JP5476551B2 - 物品の輸送及び貯蔵のためのカート - Google Patents

Description

本発明は、荷物物品等の、物品の輸送及び貯蔵のためのカートに関するものである。カートは、特に、空港での適用を目的としており、荷物の分類又は搬送の装置と、航空機と、の間において、荷物を貯蔵し且つ輸送するためのものである。

種々の物品及び商品を輸送及び貯蔵するためのものとして、複数のシステムが、知られている。そのようなシステムは、物品又は商品の、特質、大きさ、及び重さ、によって設定された特定の要求、更に、輸送距離及び輸送速度に関する要求、に応えるために、通常は、調整される。

本出願に関する、１つの特定分野は、空港における荷物物品の輸送及び貯蔵の分野である。複数の空港において、チェックインされた荷物は、通常は、複数のチェックインカウンターから、主要な荷物運搬及び／又は分類の装置へ運搬され、そこで、各荷物物品は、その目的地に応じて分類される。そのような運搬及び／又は分類の装置は、通常は、複数の放出ユニットを備えており、その放出ユニットの各々に、特定の航空機へ向かう荷物物品が、積み重ねられる。続いて、荷物物品は、カート又はトロリーに積まれ、航空機へ輸送される。カート又はトロリーは、自己推進するものでもよく、又は、推進ユニット（又はトラクター）へ取り付け可能なものでもよい。その推進ユニットは、車列を形成するために共に連結された複数のトロリー又はカートを、引くように、設けることができる。

本発明の好ましい実施形態の目的は、物品の輸送及び貯蔵のためのカートを提供することであり、そのカートは、種々のタイプの物品に概ね適用可能であり、且つ、空港における荷物物品の扱いに、特に適している。本発明の好ましい実施形態の別の目的は、同時に複数の物品を貯蔵することができ、且つ、特に物品の荷積み及び荷下ろしに関する作業が容易である、カート、を提供することである。

本発明は、物品の輸送及び貯蔵のためのカートを提供することであって、そのカートは、
複数の車輪を備えたシャーシを備えており、車輪の、カート支持面との接触点は、平面を構成しており、
更に、貯蔵部を備えており、貯蔵部は、少なくとも１つの棚と、棚の下方端で解除可能な閉鎖構造体と、を備えており、
棚は、上記平面に対して傾斜しており、それにより、棚は、上方端及び下方端を画定しており、棚の上方端は、カートの荷積み端部に設けられており、棚の下方端は、カートの荷下ろし端部に設けられており、
解除可能な閉鎖構造体は、物品をカート内で棚によって支持し続ける閉鎖状態と、物品を棚の下方端でカートから取り出すことができる、開いた、非閉鎖状態と、を有している。

カートが本質的に水平な支持面に置かれた場合、棚の傾斜によって、カートの荷積み端部に積まれた物品は、重力の作用下において、カートの荷下ろし端部へ向かって、自動的に運ばれる。従って、物品は、カートの荷積み端部から単に連続して荷積みすることによって、棚に、蓄積される。

特に有利な実施形態では、貯蔵部は、シャーシに対して、直立軸の周りを回転可能であってもよい。従って、例えば自動の荷積み又は荷下ろしシステムに対して、荷積み又は荷下ろし地点における、カートの不正確な駐車を、補うことが可能である。また、貯蔵部がシャーシ、及び、荷積み又は荷下ろし物品、に対して一方向を有し、貯蔵部がシャーシに対して別方向を有しながら、カートを駐車することが可能である。従って、駐車地点において操縦空間が制限され、且つ、その荷積み状態又は荷下ろし状態で、貯蔵部を備えて駐車するのが不可能な場合は、カートは、異なった状態、但し所望の地点における駐車が可能な状態において、貯蔵部を備えて、駐車できる。一旦カートが駐車されると、貯蔵部は、シャーシに対して、その荷積み又は荷下ろしの方向に、回転できる。貯蔵部は、少なくとも４５度の角度の間、より好ましくは少なくとも９０度又は少なくとも１８０度の角度の間で、シャーシに対して、好ましくは回転可能であり、例えば、無限に回転可能である。

