JP5433819B1 - 車載用電源装置及び太陽光発電装置 - Google Patents

Abstract

車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを、車両外部に出力する際に、車載用電源装置の大きな変更を伴わずに、安全性を確保するとともに、高電圧に伴う法規で要求される基準を満たす車載用電源装置及び太陽光発電装置を提供する。この車載用電源装置において、車両側制御部（１０７）は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（１１１）から出力される第２の直流電圧が直流電圧出力口（１０３）へ出力されるように切替部（１１２）を制御した際に、第２の直流電圧が蓄電池（１０６）の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるように、ＤＣ／ＤＣコンバータ（１１１）を制御する。

Description

本発明は、車両に搭載された蓄電池の電力を充放電させる車載用電源装置、及び、家屋に備えた太陽光発電装置に関する。

近年、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ―ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、またはＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等、車両に搭載されている蓄電池を用いて走行する電気自動車が普及しつつある。これら電気自動車に搭載されている蓄電池を、車両の外部にある電源から充電するとともに、この蓄電池に蓄積した電気エネルギを車両の外部で用いる車載用電源装置がある。

従来の車載用電源装置としては、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを直接、車両の外部に出力するものがある。車載用電源装置が出力した直流の電気エネルギは、車両外部にある定置型発電装置にて交流の電気エネルギに変換され、家屋等に供給される（例えば、特許文献１）。

また、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを、ＤＣ／ＤＣコンバータにて蓄電池の電力に応じた電圧の異なる直流の電気エネルギに変換して、車両の外部に出力する車載用電源装置もある。車載用電源装置が出力した直流の電気エネルギは、別の車両に搭載されている蓄電池の充電に用いられる（例えば、特許文献２）。

ＤＣ／ＤＣコンバータは、空調機器等の低電圧で動作する機器を駆動するために、所定の低い直流電圧を供給することも可能である。

特開２００４−４８８９５号公報 特開２０１０−２５２５４７号公報

しかしながら、特許文献１に開示の車載用電源装置は、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを直接、車両の外部に出力するものである。電気自動車に搭載されている蓄電池の多くは１５０Ｖ以上の高電圧である。このため、蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを直接、車両の外部に出力すると、車両の外部のケーブルの絶縁性の確保、ケーブルの隠蔽など、車両の外部にて高電圧に伴う安全対策を必要とする。

特許文献１にて、定置型発電装置の機能を車両に搭載することで、家屋等に供給される程度の交流の電気エネルギを車両から直接出力し、高電圧に伴う安全対策を不要とすることも考えられる。しかし、電気自動車へ装置を追加することとなり、軽量化が求められる電気自動車にとって好ましくない。

特許文献２に開示の車載用電源装置でも、ＤＣ／ＤＣコンバータにて電圧変換を行うものの、蓄電池の電力に応じた電圧に変換するため、車両の外部に出力する電圧は高電圧になる場合がある。そのため、特許文献２の車載用電源装置でも、特許文献１と同様に、車両の外部にて高電圧に伴う安全対策を必要とする。高電圧に伴う安全対策とは、安全性確保のための漏電対策、高電圧に伴う法規で要求される車両への漏電検知回路、遮断回路の搭載などの対応である。

本発明の目的は、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを、車両外部に出力する際に、車載用電源装置の大きな変更を伴わずに、安全性を確保するとともに、高電圧に伴う法規で要求される基準を満たす車載用電源装置及び太陽光発電装置を提供することである。

本発明の車載用電源装置は、車両に搭載した蓄電池と、前記蓄電池が出力した第１の直流電圧を電圧変換して、第２の直流電圧として出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧により充電可能で、かつ、前記車両に搭載されている電装品に電力を供給する補機バッテリと、前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧を前記車両の外部へ出力する直流電圧出力口と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧を、前記電装品および前記補機バッテリと、前記直流電圧出力口とのいずれか一方へ出力する切替部と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータおよび前記切替部を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御した際に、前記第２の直流電圧が前記蓄電池の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるように前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御するものである。

本発明の太陽光発電装置は、家屋に備えた太陽光発電装置であって、前記家屋の外部から直流電圧を入力する直流電圧入力口と、太陽光を電気エネルギに変換して電圧として出力する太陽光発電部と、前記直流電圧入力口から入力した直流電圧、および、前記太陽光発電部が出力した電圧を交流電圧に変換して出力するインバータと、逆流防止部と、を備え、前記逆流防止部は、前記直流電圧入力口から入力した直流電圧と前記太陽光発電部が出力した電圧との電気的接合点と、前記直流電圧入力口と、の間に備え、前記電気的接合点から前記直流電圧入力口へ向かう方向に電流が流れるのを防止するものである。

本発明によれば、通常、車両に搭載されている補機バッテリを充電するためのＤＣ／ＤＣコンバータを、切替部で切替えて用いることで、車載用電源装置の大きな変更を伴わずに直流電圧を車両外部に出力するとともに、蓄電池の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるようにＤＣ／ＤＣコンバータを制御することで、安全性を確保し、高電圧に伴う法規で要求される基準を満たすことができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態１に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図 本発明の実施の形態１に係る車載用電源装置が行う動作例を示すフロー図 本発明の実施の形態２に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図 本発明の実施の形態２に係る車載用電源装置が行う動作例を示すフロー図 本発明の実施の形態３に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図 本発明の実施の形態４に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図 本発明の実施の形態５に係る給電装置の構成例を示すブロック図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一要素は原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

