JP5586319B2 - 収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車の内装品に配設された収納装置に関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、自動車のセンターコンソール等の内装品には、収納装置が配設されている。該収納装置は、上方に開口する収納凹部が形成された収納装置本体と、該収納装置本体の上方開口を開閉するための略矩形状の蓋体とを備えていて、該蓋体の先端側には、一対の支持板部が左右両端縁のそれぞれから下方に向かって突設されている。そして、上記支持板部が上記収納装置本体の左右の側壁に軸支され、これにより、上記蓋体が、上記開口を略水平姿勢で閉塞する閉塞位置と、上記収納装置本体の前端側に位置して上記開口を略垂直姿勢で開放する全開位置とに切り替わるように上記収納装置本体に対して上下に回動するようになっている。

特開２００３−２２６１９５号公報（段落００４６欄、図２）

ところで、近年の自動車業界では、車室内の異音をできるだけ排除して乗員の不快感を低減させ、各装置の使用感を良好とすることで車室内の質感を高めて顧客満足度を向上させることが要求されている。ここで、一般的な蓋体を有する収納装置は、収納装置本体に対して蓋体が回動し易くなるように、収納装置本体の側面と蓋体の支持板部との間に若干隙間が形成されるように設計されているため、走行中に蓋体を開けると、蓋体が回動軸心方向にガタついて異音を発生させてしまい、乗員に不快感を与えてしまう。また、製造誤差等があるときも、蓋体を収納装置本体に組み付けたときに、蓋体が回動軸心方向にガタついてしまう。このことに対し、特許文献１の収納装置では、何ら対策が講じられていない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の異音を排除して乗員の不快感を低減させ、使用感を良好として車室内の質感を高めることができる収納装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、蓋体が全開位置に回動した状態で、ガタつかないように工夫したことを特徴とする。

すなわち、第１の発明では、上方に開口する収納凹部が形成された収納装置本体と、該収納装置本体に車幅方向に向く回動軸心周りに回動可能に軸支され、上記収納凹部の開口を閉塞する閉塞位置と、上記収納凹部の開口を開放する全開位置とに切り替えられる蓋体とを備え、該蓋体は、付勢手段により全開位置へ回動するように常時付勢され、上記収納装置本体及び蓋体の一方側における上記収納装置本体の車幅方向両端よりも外側の位置に設けられて上記蓋体の回動方向に対して交差する傾斜面からなる規制部が、上記収納装置本体及び蓋体の他方側に蓋体全開状態で当接することにより、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制されるようになっていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記規制部は、上記収納装置本体側に設けられ、上記規制部には、ストッパ部が上記蓋体裏面の側端部に対向するように一体に連続して形成されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１の発明において、上記規制部は、上記蓋体側に設けられ、上記収納装置本体には、ストッパ部が上記蓋体裏面の規制部より内寄りに対向するように形成されていることを特徴とする。

第４の発明では、第２の発明において、上記収納装置本体下部には、上方に開口し、閉塞位置で蓋体上に載置した小物が蓋体の開動作により落下した際に当該落下した小物を回収する回収部が外側方に張り出すように設けられ、上記規制部は、上記回収部に設けられていることを特徴とする。

第１の発明では、蓋体の全開位置において、傾斜面からなる規制部によって蓋体が収納装置本体に対して回動軸心方向に動かなくなるので、蓋体のガタを無くして車室内の異音を排除し、乗員の不快感を低減させ、使用感を良好として車室内の質感を高めることができる。

第２及び第３の発明では、乗員が不意に全開位置の蓋体に接触して、当該蓋体に対して全開位置よりさらに回動する方向に強い力が加わわってもストッパ部によって蓋体の回動が確実に止まり、上記蓋体が周辺の内装品に接触するのを回避して異音の発生を防止するとともに蓋体の外面が傷つけられるのを防止することができる。

第４の発明では、収納装置本体に設けられている回収部の一部を利用して規制部を形成することにより、別途規制部を追加形成する必要がなく、蓋体のガタつきを防止でき、且つ、シンプルな構成の収納装置とすることができる。

