JP5464425B2

JP5464425B2 - 鉄道車両における軌道逸脱防止装置

Info

Publication number: JP5464425B2
Application number: JP2010008671A
Authority: JP
Inventors: 泰生佐藤
Original assignee: 泰生佐藤
Priority date: 2010-01-19
Filing date: 2010-01-19
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2030-01-19
Also published as: JP2011149147A

Description

本発明は鉄道線路の分野で利用され、特に脱線した鉄道車両を軌道外に逸脱させないようにして反対軌道の車両に支障がないようにする装置に関する。

従来から図示を省略した２本の鉄道レールの内方に図１２（Ａ）（Ｂ）で示すようにＰＣまくらぎ１に取付部材２を取付け、この取付部材２に長尺材を固定して車輪抑止材３とした軌道逸脱防止装置が下記の特許文献として知られている。

この従来例は取付部材２を介して溝形鋼を下向きにした車輪抑止材３を取付けている。

またＰＣまくらぎ１に穿孔して雌ネジを螺設した埋め込み栓２０を埋設し、取付部材２と一体のプレート２１を前記埋込み栓２０にボルト２２を螺動して締結している。

特許第３９４４１００号特許公報

なし

従来例は車輪抑止材３を新設するためコストが高くなる。

また脱線した車輪Ｗが図１２（Ｂ）で示すようにボルト２２上を通過して行く可能性があり、強度が充分ではない欠点がある。

本発明は前記従来例の欠点を解消することを課題にする。

本発明の第１の手段は、ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に長尺材からなる車輪抑止材を固定する鉄道車両における軌道逸脱防止装置において、鉄道用のレールを横向きにして前記車輪抑止材を取付部材によりＰＣまくらぎに取付け、しかも前記車輪抑止材が一対であり、前記一対の車輪抑止材の各内向面が当接し、また鉄道用の継目板を横向きにして前記各車輪抑止材を補強する補強材を形成し、前記補強材を横向きのレールからなる車輪抑止材の下面に当接し、前記車輪抑止材と前記補強材を接続することを特徴とするものである。

本発明の第２の手段は、第１の手段において、一対の車輪抑止材の各内向面を鉄道用のレールの頭部同士を当接することを特徴とするものである。

本発明の第３の手段は、第１の手段において、一対の車輪抑止材の各内向面を鉄道用のレールの底部同士を当接することを特徴とするものである。

本発明の第４の手段は、第１の手段において、ＰＣまくらぎと各車輪抑止材を補強する補強材との間に間隔材を介在させることを特徴とするものである。

本発明の第５の手段は、第１の手段において、下水平板と前記下水平板から間隔をおいて立ち上がる一対の垂直板と前記各垂直板から外方に向かう上水平板とにより鋼製の取付部材を一対形成し、前記下水平板を前記ＰＣまくらぎの底方に位置させるとともに前記各垂直板を前記ＰＣまくらぎの長手側面の外方に位置させ、また前記各上水平板、間隔材、各車輪抑止材を補強する補強材および車輪抑止材をボルト・ナットにより締結し、さらに前記補強材および車輪抑止材をボルト・ナットにより締結することを特徴とするものである。

長尺の車輪抑止材として、大量に生産される新品レール、または使用済後、軌道から取外した古レールを用いることができ、コストを低減でき、また強固な、安定した装置を提供することができる。さらにＰＣまくらぎに穿孔することがなく、取付部材を取付けるもので、ＰＣまくらぎの強度を低下させることがなく、車両の荷重によりボルト、埋め込み栓およびＰＣまくらぎを破損して鉄道車両を軌道外に逸脱させるおそれがない。

本発明の使用状態を示す一部切欠き全体正面図である。Ｘ−Ｘ拡大断面図である。同上の一部を切欠いた拡大正面図である。本発明の分解斜視図である。他の取付部材例を取付けた本発明の全体正面図である。同上取付部材例の使用状態を示すＹ−Ｙ拡大断面図である。同上の取付部材例の分解斜視図である。他の取付部材別例を取付けた本発明の全体正面図である。同上取付部材別例の使用状態を示すＺ−Ｚ拡大断面図である。同上の取付部材別例の分解斜視図である。本発明の車輪抑止材の向きを逆にした例を示す一部切欠き全体正面図である。従来例の説明図であり、（Ａ）は一部切欠き平面図、（Ｂ）は同上の断面図である。