同様に、シャーシに対する、貯蔵部の他のタイプの動作、例えば並進移動等が、構想される。そのような移動は、１次元のみにおいて、又は、２次元又は３次元において、提供できる。

シャーシに対する貯蔵部の回転又は並進移動は、手動で、又は、モーター又はアクチュエータ・アシスト手段で、実行できる。

棚は、一定の傾斜角を画定して、上記記載の状態に対し、永続的に傾斜している。代わりとして、傾斜角度は、種々の傾斜角度で永続的に傾斜でき、又は、非永続的に傾斜できる。すなわち、傾斜角度は、傾斜状態と、上記記載のシャーシ面に対して本質的に平行である非傾斜状態と、の間で角度変更可能である。上記記載の面に対する棚の傾斜角度は、好ましい実施形態では、約３〜約３０度、例えば、約３〜約２０度、約３〜約１０度、約３〜約８度、約３〜約７度、である。

所望の傾斜を実現するために、貯蔵部は、シャーシに対して傾斜できる。代わりとして又は追加として、１つ又は複数の棚は、貯蔵部に対して傾斜できる。少なくとも１つの棚の傾斜角度が変更可能である実施形態では、そのような変更可能な傾斜は、好ましくは、貯蔵部に対する固定角度を画定している、少なくとも１つの棚を備えて、シャーシに対する貯蔵部の変更可能な傾斜によって、実現できる。そのような方法では、全棚が同時に角度変更でき、また、全棚が個々の傾斜角度を画定するのを、実現できる。代わりとして、少なくとも１つの棚は、貯蔵部に対して、角度変更可能であってもよい。複数の棚の場合、棚を、貯蔵部に対して及び／又はシャーシに対して、個々の傾斜角度へ、個々に傾斜させるように、角度変更機構を、設けてもよい。代わりとして、角度変更機構は、全棚を、貯蔵部に対して及び／又はシャーシに対して、同じ傾斜角へ、同時に、角度変更できる。

棚は、好ましくは、区画の底面を形成している。カートは、好ましくは、複数の棚を備えており、その棚は、横列及び／又は縦列に配置できる。例えば、カートは、複数の横列と複数の縦列、例えば２又は３列の縦列と２〜１０列の横列とを、備えることができる。空港の荷物装置として、棚は、約５０〜約２００ｃｍ、例えば約８０〜１２０ｃｍ、の幅を、有することができる。その長さは、約１．５〜約８ｍ、例えば約２〜約５ｍ、約３〜約５ｍである。各区画の高さは、約２０〜１００ｃｍ、例えば約４０〜８０ｃｍ、約５０〜７０ｃｍである。一実施形態では、各棚の幅は約１ｍであり、その長さは約４ｍであり、各区画の高さは約６０ｃｍであり、カートは、縦２列、横４列の、棚を、備えている。カートのそのような実施形態では、約３０〜４０個の荷物物品を収容できる。

カートの荷積み及び荷下ろしは、手動で又は自動で、実行できる。貯蔵部全体は、例えば、その内容物を備えた貯蔵部を、航空機へ荷積みできるように、シャーシから取り外し可能であってもよい。

重力の作用下において、カートの荷積み端部から荷下ろし端部への、物品の移動を補助するために、各棚の物品支持面は、任意に、物品に対して低摩擦を、画定できる。特に一実施形態では、棚の上方向き物品支持面の少なくとも一部は、複数の回転可能な要素によって画定されており、その回転可能な要素に沿って、物品は、棚の上方端から下方端へ転がることができる。同様に、各区画の側面部は、低摩擦材料を備えていてもよく、及び／又は、各区画の側壁と物品との間の摩擦を減少させるために、複数の回転可能な要素を備えていてもよい。回転可能な要素は、例えば、鉄又はアルミニウム等の金属からできた、又は、テフロン（登録商標）等の耐久性のある低摩擦プラスチック材料でできた、車輪又はローラーを、例えば、備えることができる。

