JP5450273B2 - 複合通気膜を用いた通気構造 - Google Patents

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Description

本発明は、複合通気膜を用いた通気構造に関する。
ランプ、センサ、ECU(electronic control unit)等の自動車の電装部品を収容する筐体には、筐体の内部と外部との通気を確保するとともに、筐体内部への異物の侵入を阻止するための通気部材が取り付けられている。そのような通気部材の一例が特許文献1に開示されている。
特許文献1に開示されている通気部材は、図9に示すように、通気膜102が配置された支持体103と、通気膜102を覆う保護部104とを備えている。このような通気部材101を、Oリング105を介して筐体106の開口部107に固定する。通気膜102を気体が透過することにより、筐体106の通気を確保できる。保護部104は、外力(例えば洗車時の水噴射)によって通気膜102がダメージを受けたり、塵芥の堆積によって通気膜102の通気性が低下したりするのを防止する。
特開2004−47425号公報
近年、各種製品の小型化の流れを受けて、通気部材の高さの低減が要求されている。図9に示す従来の通気部材101の高さの低減は、保護部104を省略することによって実現できるが、通気膜102の耐久性の面で問題がある。
また、通気部材の高さを低減する試みとして、通気膜と支持体とをインサート成形で一体化する試みもある。しかし、インサート成形時に位置決めピン等により通気膜がダメージを受け、耐水不良等の不具合が発生しやすくなる点が問題視されている。
こうした事情に鑑み、本発明は、通気構造の高さの低減が容易かつ高強度を有する複合通気膜およびそれを用いた通気構造を提供することを目的とする。
すなわち、本発明は、
フッ素樹脂膜を含む本体部と、
黒色を有し、前記本体部に重ね合わされた超高分子量ポリエチレン多孔質シートと、
前記本体部と前記超高分子量ポリエチレン多孔質シートとに介在することによって両者を一体化しているレーザー溶着部と、
を備えた、複合通気膜を提供する。
他の側面において、本発明は、
通気用の開口部を有する樹脂部品と、
前記開口部を塞ぐように前記樹脂部品に取り付けられた通気膜とを備え、
前記通気膜が、上記本発明の複合通気膜によって構成されている、通気構造を提供する。
上記本発明の複合通気膜によると、超高分子量ポリエチレン多孔質シート(以下、UHMWPE多孔質シートと称する)がフッ素樹脂膜を含む本体部に重ね合わされている。UHMWPE多孔質シートは、PET不織布等の従来の補強材に比べ、高強度を有する。そのため、UHMWPE多孔質シートと本体部とを組み合わせることによって、高強度の複合通気膜が得られる。また、UHMWPE多孔質シートは、通気性低下の原因にもなりにくい。
さらに、UHMWPE多孔質シートと本体部とがレーザー溶着部で一体化されている。フッ素樹脂膜(本体部)とUHMWPE多孔質シートとの熱ラミネーションは、加熱および加圧の条件設定が難しく、貼り合わせが不十分となる場合がある。本体部とUHMWPE多孔質シートとの貼り合わせを行うために両者の間に熱および圧力を闇雲にかけるのも、フッ素樹脂膜がダメージを受けるおそれがあるのでよくない。これに対し、本発明によれば、フッ素樹脂膜とUHMWPE多孔質シートとの熱ラミネーションをせずに済むので、そうした問題を排除できる。また、UHMWPE多孔質シートが暗色を有するので、レーザーの吸収によるUHMWPEの局所的な溶融を簡単に行え、レーザー溶着部を精度よく形成できる。
本発明の第1実施形態にかかる通気構造を有する、筐体の全体斜視図 図1に示す筐体の通気構造(および複合通気膜)の断面図 複合通気膜の本体部の断面図 複合通気膜の製造工程図 図4Aに続く製造工程図 多数個の複合通気膜を効率的に製造する方法の説明図 複合通気膜を用いた通気部材(通気構造)の斜視図 図6Aに示す通気部材(通気構造)の分解斜視図 図6Aに示す通気部材を用いた筐体の断面図 耐水試験方法の説明図 従来の通気部材の断面図