図１に示すように、本発明装置はＰＣまくらぎ１上で、しかも２本の鉄道レールｒ１、ｒ２の内方に取付ける。

図１〜４で示すように、下水平板２ａと、下水平板２ａから立ち上がる一対の垂直板２ｂ、２ｂと、各垂直板２ｂから外方に向かう上水平板２ｃとにより鋼製の取付部材２を形成し、下水平板２ａをＰＣまくらぎ１の底面１０の下に介在する絶縁薄板８ａに当接するとともに各垂直板２ｂをＰＣまくらぎ１の長手側面の外方に位置させる。また各上水平板２ｃにボルト挿通孔７を穿設する。

長尺材３として鉄道用のレールＲを横向きにし、レールＲの頭部３ｂを内側に、またレールＲの底部３ａを外側に起立して鋼製の車輪抑止材３０を形成する。図１１で示すようにレールＲの向きを左右逆にして底部３ａを内側に、頭部３ｂを外側にしてもよい。なお、長尺材３は図２・４では中間省略して示してある。

従来から使用されている鉄道用の継目板を横向きして補強材５を形成する。元来、この継目板には図４に示すように複数個の透孔が穿設されており、この補強材５の両端近傍の透孔をボルト挿通孔７′とする。車輪抑止材３の下面、つまり図３で示すように従来の鉄道用のレールＲの頭部３ｂの下凹面と底部３ａの上面に補強材５の凸孤面５ａと斜面５ｂを当接する。

さらに図４で示すように鋼製かつ断面凸状の突条からなる間隔材６を形成し、この間隔材６の底面に突設片６０（図２、４参照）を一体形成する。レールＲからなる車輪抑止材３にあっては、前記補強材５のボルト挿通孔７′、７′の対応位置にボルト挿通孔７′、７′が穿設されている。

座金８のうち、前記ボルト挿通孔７′との対応位置にそれぞれボルト挿通孔７′、７′、７′、７′を穿設する。

元来、継目板とレールＲにおいては、前記ボルト挿通孔７′の内方に間隔をおいてそれぞれ対応するボルト挿通孔が穿設されている。したがって前記各ボルト挿通孔７′の隣りのボルト挿通孔を補強材５と車輪抑止材３のボルト挿通孔７、７とする。

そして座金８、間隔材６、および各上水平板２ｃのうち前記ボルト挿通孔７に対応する位置にそれぞれボルト挿通孔７、７を穿設する。

次に前記各部材を組立てるには、一対の取付部材２、２の各下水平板２ａ上に絶縁薄板８ａ（図２、４図示）を載置するとともにこれらの取付部材２、２を図１〜３に示すようにＰＣまくらぎ１の下面を通し、図２、４で示す絶縁薄板８ｂをまくらぎ１上に載置する。これらの絶縁薄板８ａ、８ｂはＰＣまくらぎ１内の導電材（図示略）から絶縁するためである。各上水平板２ｃおよび絶縁薄板８ｂ上に間隔材６および突設片６０を載置し、各間隔材６の上段部６１（図３・４図示）に図３で示すように補強材５を外嵌し、補強材５に前述のように車輪抑止材３を載置する。

その後、各対向するボルト挿通孔７、７′ごとにそれぞれボルト４、４′を貫通し、各ナット４ａ、４ｂで締着する。このとき左右の上水平板２ｃのボルト挿通孔７に貫通するボルト４の場合は、間隔材６、補強材５、車輪抑止材３、座金８の対応位置に穿設された各ボルト挿通孔７を通し、また左右のボルト４′、４′は図２で示すように補強材５、車輪抑止材３、座金８の対応する各ボルト挿通孔７′を通すことは勿論である。

そして上記のように取付けた一対の車輪抑止材３の内向面つまり図３の頭部３ｂ、３ｂを内側に起立した場合は、鉄道用のレールＲの頭部３ｂ、３ｂを図３で示すように当接し、図１１の底部３ａ、３ａを内側に起立した場合は、底部３ａ、３ａ同士を当接する。