本発明の実施形態１に係る収納装置が配設された自動車のセンターコンソール周辺の斜視図である。 実施形態１に係る収納装置の蓋体を閉塞位置とした斜視図である。 実施形態１に係る収納装置の蓋体を全開位置とした斜視図である。 実施形態１に係る収納装置の蓋体を全開位置とした右側面図である。 実施形態１に係る収納装置の蓋体を全開位置とした左側面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 実施形態２の図４相当図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る収納装置１が配設された自動車のセンターコンソールＭ周辺を示す。該センターコンソールＭは、運転席側シートＣと助手席側シート（図示せず）との間に車両前後方向に延びるように配設されていて、車両前方側からシフトレバーＳ、収納装置１及び肘掛け付きコンソールボックスＢが順に配設されている。

上記収納装置１は、図３に示すように、上方に開口する収納凹部３１が形成された略直方体状の収納装置本体３を備えていて、ドリンクや小物等を収納できるようになっている。該収納装置本体３は、樹脂材で一体成形したものであり、センターコンソールＭの凹部Ｍ１に嵌め込まれて固定されるようになっていて、上記収納装置本体３の開口側前縁には、センターコンソールＭのシフトレバーＳ側に設けられた図示しない係合孔に係合する係合突起３３が下方に向かって一対突設され、開口側後縁には、平面視で断面略コ字状の張出部３５が一体に突設されている。該張出部３５の後方縁部には、センターコンソールＭの肘掛け付きコンソールボックスＢ側に設けられた図示しない係合孔に係合する係合突起３９が下方に向かって一対突設されるとともに図示しない係合片に係合する係合孔３７が後方縁部に沿って３つ等間隔に形成されている。

上記収納装置本体３の収納凹部３１開口には、図２及び図３に示すように、蓋体５が配設され、該蓋体５は、樹脂材で一体成形したものであり、略矩形板状の蓋部５１と、該蓋部５１の車幅方向両側縁の略中央部分から蓋部５１裏面側に一対平行突設された支持板部５３とを備えていて、各支持板部５３の略中央部分が上記収納装置本体３の車幅方向両側面に回動軸心が車幅方向に向く一対の回動軸Ｓｈで上下方向に回動可能に軸支されている。そして、上記蓋体５は、上記収納装置本体３に対して回動して、蓋部５１で上記収納凹部３１の開口を閉塞する閉塞位置（図２参照）と、上記収納凹部３１の開口を開放する全開位置（図３参照）とに切替可能となっている。上記蓋部５１の外周縁は、図２に示すように、収納装置本体３の開口側内周縁に対応していて、上記蓋部５１は、閉塞位置で収納装置本体３開口内方に収まるようになっている。また、上記蓋部５１は、図３に示すように、全開位置で張出部３５の内方に位置するとともに収納装置本体３の後側面に沿って略垂直姿勢となり、蓋部５１の一側（全開位置で上側）が収納装置本体３の開口周縁より上方に突出するようになっている。さらに、上記蓋部５１は、全開位置でセンターコンソールＭにおける凹部Ｍ１の車両後方側の立壁ｍ１から所定の間隔をあけた略平行な位置となっている。

上記一対の回動軸Ｓｈの一方には、図４に示すように、ねじりバネ（付勢手段）７が巻装されていて、該ねじりバネ７は、一端側が支持板部５３に、他端側が収納装置本体３の張出部３５寄りにそれぞれ固定され、上記蓋体５を全開位置へ回動するように常時付勢している。

上記ねじりバネ７側の支持板部５３突出端側には、延出部５９が支持板部５３の一側端縁（全開位置で上側端縁）から上記蓋部５１とは反対側に一体に突設されていて、該延出部５９の延出端には、図３に示すように、鉤状の係合部５５が延出方向と交差するように突設されている。