図1は、本発明の一実施形態にかかる通気構造を有する、筐体の全体斜視図である。図2は、図1に示す通気構造の断面図である。図1に示すように、筐体200は、複合通気膜6、第1筐体部品11(筐体の上部)および第2筐体部品12(筐体の底部)を備えている。複合通気膜6および第1筐体部品11によって通気構造13が形成されている。複合通気膜6は、空気や水蒸気が筐体200の内部と外部との間を行き来するのを許容する一方で、液体や塵芥等の異物が筐体200の内部に侵入するのを防ぐ。複合通気膜6のこのような働きによって、異物の侵入を許すことなく、筐体200の内部の雰囲気と外部の雰囲気とを等しくできる。
図2に示すように、通気構造13は、複合通気膜6と、複合通気膜6が取り付けられた第1筐体部品11とを有する。第1筐体部品11は、複合通気膜6を支持する支持体の役割を担う。第1筐体部品11には、筐体200(図1)の内部と外部との間で通気を行うための開口部11hが設けられている。この開口部11hを塞ぐように複合通気膜6が第1筐体部品11に取り付けられている。具体的には、複合通気膜6の外周部6gが第1筐体部品11に埋め込まれている。すなわち、インサート成形によって、複合通気膜6と第1筐体部品11とが一体化されている。このようにすれば、複合通気膜6を第1筐体部品11に強固に接合できる。また、複合通気膜6が通気構造13の表面に突出していない。言い換えれば、第1筐体部品11の表面から引き下がった位置に複合通気膜6があるので、複合通気膜6に外力が及びにくい。
複合通気膜6は、フッ素樹脂膜を含む本体部2と、本体部2に重ね合わされた樹脂多孔質シート3とを有する。本実施形態では、本体部2の片面にのみ樹脂多孔質シート3が設けられている。樹脂多孔質シート3は、超高分子量ポリエチレン(UHMWPE)多孔質シートでできている。筐体200の外部にUHMWPE多孔質シート3が露出する向きで、複合通気膜6が第1筐体部品11に固定されている。複合通気膜6の形状は典型的には円形であるが、開口部11hを塞ぐことができる限りにおいて、方形等の他の形状であってもよい。
本体部2とUHMWPE多孔質シート3との間には、レーザー溶着部4が形成されている。レーザー溶着部4は、本体部2とUHMWPE多孔質シート3とに介在することによって両者を一体化している。UHMWPE多孔質シート3は、レーザーの吸収をよくする目的で、黒色に着色されている。本実施形態では、複合通気膜6の外周部6gにレーザー溶着部4が形成されている。レーザー溶着部4は、平面視で環形状を有しており、第1筐体部品11に埋まっている。第1筐体部品11に埋め込まれた外周部6gにのみレーザー溶着部4が形成されていると、レーザー溶着部4が通気の妨げにならないので好ましい。
図3に示すように、本体部2は、フッ素樹脂膜2aと、フッ素樹脂膜2aの片面に設けられた補強材2bとを有していてもよい。例えば、UHMWPE多孔質シート3、フッ素樹脂膜2aおよび補強材2bの順番でこれらが重ね合わされていると、フッ素樹脂膜2aを両面から保護できる利点がある。また、補強材2bは、フッ素樹脂膜2aの両面に設けられていてもよいし、省略されてもよい。すなわち、本体部2がフッ素樹脂膜2aだけで構成されていてもよい。本体部2がUHMWPE多孔質シート3で支持されるので、補強材2bを省略でき、部品点数を削減できる。また、所定波長のレーザーを相対的に吸収しにくくする目的で、本体部2は白色でありうる。補強材2bを設ける場合には、補強材2bも白色であることが好ましい。
フッ素樹脂膜2aは、通気性を有する膜であり、典型的には多孔質膜である。フッ素樹脂膜2aに使用できるフッ素樹脂として、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、ポリクロロトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体が挙げられる。中でも、小面積で高い通気性が確保でき、筐体200の内部への異物の侵入を阻止する能力にも優れているPTFEが好ましい。PTFE多孔質膜は、延伸法や抽出法等の公知の成形方法によって製造できる。フッ素樹脂膜2aには、撥油処理や撥水処理が施されていてもよい。
