JP5549706B2 - ハイブリッド建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに接続された発電電動機と、前記発電電動機により発電された電力を蓄電可能な蓄電器、及び、エンジンの動力又は前記蓄電器の電力により前記発電電動機を作動させるように前記発電電動機の駆動を制御する制御器を含むハイブリッド機器とを有するハイブリッド建設機械に関するものである。

従来から、前記ハイブリッド建設機械として、例えば、特許文献１に記載の建設機械が知られている。

特許文献１に記載の建設機械は、エンジンに接続された電動発電機と、電動発電機により発電された電力を蓄電可能な蓄電手段と、電動発電機の駆動を制御するインバータ回路及びコントローラとを備えている。

前記電動発電機は、旋回体の右後部に設けられている。前記インバータ回路及びコントローラは、旋回体の右前部に設けられている。また、前記インバータ回路及びコントローラと前記電動発電機とは、インバータ側ケーブルにより接続されている。前記インバータ側ケーブルは、旋回体の底部フレームの近接位置で当該底部フレームに沿って配索されている。

特開２０１１−２０８３３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のインバータ側ケーブルは、旋回体の底部フレームの近接位置に配索されているため、建設機械の作業時に旋回体が下から突き上げられた場合等にインバータ側ケーブルが破損するおそれがある。

本発明の目的は、発電電動機と蓄電器及び制御器を含むハイブリッド機器とを接続するケーブルの破損を抑制することができるハイブリッド建設機械を提供することにある。

上記課題を解決するために、本願発明者等は、作業アタッチメントを支持するためにアッパーフレーム上に立設された一対の縦板にケーブルを保持させることにより、アッパーフレームの上方にケーブルを配索することができる点に着目した。その結果、本願発明者等は、ケーブルを保持するための保持部材を、縦板の上端面に固定された背板に対して溶接する発明に想到した。

図６に示すように、背板１４Ａは、縦板１２Ａを補強するために縦板１２Ａの上端面に取り付けられたものである。ここで、図６に示すように、前記保持部材２５を背板１４Ａの上面１４ｃに溶接箇所Ｍ３で溶接することが考えられるが、このようにした場合、溶接の強度を確保することは困難である。具体的に、背板１４Ａは、縦板１２Ａに沿って前後方向に延びているため、建設機械に生じる振動に伴い、背板１４Ａを側方から見る視点において背板１４Ａを上下方向に曲げる方向の応力が背板１４Ａに生じる。これにより、前記振動に伴う背板１４Ａの上面１４ｃの変位量は大きい。したがって、背板１４Ａの上面１４ｃに対する保持部材の溶接強度を確保することは困難である。また、背板１４Ａの上面１４ｃは、建設機械の製造時において、作業員の足場として、又は、機器の一時的な置き場として利用される。そのため、背板１４Ａの上面１４ｃに保持部材を取り付けた場合、背板１４Ａの上面１４ｃと作業員の足又は機器との間でケーブルが挟持されることにより、ケーブルが破損するおそれがある。

これらの問題を解消するために、本発明は、ハイブリッド建設機械であって、下部走行体と、下部走行体上に設けられたアッパーフレームと、前後方向に延びるとともに左右方向に並ぶように前記アッパーフレーム上に立設された一対の縦板と、前記一対の縦板の前部に揺動可能に支持された作業アタッチメントと、前記一対の縦板の上端面にそれぞれ取り付けられた一対の背板と、前記アッパーフレーム上に設けられたエンジンと、前記アッパーフレーム上に設けられているとともに前記エンジンに接続された発電電動機と、前記発電電動機により発電された電力を蓄電可能な蓄電器、及び、前記エンジンの動力又は前記蓄電器の電力により前記発電電動機を作動させるように前記発電電動機の駆動を制御する制御器を含むとともに、前記アッパーフレーム上で前記発電電動機よりも前に設けられたハイブリッド機器と、前記発電電動機と前記ハイブリッド機器とを電気的に接続する少なくとも１本のケーブルと、前記一対の背板のうちの一方の保持用背板の側面に溶接されているとともに、前記保持用背板の上面を上方に開放した状態で前記ケーブルを前記アッパーフレームの上方で保持する少なくとも１つの保持部材と、を備えている、ハイブリッド建設機械を提供する。