（実施の形態１）
本発明の実施の形態１における各構成について、図１、および、図２を用いて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図である。図１には、車載用電源装置および太陽光発電装置以外に、メータ３および商用電源４も示している。図２は、本発明の実施の形態に係る車載用電源装置が行う動作例を示すフロー図である。

車載用電源装置１０は車両１に搭載されるものである。車両１は電気自動車である。電気自動車は、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した電気エネルギにより走行可能なＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、または、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の車両である。

太陽光発電装置２０は、家屋２に備えるものである。太陽光発電装置２０は、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂにより発電した電気エネルギを家屋２に備えた電気機器２０５に供給する機能を備える。

また、太陽光発電装置２０は、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂにより発電した電気エネルギだけでなく、商用電源４から供給される電気エネルギ、および、車載用電源装置１０が出力した電気エネルギの少なくとも１つを、家屋２に備えた電気機器２０５に供給する機能を備える。ここで「家屋」とは、一般的な住居に限らず、電気機器を利用する建築物全般を表し、戸建て、マンションなど居住可能な家屋、工場、ビル、コンビニエンスストア、ショッピングセンターなどの商用施設をも含む概念である。以下、各部を詳細に説明する。

（車載用電源装置の構成）
車載用電源装置１０は、急速充電口１０１、家庭用充電口１０２、直流電圧出力口１０３、リレー１０４ａ、リレー１０４ｂ、メインリレー１０５ａ、メインリレー１０５ｂ、車両側制御部１０７、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８、インバータ１０９、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１、切替部１１２、および、車両情報取得部１１６を備える。

車載用電源装置１０は、蓄電池１０６の充電または放電、電動機１１０への電気エネルギの供給、補機バッテリ１１３の充電または放電、電装品１１５への電気エネルギの供給を行う。

（急速充電方式）
急速充電口１０１は、高電圧（例えばＤＣ３００Ｖ）で充電する方式（以下「急速充電方式」）で蓄電池１０６を充電するための充電口である。急速充電口１０１は、図示しない急速充電設備と急速充電コネクタにて接続する。接続した急速充電コネクタから供給された直流の電気エネルギは、リレー１０４ａおよびリレー１０４ｂを介して蓄電池１０６に供給される。リレー１０４ａは、急速充電口１０１から蓄電池１０６へ至る電気的経路のうち、電源側の経路上にあり、この経路を電気的に通電もしくは遮断するものである。また、リレー１０４ｂは、急速充電口１０１から蓄電池１０６へ至る電気的経路のうち、グランド側の経路上にあり、この経路を電気的に通電もしくは遮断するものである。リレー１０４ａおよびリレー１０４ｂは、車両側制御部１０７により制御される。急速充電方式にて、蓄電池１０６の充電を行う場合はリレー１０４ａおよびリレー１０４ｂを通電状態とし、充電を行わない場合は遮断状態とする。

リレー１０４ａと蓄電池１０６との電気的経路のうち電源側の経路にはメインリレー１０５ａが、グランド側の経路にはメインリレー１０５ｂがそれぞれ備えられる。メインリレー１０５ａおよびメインリレー１０５ｂは、電気的経路をそれぞれ電気的に通電もしくは遮断するものであり、車両側制御部１０７により制御される。

メインリレー１０５ａは蓄電池１０６のプラス側電極に、メインリレー１０５ｂは蓄電池１０６のマイナス側電極にそれぞれ電気的に接続される。車両側制御部１０７は、メインリレー１０５ａおよびメインリレー１０５ｂを、蓄電池１０６の充電もしくは放電を行う場合に通電状態とし、それ以外は遮断状態に制御する。

（家庭用充電方式）
家庭用充電口１０２は、家庭用のコンセントから供給される家庭用の電源（例えばＡＣ１００Ｖ、もしくは、ＡＣ２００Ｖ）を用いて充電する方式（以下「家庭用充電方式」）で蓄電池１０６を充電するための充電口である。家庭用充電口１０２は、図示しない家庭用充電設備と、家庭用充電コネクタにて接続される。接続した家庭用充電コネクタから供給された交流の電気エネルギは、家庭用充電口１０２を介してＡＣ／ＤＣコンバータ１０８に入力される。ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８は、家庭用充電口１０２からの交流の電気エネルギを、直流の電気エネルギに変換して出力する。ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８は、車両側制御部１０７により制御される。

図１において、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８の出力端子Ａ１から出力される電源側の出力に接続された電気的経路を充電用電源ライン１０８１ａと呼ぶ。また、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８の出力端子Ａ２から出力されるグランド側の出力に接続された電気的経路を充電用グランドライン１０８１ｂと呼ぶ。充電用電源ライン１０８１ａが高電圧であるため、充電用グランドライン１０８１ｂは、後述するボディグランド１１４とは絶縁されている。

