JP5525839B2 - アルコール濃度推測検知装置 - Google Patents
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Description
このようなアルコール含有燃料に対応する車両は総じてFFV(Fuel Flex Vehicle)と称され、あらゆるアルコール含有燃料に対応して常に適切な点火時期等のエンジン制御を行うためには、特許文献1に記載されるように、理論空燃比状態を検出する酸素センサやその時の空燃比(A/F)を予測するためのエアーフローセンサ等の各種センサを必要としていた。
先ず、エンジンの排気管内に取り付けられた酸素センサにより、アルコール含有燃料においてその含有濃度によらず「理論空燃比状態」を検出し、それに応じた燃料噴射量を調整し混合気を理論空燃比に制御する。
理論空燃比状態における空燃比(A/F)について、エアーフローセンサや吸入負圧センサ等の吸入空気質量を検出するセンサからの信号により予測される運転中の吸入空気質量(Ga)及び、燃料噴射時間の一定時間における積算から予測される運転中の燃料消費量(Gf)から求める。
アルコール濃度と理論空燃比の関係は予めわかっているので、空燃比(A/F)からアルコール濃度を予測することができる。
同じ吸入空気質量(Ga)と燃料消費量(Gf)の組み合わせの混合気の燃料において、アルコール濃度が高いほど燃料の低位発熱量は小さくなり出力は低下する傾向にある。したがって、適切な点火時期はアルコール濃度が高いほど進角される。これらの現象を考慮し、アルコール濃度毎に点火時期の制御マップを用意することにより、適切なFFVエンジン制御が可能となる。
前記クランクパルス出力に基づいて前記エンジンの平均エンジン回転速度(NeA)を算出するNeA算出部(38)と、エンジンの圧縮上死点(TDC)に重なる第1所定区間(τ1)の第1クランク角速度(ω1)を算出すると共に、前記平均エンジン回転速度(NeA)から前記第1クランク角速度(ω1)を減ずることで第1変動量(Δω1)を算出し、一方、エンジンの燃焼下死点(BDC)に重なる第2所定区間(τ2)の第2クランク角速度(ω2)を算出すると共に、前記第2クランク角速度から前記第1クランク角速度(ω1)を減ずることで第2変動量(Δω2)を算出するΔω1,Δω2算出部(32)とを具備し、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、前記第1の変動量(Δω1)および第2の変動量(Δω2)の値に基づいて、燃料のアルコール濃度を推測検知する点に第1の特徴がある。
前記燃料噴射マップの設定により運転されている時に、
前記第1変動量(Δω1)と第2変動量(Δω2)との比を算出するΔω2/Δω1算出部(33)と、
所定のエンジン回転速度毎に設けられる複数のアルコール濃度とアルコール濃度に比例するパラメータとの関係を示したアルコール濃度推定マップ群(43)とを具備し、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、平均エンジン回転速度(NeA)と合致する1つのアルコール濃度推定マップ(43a)を選択し、前記第1変動量(Δω1)および第2変動量(Δω2)の比から前記パラメータを求めることにより、アルコール濃度を推測検知する点に第2の特徴がある。
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、前記第1変動量(Δω1)を前記充填効率(ηc)に対応させると共に、前記第2変動量(Δω2)を前記図示平均有効圧力(IMEP)に対応させることで前記パラメータとして代用する点に第3の特徴がある。
単気筒エンジンや多気筒同時爆発エンジンの場合、クランク角速度変動量又はそれに起因する変動値から吸入空気量やトルクが予測可能である。
本発明は、クランク軸のクランク角速度ωの変動量により、吸入空気質量(充填効率:ηc)予測と燃焼トルク(図示平均有効圧力:IMEP)が予測でき、この二つの比(IMEP/ηc)から空燃比(A/F)が予測可能であることに着目し、この原理を応用することでアルコール含有燃料のアルコール濃度を予測することにより、酸素センサ等の空燃比を検出するセンサやエアーフローセンサや吸入負圧センサ等の吸入空気質量を検出するセンサを搭載することなくFFVエンジン制御を可能とするアルコール濃度推測検知装置である。