本発明では、保持用背板の側面に保持部材が溶接されている。これにより、背板に対する保持部材の溶接強度を充分に確保することができる。具体的に、建設機械に生じる振動に伴い背板に生じる曲げ応力による変位量は、背板の上面に比べて背板の側面の方が小さいため、この側面に保持部材を溶接することにより、保持部材を背板の上面に溶接する場合よりも大きな溶接強度を確保することができる。

これに加えて、本発明では、保持部材により保持用背板の上面を上方に開放した状態でケーブルがアッパーフレームの上方で保持されている。これにより、背板の上面と作業員の足又は機器との間でケーブルが挟持されるのを回避しながらアッパーフレームの上方でケーブルを保持することができるため、ケーブルの破損をより有効に抑制することができる。

したがって、本発明によれば、発電電動機とハイブリッド機器とを接続するケーブルの破損を有効に抑制することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記保持部材は、前記保持用背板の上面よりも下の位置で前記ケーブルを保持することが好ましい。

この態様では、ケーブルが保持用背板の上面よりも下の位置で保持される。これにより、保持用背板の上面よりも大きな面積を持つ作業員の足や機器が保持用背板の上面に載った場合であっても、作業員の足や機器がケーブルに接触するのを抑制することができる。したがって、前記態様によれば、より確実にケーブルの破損を抑制することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記保持部材は、上から見る視点で前記保持用背板から側方に外れた位置で前記ケーブルを保持することが好ましい。

この態様では、上から見る視点でケーブルが保持用背板から側方に外れた位置で保持されている。これにより、上から見た視点において、保持用背板が邪魔にならずに保持用背板の側方にケーブルを目視することができるため、ケーブルの状態を確認する作業や特定のケーブルを探し出す作業の効率化を図ることができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記保持部材は、上からの操作によって前記ケーブルを前記保持用背板に対して着脱可能となるように前記ケーブルを保持することが好ましい。

この態様では、上からの操作によって保持用背板に対するケーブルの着脱が可能となる。これにより、ハイブリッド建設機械の組立作業時やメンテナンス時において、ケーブルの着脱作業が容易となる。例えば、背板を足場として作業を行う作業員は、その足元にある保持部材に対してケーブルを上から着脱することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記発電電動機と前記ハイブリッド機器との間には、前記ケーブルが複数本設けられ、前記保持部材は、前記複数本のケーブルを上下方向に１列に並べた状態で保持することが好ましい。

この態様では、保持部材が複数本のケーブルを上下方向に１列に並べた状態で保持する。これにより、複数本のケーブルを保持するための水平方向の空間を小さくすることができるため、アッパーフレーム上の機器のレイアウトの自由度を大きく確保しつつ複数本のケーブルを配索することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記アッパーフレーム上で前記保持用背板の側方に配置された燃料タンクをさらに備え、前記保持部材は、前記燃料タンクと前記保持用背板との間の隙間において、前記複数本のケーブルを上下方向に１列に並べた状態で保持することが好ましい。

この態様では、燃料タンクと保持用背板との間の隙間において複数本のケーブルが上下方向に１列に並べた状態で保持されている。これにより、複数本のケーブルを水平方向に並べて保持する場合と比較して、燃料タンクと保持用背板との間の隙間を狭く設定することができる。したがって、アッパーフレームの水平方向の小型化を図りながら、複数本のケーブルを配索することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記燃料タンクと前記エンジンとを接続する燃料配管をさらに備え、前記保持部材は、前記燃料配管よりも高い位置で前記各ケーブルを保持することが好ましい。