充電用電源ライン１０８１ａは、メインリレー１０５ａを介して蓄電池１０６のプラス側電極と、充電用グランドライン１０８１ｂは、メインリレー１０５ｂを介して蓄電池１０６のマイナス側電極とそれぞれ電気的に接続される。家庭用充電方式で蓄電池１０６を充電する場合は、メインリレー１０５ａおよびメインリレー１０５ｂを通電状態とし、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０８が出力した直流電圧（例えば３００Ｖ）にて充電を行う。

（電動機への電力供給）
蓄電池１０６は、例えば、定格電圧が高圧（例えば、定格電圧３００Ｖ程度）の蓄電池はニッケル水素蓄電池、または、リチウムイオン蓄電池である。車両１は、蓄電池１０６に蓄積した電気エネルギにより走行可能な車両である。車両１が走行を行う場合は、車両側制御部１０７は、メインリレー１０５ａおよびメインリレー１０５ｂを通電状態とし、蓄電池１０６に蓄積した電気エネルギをインバータ１０９へ伝達させる。

インバータ１０９の電源側入力端子（Ｉ１）は、充電用電源ライン１０８１ａに接続されている。また、インバータ１０９のグランド側入力端子（Ｉ２）は充電用グランドライン１０８１ｂに接続されている。インバータ１０９は、車両側制御部１０７からの制御に基づいて、蓄電池１０６の出力を交流の電気エネルギ（例えば、ＰＷＭ信号）に変換して出力端子（Ｉ３）から出力し、電動機１１０へ電力供給をする。電動機１１０は、車両１を走行させるための駆動力を発生させるモータであり、インバータ１０９が出力する交流の電気エネルギにて動作する。

（電装品への電力供給）
蓄電池１０６に蓄積した電気エネルギは、補機バッテリ１１３の充電にも用いられる。補機バッテリ１１３は、例えば、蓄電池１０６よりも定格電圧が低い（例えば、定格電圧１２Ｖ程度）鉛蓄電池である。

補機バッテリ１１３の充電を行う場合は、車両側制御部１０７は、メインリレー１０５ａおよびメインリレー１０５ｂを通電状態とし、蓄電池１０６に蓄積した電気エネルギをＤＣ／ＤＣコンバータ１１１へ伝達させる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の電源側入力端子（Ｄ１）は充電用電源ライン１０８１ａに接続されている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１のグランド側入力端子（Ｄ２）は充電用グランドライン１０８１ｂに接続されている。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１は、車両側制御部１０７からの制御に基づいて、蓄電池１０６の出力（第１の直流電圧に相当）を、電圧変換して出力端子（Ｄ３およびＤ４）から出力（第２の直流電圧に相当）する。蓄電池１０６の定格電圧よりも補機バッテリ１１３の定格電圧が低いため、車両側制御部１０７は、補機バッテリ１１３の定格電圧に合わせた電圧が出力されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を降圧動作させる。

補機バッテリ１１３は、切替部１１２を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力端子と電気的に接続されおり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１が出力した直流電圧により充電を受けることができる。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の電源側出力端子（Ｄ３）は、補機バッテリ１１３のプラス側電極に電気的に接続さる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１のマイナス側出力端子（Ｄ４）は、ボディグランド１１４に電気的に接続される。補機バッテリ１１３のマイナス側電極もボディグランド１１４に電気的に接続される。

また、補機バッテリ１１３に蓄積した電気エネルギは、車両１に搭載されている電装品１１５への電力供給に用いられる。電装品１１５とは、例えば、車両１に搭載したナビゲーション装置、オーディオ装置、エアコンディショナなどの低電圧（１２Ｖ程度）で動作可能な電気機器である。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１が出力した直流電圧は、補機バッテリ１１３への充電だけでなく、直接、電装品１１５への電力供給に用いることもできる。

（直流電圧出力）
車載用電源装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１が出力した直流の電気エネルギ（第２の直流電圧）を、切替部１１２を介して、直流電圧出力口１０３へ出力することも可能である。車両１の外部から、直流電圧出力口１０３を介して電気エネルギを取り出すことができる。

切替部１１２は３つの端子（Ｓ１、Ｓ２、および、Ｓ３）を有する。端子Ｓ１はＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の電源側出力端子（Ｄ３）と接続され、端子Ｓ２は補機バッテリ１１３のプラス側電極、および電装品１１５の電源端子に電気的に接続され、端子Ｓ３は直流電圧出力口１０３が備える出力用の電極と電気的に接続される。

端子Ｓ３と直流電圧出力口１０３が備える電源側電極との間の電気的経路が、図１の外部接続用電源ライン１１２１ａである。また、直流電圧出力口１０３が備えるグランド側電極はボディグランド１１４と電気的に接続され、この電気的経路が図１の外部接続用グランドライン１１２１ｂである。

切替部１１２は、少なくとも、Ｓ１とＳ２とを接続した状態、もしくは、Ｓ１とＳ３とを接続した状態に切替え可能なスイッチである。切替部１１２の切替えは、車両側制御部１０７により制御される。