また、ECU30には、所定のアルコール濃度の燃料で運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップが含まれ、この燃料噴射マップの値に基づいて燃料負噴射制御部36が制御され、かつ後述するΔω2/Δω1算出部33に対して所定のアルコール濃度の燃料で運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップの値に基づいた状態の運転である旨の信号が出力される。
アルコール濃度推定マップ43aは、予め行われた実験データに基づいて作成され、理論空燃比運転状態におけるIMEP(Indicated Mean Effective Pressure:図示平均有効圧力)をηc(充填効率)で除したIMEP/ηcと、燃料のアルコール濃度(E)との関係を示したマップである。アルコール濃度推定マップ43aの作成手順については後述するが、IMEP/ηcとアルコール濃度(E)とは1対1に対応する傾きが負の直線で表示される。
エンジンのIMEP(図示平均有効圧力)は、任意の使用の単一エンジンの場合、吸入空気質量(充填効率:ηc)と空燃比(A/F)と点火時期で決定される。したがって、点火時期を各運転条件において常に所定の点火時期(例えばスロットル開度が一定かつエンジン回転速度が一定の下で、かつ発生トルクが最大となる点火時期(MBT)を与えた場合、IMEPとηcの関係は空燃比(A/F)によってのみ決定される。よって、IMEP及びηcを予測することにより空燃比(A/F)の予測演算が可能となる。
このような推測値の導出を可能とする根拠は、第1に、エンジン回転速度が一定の条件下では、圧縮行程におけるクランク角速度の減速度合と充填効率ηcとの相関関係(比例関係)が成立することにある。これは、圧縮行程におけるクランク角速度の減速度合が、筒内の圧縮圧力抵抗に起因するためである。そして、第2の根拠は、エンジン回転速度が一定の条件下では、燃焼・膨張行程中のクランク角速度の加速度合が燃焼によるトルク(図示平均有効圧力)との相関関係(比例関係)が成立することにある。これは、燃焼・膨張行程中のクランク角速度の加速度合が筒内の燃焼圧力に起因するためである。
すなわち、エンジン回転速度が一定で、点火時期はMBTが与えられている時、空燃比A/Fが一定の場合、ηcとIMEPは比例し、その比例定数はA/Fで決定される。
同様に、Δω2/Δω1とA/Fとの関係は、図7に示すようなグラフとなり、エンジン回転速度が一定で、かつ点火時期をMBTとしたとき、Δω2/Δω1は、A/Fが12〜13のときに最大値を記録する上向きに凸状の曲線となる。
また、アルコール濃度E違いのA/FとΔω2/Δω1との関係は図9のようになる。これより、エンジン回転速度一定、所定のアルコール濃度の燃料で運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップにより運転されている条件下におけるエチルアルコール濃度EとIMEP/ηc(Δω2/Δω1)の関係(アルコール濃度推定マップ43a)は、図10のようになる。
図11は所定のアルコール濃度の燃料でエンジンを運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップであり、スロットル開度Th毎に設定された複数の曲線によりエンジン回転数Neに応じた燃料噴射時間Tiが決められる。図11の燃料噴射マップでは、スロットル開度Thが、「0%」「20%」「40%」「60%」「100%」の時の曲線のみを代表して表示している。
エンジンは、この燃料噴射マップの設定により、スロットル開度センサ(図示せず)で検出されたスロットル開度に応じて燃料噴射制御部36を介して燃料噴射装置66からの燃料噴射量の制御が行われている。
アルコール濃度推測値導出部42で導出された推測アルコール濃度Eに対応する予め用意された点火時期(IG)マップを検索し取得する。点火時期(IG)マップは、例えば実際のエンジンテスト結果を基に用意されたNeAとΔω2との関数F(NeA,Δω2)から構成される。NeAとΔω2から与えられる点火時期は点火時期(IG)マップを検索し取得する。これらを基に点火時期IGを出力する。
Claims (6)
- エンジンのクランク軸(55)に同期して回転するクランクパルサロータ(50)に設けられる複数のリラクタ(52)の通過を検知するピックアップ(PC)からクランクパルスを供給されるアルコール濃度推測検知装置(30)において、
前記クランクパルス出力に基づいて前記エンジンの平均エンジン回転速度(NeA)を算出するNeA算出部(38)と、