この態様では、保持部材によって燃料配管よりも高い位置で各ケーブルが保持されている。これにより、燃料配管及びケーブルの双方の破損を想定した場合における出火の可能性を低減することができる。具体的に、燃料配管が破損することにより燃料漏れが生じている場合であっても、ケーブルは、燃料配管よりも上に配置されているため、ケーブルの破損部分と漏れた燃料との接触を回避することができる。したがって、前記態様によれば、アッパーフレームの水平方向の小型化を図りながらも、想定される異常時の出火の可能性を低減しつつ複数本のケーブルを保持することができる。

前記ハイブリッド建設機械において、前記保持部材は、前記保持用背板に対して溶接により固定された固定部材と、前記固定部材に着脱可能で、かつ、前記ケーブルを保持する着脱部材と、前記固定部材に対して上から螺合することによって前記着脱部材を前記固定部材に対して取り外し可能に取り付けることか可能なボルトとを有することが好ましい。

この態様によれば、固定部材に対して上からボルトを螺合することによって着脱部材を固定部材に取り付けることができるとともに、固定部材から上にボルトを抜き取ることによって着脱部材を固定部材から取り外すことができる。

本発明によれば、発電電動機とハイブリッド機器とを接続するケーブルの破損を有効に抑制することができる。

本発明の実施形態に係るハイブリッドショベルの全体構成を示す左側面図である。 図１に示す上部旋回体の一部を省略して示す平面図である。 図２の一部を拡大して示す平面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 図４の一部を拡大して示す断面図である。 本発明の実施形態に対する比較例を示す図５相当図である。

以下添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

図１を参照して、ハイブリッド建設機械の一例であるハイブリッドショベル１は、クローラ２ａを有する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に対して起伏可能に取り付けられた作業アタッチメント４とを備えている。なお、上部旋回体３のキャブ１５内に着座したオペレータから見た前後方向、上下方向、及び左右方向を用いて以下説明する。

作業アタッチメント４は、上部旋回体３に揺動可能に取り付けられた基端部を有するブーム５と、ブーム５の先端部に対して揺動可能に取り付けられた基端部を有するアーム６と、アーム６の先端部に対して揺動可能に取り付けられたバケット７とを備えている。また、作業アタッチメント４は、上部旋回体３に対してブーム５を起伏させるブームシリンダ８と、ブーム５に対してアーム６を揺動させるアームシリンダ９と、アーム６に対してバケット７を揺動させるバケットシリンダ１０とを備えている。

図２及び図３を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に取り付けられたアッパーフレーム１１と、アッパーフレーム１１上に立設された一対の縦板１２Ａ、１２Ｂと、各縦板１２Ａ、１２Ｂの上端面にそれぞれ取り付けられた一対の背板１４Ａ、１４Ｂと、アッパーフレーム１１の左前部に設けられたキャブ１５と、アッパーフレーム１１上のキャブ１５の後方にエンジンルームＲ１を区画する仕切り板１６と、エンジンルームＲ１内に設けられたエンジン１７と、エンジン１７に接続された油圧ポンプ１８及び発電電動機１９と、発電電動機１９の前方に設けられた作動油タンク２０、燃料タンク２１、及びハイブリッド機器２２と、燃料タンク２１とエンジン１７とを接続する燃料配管２３（図３参照）と、発電電動機１９とハイブリッド機器２２とを電気的に接続するケーブル２４（図３参照）と、ケーブル２４を保持する３個の保持部材２５（図３参照）とを備えている。

一対の縦板１２Ａ、１２Ｂは、前後方向に延びるとともに左右方向に並ぶようにアッパーフレーム１１の略中央位置に設けられている。前記ブーム５の基端部は、各縦板１２Ａ、１２Ｂの前部同士の間に配置されているとともに、各縦板１２Ａ、１２Ｂによって左右方向に沿った軸回りに揺動可能に支持されている。

背板１４Ａは、縦板１２Ａを補強するためのものである。具体的に、背板１４Ａは、図４に示すように、縦板１２Ａと直交する姿勢で縦板１２Ａの上端面に溶接されている。換言すると、縦板１２Ａは、背板１４Ａの下面１４ａの左右方向の略中央位置に対して突合せ溶接されている。同様に、背板１４Ｂは、縦板１２Ｂを補強するものである。背板１４Ｂは、背板１４Ａと同様の機能を有するため、背板１４Ｂの説明は省略する。