切替部１１２は、車両側制御部１０７の制御により、第２の直流電圧を、電装品１１５および補機バッテリ１１３と、直流電圧出力口１０３とのいずれか一方へ出力する。Ｓ１とＳ２とを接続した状態が第２の直流電圧を電装品１１５および補機バッテリ１１３へ出力する状態であり、Ｓ１とＳ３とを接続した状態が、第２の直流電圧を直流電圧出力口１０３へ出力する状態である。

車両側制御部１０７は、第２の直流電圧が直流電圧出力口１０３へ出力されるように切替部１１２を制御した際に、第２の直流電圧が蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を制御する。さらに、車両側制御部１０７は、第２の直流電圧が直流電圧出力口１０３へ出力するように切替部１１２を制御した際に、第２の直流電圧が補機バッテリ１１３の定格電圧値より大きい所定の電圧値以上となるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を制御することも可能である。

車両情報取得部１１６は、例えば、車両１の速度を検出する車速センサである。第２の直流電圧が直流電圧出力口１０３へ出力されるのは、車両１が停車しているときである。車両側制御部１０７は、例えば、車両情報取得部１１６が取得した車両１の速度が所定の値（以下、所定速度Ｓ）以下である場合には、車両１が停車していると判断する。

なお、切替部１１２は、機械的スイッチだけでなく、半導体を用いたスイッチで構成することも可能である。

（太陽光発電装置の構成）
次に、家屋２に備える太陽光発電装置２０について説明する。太陽光発電装置２０は、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂ、接続箱２０２、インバータ２０３、宅側制御部２０８、および、固定コネクタ２０９（直流電圧入力口に相当）で構成される。

太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂは、複数の太陽光発電モジュールを組み合わせたもので、太陽光を電気エネルギに変換して電圧（第３の直流電圧）として出力する。太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂの出力端子は、接続箱２０２に電気的に接続される。

固定コネクタ２０９は、家屋２の外部から直流電圧（第４の直流電圧）を入力する直流電圧入力口であり、家屋２の外部にてケーブル側コネクタ２１０と接続する。ケーブル側コネクタ２１０は、ケーブル２１１を介してプラグ２１２と電気的に接続されている。ケーブル側コネクタ２１０を固定コネクタ２０９と接続し、かつ、プラグ２１２を直流電圧出力口１０３と接続することで、車載用電源装置１０から太陽光発電装置２０へ電力供給が可能となる。

すなわち、直流電圧出力口１０３は、電気エネルギにより走行可能な車両１に搭載した蓄電池１０６と電気的に接続する。固定コネクタ２０９を介して入力された第４の直流電圧は、接続箱２０２に入力される。

接続箱２０２は、第３の直流電圧と第４の直流電圧とを入力とし、これらを集線して出力する。接続箱２０２の出力端子は、インバータ２０３の入力端子（Ｉ４）と接続する。インバータ２０３は、接続箱２０２から出力された直流電圧を交流電圧に変換して出力する。

接続箱２０２は、ダイオード２０２２ａ、２０２２ｂ、２０２２ｃ（逆流防止部に相当）、および、コンバータ２１５ａ、２１５ｂで構成される。

太陽光発電パネル２０１ａの出力端子から出力された電圧（第３の直流電圧）は、コンバータ２１５ａで電圧変換されて、ダイオード２０２２ａを介して電気的接合点２０２４へ伝達される。ダイオード２０２２ａのアノード端子はコンバータ２１５ａの出力端子と電気的に接続し、ダイオード２０２２ａのカソード端子は電気的接合点２０２４と電気的に接続する。

また、太陽光発電パネル２０１ｂの出力端子から出力された電圧（第３の直流電圧）は、コンバータ２１５ｂで電圧変換されて、ダイオード２０２２ｂを介して電気的接合点２０２４へ伝達される。ダイオード２０２２ｂのアノード端子はコンバータ２１５ｂの出力端子と電気的に接続し、ダイオード２０２２ｂのカソード端子は電気的接合点２０２４と電気的に接続する。

すなわち、ダイオード２０２２ａは、電気的接合点２０２４と、コンバータ２１５ａとの間に備えられ、電気的接合点２０２４からコンバータ２１５ａへ向かう方向に電流が流れるのを防止する逆流防止の機能をなすものである。ダイオード２０２２ｂについても同様である。

太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂの発電量は日射等の条件により変化する。このため、第３の直流電圧は、短時間でみれば電圧値は直流であるが、長時間で見れば電圧値は変化する。インバータ２０３は、入力電圧が所定の電圧より低いと交流電圧を出力できなくなる。太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂの発電量が少ない場合は、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂの出力電圧が低下する。そのため、コンバータ２１５ａ、コンバータ２１５ｂが、所定の電圧まで昇圧することで、インバータ２０３の交流電圧出力を可能とする。

固定コネクタ２０９を介して入力された第４の直流電圧は、ダイオード２０２２ｃを経由して、電気的接合点２０２４へ伝達される。ダイオード２０２２ｃのアノード端子は固定コネクタ２０９と電気的に接続し、ダイオード２０２２ｃのカソード端子は電気的接合点２０２４と電気的に接続する。

