JP5543969B2 - スリット付き内側ライナを備えたチューブレスタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Description
トレッドを載せたクラウン補強材を含むクラウンと、
クラウンの半径方向内方の延長部としての2つのサイドウォールと、
サイドウォールの半径方向内側に位置し、各々が少なくとも1つの環状補強構造体を含む2つのビードと、
ビードの各々の中に繋留されたカーカス補強材と、
インフレーションガスに対して不透過性であってタイヤの内面を覆った内側ライナとを有するタイヤによって達成される。
半径方向最も外側に位置した環状補強構造体と、
タイヤをリムに装着してその作業圧力までインフレートさせたときにカーカス補強材がその最も大きな軸方向幅を呈する場合の半径REとの間に半径方向に位置した少なくとも1つのスリットを有する。
特定の実施形態によれば、スリットの半径方向高さは、その端のところでゼロに向かう傾向があり、したがって、スリットは、三日月の形をしている。
の場合であり、上式において、Tは、剛性コアが丸一回転するのに要する時間である。この関係式の等号オプションは、オーバーラップなしの接触をもたらし、これに対し、不等号オプションは、オーバーラップありの接触をもたらす。2つの部分は、これら2つの部分が置かれた表面に垂直な方向において一方の部分が他方の部分の一部上に重ね合わされた場合にオーバーラップしていると呼ばれる。
タイヤの製造プロセスの完了後に、半径方向最も外側の環状補強構造体が位置する半径方向位置と、
タイヤの製造プロセスの完了後に、タイヤがリムに取り付けられてその作業圧力までインフレートされたときにカーカス補強材がその最も大きな軸方向幅を呈する場合の半径方向高さとの間に半径方向に位置した内側ライナの一部分の配置中、瞬間的に、即ち、或る特定の時間の間、次の不等式、即ち、
を満足するために変更され、したがって、剛性コアの一部分は、ストリップによって覆われないようになる。
タイヤの「トレッド」という用語は、2つの主要な表面及び側面によって画定されたゴムコンパウンドの塊を意味するようになっており、一方の主要な表面は、タイヤが転動する際に路面に接触するようになっている。
剛性コアの一回転後に配置されるストリップの部分がこの回転中に配置されるストリップの部分の一部とオーバーラップするようにするためには、剛性コアの回転軸線に垂直な方向でストリップの幅L未満の距離Dだけ配置ツールを前進させなければならない。数学的な観点では、これは、以下の不等式に対応している。
‐タイヤの製造プロセスの完了後に、タイヤがリムに取り付けられてその作業圧力までインフレートされたときにカーカス補強材がその最も大きな軸方向幅を呈する場合の半径方向高さとの間に半径方向に位置したゾーン中の内側ライナの部分を配置し始める。
この場合も又、結果として、連続して配置されたストリップの部分のオーバーラップが得られる。
Claims (7)
- インフレーションガスでインフレートされるようになったチューブレスタイヤであって、
トレッド(40)を載せたクラウン補強材(80,90)を含むクラウン(25)と、 クラウンの半径方向内方の延長部としての2つのサイドウォール(30)と、
前記サイドウォールの半径方向内側に位置し、各々が少なくとも1つの環状補強構造体(70)を含む2つのビード(20)と、
前記ビードの各々の中に繋留されたカーカス補強材(60)と、
前記インフレーションガスに対して不透過性であって前記タイヤの内面を覆った内側ライナ(50)と、を有し、
前記内側ライナは、前記タイヤの各サイドウォール内において、
(i)半径方向最も外側に位置した環状補強構造体と、
(ii)前記タイヤを前記リムに装着してその作業圧力までインフレートさせたときに前記カーカス補強材がその最も大きな軸方向幅を呈する場合の半径REとの間に半径方向に位置した少なくとも1つのスリット(200)を有し、
前記スリットは、0.5〜5mmの最大半径方向高さHRを有すると共に前記タイヤの周囲の少なくとも半分にわたって延びており、
前記スリットはその半径方向内側及び半径方向外側が前記内側ライナにより境界付られている、
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記スリット(200)は、前記タイヤの周囲の少なくとも3/4にわたって延びている、
請求項1記載のタイヤ。 - 前記スリット(200)は、前記タイヤの周囲全体にわたって延びている、
請求項1記載のタイヤ。 - 前記スリット(200)の半径方向高さは、その端のところでゼロに近づく傾向がある、
請求項1又は2記載のタイヤ。 - 前記スリット(200)は、連続している、
請求項1ないし4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記スリット(200)は、前記内側ライナ(50)に設けられた一線をなす穴(201)を含む、
請求項1ないし3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 請求項1、2、4又は5記載のタイヤを製造する方法であって、前記タイヤの前記内側ライナ(50)は、前記タイヤのインフレーション用のガスに対してガス密であるゴムコンパウンドのストリップ(400)を選択された角速度ωで軸線回りに回転する剛性コア(300)上に配置することにより作られ、幅Lの前記ストリップは、配置ツールにより前記剛性コア上に配置され、前記方法は、
前記配置作業中、前記配置ツールを前記剛性コアの前記回転軸線に実質的に垂直な方向に選択された運動速度Vで動かし、前記角速度ω及び前記配置ツールの運動速度Vに起因して、前記剛性コアの回転の終わりのところに位置する前記ストリップの一部分が前記剛性コアの同じ回転の始まりのところに位置するストリップの一部分と接触するが、これとオーバーラップすることがなく或いは前記一部分相互間の接触がオーバーラップを更に含むようにするステップと、
前記配置ツールの運動速度及び/又は前記剛性コアの前記角速度を瞬間的に変更するステップとを有し、このような速度変更は、
(i)前記タイヤの製造方法の完了後に、前記半径方向最も外側の環状補強構造体が位置する半径方向位置と、
(ii)前記タイヤの製造方法の完了後に、前記タイヤが前記リムに取り付けられてその作業圧力までインフレートされたときに前記カーカス補強材がその最も大きな軸方向幅を呈する場合の半径方向高さとの間に半径方向に位置した前記内側ライナの一部分の配置中に行われる、
ことを特徴とする方法。
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