補強材2bは、ポリエステル、ポリエチレン、アラミド等の樹脂で作られた部材である。補強材2bを設けることによって、フッ素樹脂膜2aのハンドリングが容易になる。補強材2bの形態は、通気膜6の通気性を維持できるものであれば特に限定されず、例えば、織布、不織布、ネットまたはメッシュであり、典型的には不織布である。
フッ素樹脂膜2aと補強材2bとは、熱ラミネーションによって貼り合わされていてもよいし、接着剤を用いて貼り合わされていてもよい。好ましくは、面内に均一に分散した溶着部または接着部を介して、フッ素樹脂膜2aと補強材2bとが貼り合わされていることである。溶着部または接着部の面積が、例えば全面積の5〜20%の範囲にあると、耐水性が不十分になったり剥がれが生じたりしにくい。
本体部2の厚さは、強度、通気性、耐水性、レーザー透過性等の要求される特性を考慮して、0.02〜1.0mm(または0.05〜0.2mm)の範囲にあるとよい。本体部2の通気度は、JIS P 8117に規定されたガーレー試験機法により得られるガーレー値にて0.1〜500sec/100cm3の範囲にあるとよい。本体部2の耐水圧は、1.0kPa以上あるとよい。
図9を参照して説明したように、従来の通気部材には、通気膜を保護するための部材が設けられている。水滴等の異物から直接衝撃を受けることによって通気膜がダメージを受けるのを防ぐためである。これに対し、本実施形態によれば、本体部2がUHMWPE多孔質シート3で保護されているので、複合通気膜6が他の部材で覆われていなかったとしても、複合通気膜6がダメージを受けにくい。複合通気膜6を覆うための他の部材を省略することによって、部品点数の削減、通気構造の高さの低減が可能である。もちろん、図2に示す通気構造13において、複合通気膜6を覆う部材が設けられていてもよい。
UHMWPE多孔質シート3の厚さに特に限定はないが、0.02〜3.0mm(または0.05〜1.0mm)の範囲にあるとよい。複合通気膜6の強度を十分に確保する観点から、UHMWPE多孔質シート3の厚さt2が本体部2の厚さt1よりも大きい方が好ましい。例えば、2≦(t2/t1)≦50を満たすように、厚さt1およびt2を定めることができる。
ここで、「超高分子量ポリエチレン」とは、平均分子量50万以上のポリエチレンのことをいう。超高分子量ポリエチレンの平均分子量は、通常、200〜1000万の範囲である。平均分子量は、例えば、ASTM D4020(粘度法)に規定された方法で測定できる。本明細書では、超高分子量ポリエチレンを「UHMWPE(Ultra High Molecular Weight Poly-ethylene)」と略記している。
UHMWPE多孔質シート3は、UHMWPE粉末の焼結体から製造できる。UHMWPE粉末の焼結体は、金型に充填したUHMWPE粉末(平均粒径30〜200μm)をUHMWPEの融点付近の温度(例えば130〜160℃)で焼結させることによって得られる。得られた焼結体は、通常、ブロック状である。ブロック状の焼結体を切削加工によってシート状に成形すれば、UHMWPE多孔質シートが得られる。この製造方法(粉末焼結法)によれば、得られたUHMWPE多孔質シートの気孔率は20〜50%の範囲になる。
また、UHMWPE多孔質シート3は、所定波長のレーザーを本体部2よりも吸収しやすくなるように、黒色を有する。具体的には、UHMWPE多孔質シート3は黒色に着色されている。着色は、レーザー溶着部4を形成するべき部分のみに行われていてもよいが、全体の着色を行う方が容易である。上述したUHMWPE多孔質シート3の製造において、UHMWPE粉末と着色剤とを混ぜ、焼結体を作製すればよい。なお、焼結温度で分解しない着色剤を選ぶことが必要であり、例えば、キャボット社より入手できるBlack Pearls L、Black Pearls 1000等のカーボンブラックを好適に使用できる。100重量部のUHMWPE粉末に対し、これらの着色剤を例えば1〜10重量部の範囲で含ませることができる。