したがって前述の作用・効果を奏するとともに、脱線した車両はＰＣまくらぎ１上を走行して速度が低下し、停止することになり、軌道を逸脱して対向列車と衝突する危険を防止できる。

取付部材２は前述のとおりの形態を有し、三例を示すが、より具体的な形態上の差異を以下、説明する。

前述の第１例は図２・４で示すように細長板を折り曲げて一体形成するもので、下水平板２ａの両端を直角に折り曲げて一対の垂直板２ｂ、２ｂを立ち上げ、各垂直板２ｂの上部を外方に向けて直角に折り曲げ、各上水平板２ｃを形成する。

第２例は図５〜７で示すように一体の各垂直板２ｂ、各上水平板２ｃと、各下水平板２ａとを別体にするもので、各下水平板２ａの両端近傍にねじ孔７ａを螺設し、また各垂直板２ｂの上・下部を外方に向けてそれぞれ直角に折り曲げてコ字状に形成し、上水平板２ｃ、垂直板２ｂ、取付板２ｄとし、各取付板２ｄにボルト挿通孔２ｅを穿設し、ボルト２ｆをボルト挿通孔２ｅに挿通するとともにねじ孔７ａに螺着して垂直板２ｂ、２ｂを下水平板２ａから立ち上げる。

第３例は図８〜１０で示すように各下水平板２ａの両端近傍に角孔からなる各挿入係止孔２ｇ、２ｇを穿ち、また前記下水平板２ａとは別体のＬ字片により上水平板２ｃと垂直板２ｂを形成し、各垂直板２ｂの下方から爪片２ｈを外方に直角に折り曲げ、各爪片２ｈを各挿入係止孔２ｇに挿入するとともに爪片２ｈの外方を下水平板２ａの下面に係止して各垂直板２ｂを下水平板２ａから立ち上げる。

前記第１例によれば製造が容易である。また取付部材２は既にバラスト上に敷設されているＰＣまくらぎ１に後から設置するものであり、第２・３例によると、ＰＣまくらぎ１の周囲のバラストを容易かつ迅速に排除できるとともに下水平板２ａを確実かつ水平にＰＣまくらぎ１の底面１０下に敷設することができ、取付部材２全体でＰＣまくらぎ１を容易かつ確実に取り囲むことができる。

なお、図５〜１１において、図１〜４に付した符号と同一のものは同一部材であり、重複説明を省略する。

１ＰＣまくらぎ
２取付部材
２ａ下水平板
２ｂ垂直板
２ｃ上水平板
３車輪抑止材
３ａレール底部
３ｂレール頭部
４ボルト
４′ ボルト
４ａナット
４ｂナット
５補強材
６間隔材
７ボルト挿通孔
７′ ボルト挿通孔
Ｒレール
ｒ１、ｒ２鉄道レール

Claims

ＰＣまくらぎ上で、しかも２本の鉄道レールの内方に長尺材からなる車輪抑止材を固定する鉄道車両における軌道逸脱防止装置において、鉄道用のレールを横向きにして前記車輪抑止材を取付部材によりＰＣまくらぎに取付け、しかも前記車輪抑止材が一対であり、前記一対の車輪抑止材の各内向面が当接し、また鉄道用の継目板を横向きにして前記各車輪抑止材を補強する補強材を形成し、前記補強材を横向きのレールからなる車輪抑止材の下面に当接し、前記車輪抑止材と前記補強材を接続することを特徴とする鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
一対の車輪抑止材の各内向面を鉄道用のレールの頭部同士を当接することを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
一対の車輪抑止材の各内向面を鉄道用のレールの底部同士を当接することを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
ＰＣまくらぎと各車輪抑止材を補強する補強材との間に間隔材を介在させることを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。
下水平板と前記下水平板から間隔をおいて立ち上がる一対の垂直板と前記各垂直板から外方に向かう上水平板とにより鋼製の取付部材を一対形成し、前記下水平板を前記ＰＣまくらぎの底方に位置させるとともに前記各垂直板を前記ＰＣまくらぎの長手側面の外方に位置させ、また前記各上水平板、間隔材、各車輪抑止材を補強する補強材および車輪抑止材をボルト・ナットにより締結し、さらに前記補強材および車輪抑止材をボルト・ナットにより締結することを特徴とする請求項１の鉄道車両における軌道逸脱防止装置。