また、各背板１４Ａ、１４Ｂは、作動油タンク２０及び燃料タンク２１の前後方向の全範囲に亘り作動油タンク２０及び燃料タンクの側方（本実施形態では左側方）に配置可能な長さを有する。詳しくは後述するが、これにより、作動油タンク２０及び燃料タンク２１と背板１４Ａとの間で、背板１４Ａに沿ってケーブル２４を配索することができる。

図２及び図３を参照して、仕切り板１６は、アッパーフレーム１１の左縁部から右側の縦板１２Ａ付近まで延び、そこから後方に延びる略Ｌ字型に形成されている。

エンジン１７は、その出力軸が右側に向くように横向きに配置されている。

油圧ポンプ１８は、エンジン１７の動力を受けて作動することにより、作動油を吐出する。具体的に、油圧ポンプ１８は、例えば、ブームシリンダ８、アームシリンダ９、及びバケットシリンダ１０等の油圧アクチュエータに作動油を供給する。また、油圧ポンプ１８は、エンジン１７の右側に配置され、エンジン１７の出力軸に接続されている。

発電電動機１９は、エンジン１７の動力を受けて発電機として作動可能であり、かつ、後述する蓄電器２２ａからの電力を受けて電動機として作動可能である。具体的に、発電電動機１９は、油圧ポンプ１８の右側に配置され、エンジン１７の出力軸に接続されている。より具体的に、発電電動機１９は、アッパーフレーム１１上における両縦板１２Ａ、１２Ｂに対する左右方向の外側の２つの空間のうちの右側の空間である機器空間Ｓ１に設けられている。

作動油タンク２０は、前記機器空間Ｓ１において油圧ポンプ１８及び発電電動機１９の前で、かつ、ハイブリッド機器２２の後ろに配置されている。また、作動油タンク２０は、アッパーフレーム１１の右縁部から右側の背板１４Ａまでの範囲に配置可能な横長の平面形状を有する。

燃料タンク２１は、アッパーフレーム１１上で背板１４Ａの側方（右側方）に配置されている。具体的に、燃料タンク２１は、前記機器空間Ｓ１において作動油タンク２０の前で、かつ、ハイブリッド機器２２の後ろに配置されている。また、燃料タンク２１は、アッパーフレーム１１の右縁部から右側の背板１４Ａまでの範囲に配置可能な横長の平面形状を有する。

ハイブリッド機器２２は、前記機器空間Ｓ１において発電電動機１９と前後方向に並んで配置されている。具体的に、本実施形態に係るハイブリッド機器２２は、燃料タンク２１の前、つまり、発電電動機１９の前に配置されている。また、ハイブリッド機器２２は、発電電動機１９により発電された電力を蓄電可能な蓄電器２２ａと、エンジン１７の動力又は蓄電器２２ａの電力により発電電動機１９を作動させるように発電電動機１９の駆動を制御する制御器２２ｂとを含む。制御器２２ｂは、例えば、インバータを含んだ構成により実現可能である。

燃料配管２３は、燃料タンク２１から左側に導かれ、そこから右側の縦板１２Ａに沿って後方に導かれ、そこから縦板１２Ａ又は仕切り板１６を貫通してエンジン１７に接続されている。より具体的に、燃料配管２３の途中部は、図４に示すように、上から見た視点で背板１４Ａに覆われる位置で縦板１２Ａに沿って配索されている。本実施形態では、２本の燃料配管２３が設けられている。

図２及び図３を参照して、ケーブル２４は、ハイブリッド機器２２から左側に導かれ、そこから右側の背板１４Ａに沿って後方に導かれ、そこから作動油タンク２０と油圧ポンプ１８及び発電電動機１９との間を右方向に導かれて、発電電動機１９に接続されている。ケーブル２４のうち背板１４Ａに沿って配索された部分は、各保持部材２５により保持されている。本実施形態では、図４に示すように、３本のケーブル２４が設けられている。なお、３本のケーブル２４は、それぞれ三層交流電力を伝送するためのケーブルである。