電気的接合点２０２４は、直流電圧出力口１０３から入力した第４の直流電圧の経路と、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂが出力した電圧の経路との接合点である。すなわち、ダイオード２０２２ｃは、電気的接合点２０２４と、直流電圧出力口１０３との間に備えられ、電気的接合点２０２４から直流電圧出力口１０３へ向かう方向に電流が流れるのを防止する逆流防止の機能をなすものである。

インバータ２０３は、接続箱２０２が出力した直流電圧を交流電圧に変換して出力端子（Ｉ５）から出力する。インバータ２０３は宅側制御部２０８により制御される。

インバータ２０３が出力する交流電圧は、分電盤２０４を経由して家屋２にある電気機器２０５に電気エネルギとして供給される。さらに、分電盤２０４には、メータ３を介して接続された交流の商用電源４も接続され、電気機器２０５は、この商用電源４からも電気エネルギの供給を受けることができる。インバータ２０３が出力する交流電圧は、矢印Ｌに示すように分電盤２０４を経由し、メータ３を介して商用電源４へ出力することも可能である。このときメータ３は、家屋２から商用電源４へ出力した電力量を記憶する。

＜車載用電源装置の動作＞
本発明の実施の形態１に係る車載用電源装置１０の動作について、図２を用いて説明する。図２は、実施の形態１に係る車載用電源装置の車両側制御部１０７が直流電圧の出力する処理（直流電圧出力処理）を行う際の動作例を示すフロー図である。

直流電圧出力処理を開始すると、まず、車両側制御部１０７は、車両情報取得部１１６が検出した車両１の車速が、所定速度Ｓ以下であるか否かを判定する(ＳＴ１０１)。所定速度Ｓは、車両１が停車しているとみなせる程度の小さい値とする。ＳＴ１０１がＹＥＳの場合、車両１が停車しているとみなせる。

ＳＴ１０１がＹＥＳであるとき、車両側制御部１０７は、直流電圧出力口１０３にプラグ２１２が挿入されているか否かを判断し（ＳＴ１０２）、挿入されていれば（ＳＴ１０２でＹＥＳ）、メインリレー１０５ａ、１０５ｂを通電状態とする（ＳＴ１０３）。

ＳＴ１０３に続いて、車両側制御部１０７は、蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるようＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を制御し、電圧出力を開始する（ＳＴ１０４）。

ＳＴ１０４に続いて、車両側制御部１０７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力（第２の直流電圧）が直流電圧出力口１０３の側となるように切替部１１２を切り替える（ＳＴ１０５）。ＳＴ１０５の処理により、直流電圧出力口１０３から直流電圧が出力される。

以上の処理により、図１の矢印Ｌに示すように、蓄電池１０６に蓄積された電気エネルギが家屋２へ送電される。

ＳＴ１０５に続いて、車両側制御部１０７は、車両１の車速が、所定速度Ｓ以下であるか否か（ＳＴ１０６）、および、直流電圧出力口１０３からプラグ２１２が抜かれたか否か（ＳＴ１０７）を判定する。

車両１の車速が所定速度Ｓ以下である場合（ＳＴ１０６でＹＥＳ）、かつ、直流電圧出力口１０３からプラグ２１２が抜かれていない場合（ＳＴ１０７でＮＯ）は、車両側制御部１０７は、ＳＴ１０５の状態を維持し、継続して直流電圧出力口１０３から直流電圧を出力する。

車両１の車速が所定速度Ｓより大きくなった場合（ＳＴ１０６でＮＯ）、または、直流電圧出力口１０３からプラグ２１２が抜かれた場合（ＳＴ１０７でＹＥＳ）は、車両側制御部１０７は、切替部１１２を補機バッテリ１１３の側へ切り替え（ＳＴ１０８）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の電圧出力を停止し（ＳＴ１０９）、メインリレー１０５ａ、１０５ｂを遮断状態とし（ＳＴ１１０）、処理を終了する。

車両側制御部１０７がＳＴ１０８、ＳＴ１０９、ＳＴ１１０を実行することで、直流電圧出力口１０３からの直流電圧出力を停止させる。

車両１が停車していない場合（ＳＴ１０１がＮＯ）、および、プラグ２１２が挿入されていない場合（ＳＴ１０２がＮＯ）、車両側制御部１０７は処理を終了する。直流電圧出力を行う必要がないからである。

なお、ＳＴ１０３、ＳＴ１０４、ＳＴ１０５の順は入れ替えることが可能である。また、ＳＴ１０８、ＳＴ１０９、ＳＴ１１０の順は入れ替えることが可能である。

なお、車両側制御部１０７は、ＳＴ１０４において、蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下で、かつ、補機バッテリ１１３の定格電圧値より大きい所定の電圧値以上となるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を制御することも可能である。

＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、通常車両に搭載されている補機バッテリ１１３を充電するためのＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を、切替部１１２で切替えて用いることで、車載用電源装置１０の大きな変更を伴わずに、直流電圧を車両外部に出力することができる。

さらに、蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１１１を制御することで、安全性を確保し、高電圧に伴う法規で要求される基準を満たすことができるという効果を奏する。

