JP2017172118A - 鉄道用分岐器におけるトングレールと転てつ棒との連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 トングレールの転換時に転てつ棒からトングレールに作用する転換力（転てつ棒の左右動、基本レールへのトングレールの押付け）と車両通過時のトングレールの振動とがＵ字状金具と接続板とを接続する各ボルト、各ナットに作用するため前記各ナットが弛緩して脱落し、トングレールと転てつ棒が分離し、脱線事故が発生する可能性があるものと考えられる。
【解決手段】 トングレール１と転てつ棒２の取付部５において、球帯状に形成した凸部材３と、前記球帯状の凸部材３に対応する外嵌部４０を有する凹部材４とを凹凸嵌合してトングレール１と転てつ棒２とを連結することを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は鉄道用分岐器において、トングレールに転てつ棒を連結する装置に関する。

従来から図１２で示すように接続板ａ１、ａ２の各一端を各トングレールＲ１、Ｒ２にボルト・ナット締めし、また、各接続板ａ１、ａ２の各他端を転てつ棒ｃに固着した側面視Ｕ字状金具ｅ１、ｅ２に嵌入するとともに各ボルトｂ１、ナットｂ２締めして各トングレールＲ１、Ｒ２と転てつ棒ｃ、ｃとを連結し、矢印で示すように転てつ棒ｃの左右動により各トングレールＲ１、Ｒ２を転換して基本レールｒ１、ｒ２に接離している。

なし。

なし。

トングレールの転換時に転てつ棒からトングレールに作用する転換力（転てつ棒の左右動、基本レールへのトングレールの押付け）と車両通過時のトングレールの振動とがＵ字状金具と接続板とを接続する前記各ボルトｂ１、各ナットｂ２に作用するため前記各ナットｂ２が弛緩して脱落し、トングレールと転てつ棒が分離し、脱線事故が発生する可能性があるものと考えられる。

本発明の第１の手段は、トングレールと転てつ棒の取付部において、球帯状に形成した凸部材と、前記球帯状の凸部材に対応する外嵌部を有する凹部材とを抜脱不能に凹凸嵌合してトングレールと転てつ棒とを連結することを特徴とするものである。

本発明の第２の手段は、第１の手段において、凹部材が、角片から成るとともにその内部に半球状孔を有し、しかも前記半球状孔に連通する開口部が形成され、前記開口部は前記角片の側面に球帯状の凸部材を挿入かつ抜止する第１の開口部と、前記角片における前記凸部材の対向面に前記凸部材を係止する第２の開口部とから成ることを特徴とするものである。

本発明の第３の手段は、第１または第２の手段において、凸部材が連結板を介してトングレールに固定され、また凹部材が転てつ棒の端部に突設されて成ることを特徴とするものである。

本発明の第４の手段は、第１または第２の手段において、凸部材が転てつ棒の端部に立設した支柱の上端から外向きに連続して形成され、また凹部材が連結板を介してトングレールに固定されて成ることを特徴とするものである。

第１の本発明によれば、ボルト・ナットによる連結ではなく、凹凸嵌合によるので、転てつ棒からトングレールに作用する転換力および車両通過時のトングレールの振動によりトングレールと転てつ棒とが外れるおそれがなく、脱線事故を防止することができる。

第２の本発明によれば、第１の本発明の効果に加えて、抜脱不能に凹凸嵌合することが極めて容易かつ確実にできる。

第３・４の本発明によれば、第１・２の本発明の効果に加えて組立作業が極めて容易でかつ迅速にすることができる。

本発明の要部を示す一部切欠き側面図。 同上の一部切欠き平面図。 中間を省略した本発明の全体側面図。 一部の部材および中間を省略した本発明の分解斜視図。 本発明における凹凸嵌合の説明図。 本発明の凹部材の中を示す部分断面斜視図。 本発明の変形例を示す要部の縦断側面図。 同上の一部部材を省略した横断平面図。 本発明の他例を示す要部の平面図。 Ａ−Ａ端面図。 同上の凹凸嵌合の説明図。 従来例の中間を省略した全体側面図。

従来および本発明例において、転てつ棒２はその長手方向において１本棒ではなく、図４で示すように１対の転てつ棒部２ａ、２ｂをその中央でトングレール相互を絶縁するための信号部品を介してボルト・ナット等、多数の部品で連結して１本にしてあるが、本発明では前記構成は全く関係がないので、その説明と図示を省略している。

また本明細書、特許請求の範囲で「球帯状」という表現をしているが、図１・２・４・５で見られるような介在片３２から延出する凸部材３の外向縁まで球帯である場合、図７・８・９・１０で見られるような凸部材３の外向縁を垂直に切断し、大部分を球帯、厳密には一部球帯をも含む意味である。対応部分は半球状孔４ａとなる。