なお、「黒色を有する」とは、黒色に着色するための着色剤を含んでいることを意味する。一般的には、JIS Z 8721 明度(無彩色)に規定された黒色度で、1〜4を「黒」、5〜8を「グレー」、9以上を「白」と判断する。本発明では、UHMWPE多孔質シート3がグレーまたは黒(黒色度8以下)であり、レーザーの吸収効率の観点から、黒(黒色度4以下)であることが好ましい。
UHMWPE粉末の焼結体から製造されたUHMWPE多孔質シート3は、耐薬品性、耐摩耗性、離型性等のUHMWPEの優れた特性を保持している。また、多孔質化することで、通気性、クッション性、摺動性等の特性も獲得している。本実施形態では、UHMWPE多孔質シート3が表面に露出するように、第1筐体部品11に対する複合通気膜6の姿勢が定められている。そのため、樹脂多孔質シート3が耐薬品性に優れていることは、本実施形態の通気構造13にとって好ましいことである。高い摺動性をUHMWPE多孔質シート3が有していることによって、複合通気膜6に異物が付着しにくくなる。
また、UHMWPE多孔質シート3は、一般的な補強材であるポリエチレン不織布等に比べて、硬く、高強度を有する。同じ強度のUHMWPE多孔質シート3とポリエチレン不織布とを比較すると、UHMWPE多孔質シート3の方が圧倒的に薄く、かつ通気性にも優れる。複合通気膜6を保護するためのカバーを設けない場合、複合通気膜6が外部の雰囲気(例えば自動車のエンジンルーム)に直接晒されるため、複合通気膜6自身に十分な物理強度が要求される。ポリエチレン不織布等の従来の補強材で十分な強度を得るには、相当の厚みが必要となり、通気性が犠牲になる問題がある。これに対し、UHMWPE多孔質シート3には、強度と通気性とを高い次元で両立できる利点がある。
フッ素樹脂膜を含む本体部2とUHMWPE多孔質シート3との貼り合わせには、レーザー溶着法が極めて有効である。なぜなら、UHMWPE多孔質シートと本体部2との熱ラミネーションでは、加熱および加圧条件の選択が難しいからである。強度の観点で比較的厚いUHMWPE多孔質シートを用いると、熱ラミネーションを行う際に熱が伝わりにくく、貼り合わせが不十分になることがある。本体部2とUHMWPE多孔質シート3との貼り合わせを行うために両者の間に熱および圧力を闇雲にかけるのも、フッ素樹脂膜2aがダメージを受けるおそれがあるのでよくない。本実施形態によれば、本体部2とUHMWPE多孔質シート3との熱ラミネーションを行わずに済むので、そうした問題を排除できる。
次に、第1筐体部品11および第2筐体部品12は、熱可塑性樹脂やエラストマーの成形品である。熱可塑性樹脂として、PBT(ポリブチレンテレフタレート)、PET(ポリエチレンテレフタレート)、PPS(ポリフェニレンサルファイド)、PSU(ポリサルフォン)、PP(ポリプロピレン)、PE(ポリエチレン)、ABS(アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体)が挙げられる。エラストマーとして、クロロプレンゴム、イソプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、天然ゴムを主成分として含むゴム組成物が挙げられる。これらの樹脂を用い、射出成形等の公知の成形方法で筐体部品11,12を製造しうる。
筐体部品11,12の材料には、さらに、顔料、補強用充填材および他の添加剤等が含まれていてもよい。顔料の具体例は、カーボンブラックやチタンホワイトである。補強用充填材の具体例は、ガラス粒子やガラス繊維である。他の添加材の具体例は、撥水剤や絶縁材である。
次に、図4Aおよび図4Bを参照して、図2に示す通気構造を製造する方法について説明する。図4Aに示すように、まず、フッ素樹脂膜を含む本体部2と、UHMWPE多孔質シート3とを準備し、これらを重ねる。本体部2およびUHMWPE多孔質シート3は、例えば、等しい直径を有する円形である。本体部2とUHMWPE多孔質シート3との積層体に透光治具9を載せる。透光治具9に適度な圧力を加えて、本体部2とUHMWPE多孔質シート3とを密着させる。