ここで、高電圧に伴う法規とは、例えば、電気設備技術基準の規定である。この基準によると、容易に触れる可能性がある場合、対地電圧を１５０Ｖ以下に抑えることが規定されている。１５０Ｖを超える場合は、電路を、人が容易に触れない高さに敷設することや、過電流遮断器や漏電遮断器で保護するなどの安全を強化する対応が求められる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力電圧を、１５０Ｖ以下となる電圧値（例えば、１００Ｖ程度）とすれば、法規で要求される基準を満たすことが可能となる。

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力を補機バッテリ１１３の定格電圧値より大きい所定の電圧値以上となるようにすることで、以下の効果を奏する。

同一の電力をケーブルで送電する場合、電圧値を高くするほど電流値を下げることができるので、ケーブルの心線を細くすることが可能となる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力を補機バッテリ１１３の定格電圧値より大きい所定の電圧値以上となるようにすることで、直流電圧出力口１０３に接続するケーブル２１１の心線を細くし、ケーブル２１１の軽量化、低コスト化が可能となる。

また、本実施の形態によれば、固定コネクタ２０９から入力した直流電圧と太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂが出力した直流電圧との電気的接合点２０２４と、固定コネクタ２０９との間に逆流防止部を備えることで、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂが出力する直流電圧が固定コネクタ２０９へ伝達するのを防止し、安全性を確保できるという効果を奏する。

＜実施の形態１の変形例＞
なお、図２のＳＴ１０１、および、ＳＴ１０６にて、「車両１の車速が所定速度Ｓ以下であるか否かを判定する」と記載したが、「所定速度Ｓ以下である」との条件に替えて「車両１が発車準備をした場合」とすることも可能である。ここで「発車準備」とは、キーが挿入された、キーが回されアクセサリの電源がオンされたなど、車両１を走行させるための前段階の操作をいう。発車準備をしたか否かは、車両情報取得部１１６が検出し、車両側制御部１０７へ検出結果を出力することにより行われる。上記のように処理する理由は、「発車準備」がされると車両１が走行を開始する可能性が高く、直流電圧出力口１０３から直流電圧を出力するのが適切でないからである。

（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における車載用電源装置および太陽光発電装置について図面を参照しながら説明する。図３は、本発明の実施の形態２に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図である。なお、実施の形態１と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略し、相違点について詳述する。

図３において、実施の形態１と相違する点は、車載用電源装置１０が車両１の外部と通信を行う車両側通信部１１８を備え、太陽光発電装置２０が家屋２の外部と通信を行う宅側通信部２１４を備える点である。車両側通信部１１８は車両側制御部１０７により制御され、宅側通信部２１４は宅側制御部２０８により制御される。

車両側通信部１１８と宅側通信部２１４とは、ケーブル側コネクタ２１０、ケーブル２１１、およびプラグ２１２を介して電力線通信にて通信を行う。

＜車載用電源装置の動作＞
本発明の実施の形態２に係る車載用電源装置１０の動作について、図４を用いて説明する。図４は、実施の形態２に係る車載用電源装置の車両側制御部１０７が直流電圧を出力する処理（直流電圧出力処理）を行う際の動作例を示すフロー図である。図４において、実施の形態１で説明した図２と相違する点は、ＳＴ１０７の処理に替えて、ＳＴ２０１、ＳＴ２０２、および、ＳＴ２０３の処理を行う点である。以下、図２との差分について説明する。

車両側制御部１０７は、車両側通信部１１８を介して宅側通信部２１４から出力電圧値Ｖｏを受信する（ＳＴ２０１）。出力電圧値Ｖｏは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力電圧（第２の直流電圧）の値を車両１の外部から設定するためのパラメータである。

ＳＴ２０１の次に、車両側制御部１０７は、出力電圧値Ｖｏが、蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下であるか判定する（ＳＴ２０２）。車両側制御部１０７は、出力電圧値Ｖｏが蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下である場合（ＳＴ２０２でＹＥＳ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力電圧がＶｏとなるよう制御し、電圧出力を開始する（ＳＴ２０３）。ここで、蓄電池１０６の定格電圧値より小さい所定の電圧値とは、例えば、１５０Ｖ以下となる電圧値（例えば、１００Ｖ程度）である。

ＳＴ２０２がＮＯである場合は、車両側制御部１０７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力を行うことなく処理を終了させる。蓄電池１０６の定格電圧値よりも高い電圧値で出力することは安全性確保の点で問題が起こるからである。

なお、ＳＴ１０３、ＳＴ２０１〜ＳＴ２０３、および、ＳＴ１０５の順は入れ替えることが可能である。

＜太陽光発電装置の動作＞
宅側制御部２０８は、宅側通信部２１４を介して、家屋２の外部から固定コネクタ２０９を介して入力すべき電圧値を車両側通信部１１８へ送信する。

ここで、固定コネクタ２０９を介して入力すべき電圧値とは、例えば、インバータ２０３の交流電圧出力が可能となる程度の電圧値である。この電圧値は、実施の形態１に記載したようにコンバータ２１５ａ、コンバータ２１５ｂの出力電圧に略一致する。このようにすることで、電気的接合点２０２４における電圧値を略一致させて、インバータ２０３へ出力することが可能となる。

＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、実施の形態１に記載した効果に加えて、太陽光発電装置２０の側から、家屋２で必要となる電圧値を設定できるという効果を奏する。例えば、上記のようにインバータ２０３の交流電圧出力が可能となる電圧値を太陽光発電装置２０から、車載用電源装置１０へ設定することができる。

（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３における車載用電源装置および太陽光発電装置について図面を参照しながら説明する。図５は、本発明の実施の形態３に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図である。なお、実施の形態１〜２と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略し、相違点について詳述する。

図５において、実施の形態１と相違する点は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１１が、単方向ではなく双方向に電圧変換が可能な双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７に置換されている点、太陽光発電装置２０が、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６、家庭用蓄電池２０７、および、バイパスリレー２１６を備える点である。

双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６の入出力端子（Ｄ５）は電気的接合点２０２４と接続され、入出力端子（Ｄ６）は家庭用蓄電池２０７のプラス側電極に接続される。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６は、入出力端子（Ｄ５）の電圧を電圧変換し、入出力端子（Ｄ６）から第５の直流電圧として出力する。

家庭用蓄電池２０７は、第５の直流電圧により充電可能な蓄電池であり、例えば、定格電圧が１００Ｖ程度のニッケル水素蓄電池、または、リチウムイオン蓄電池である。家庭用蓄電池２０７のマイナス側電極はグランドに接続される。太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂが発電した電気エネルギ、および、固定コネクタ２０９を介して車載用電源装置１０から入力した電気エネルギを、家庭用蓄電池２０７にて蓄積することが可能となる。

また、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６は、入出力端子（Ｄ６）に入力された家庭用蓄電池２０７の電圧を電圧変換して入出力端子（Ｄ５）から出力することも可能である。入出力端子（Ｄ５）から出力された電気エネルギはインバータ２０３で交流電圧に変換される。また、入出力端子（Ｄ５）から出力された電気エネルギは、バイパスリレー２１６を介して固定コネクタ２０９へ出力することができる。

バイパスリレー２１６は、ダイオード２０２２ｃのアノード側とカソード側とを電気的に通電、および、遮断をする位置に挿入され、宅側制御部２０８により制御される。バイパスリレー２１６を通電状態とすると、電気的接合点２０２４と固定コネクタ２０９との間が電気的に接続される。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２０６、インバータ２０３、およびバイパスリレー２１６の制御は、宅側制御部２０８が行う。

固定コネクタ２０９から出力された電気エネルギは、矢印Ｎに示すようにケーブル側コネクタ２１０、ケーブル２１１、プラグ２１２、直流電圧出力口１０３、外部接続用電源ライン１１２１ａ、および、切替部１１２を介して双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７へ伝達される。

双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７は、直流電圧出力口１０３から入力された直流電圧を電圧変換して出力することができる。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７の出力端子は蓄電池１０６と接続されており、矢印Ｎに示すように蓄電池１０６を充電することが可能である。車両側制御部１０７と宅側制御部２０８とは、車両側通信部１１８および宅側通信部２１４を介して互いに通信を行う。

＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、実施の形態１〜２に記載した効果に加えて以下の効果を奏する。家庭用蓄電池２０７を備えることで、太陽光発電パネルで発電した電気エネルギの蓄積が可能となる。また、バイパスリレー２１６および双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７を備えることで、太陽光発電装置２０から車載用電源装置１０が搭載する蓄電池１０６を充電することができる。

（実施の形態４）
以下、本発明の実施の形態４における車載用電源装置および太陽光発電装置について図面を参照しながら説明する。図６は、本発明の実施の形態４に係る車載用電源装置および太陽光発電装置の構成例を示すブロック図である。なお、実施の形態１〜３と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略し、相違点について詳述する。

図６において、実施の形態１と相違する点は、ダイオード２０２２ａ、２０２２ｂ、２０２２ｃに替えて、リレー２０２３ａ、２０２３ｂ、２０２３ｃを備える点、および、固定コネクタ２０９から入力された電圧値を測定する電圧測定部２１７を備える点である。リレー２０２３ａ、２０２３ｂ、２０２３ｃは逆流防止部に相当する。

リレー２０２３ａ、２０２３ｂ、２０２３ｃは、電気エネルギの通電、および、遮断が可能なリレーであり、宅側制御部２０８により制御される。

宅側制御部２０８は、電圧測定部２１７が測定した電圧値が所定の電圧値以下であるとき、リレー２０２３ｃを遮断状態とする。所定の電圧値は、家屋２の外部からの電圧供給の有無を判定できる程度の小さい値に設定する。宅側制御部２０８は、リレー２０２３ｃを遮断状態としている場合は、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂの出力がインバータ２０３へ伝達されるように、リレー２０２３ａ、およびリレー２０２３ｂを通電状態とする。