また、ねじりバネ７側の収納装置本体３側面下部には、図２乃至図４に示すように、ラッチ装置９が取り付けられている。該ラッチ装置９は、略角筒状で長手方向の一方が開放するラッチケース９１と、該ラッチケース９１に摺動可能に収容され、上記係合部５５と係合する略コ字状の被係合部９３ａを有するラッチ体９３とを備えている。上記ラッチケース９１内部には、図示しないカム機構が設けられていて、上記ラッチ体９３をラッチケース９１内に押し込むと、当該カム機構によって、被係合部９３ａがラッチケース９１内に押し込まれた位置でラッチ体９３がラッチケース９１内に係止する状態と、被係合部９３ａがラッチケース９１から飛び出た位置でラッチ体９３がラッチケース９１内に係止する状態とに切替可能になっている。上記被係合部９３ａは、ラッチケース９１内に押し込まれた状態で幅狭となる一方、ラッチケース９１から飛び出た状態で幅広となるように構成されていて、これにより、蓋体５を全開位置から閉塞位置まで回動させて係合部５５でラッチ体９３を押すと、図２に示すように、該係合部５５が被係合部９３ａに係合して上記蓋体５が閉塞位置で維持されるようになる一方、上記蓋体５の閉塞位置で、上記ラッチ体９３が係合部５５により押される方向に蓋体５を回動させると、被係合部９３ａがラッチケース９１内から飛び出て係合部５５が被係合部９３ａから外れ、図３に示すように、ねじりバネ７の付勢力により、蓋体５が閉塞位置から全開位置まで回動するようになっている。

上記ねじりバネ７側の支持板部５３と反対側の支持板部５３には、図５に示すように、複数の歯部５３ａが円弧状に形成され、該歯部５３ａは、上記収納装置本体３側部に回転自在に取り付けられたピニオンギアＧに噛み合っている。該ピニオンギアＧは、回転トルクが若干高めに設定されていて、これにより、ねじりバネ７のバネ力で上記蓋体５が閉塞位置から全開位置まで回動する際、該蓋体５がねじりバネ７のバネ力に抗してゆっくりと回動するようになっている。

上記収納装置本体３下部の車両後方側には、上方に開口する回収凹部１１ａを有する回収部１１が外側方に張り出すように突設されている。上記回収部１１は、車両後方に行くにつれて次第に上方に位置するように緩やかに湾曲する底面部１３と、該底面部１３の左右両側端縁から上方に延びる一対の側面部１５と、上記底面部１３の後端縁から上方に延びるとともに両側端縁が上記各側面部１５の後端縁と一体に連続する後面部１７とを備えていて、該後面部１７の後端縁は、センターコンソールＭの立壁ｍ１に近接している。また、上記回収部１１の回収凹部１１ａ下部は、図示しない連通路によって収納凹部３１下部と繋がっている。そして、図４に示すように、閉塞位置で蓋体５上に小物等が載置された状態で、蓋体５の開動作により上記小物等が不意に落下すると、当該落下した小物等は、センターコンソールＭの立壁ｍ１と上記蓋体５の表面との間を通って回収凹部１１ａに落ちるようになっていて、これにより、上記回収部１１は、当該落下する小物等を回収できるようになっている。さらに、上記回収部１１に回収された小物等は、図示しない連通路によって、収納装置本体３の収納凹部３１側から取り出せるようになっている。

上記各側面部１５は、図６に示すように、後面部１７の両側端縁から車両前方に向かって真っ直ぐに延びる一対の垂直面部１５ａを有している。該各垂直面部１５ａの前端縁には、車両前方側になるにつれて互いに近づくように傾斜する傾斜面からなる規制部１５ｂが連続して形成されていて、該規制部１５ｂは、上記収納装置本体３の車幅方向両端よりも外側の位置において上記蓋体５の回動方向に対して交差するように形成されている。上記蓋体５が全開位置へ回動した状態で、傾斜面からなる規制部１５ｂが上記蓋体５の他側（全開位置で下側）の両側縁に当接して、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制されるようになっている。したがって、上記蓋体５の全開位置において、規制部１５ｂによって蓋体５が収納装置本体３に対して回動軸心方向に動かなくなるので、蓋体５のガタを無くして車室内の異音を排除し、乗員の不快感を低減させ、使用感を良好として車室内の質感を高めることができる。

また、上記規制部１５ｂの前端縁には、車幅方向に沿って互いに近づくように延出する一対の板状ストッパ部１５ｃが上記規制部１５ｂに一体に連続形成されていて、上記ストッパ部１５ｃは、上記蓋体５の全開位置で当該蓋体５裏面の周縁に対向するようになっている。したがって、乗員が不意に全開位置の蓋体５に接触して、当該蓋体５に対して全開位置よりさらに回動する方向に強い力が加わっても、ストッパ部１５ｃによって蓋体５の回動が確実に止まり、上記蓋体５が周辺のセンターコンソールＭ等に接触するのを回避して異音の発生を防止するとともに上記蓋体５の外面が傷つくのを防止することができる。