エンジンの圧縮上死点(TDC)に重なる第1所定区間(τ1)の第1クランク角速度(ω1)を算出すると共に、前記平均エンジン回転速度(NeA)から前記第1クランク角速度(ω1)を減ずることで第1変動量(Δω1)を算出し、一方、エンジンの燃焼下死点(BDC)に重なる第2所定区間(τ2)の第2クランク角速度(ω2)を算出すると共に、前記第2クランク角速度から前記第1クランク角速度(ω1)を減ずることで第2変動量(Δω2)を算出するΔω1,Δω2算出部(32)とを具備し、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、前記第1の変動量(Δω1)および第2の変動量(Δω2)の値に基づいて、燃料のアルコール濃度を推測検知することを特徴とするアルコール濃度推測検知装置。 - 前記エンジンについて所定のアルコール濃度の燃料で運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップと、
前記燃料噴射マップの設定により運転されている時に、
前記第1変動量(Δω1)と第2変動量(Δω2)との比を算出するΔω2/Δω1算出部(33)と、
所定のエンジン回転速度毎に設けられる複数のアルコール濃度とアルコール濃度に比例するパラメータとの関係を示したアルコール濃度推定マップ群(43)とを具備し、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、平均エンジン回転速度(NeA)と合致する1つのアルコール濃度推定マップ(43a)を選択し、前記第1変動量(Δω1)および第2変動量(Δω2)の比から前記パラメータを求めることにより、アルコール濃度を推測検知することを特徴とする請求項1に記載のアルコール濃度推測検知装置。 - アルコール濃度推定マップ(43a)は、所定のアルコール濃度の燃料で運転した場合に理論空燃比で運転されるように設定された燃料噴射マップにより運転されている条件の下におけるアルコール濃度とエンジンの図示平均有効圧力(IMEP)/充填効率(ηc)との関係を示すマップであり、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、前記第1変動量(Δω1)を前記充填効率(ηc)に対応させると共に、前記第2変動量(Δω2)を前記図示平均有効圧力(IMEP)に対応させることで前記パラメータとして代用することを特徴とする請求項2に記載のアルコール濃度推測検知装置。 - 前記第1所定区間(τ1)は、圧縮上死点(TDC)の直前に位置するクランクパルス(P1)の立ち下がり点(C1)から、圧縮上死点(TDC)の直後に位置するクランクパルス(P2)の立ち下がり点(C2)までの期間であり、
前記第2所定区間(τ2)は、燃焼下死点(BDC)の直前に位置するクランクパルス(P3)の立ち下がり点(C3)から、燃焼下死点(BDC)の直後に位置するクランクパルス(P4)の立ち下がり点(C4)までの期間であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のアルコール濃度推測検知装置。 - 前記クランクパルサロータ(50)のリラクタ(52)のうちの少なくとも1つが、圧縮上死点(TDC)または燃焼下死点(BDC)をまたぐように形成されていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載のアルコール濃度推測検知装置。
- エンジンのクランク軸(55)に同期して回転するクランクパルサロータ(50)に設けられる複数のリラクタ(52)の通過を検知するピックアップ(PC)からクランクパルスを供給されるアルコール濃度推測検知装置(30)において、
エンジンの圧縮行程開始時の角速度と圧縮上死点近傍の角速度との差分により第1変動量(Δω1)を算出し、一方、エンジンの燃焼下死点(BDC)に重なる第2所定区間(τ2)の第2クランク角速度(ω2)を算出すると共に、前記第2クランク角速度(ω2)から前記第1クランク角速度(ω1)を減ずることで第2変動量(Δω2)を算出するΔω1,Δω2算出部(32)とを具備し、
前記アルコール濃度推測検知装置(30)は、前記第1の変動量(Δω1)および第2の変動量(Δω2)の値に基づいて、燃料のアルコール濃度を推測検知することを特徴とするアルコール濃度推測検知装置。
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