本発明は、図１・４で示すように外向面３３がトングレール１の内向面に当接する形状の略直方体の連結板３１の左右にボルト挿通孔３５、３５を穿設し、連結板３１の中央から内向きの介在片３２を突設し、この介在板３２に球帯状に形成した凸部材３を内向きに突設し、連結板３１をボルト挿通孔３５、３５を介してトングレール１にボルト・ナット締めする。

一方、転てつ棒２の両端に角片４２から成るとともに開口部４１を有する凹部材４、４を溶着する。なお転てつ棒２の両端にボルト締めした符号２１の細長片はトングレール１の跳ね上がり防止部であるが、本発明とは無関係につき、その説明を省略する。

図５で示すように各凹部材４は、その角片４２に開口部４１を形成し、その側面を下面状態にしたときに直立状態の凸部材３全体を外挿するとともに側面状態では前記凸部材を抜止する第１の開口部４１ａと、角片４２の凹凸対向面に直立状態の凸部材３が係止されて抜脱不能な第２の開口部４１ｂを連設し、また図６で示すように角片４２の内部に半球状孔４ａを穿設し、この結果、この半球状孔４ａにおける凸部材３の表面部分との当接部が外嵌部４０となる。

次に本発明の組立て法を説明すれば、連結板３１をトングレールにボルト・ナット締めして固着しておき、図５（１）で示すように、転てつ棒２を直角に起立し、内端が弧４１ｃ（図５（３）で図示）状の第１の開口部４１ａを下向きにし、各凹部材４を矢印（イ）方向に降ろし、図５（２）で示すように直立状態の凸部材３全体に外挿し、続いて図５（２）の矢印（ロ）方向、すなわち直角方向に回動して図５（３）で示すように凸部材３を半球状孔４ａで外嵌し、第２の開口部４１ｂで係止して凸部材３を抜脱不能とする。また凸部材３は図３で示すように第１の開口部４１ａで抜止め状態になる。前記回動は凹部材４の内部が図６で示すように半球状孔４ａなのでスムーズに行われる。

図７．８に示すものは前記本発明の変形例であり、前記のように凸部材３の外向縁つまり先端を垂直に切削したものであり、他の構造は先述例と同様であり、同一符号をもってその詳細な説明を省略する。

先述例の方が嵌合性が大であり、変形例の方が材料費が安価で足りる。

図９〜１１で示すものは本発明の他例であり、外向縁つまり先端を切削した略球帯状の凸部材３と凹部材４の位置を逆にしたものであり、先端を切削した凸部材３を転てつ棒２の端部に立設した支柱３６の上端から外向きに連続して形成し、また凹部材４を連結板３１を介してトングレール１に固定するものである。

この凹凸嵌合は図１１で示すようにあらかじめ凹部材４を連結板３１に固着するとともに連結板３１を前例同様、図示を省略したトングレールにボルト・ナット締めし、図１１の（１）から図１１の（２）で示すように水平状態の転てつ棒２を直角に回動し、しかも水平状態の凸部材３を凹部材４の第１の開口部４１ａに挿入し、続いて転てつ棒２を直角方向に回動して図１１の（３）で示すように凸部材３を凹部材４に抜脱不能に連結する。

１ トングレール
２ 転てつ棒
３ 凸部材
４ 凹部材
４ａ 半球状孔
５ 取付部
３１ 連結板
３６ 支柱
４０ 外嵌部
４１ 開口部
４１ａ 第１の開口部
４１ｂ 第２の開口部
４２ 角片

Claims (4)

1. トングレールと転てつ棒の取付部において、球帯状に形成した凸部材と、前記球帯状の凸部材に対応する外嵌部を有する凹部材とを抜脱不能に凹凸嵌合してトングレールと転てつ棒とを連結することを特徴とする鉄道分岐器におけるトングレールと転てつ棒との連結装置。
2. 凹部材が、角片から成るとともにその内部に半球状孔を有し、しかも前記半球状孔に連通する開口部が形成され、前記開口部は前記角片の側面に球帯状の凸部材を挿入かつ抜止する第１の開口部と、前記角片における前記凸部材の対向面に前記凸部材を係止する第２の開口部とから成ることを特徴とする請求項１の鉄道分岐器におけるトングレールと転てつ棒との連結装置。
3. 凸部材が連結板を介してトングレールに固定され、また凹部材が転てつ棒の端部に突設されて成ることを特徴とする請求項１または２の鉄道分岐器におけるトングレールと転てつ棒との連結装置。
4. 凸部材が転てつ棒の端部に立設した支柱の上端から外向きに連続して形成され、また凹部材が連結板を介してトングレールに固定されて成ることを特徴とする請求項１または２の鉄道分岐器におけるトングレールと転てつ棒との連結装置。

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