次に、上記収納装置１を乗員が使用する場合について説明する。例えば図１に示すように、蓋体５が閉塞位置の場合においてドリンクや小物等を上記収納装置１に収納する際、まず乗員は、蓋体５の一側（閉塞位置で前側）を下方に押す。すると、蓋体５が収納装置本体３に対して回動することにより、上記係合部５５がラッチ装置９のラッチ体９３をラッチケース９１内に押し込む。その後、ラッチ体９３の被係合部９３ａがラッチケース９１から少し飛び出して係合部５５が被係合部９３ａから外れ、図４の仮想線で示すように、上記ねじりバネ７の付勢力により、蓋体５が閉塞位置から全開位置に向かって回動する。

ここで、上記蓋体５が閉塞位置から全開位置に向かって回動する際に、上記蓋体５上に小物等が載置されていて、上記蓋体５の開動作により小物等が不意に落下すると、当該落下した小物等は、図４に示すように、センターコンソールＭの立壁ｍ１と蓋体５の表面との間を通って回収凹部１１ａに落ちる。そして、乗員は、収納装置本体３の収納凹部３１と回収部１１の回収凹部１１ａとを繋ぐ図示しない連通路を介して、上記回収部１１に落下した小物等を収納凹部３１から回収できるようになっている。

しかる後、上記蓋体５が全開位置まで回動すると、図６に示すように、傾斜面からなる規制部１５ｂが上記蓋体５の他側（全開位置で下側）の両側縁に当接して、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制される。したがって、例えば、上記蓋体５が全開位置の状態で走行しても、該蓋体５が回動軸心方向にガタつくことがなくなり、車室内の異音を排除することができる。

また、傾斜面からなる規制部１５ｂを設けることによって回収部１１の面剛性が高くなるので、例えば、乗員が走行中に不意に蓋体５に接触しても、該蓋体５が収納装置本体３に対して動き難くなり、これにより、乗員が収納装置１の壊れ易さを直感し難くなって、使用感を良好として車室内の質感を高めることができる。

次に、収納凹部３１に小物等を収納したり、或いは、収納凹部３１から小物等を取り出した後に収納装置１の蓋体５を閉じる場合、まず乗員は、蓋体５の一側（全開位置で上側）を前方に押す。すると、蓋体５が収納装置本体３に対して回動して上記係合部５５がラッチ装置９のラッチ体９３をラッチケース９１内に押し込む。そして、ラッチ体９３の被係合部９３ａがラッチケース９１内に押し込まれた位置で係合部５５と係合するとともにラッチ体９３がラッチケース９１内に係止して上記蓋体５が閉塞位置で維持される。

以上より、本発明の実施形態１によれば、収納装置本体３に設けられている回収部１１の一部を利用して規制部１５ｂを形成することにより、別途規制部１５ｂを追加形成する必要がなく、蓋体のガタつきを防止でき、且つ、シンプルな構成の収納装置１とすることができる。

尚、実施形態１では、収納装置本体３における回収部１１の両側縁に規制部１５ｂを設けるようにしたが、少なくとも一方に設けて回動軸心方向の蓋体５の動きを防止するようにすればよい。
《発明の実施形態２》
図７及び図８は、本発明の実施形態２に係る収納装置１を示す。この実施形態２では、上記蓋体５側に規制部５７ｂが設けられている点と、回収部１１の一部形状とが異なっているだけで、その他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分のみを詳細に説明する。使用方法についても、蓋体５の全開位置で該蓋体５側と収納装置本体３側との当接の仕方が実施形態１と異なっている他は実施形態１と同様であるので、重複説明は避ける。

図７及び図８に示すように、全開位置で蓋部５１の他側（全開位置で下側）の車幅方向両側縁から蓋部５１の板面に沿う外側方且つ、蓋部５１裏面側に向かって一対の回動停止部５７が突設されている。該回動停止部５７は、図８に示すように、蓋部５１裏面側の両側縁から当該蓋部５１裏面側板面と略直交する方向に延出する一対の第１側面部５７ａを有している。そして、各第１側面部５７ａの延出側端縁には、延出するにつれて互いに近づくように傾斜する傾斜面からなる規制部５７ｂが連続して形成されていて、該規制部５７ｂは、上記収納装置本体３の車幅方向両端よりも外側の位置において上記蓋体５の回動方向に対して交差するように形成されている。そして、上記蓋体５が全開位置へ回動した状態で、規制部５７ｂが後述する第１突起部１９ａに当接して、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制されるようになっている。