解除可能な閉鎖構造体は、壁要素を備えることができ、その壁要素は、閉鎖構造体の少なくとも閉鎖状態において、上方に延びている。壁要素は、その閉鎖状態と非閉鎖状態との間で、例えば解除可能に又はスライド可能に、配置されてもよい。代わりとして、上方に延びた壁要素は、棚の自由端に対して実質的には平行な旋回線の周りを旋回可能であって、それにより、壁要素は、閉鎖構造体の非閉鎖状態において、棚の延長部を、形成する。更に代わりの実施形態では、壁要素は、その閉鎖状態においてカートから取り外し可能であり、且つ、非閉鎖状態において、カートへ再び取り付け可能であってもよく、その場合、壁要素が、棚の延長部を形成する。非閉鎖状態において壁要素が棚の延長部を形成している実施形態では、物品に向いて支持している壁要素の面は、カートからの物品の荷下ろしを容易にするために、１つ以上の回転可能な要素及び／又は低い面摩擦の材料を、備えていてもよい。

複数の棚を含んでいる、本発明の実施形態では、一度に１つの棚のみにおける荷下ろしを保証するために、各棚において、１つの壁要素を備えることができる。代わりとして、１つの壁要素は、１つの横列又は１つの縦列において、複数の棚、例えば全棚を閉じるように、機能できる。

１つ以上の棚の延長部を形成している、１つ以上の壁要素は、荷下ろしされた物品が、別の輸送又は貯蔵の装置、例えば荷物物品を航空機へ荷積みするためのベルトコンベア等へ、荷積みされるような場合において、特に有用であり、それにより、壁要素は、棚とベルトコンベアとの間の橋を形成することができる。

閉鎖構造体は、その閉鎖機能に加えて、物品用のバンパーとして機能でき、そのバンパーは、棚の上方端からスライドし、且つ、棚の下方端において閉鎖構造体に衝突する。

閉鎖構造体が非閉鎖状態にあるとき、１つ以上の棚からの、物品の、制御されない又は偶発的な放出を、防止するために、少なくとも１つの棚は、重力の作用下において、棚の下方端へ運ばれる物品を、減速又は停止させるための、使用者が操作可能な、第１物品ブレーキシステムを、備えることができる。同様に、閉鎖構造体が壁要素を備えている場合、閉鎖構造体の非閉鎖状態において、壁要素は、１つ以上の棚の延長部を形成し、壁要素は、壁要素の自由端に向かって運ばれる物品を、減速又は停止させるための、使用者が操作可能な、第２物品ブレーキシステムを、備えることができる。第１及び第２物品ブレーキシステムは、共に又は個別に作動可能であってもよい。例えば、カートの外側部分に設けられた、使用者が操作可能な、１つ以上のハンドル又はペダル、によって、作動が、実行されてもよい。それらは、例えばアクチュエータ・アシスト又はモーター・アシストを動力としてもよく、又は、無動力のものでもよく、その場合、必要なブレーキ力は、操作者によって、生成される。

第１及び第２物品ブレーキシステムの内の少なくとも１つは、少なくとも１つの摩擦要素を備えることができ、その摩擦要素は、通常は非ブレーキ状態に待避しており、また、ブレーキ状態へ移動可能である。非ブレーキ状態では、摩擦要素は、棚又は壁要素によってそれぞれ画定された、上方向き物品支持面から、突出しておらず、ブレーキ状態では、上記物品支持面から突出している。各棚、及び、棚の延長部を形成している各壁要素は、例えば、上記摩擦要素を形成する、１つの又は複数のレールを、含むことができる。摩擦要素と物品との間において、高摩擦を実現するために、摩擦要素の少なくとも上方面部分は、例えば加工ゴム等の、被膜層又は表面層を、備えることができる。