３つの保持部材２５は、図３に示されるように作動油タンク２０及び燃料タンク２１と背板１４Ａとの間の隙間Ｃ１において、図４に示すように各ケーブル２４を上下方向に１列に並べた状態で保持する。これにより、作動油タンク２０及び燃料タンク２１と背板１４Ａとの間の隙間Ｃ１を小さく設定しながら、背板１４Ａに沿って３本のケーブル２４を効果的に保持させることが可能となる。なお、各保持部材２５は、それぞれ同様の構成を有するため、図３の最前に配置された保持部材２５を説明し、それ以外の保持部材２５の説明を省略する。

保持部材２５は、図３〜図５に示すように、一対の背板１４Ａ、１４Ｂのうち機器空間Ｓ１に近い方の背板１４Ａ（保持用背板）における機器空間Ｓ１側に向く右側面１４ｂに溶接されている。また、保持部材２５は、上からの操作によって各ケーブル２４を背板１４Ａに対して着脱可能となるように各ケーブル２４を保持する。具体的に、保持部材２５は、背板１４Ａに固定された固定部材２６と、固定部材２６に着脱可能で、かつ、各ケーブル２４を保持する着脱部材２７と、固定部材２６に対して上から螺合することによって着脱部材２７を固定部材２６に対して取り外し可能に取り付けることが可能なボルト２８とを備えている。

固定部材２６は、ボルト２８を螺合可能な雌ねじ２６ａが形成された部材である。固定部材２６は、例えば、所定方向に延びるナット（いわゆる、ハイナット）により構成することができる。また、固定部材２６は、雌ねじ２６ａを上下方向に沿わせた姿勢で、図３に示す溶接箇所Ｍ１及びＭ２において背板１４Ａの右側面１４ｂに溶接されている。具体的に、固定部材２６の前側面は、溶接箇所Ｍ１により背板１４Ａの右側面１４ｂに溶接されている。また、固定部材２６の後側面は、溶接箇所Ｍ２により背板１４Ａの右側面１４ｂに溶接されている。そして、雌ねじ２６ａが上下方向に沿って配置されているため、固定部材２６に対して上からボルト２８を螺合可能となる。

着脱部材２７は、固定部材２６に取り付けられた状態で、背板１４Ａの上面１４ｃを上方に開放した状態で各ケーブル２４をアッパーフレーム１１の上方に保持する。本実施形態に係る着脱部材２７は、固定部材２６に取り付けられた状態で、背板１４Ａの上面１４ｃよりも下の位置で各ケーブル２４を保持する。また、着脱部材２７は、固定部材２６に取り付けられた状態で、上から見る視点で背板１４Ａから側方に外れた位置（背板１４Ａよりも右側の位置）で各ケーブル２４を保持する。さらに、着脱部材２７は、固定部材２６に取り付けられた状態で、各ケーブル２４を上下方向に１列に並べた状態で保持する。さらに、着脱部材２７は、図４に示すように、固定部材２６に取り付けられた状態で、各ケーブル２４を燃料配管２３よりも高い位置で保持する。以下、着脱部材２７の構成について説明する。

着脱部材２７は、各ケーブル２４を保持する保持部２７ａと、前記固定部材２６に取り付けられる取付部２７ｂとを有する。本実施形態に係る着脱部材２７は、１列に配置された３本のケーブル２４を挟持するための隙間が形成されるように、１枚の金属板を２つ折りにすることにより構成されている。保持部２７ａは、２つ折りにされた金属板を展開することにより、各ケーブル２４を着脱可能である。また、保持部２７ａの長さは、図４に示されるように着脱部材２７が固定部材２６に取り付けられた状態で各ケーブル２４が燃料配管２３よりも高い位置で保持されるように設定されている。取付部２７ｂは、保持部２７ａに対して約９０°の角度で屈曲した部分である。また、取付部２７ｂには、ボルト２８を挿通可能な取付穴２７ｃが形成されている。図５に示すように、保持部２７ａを背板１４Ａの右側に配置した状態で、取付部２７ｂを固定部材２６の上面に取り付けることにより、背板１４Ａの上面１４ｃが上方に開放された状態で、各ケーブル２４が背板１４Ａに保持される。具体的に、各ケーブル２４は、背板１４Ａの右側面１４ｂよりも右側位置で、上下方向に一列に並んだ状態で保持されている。