透光治具9は、本体部2とUHMWPE多孔質シート3との位置関係を保持するためのものであり、放熱用の開口部9hを有する。透光治具9は、典型的にはレーザーを透過させる透明なガラス板でできている。このような透光治具9を用いることによって、本体部2にダメージが及ぶのを防止できる。
次に、図4Bに示すように、透光治具9を介して本体部2とUHMWPE多孔質シート3との界面にレーザーLBを照射する。本体部2側から入射したレーザーLBは、本体部2とUHMWPE多孔質シート3との界面近傍において、主にUHMWPE多孔質シート3の表層部を溶かす。これにより、レーザー溶着部4(図2)が形成される。
レーザー溶着の条件は、本体部2とUHMWPE多孔質シート3へのダメージを考慮して調節するとよい。例えば、レーザー出力を20〜300W(または20〜50W)の範囲、レーザー波長を800〜1100nm(または800〜950nm)の範囲、溶着時間を0.05〜5.0秒(または0.1〜1.5秒)の範囲でそれぞれ調節しうる。レーザーの種類に特に限定はなく、CO2レーザーやエキシマレーザーなどのガスレーザーを使用してもよいし、YAGレーザーなどの固体レーザーを使用してもよい。
なお、本体部2とUHMWPE多孔質シート3との積層体から多数個の複合通気膜6を一括して製造することもできる。具体的には、図5に示すように、大面積の積層体Wを準備し、製造するべき複合通気膜6の形状に対応した複数の切断予定線CLを定める。切断予定線CLの内側の領域にレーザー溶着部4が形成されるように、各領域に対して順番にレーザー照射工程を行う。レーザー溶着部4の形成後、切断予定線CLに沿って積層体Wを打ち抜く。このようにすれば、1つの積層体Wから多数個の複合通気膜6を効率よく製造できる。小さい部品をハンドリングする回数が減るので、生産性も向上する。
図2に示す通気構造13は、インサート射出成形法によって製造できる。具体的には、第1筐体部品11を成形するための金型内に複合通気膜6をセットする。金型に射出された樹脂で複合通気膜6の外周部6gが包まれるように、第1筐体部品11を形成するための射出成形工程を行う。本体部2に高強度のUHMWPE多孔質膜3が組み合わされているので、金型に複合通気膜6をセットするに際して、複合通気膜6がダメージを受けにくい。また、本体部2とUHMWPE多孔質シート3とが、予めレーザー溶着されているため、ハンドリングしやすい。そのため、通気構造13の製造工程の自動化が容易である。
(変形例1)
図6Aおよび図6Bに示す通気構造23は、通気用の開口部21hを有する支持体21と、支持体21に取り付けられた複合通気膜6とを有する。つまり、通気構造23は、通気部材(通気栓)として構成されている。複合通気膜6は、図2を参照して説明したものであり、接着剤または粘着テープで支持体21に固定されている。なお、複合通気膜6と支持体21とがインサート成形によって一体化されていてもよい。支持体21が筐体そのものであってもよい。
(変形例2)
図7に示す筐体201は、第1筐体部品11、第2筐体部品12および第1筐体部品11の開口部11hに取り付けられた通気部材33(通気構造)を備えている。第1筐体部品11の開口部11hへの通気部材33の取り付けは、接着剤や粘着テープを用いて行ってもよいし、熱溶着によって行ってもよい。通気部材33において、複合通気膜6と支持体31とはインサート成形によって一体化されている。変形例1および変形例2によると、通気部材23,33を製造した時点で非破壊試験(例えば耐水試験や目視観察)を行える利点がある。また、通気構造を設けるべき筐体の設計変更にも対応しやすい。また、通気部材23,33を筐体に取り付けるための方法を、接着剤や粘着テープの使用、溶着、熱かしめ等の種々の方法から選択できる。
本発明の効果を確かめるために、以下のサンプルを作製し、各サンプルの耐水性を調べた。
(サンプル1)
図2に示す通気構造を製造した。まず、本体部2としてのフッ素樹脂膜2a(日東電工社製 テミッシュ(登録商標)NTF810A、厚さ0.3mm、φ13mm、不織布無し)と、UHMWPE多孔質シート3(日東電工社製 サンマップ(登録商標)LC−T、厚さ1.0mm、φ13mm)とを、図4Aおよび図4Bを参照して説明した方法でレーザー溶着し、複合通気膜6を得た。ただし、UHMWPE多孔質シート3には、予め黒色に着色したものを用いた。