カートは、貯蔵された物品を、例えば雨等から保護するために、少なくとも部分的に貯蔵部を覆うための、屋根部分を、含むことができる。屋根部分は、棚と平行に、又は、一定角度で、例えば上記平面と平行、すなわちカートの支持面と平行に、延びていてもよい。後者の代わりである好ましい実施形態では、カートの高さを制限することが、望ましい。そのような実施形態では、棚を越える適用可能な高さは、カートの荷下ろし端部と比較して、荷積み端部の方が低い。カートの荷下ろし端部において又はその近くでは棚上に収容できるが、カートの荷積み端部において棚と屋根との間を通過しないような、物品の、荷積みを可能にするために、カートの荷積み端部に近い屋根部分の、少なくとも一部は、閉鎖状態から上昇状態へ上昇されるように、設けることができる。代わりとして又は加えて、屋根の他の部分は、昇降可能であってもよい。

カートは、カートを、同じタイプのカート又はトラクタ等の推進装置へ連結するための、少なくとも１つの連結装置を、備えることができる。好ましくは、別個の連結装置が、カートの２つの向かい合った端部に設けられており、また、好ましくは、そのような装置は、適合する対の連結要素を、構成しており、それにより、１つのカートが、個別の連結要素を有しているカートへ連結できる。

本発明の特定の実施形態では、カートは、上記記載の連結装置を備えており、貯蔵部は、シャーシに対して直立軸周りを回転可能である。そのような実施形態では、一連の例えば２つのカートは、荷積み又は荷下ろし地点に駐車でき、また、２つのカートの貯蔵部は、その各荷積み端部が互いに向かい合うように、配置できる。これにより、操作者又は自動荷積み装置は、カートと荷積みする物品との間における、最小の相互並進移動で、２つのカート内に、物品を、便宜よく荷積みすることができる。同様に、物品の荷下ろしに対しても、同様の利点が達成される。

閉鎖要素が、荷積み端部及び荷下ろし端部において設けられており、また、外壁、メッシュ、又は、同様の要素が、設けられている、という意味では、カートは、全体的に閉鎖することができ、貯蔵部の内部へのアクセスを防止している。ロック可能なアクセスシステムが、無許可のアクセスを防止するために、設けられてもよい。

荷積みされた時点と荷下ろしされた時点との間に、カートへの無許可のアクセスが存在したかどうかを決定するために、貯蔵部は、不正開封防止のアクセスシステムを、備えることができる。そのようなシステムは、貯蔵部が開く時に壊れるような、例えば１つ以上のストラップ又は粘着ラベル等の、機械的要素を、含んでもよく、又は、貯蔵部が開いたと検出された場合に、適切な出力警告信号をもたらすことができる、例えばＲＦタグ、赤外線センサ、発光ダイオード、光センサ、又は同様のもの等の、電子的手段を、含んでいてもよい。

操作者又は自動操作が、シャーシに対する貯蔵部の回転を容易に決定できるように、外部情報インシグニア（insignia）を、貯蔵部の荷積み端部及び／又は荷下ろし端部を特定するために、カートに設けることができる。そのような情報インシグニアは、簡素な一実施形態において、荷積み端部及び荷下ろし端部において異なる高さを有する貯蔵部を、単に構成している。代わりの視覚的手段として、例えばレター、カラーマーク等を設けてもよく、又は、電子的手段として、例えばＲＦタグ、赤外線センサ、発光ダイオード、光センサ等を、含んでもよい。

また、荷積み場所、又は、自動荷積みユニット等の荷積みユニット、に対する、カートの正確な配置を補助するために、情報インシグニア、又は、通信又は制御手段を、カート内又はカート上に、設けることができる。例えば、電子的、機械的、又は、光学的な、通信又は制御手段は、荷積み場所におけるカートの配置を制御するために、例えば荷積み場所における制御装置との通信によって、設けることができ、又は、通信又は制御手段によって得られる信号に応答して、荷積み場所に対してカートを操縦することによって、設けることができる。また、そのような信号は、荷積み場所に対するカートの状態を表示している。上記記載の情報インシグニア、又は、通信又は制御手段は、同様に、荷下ろし場所に対するカートの配置を、可能にできる。