以上説明したように、前記実施形態では、背板１４Ａの右側面１４ｂに保持部材２５が溶接されている。これにより、背板１４Ａに対する保持部材２５の溶接強度を充分に確保することができる。

具体的に、背板１４Ａは、縦板１２Ａに沿って前後方向に延びているため、ハイブリッドショベル１に生じる振動に伴い、背板１４Ａを側方から見る視点において背板１４Ａを上下方向に曲げる方向の応力が背板１４Ａに生じる。これにより、前記振動に伴う背板１４Ａの上面１４ｃの変位量は大きくなる。したがって、図６に示すように、保持部材２５を背板１４Ａの上面１４ｃに溶接箇所Ｍ３で溶接した場合、溶接強度を確保することは困難である。そして、ハイブリッドショベル１に生じる振動に伴い背板１４Ａに生じる曲げ応力による変位量は、背板１４Ａの上面１４ｃに比べて背板１４Ａの右側面１４ｂの方が小さいため、この右側面１４ｂに対して保持部材２５を溶接することにより、保持部材２５を背板１４Ａの上面１４ｃに溶接する場合よりも大きな溶接強度を確保することができる。

これに加えて、前記実施形態では、保持部材２５により背板１４Ａの上面１４ｃを上方に開放した状態でケーブル２４がアッパーフレーム１１の上方に保持されている。これにより、背板１４Ａの上面１４ｃと作業員の足又は機器との間でケーブル２４が挟持されるのを回避しながらアッパーフレーム１１の上方で各ケーブル２４を保持することができるため、ケーブル２４の破損をより有効に抑制することができる。

したがって、前記実施形態によれば、発電電動機１９とハイブリッド機器２２とを接続するケーブル２４の破損を有効に抑制することができる。

前記実施形態では、各ケーブル２４が背板１４Ａの上面よりも下の位置で保持される。これにより、背板１４Ａの上面よりも大きな面積を持つ作業員の足や機器が背板１４Ａの上面に載った場合であっても、作業員の足や機器が各ケーブル２４に接触するのを抑制することができる。したがって、前記実施形態によれば、より確実にケーブル２４の破損を抑制することができる。

前記実施形態では、上から見る視点で各ケーブル２４が背板１４Ａから側方（右側方）に外れた位置で保持されている。これにより、上から見た視点において、背板１４Ａが邪魔にならずに背板１４Ａの側方に各ケーブル２４を目視することができるため、各ケーブル２４の状態を確認する作業や特定のケーブル２４を探し出す作業の効率化を図ることができる。

なお、前記実施形態では、上から見る視点で背板１４Ａから側方に外れた位置で各ケーブル２４を保持する保持部材２５について説明したが、各ケーブル２４が保持される位置は、これに限定されない。保持部材２５による各ケーブル２４の保持位置は、背板１４Ａの上面が上方に開放される範囲で適宜設定可能である。例えば、保持部材２５は、背板１４Ａの下方位置や、背板１４Ａに対して機器空間Ｓ１と反対側（左側）に突出した位置で各ケーブル２４を保持するものでもよい。

前記実施形態では、上からの操作によって背板１４Ａに対するケーブル２４の着脱が可能となる。これにより、ハイブリッドショベル１の組立作業時やメンテナンス時において、ケーブル２４の着脱作業が容易となる。例えば、背板１４Ａ、１４Ｂを足場として作業を行う作業員は、その足元にある保持部材２５に対してケーブル２４を上から着脱することができる。

