができ、以って効率良く内燃機関1を過給することができる。
このため、EGR通路20A、20Bにリード弁23A(23B)などの逆止弁(一方向弁)を設けることで、給気側(吸気側)と排気側との平均差圧が低い状況であっても、給気側にEGRガスを効果的に導入することができ、以って広い運転領域で高いEGR率を達成することが可能となり、延いてはNOx低減効果を一層高めることができるようになっている。
なお、リード弁23A、23Bを用いない場合も本発明は採用することができる。
2A、2B 排気通路
3A、3B 高圧段ターボチャージャ(排気過給機)
4 排気通路
5 低圧段ターボチャージャ(排気過給機)
9 排気後処理装置(触媒、パティキュレートフィルタなど)
13 吸気通路
14 インタークーラー
20A、20B EGR通路
22A、22B EGRバルブ
23A、23B リード弁(逆止弁、一方向弁)
Claims (5)
- 排気通路を燃焼順序に起因して生じる排気干渉が抑制される気筒ずつに分けて複数に分割し、分割した排気通路に高圧段ターボチャージャをそれぞれ介装すると共に、高圧段ターボチャージャから流出する排気を低圧段ターボチャージャに導入するようにした二段過給システムを備えた内燃機関であって、
前記高圧段ターボチャージャの少なくとも1つが可変容量式ターボチャージャであり、当該高圧段ターボチャージャの容量を変更することで通気抵抗を変更してEGR率を制御すると共に、
分割した排気通路から分割した吸気通路へ排気の一部を還流させるEGR通路が、分割した排気通路それぞれに設けられると共に、EGR通路のそれぞれに一方向弁が介装されることを特徴とする内燃機関。 - 一部の気筒に対して燃料供給を停止する減筒運転を行う減筒運転システムを備え、
減筒運転の際に燃料供給が停止される気筒は、共通の高圧段ターボチャージャに接続されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 減筒運転の際に燃料供給が停止される気筒は、減筒運転が行われている間、可変バルブ機構を介して吸気弁及び排気弁の開閉弁動作が停止されることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関。
- 減筒運転の際に燃料供給が停止される気筒は、条件に応じて入れ替えられることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の内燃機関。
- 前記条件が、燃料供給が停止されている気筒の温度に基づくことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。
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