少なくとも１つの棚は、洗浄、整備、交換ができるように、カートから取り外し可能であってもよい。カートが複数の棚を備えている場合、その各１つは、好ましくは、個々の整備及び洗浄のために、個々に取り外し可能にできる。棚は、少なくとも部分的に開くことができ、すなわち、水、洗浄液、又は他の液体が、棚から貯蔵部の底部へ垂れる程度に、開くことができる。貯蔵部自体は、開き底部部分、すなわち、上記記載の液体が貯蔵部へ垂れるのを可能にする、底部部分、を有することができる。

閉鎖構造体がその非閉鎖状態にあるときに、カートの、不要な又は偶発的な移動を、防止するために、カートは、車輪ブレーキシステムを備えていてもよく、その車輪ブレーキシステムは、閉鎖構造体が非閉鎖状態にある場合に、車輪を自動的にブレーキするように、設けられている。車輪ブレーキシステムは、閉鎖構造体が非閉鎖状態にある間でも、使用者の相互作用によって解除可能であってもよく、又は、代わりとして、閉鎖構造体がその閉鎖状態にある場合にのみ、解除可能であってもよい。閉鎖構造体と車輪ブレーキシステムとの適切な連結は、機械的手段又はコンピュータ制御された電子的手段、又は、それらの組み合わせ、を介して、もたらされることができる。

本発明によるカートの実施形態の側面図である。 本発明によるカートの実施形態の側面図である。 本発明によるカートの実施形態の側面図である。 図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。 図１〜４の実施形態の斜視図である。 図１〜４の実施形態の斜視図である。 図１〜４の実施形態の斜視図である。 図１〜４の実施形態の斜視図である。 図１〜８の実施形態の異なる形態を示した図である。 図１〜８の実施形態の異なる形態を示した図である。 図１〜８の実施形態の異なる形態を示した図である。 図１〜１１に示されたタイプの、一緒に連結された、２つのカートを示した図である。 本発明によるカートと、外部ベルトローダーと、を示した図である。 本発明によるカートの棚の詳細を示した図である。 シャーシに対するカートの貯蔵部の回転を制御するための機構を示した図である。 シャーシに対するカートの貯蔵部の回転を制御するための機構を示した図である。

本発明の実施形態は、図面を参照して、ここに記載される。

図１〜１２のカート１００は、シャーシ１０４に取り付けられた貯蔵部１０２を備えており、シャーシ１０４は、４つの車輪１０６によって支持されている。貯蔵部１０２は、縦２列及び横４列に配置された、８つの棚１０８を、備えている。シャーシ１０４は、後方連結要素１１０及び前方連結要素１１２を備えており、その前方及び後方連結要素は、対になった連結要素対を、構成している。図４の断面図に示されるように、棚１０８は、シャーシ１０４に対して傾斜し、且つ、貯蔵部１０２の荷積み端部１１４から荷下ろし端部１１６へと延びており、棚１０８の下端部は、カートの荷下ろし端部に設けられている。巻き上げ装置１１５は、荷積み端部の閉鎖要素を開閉するために、カートの荷積み端部１１４に、設けられている。

車輪１０６は、前車輪対が１つの支持要素によって支持され、また、後車輪対が別の支持要素によって支持されるように、対にして、支持体に設けることができる。カートの操縦性を向上させるため、支持要素の各対は、各支持体つまり車輪の各対が、シャーシに対する垂直軸の周りを回転できるように、好ましくは、シャーシ１０４に対して回転可能に取り付けられている。

図５及び図６は、貯蔵部１０２の荷下ろし端部１１６から見た、カート１００を、示している。閉鎖構造体は、棚１０８に対して旋回可能である壁要素１１８を備えて、設けられている。壁要素１１８は、その閉鎖状態と非閉鎖状態との間で、個々に旋回可能であり、各壁要素１１８の面は、関連した棚１０８の延長部を形成している。代わりとして、壁要素は、開閉するペアワイズであるように、連結されていてもよい。図５〜８に示されるように、各棚１０８は、荷積み端部１１４から積まれた複数の物品を収容するための区画の、底面を、形成している。棚１０８の物品支持面は、重力の作用下において物品の移動を容易にするための、複数列のローラー、によって、構成されている。同様に、数列のローラーは、壁要素１１８の表面に設けられており、壁要素が開放状態すなわち非閉鎖状態にある場合に、上方を向いている。