前記実施形態では、保持部材２５が複数本のケーブル２４を上下方向に１列に並べた状態で保持する。これにより、複数本のケーブル２４を保持するための水平方向の空間を小さくすることができるため、アッパーフレーム１１上の機器のレイアウトの自由度を大きく確保しつつ複数本のケーブル２４を配索することができる。

前記実施形態では、燃料タンク２１と背板１４Ａとの間の隙間において複数本のケーブル２４が上下方向に１列に並べた状態で保持されている。これにより、複数本のケーブル２４を水平方向に並べて保持する場合と比較して、燃料タンク２１と背板１４Ａとの間の隙間を狭く設定することができる。したがって、アッパーフレーム１１の水平方向の小型化を図りながら、複数本のケーブル２４を配索することができる。

前記実施形態では、保持部材２５によって燃料配管２３よりも高い位置で各ケーブル２４が保持されている。これにより、燃料配管２３及びケーブル２４の双方の破損を想定した場合における出火の可能性を低減することができる。具体的に、燃料配管２３が破損することにより燃料漏れが生じている場合であっても、ケーブル２４は、燃料配管２３よりも上に配置されているため、ケーブル２４の破損部分と漏れた燃料との接触を回避することができる。したがって、前記実施形態によれば、アッパーフレーム１１の水平方向の小型化を図りながらも、想定される異常時の出火の可能性を低減しつつ複数本のケーブル２４を保持することができる。

前記実施形態では、複数の保持部材２５によって燃料タンク２１及び作動油タンク２０と背板１４Ａとの間の隙間Ｃ１において複数本のケーブル２４が上下方向に１列に並べた状態で保持されている。これにより、複数本のケーブル２４を水平方向に並べて保持する場合と比較して、燃料タンク２１及び作動油タンク２０と背板１４Ａとの間の隙間Ｃ１を狭く設定することができる。さらに、複数の保持部材２５によって背板１４Ａに沿って各ケーブル２４を保持することが可能となり、燃料タンク２１及び作動油タンク２０をまとめて迂回するように各ケーブル２４を配索することができる。したがって、アッパーフレーム１１の水平方向の小型化を図りながら、複数本のケーブル２４を効率的に配索することができる。

前記実施形態では、保持部材２５が固定部材２６と着脱部材２７とボルト２８とを備えている。これにより、固定部材２６に対して上からボルト２８を螺合することによって着脱部材２７を固定部材２６に取り付けることができるとともに、固定部材２６から上にボルト２８を抜き取ることによって着脱部材２７を固定部材２６から取り外すことができる。

なお、前記実施形態では、発電電動機１９が設けられた機器空間Ｓ１内にハイブリッド機器が設けられた例について説明したが、ハイブリッド機器２２の配置は、これに限定されない。例えば、発電電動機１９がキャブ１５の後方に設けられる場合、つまり、縦板１２Ｂの左側に機器空間Ｓ１が形成される場合がある。この場合であっても、ハイブリッド機器２２は、各縦板１２Ａ、１２Ｂを基準としてキャブ１５と反対側に設けられる。

また、前記実施形態では、機器空間Ｓ１に近い背板１４Ａに溶接された保持部材２５について説明したが、保持部材２５は、背板１４Ｂに溶接してもよい。さらに、保持部材２５の溶接位置は、背板１４Ａ、１４Ｂの左右方向の両側面の中から少なくとも１つの側面を選択することができる。

さらに、前記実施形態では、３つの保持部材２５を開示しているが、保持部材２５は、少なくとも１つ設けられていればよい。少なくとも１つの保持部材２５によってケーブル２４をアッパーフレーム１１の上方に保持することにより、アッパーフレーム１１に対する下からの突き上げによるケーブル２４の破損を抑制することができる。

また、前記実施形態では、各保持部材２５が３本のケーブル２４を保持しているが、保持部材２５は、少なくとも１本のケーブル２４を保持すればよい。ここで、燃料配管２３との距離を確保すべきケーブル２４は、高電圧が印加される動力線を構成するケーブルであるため、前記少なくとも１本のケーブル２４は、動力線を構成するケーブルであることが好ましい。