次に、インサート射出成形法によって複合通気膜6と第1筐体部品11とを一体化し、図2に示す通気構造13を得た。第1筐体部品11の材料として、ポリブチレンテレフタレートを用いた。
(サンプル2)
サンプル1で得た複合通気膜6を用い、図6Aに示す通気栓(通気構造23)を作製した。この通気栓を第1筐体部品11の開口部11hに接着剤で固定した。
(サンプル3)
従来の通気膜(日東電工社製 テミッシュ(登録商標)NTF2131A−S06、厚さ0.17mm、φ13mm、片面に不織布有り)を第1筐体部品11に直接レーザー溶着した。
<<高圧洗車試験>>
サンプル1〜3の通気構造に対して、高圧洗車試験を行った。高圧洗車試験とは、図16に示すように、通気構造に対して、0°、30°、60°および90°の各角度に配置したノズル80から水を噴射し、筐体への水の浸入の有無を調べる試験である。筐体の内部には、水を感知するウォーターフィーリングペーストを塗布した。そのペーストが緑から赤に変色した場合に、筐体内に水が入ったと判断した。ノズル80からの水の噴射条件は、以下の通りであった。
噴射圧:8MPa
水温 :80℃
時間(各角度):30秒
流量 :14リットル/分
<<結果>>
サンプル1,2は、高圧洗車試験を経ても筐体の中に水が全く入っていなかった。一方、サンプル3は、筐体内に水が少し入った。
本発明は、ランプ、モーター、センサ、スイッチ、ECU、ギアボックス等の自動車部品に適用できる。また、自動車部品以外にも、移動体通信機器、カメラ、電気剃刀、電動歯ブラシ、洗濯機(例えば洗濯機の湿度センサ)等の電気製品に本発明を適用できる。
2 本体部
2a フッ素樹脂膜
3 UHMWPE多孔質シート
4 レーザー溶着部
6 複合通気膜
6g 外周部
11 第1筐体部品(樹脂部品)
11h 開口部
13,23,33 通気構造
200,201 筐体

Claims (7)

  1. 通気用の開口部を有する樹脂部品と、
    前記開口部を塞ぐように前記樹脂部品に取り付けられた通気膜とを備え、
    前記通気膜は、(i)フッ素樹脂膜を含む本体部と、(ii)黒色を有し、前記本体部に重ね合わされた超高分子量ポリエチレン多孔質シートと、(iii)前記本体部と前記超高分子量ポリエチレン多孔質シートとに介在することによって両者を一体化しているレーザー溶着部と、を備えた複合通気膜であり、
    前記複合通気膜の外周部が前記樹脂部品に埋め込まれており、
    前記樹脂部品に埋め込まれた前記外周部にのみ前記レーザー溶着部が形成されている、通気構造。
  2. 前記レーザー溶着部が、当該複合通気膜の前記外周部における、前記本体部と前記超高分子量ポリエチレン多孔質シートとの間に形成されており、平面視で環形状を有する、請求項1に記載の通気構造
  3. 前記本体部の厚さt1と前記超高分子量ポリエチレン多孔質シートの厚さt2とが、t1<t2の関係を満たす、請求項1または2に記載の通気構造
  4. 前記本体部が、前記フッ素樹脂膜だけで構成されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の通気構造
  5. インサート成形によって、前記複合通気膜と前記樹脂部品とが一体化されている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の通気構造。
  6. 前記樹脂部品の表面から引き下がった位置に前記複合通気膜がある、請求項1〜5のいずれか1項に記載の通気構造。
  7. 前記樹脂部品は、内部に異物が侵入することを防止するべき筐体の一部であり、
    前記筐体の外部に前記超高分子量ポリエチレン多孔質シートが露出する向きで、前記複合通気膜が前記樹脂部品に固定されている、請求項1〜6のいずれか1項に記載の通気構造。
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