図５及び図６に示されるように、ブレーキレール１２０は、棚１０８のローラー列の間に設けられている。同様に、ブレーキレール１２２は、壁要素１１８のローラー列の間に設けられている。レール１２０、１２２は、非ブレーキ状態とブレーキ状態との間で可動であるように操作できる。非ブレーキ状態では、レールは、ローラー面を越えておらず、ブレーキ状態すなわち図５〜８に示された状態では、レールは、ローラー面から突き出ている。また、レール１２０、１２２は、棚１０８に摩擦によって詰まっている品物を、開放するための振動要素として、利用できる。

図７及び図８に示されるように、貯蔵部１０２の屋根１２４は、前部１２６と後部１２８とを備えている。前部１２６は、図８に示されるように昇降可能であって、昇降は、前部１２６を、後部１２８に対して旋回線１３０周りに旋回可能に、取り付けることにより、達成される。従って、物品は、カートの荷下ろし端部１１６において収容できるが、図４の断面図を参照して、その高さが高すぎて上方棚と屋根１２４との間に入り込めない物品は、前部１２６が上昇状態にあるときに、屋根１２４の下方を通過させることができる。代わりとして、防水シート１３５（図１３に示されている）を、荷積み端部１１４も、貯蔵部１０２の上方部分も、閉じるように設けることができる。従って、防水シート１３５は、端部壁として且つカートの屋根部の一部として、機能できる。また、図１３には、防水シート１３５を導くための、レール１３７が、示されている。図７及び図８に示されるように、荷積み端部閉鎖要素１３２は、カートの荷積み端部１１６を介する、物品の不要な又は偶発的な放出を、防止する、クロス・バーの形で、設けられている。クロス・バー１３２は、図７では閉鎖状態であり、一方、図８では非閉鎖状態である。

シャーシ１０４に対する貯蔵部１０２の回転は、図９〜１１に示されている。示されるように、貯蔵部は、少なくとも９０度の角度の間で、回転可能である。好ましくは、貯蔵部は、シャーシ１０４のハブにおいて、無限に回転可能である。

図１２には、連結要素１１０、１１２を介する、２つの同一のカート１００の相互連結が、示されている。図１２の構造では、荷積み操作者又は荷積み装置は、２つのカート１００の各荷積み端部１１４の間を通ることができ、また、カート内へ左右に放出することによって、カートの１つずつに荷積みできる。

図１３には、カート１００が、荷積み端部１１４において外部ベルトローダー２００に連結して、示されており、外部ベルトローダー２００は、品物を、例えば航空機からカートの棚１０８に荷積みするためのものである。外部ベルトローダーは、その傾斜角に適合するために、旋回可能であってもよい。同様に、例えば航空機に品物を荷積みする目的で、カート１００から品物を荷下ろしするために、ベルトローダー２００は、カートの荷下ろし端部１１６に配置できる。

図１４は、棚１０８及び壁要素１１８の実施形態の詳細を、示している。この実施形態では、各棚１０８は、棚１０８を形成するように、横列に配列された、複数の円筒形ローラー１３４を、備えている。より特別には、ローラー１３４は、長手方向の横列に沿って配置されており、すなわち、カートの荷積み端部１１４と荷下ろし端部１１６との間に延びる方向に配置されている。横方向において、ローラー１３４は、相互にオフセットされており、それによって、全ローラーは、隣接するローラーから長手方向にオフセットされながら、２つ目つまり次の隣接するローラーと共に、配列されている。ローラー１３４の直径は、好ましくは１〜１０ｃｍの間、例えば２〜５ｃｍの間、である。示される実施形態では、ローラーは、モジュールで設けられており、それにより、各棚１０８は、３つのモジュールで構成されている。棚１０８が上記記載のように配置されたローラーを備えている実施形態では、又は、棚１０８がそのようなローラーで全体的に構成されている実施形態では、重力の作用下で、カートの荷積み端部１１４から荷下ろし端部１１６へ品物を効率的に運ぶことが、棚の比較的低い傾斜角度によって満たされることが、わかる。従って、直立方向における、カートが利用可能な空間は、かなり頻繁に制限されるが、最大限利用できる。壁要素１１８の面は、棚１０８の延長部を形成しており、壁要素１１８が非閉鎖状態にある場合に、約２〜１０ｃｍ、例えば約２〜６ｃｍの直径を有する、横方向に延びた、複数の円筒形ローラーによって、有利に形成されてもよい。