さらに、前記実施形態では、キャブ１５がアッパーフレーム１１の左前部に配置された構成について説明したが、キャブ１５は、アッパーフレーム１１の右前部に設けられていてもよい。この場合、機器空間Ｓ１は、各縦板１２Ａ、１２Ｂの左側に設定される。

Ｃ１ 燃料タンクと保持用背板との間の隙間
Ｓ１ 機器空間
１ ハイブリッドショベル（ハイブリッド建設機械）
２ 下部走行体
４ 作業アタッチメント
１１ アッパーフレーム
１２Ａ、１２Ｂ 縦板
１４Ａ、１４Ｂ 背板
１４ｂ 右側面
１７ エンジン
１８ 油圧ポンプ
１９ 発電電動機
２０ 作動油タンク
２１ 燃料タンク
２２ ハイブリッド機器
２２ａ 蓄電器
２２ｂ 制御器
２３ 燃料配管
２４ ケーブル
２５ 保持部材
２６ 固定部材
２７ 着脱部材
２８ ボルト

Claims (8)

1. ハイブリッド建設機械であって、
   下部走行体と、
   下部走行体上に設けられたアッパーフレームと、
   前後方向に延びるとともに左右方向に並ぶように前記アッパーフレーム上に立設された一対の縦板と、
   前記一対の縦板の前部に揺動可能に支持された作業アタッチメントと、
   前記一対の縦板の上端面にそれぞれ取り付けられた一対の背板と、
   前記アッパーフレーム上に設けられたエンジンと、
   前記アッパーフレーム上に設けられているとともに前記エンジンに接続された発電電動機と、
   前記発電電動機により発電された電力を蓄電可能な蓄電器、及び、前記エンジンの動力又は前記蓄電器の電力により前記発電電動機を作動させるように前記発電電動機の駆動を制御する制御器を含むとともに、前記アッパーフレーム上で前記発電電動機よりも前に設けられたハイブリッド機器と、
   前記発電電動機と前記ハイブリッド機器とを電気的に接続する少なくとも１本のケーブルと、
   前記一対の背板のうちの一方の保持用背板の側面に溶接されているとともに、前記保持用背板の上面を上方に開放した状態で前記ケーブルを前記アッパーフレームの上方で保持する少なくとも１つの保持部材と、を備えている、ハイブリッド建設機械。
2. 前記保持部材は、前記保持用背板の上面よりも下の位置で前記ケーブルを保持する、請求項１に記載のハイブリッド建設機械。
3. 前記保持部材は、上から見る視点で前記保持用背板から側方に外れた位置で前記ケーブルを保持する、請求項１又は２に記載のハイブリッド建設機械。
4. 前記保持部材は、上からの操作によって前記ケーブルを前記保持用背板に対して着脱可能となるように前記ケーブルを保持する、請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド建設機械。
5. 前記発電電動機と前記ハイブリッド機器との間には、前記ケーブルが複数本設けられ、
   前記保持部材は、前記複数本のケーブルを上下方向に１列に並べた状態で保持する、請求項１〜４の何れか１項に記載のハイブリッド建設機械。
6. 前記アッパーフレーム上で前記保持用背板の側方に配置された燃料タンクをさらに備え、
   前記保持部材は、前記燃料タンクと前記保持用背板との間の隙間において、前記複数本のケーブルを上下方向に１列に並べた状態で保持する、請求項５に記載のハイブリッド建設機械。
7. 前記燃料タンクと前記エンジンとを接続する燃料配管をさらに備え、
   前記保持部材は、前記燃料配管よりも高い位置で前記各ケーブルを保持する、請求項６に記載のハイブリッド建設機械。
8. 前記保持部材は、前記保持用背板に対して溶接により固定された固定部材と、前記固定部材に着脱可能で、かつ、前記ケーブルを保持する着脱部材と、前記固定部材に対して上から螺合することによって前記着脱部材を前記固定部材に対して取り外し可能に取り付けることか可能なボルトとを有する、請求項４に記載のハイブリッド建設機械。

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