また、図８に示すように、上記規制部５７ｂの延出端縁には、車幅方向に沿って互いに近づくように真っ直ぐ延出する一対の第２側面部５７ｃが上記規制部５７ｂに一体に連続形成されている。

上記回収部１１の側面部１５は、後面部１７の車幅方向両側端縁から車両前方に向かって真っ直ぐに延びていて、上記側面部１５の略中央には、一対の板状第１突起部１９ａが車幅方向に沿って互いに近づくように突設されている。そして、上記側面部１５の第１突起部１９ａより車両前方側には、一対の第２突起部（ストッパ部）１９ｂが車幅方向に沿って互いに近づくように、且つ、上記第１突起部１９ａと略平行に突設され、該第２突起部１９ｂの突出端は、上記第１突起部１９ａより回収部１１の内方に位置している。そして、上記第２突起部１９ｂは、全開位置で上記蓋体５裏面の規制部５７ｂより内寄りに対向するように形成されている。

そして、実施形態２では、蓋体５が全開位置まで回動すると、図８に示すように、両回動停止部５７の傾斜面からなる規制部５７ｂが回収部１１の第１突起部１９ａに当接して、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制される。これにより、本発明の実施形態２に係る収納装置１は、実施形態１と同様に、蓋体５のガタを無くして車室内の異音を排除し、乗員の不快感を低減させ、使用感を良好として車室内の質感を高めることができる。

尚、実施形態２では、蓋部５１の両側縁に規制部５７ｂを設けるようにしたが、少なくとも一方に設けて回動軸心方向の蓋体５の動きを防止するようにすればよい。

本発明は、例えば、自動車の内装品に配設された収納装置に適している。

１ 収納装置
３ 収納装置本体
５ 蓋体
７ ねじりバネ（付勢手段）
１１ 回収部
１５ｂ 規制部
１５ｃ ストッパ部
１９ｂ 第２突起部（ストッパ部）
３１ 収納凹部
５３ 支持板部
５７ｂ 規制部

Claims (4)

1. 上方に開口する収納凹部（３１）が形成された収納装置本体（３）と、
   該収納装置本体（３）に車幅方向に向く回動軸心周りに回動可能に軸支され、上記収納凹部（３１）の開口を閉塞する閉塞位置と、上記収納凹部（３１）の開口を開放する全開位置とに切り替えられる蓋体（５）とを備え、
   該蓋体（５）は、付勢手段（７）により全開位置へ回動するように常時付勢され、上記収納装置本体（３）及び蓋体（５）の一方側における上記収納装置本体（３）の車幅方向両端よりも外側の位置に設けられて上記蓋体（５）の回動方向に対して交差する傾斜面からなる規制部（１５ｂ，５７ｂ）が、上記収納装置本体（３）及び蓋体（５）の他方側に蓋体（５）全開状態で当接することにより、それ以降の回動及び回動軸心方向の移動が規制されるようになっていることを特徴とする収納装置。
2. 請求項１に記載の収納装置において、
   上記規制部（１５ｂ）は、上記収納装置本体（３）側に設けられ、
   上記規制部（１５ｂ）には、ストッパ部（１５ｃ）が上記蓋体（５）裏面の側端部に対向するように一体に連続して形成されていることを特徴とする収納装置。
3. 請求項１に記載の収納装置において、
   上記規制部（５７ｂ）は、上記蓋体（５）側に設けられ、
   上記収納装置本体（３）には、ストッパ部（１９ｂ）が上記蓋体（５）裏面の規制部（５７ｂ）より内寄りに対向するように形成されていることを特徴とする収納装置。
4. 請求項２に記載の収納装置において、
   上記収納装置本体（３）下部には、上方に開口し、閉塞位置で蓋体（５）上に載置した小物が蓋体（５）の開動作により落下した際に当該落下した小物を回収する回収部（１１）が外側方に張り出すように設けられ、
   上記規制部（１５ｂ）は、上記回収部（１１）に設けられていることを特徴とする収納装置。

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