図１５及び図１６は、シャーシ１０４に対するカートの貯蔵部１０２の回転を、制御するための、機構、を示している。その機構は、シャーシ１０４に配置されたラッチ１３８を備えており、ラッチ１３８は、ノッチ要素１４２に形成されたノッチ１４０に係合可能であり、貯蔵部１０２に固定されている。ラッチ１３８は、ばね１４４を用いて、ばね付勢されている。図１６に示されるように、ラッチ１３８がノッチ１４０を係合する場合、貯蔵部１０２は、シャーシ１０４に対して所定の状態にあり、すなわち、貯蔵部１０２は、ラッチ１３８の末端部がノッチ１４０内に嵌り込む状態まで、シャーシに対して直立軸の周りを回転している。そのような状態は、例えば、図９に示されるような、貯蔵部１０２がシャーシ１０４と平行に延びている状態でもよく、又は、図１１に示されるような、貯蔵部１０２がシャーシ１０４に対して横方向に延びている状態でもよい。貯蔵部１０２が、ラッチ１３８の末端部がノッチ１４０を係合する状態から、別の状態へ、直立軸の周りを回転するとき、ノッチ要素１４２は、ラッチ１３８の末端部と共に、角度配置の外にあり、従って、貯蔵部は、自由に回転できる。

ラッチ１３８がノッチ１４０を係合するときに、カート内に貯蔵された品物への、許容範囲外の高い加速力を回避するために、遅れ要素が、ガス・シリンダー１４６の形で、設けられている。ガス・シリンダー１４６によってもたらされる力は、ノッチ１４２へのラッチ１３８の係合を、遅らせるように、作用する。従って、貯蔵部が、シャーシに対して、比較的速い角度速度で回転される場合、ラッチ１３８の延長された応答時間によって、ラッチがノッチ１４２を係合するのを、防止する。貯蔵部１０２が、シャーシ１０４に対して比較的遅い角度速度で回転する場合、ガス・シリンダー１４６によって、ラッチ１３８は、ノッチ１４２を係合するだけである。

図１３、１５、１６に示されるように、足操作式のブレーキ機構が、更に、設けられていてもよい。

Claims (22)

1. 空港荷物物品の輸送及び貯蔵のためのカートであって、
   複数の車輪を備えたシャーシを、備えており、複数の車輪は、各接触点にてカート支持面に接触し、カート支持面との車輪の接触点は、平面を構成しており、
   更に、直立軸に対して回転可能な貯蔵部を備えており、貯蔵部は、複数の棚と、各棚の下方端で解除可能な閉鎖構造体と、を備えており、
   各棚は、上記平面に対して傾斜しており、それにより、各棚は、上方端及び下方端を画定しており、各棚の上方端は、カートの荷積み端部に設けられており、各棚の下方端は、カートの荷下ろし端部に設けられており、各棚の上方端は、空港荷物物品が棚上を直接にスライドできるように、開放しており且つ閉塞されておらず、各棚の下方端は、カートの上方端とは反対であり、
   閉鎖構造体は、空港荷物物品をカート内で棚によって支持し続ける閉鎖状態と、空港荷物物品を棚の下方端でカートから取り出すことができる開放非閉鎖状態と、を有しており、
   貯蔵部は、シャーシに対して、直立軸の周りを回転可能であり、
   各棚は、複数の空港荷物物品を棚上に連続して蓄積するように、棚の上方端から棚上に連続して荷積みされ且つ傾斜による重力の作用下で上方端から下方端へ自動的に運ばれた、複数の空港荷物物品を、受け入れる大きさを有している、
   ことを特徴とする、カート。
2. 少なくとも１つの棚が、上方向き物品支持面を有しており、
   上方向き物品支持面の少なくとも一部は、複数の回転可能な要素によって画定されており、
   その回転可能な要素に沿って、空港荷物物品は、少なくとも１つの棚の上方端から下方端へ転がることができる、
   請求項１に記載のカート。
3. 各棚が、区画の底部を形成しており、
   区画は、少なくとも１つの上方向きに延びた側面部を、更に備えており、
   側面部の少なくとも１部は、複数の回転可能な要素によって画定されている、
   請求項１記載のカート。
4. 解除可能な閉鎖構造体が、壁要素を備えており、
   壁要素は、閉鎖構造体の少なくとも閉鎖状態において、上方に延びている、
   請求項１記載のカート。
5. 各壁要素が、異なる旋回線の周りを旋回可能であり、
   旋回線は、各棚の下方端に対して実質的に平行に延びている、
   請求項４記載のカート。
6. 各壁要素が、閉鎖構造体の非閉鎖状態において、棚の延長部を、形成している、
   請求項５記載のカート。
7. 各壁要素が、少なくとも１つの回転可能な要素を備えており、
   空港荷物物品は、壁要素が棚の上記延長部を形成している場合に、その回転可能な要素に沿って、転がることができる、
   請求項６記載のカート。
8. 少なくとも１つの棚が、重力の作用下において、少なくとも１つの棚の下方端へ向かって運ばれる空港荷物物品を、減速又は停止させるための、使用者が操作可能な、第１物品ブレーキシステムを、備えている、
   請求項１記載のカート。
9. 解除可能な閉鎖構造体が、壁要素を備えており、壁要素は、閉鎖構造体の少なくとも閉鎖状態において、上方に延びており、
   少なくとも１つの棚の壁要素が、壁要素の自由端に向かって運ばれる空港荷物物品を、減速又は停止させるための、使用者が操作可能な、第２物品ブレーキシステムを、備えている、
   請求項８記載のカート。
10. 第１及び第２物品ブレーキシステムの内の少なくとも１つが、少なくとも１つの摩擦要素を備えており、
    摩擦要素は、通常は非ブレーキ状態に待避しており、また、ブレーキ状態へ移動可能であり、
    非ブレーキ状態では、摩擦要素は、少なくとも１つの棚又は壁要素によってそれぞれ画定された、上方向き物品支持面から、突出しておらず、
    ブレーキ状態では、摩擦要素は、上記物品支持面から突出している、
    請求項９記載のカート。
11. 屋根部分を更に備えており、
    屋根部分の少なくとも一部は、閉鎖状態から上昇状態へ上昇されるように、設けられている、
    請求項１記載のカート。
12. 屋根部分の上昇可能な部分が、カートの荷積み端部に近い、
    請求項１１記載のカート。
13. 複数の棚の全てが、同じ傾斜角度で同じ方向に延びている、
    請求項１記載のカート。
14. 各棚が、区画の底面を形成している、
    請求項１３記載のカート。
15. 複数の縦列及び横列の区画を、備えている、
    請求項１４記載のカート。
16. カートを、第２のカートへ連結するための、少なくとも１つの連結装置を、更に備えている、
    請求項１記載のカート。
17. 貯蔵部が、ロック可能な、又は、不正開封防止の、アクセスシステムを、備えている、
    請求項１記載のカート。
18. カートの、少なくとも１つの荷積み端部及び荷下ろし端部を特定するために、外部情報インシグニアを、更に備えている、
    請求項１記載のカート。
19. 各棚が、上記平面に対して、永続的に傾斜している、
    請求項１記載のカート。
20. 少なくとも１つの棚が、カートから取り外し可能である、
    請求項１記載のカート。
21. 少なくとも１つの棚及びシャーシの底部が、少なくとも部分的に開いている、
    請求項１記載のカート。
22. 車輪ブレーキシステムを、更に備えており、
    車輪ブレーキシステムは、閉鎖構造体が非閉鎖状態にある場合に、車輪をブレーキするように設けられている、
    請求項１記載のカート。

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