宅側制御部２０８は、電圧測定部２１７が測定した電圧値が所定の電圧値より大きいときは、リレー２０２３ｃを通電状態とするとともに、リレー２０２３ａ、および、リレー２０２３ｂを遮断状態とする。これにより、固定コネクタ２０９から入力された電気エネルギがインバータ２０３へ伝達される。

＜実施の形態４の変形例＞
電圧測定部２１７が測定した電圧値が所定の電圧値より大きいときは、リレー２０２３ａ、および、リレー２０２３ｂを遮断状態とすると記載したが、宅側制御部２０８は、宅側通信部２１４を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１１１の出力電圧値をコンバータ２１５ａ、および、２１５ｂの出力電圧値と略一致させるように設定することで、リレー２０２３ａ、２０２３ｂ、および、２０２３ｃのすべてを通電状態としてもよい。電気的接合点２０２４における電圧値が略一致するため逆流のおそれが発生しないからである。

＜本実施の形態の効果＞
本実施の形態によれば、固定コネクタ２０９に家屋２の外部から電圧が供給されていないときにはリレー２０２３ｃを遮断状態とすることで、太陽光発電パネル２０１ａ、２０１ｂが出力する直流電圧が固定コネクタ２０９へ伝達するのを防止し、安全性を確保できるという効果を奏する。

（実施の形態５）
以下、本発明の実施の形態５における給電装置について図面を参照しながら説明する。図７は、本発明の実施の形態５に係る給電装置の構成例を示すブロック図である。なお、実施の形態１から４と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略し、相違点について詳述する。

給電装置５は、例えば、図１の車両１に電源供給を行う給電装置であり、給電装置制御部５０１、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０２、固定コネクタ５０３、ケーブル側コネクタ５０４、ケーブル５０５、プラグ５０６、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０７、固定コネクタ５０８、ケーブル側コネクタ５０９、ケーブル５１０、および、プラグ５１１を備える。

給電装置制御部５０１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０２およびＤＣ／ＤＣコンバータ５０７を制御する。

ＡＣ／ＤＣコンバータ５０２は、商用電源４が出力する交流の電気エネルギを、直流の電気エネルギに変換して出力する。ＡＣ／ＤＣコンバータ５０２が出力した直流の電気エネルギは、固定コネクタ５０３から出力される（矢印Ｎ）。固定コネクタ５０３にはケーブル側コネクタ５０４が接続される。ケーブル側コネクタ５０４にはケーブル５０５を介してプラグ５０６が接続されている。プラグ５０６は、例えば、図１の車両１の急速充電口１０１に接続され、急速充電方式にて蓄電池１０６を充電することが可能である。

また、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０２が出力した直流の電気エネルギは、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０７に入力され、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０７にて電圧変換が行われ、固定コネクタ５０８、ケーブル側コネクタ５０９、ケーブル５１０をこの順に経由して、プラグ５１１へ出力される（矢印Ｏ）。

給電装置制御部５０１は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０７が出力する電圧値を、固定コネクタ５０３から出力する電圧値よりも小さい所定の電圧値（例えば、１００Ｖ）となるように制御する。プラグ５１１は、電動オートバイなど電圧が比較的低い機器への電気エネルギの供給に用いられる。

＜本実施の形態の効果＞
所定の電圧値を、例えば、実施の形態１と同様に、１５０Ｖ以下となる電圧値（例えば、１００Ｖ程度）とすれば、法規等で要求される基準を満たすことが可能となる。すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０７が出力する電圧値を、所定の電圧値となるように制御することで、給電装置の外部にて高電圧に伴う安全対策を不要にできるという効果を奏する。

＜全ての実施の形態に共通の変形例＞
上記実施の形態１〜５において、「急速充電」は直流の電気エネルギを用いる充電、「家庭用充電」は交流の電気エネルギを用いる充電であれば十分であり、「急速」「家庭用」の表現は便宜上の表現である。

また、上記実施の形態１〜５に記載の、切替部１１２、バイパスリレー２１６、リレー２０２３ａ、リレー２０２３ｂ、リレー２０２３ｃは電気的な通電、遮断ができればよく、機械式のスイッチを用いてもよいし、半導体スイッチを用いてもよい。

２０１２年５月２５日出願の特願２０１２−１１９６６８及び２０１２年５月２５日出願の特願２０１２−１１９６６９の日本出願に含まれる明細書、図面及び要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。

本発明にかかる車載用電源装置及び太陽光発電装置は、車両に搭載されている蓄電池に蓄積した直流の電気エネルギを、車両外部に出力する際に、車載用電源装置の大きな変更を伴わずに、安全性を確保するとともに、高電圧に伴う法規で要求される基準を満たすのに有用である。

１ 車両
１０ 車載用電源装置
１０１ 急速充電口
１０２ 家庭用充電口
１０３ 直流電圧出力口
１０４ａ、１０４ｂ リレー
１０５ａ、１０５ｂ メインリレー
１０６ 蓄電池
１０７ 車両側制御部
１０８ ＡＣ／ＤＣコンバータ
１０８１ａ 充電用電源ライン
１０８１ｂ 充電用グランドライン
１０９ インバータ
１１０ 電動機
１１１ ＤＣ／ＤＣコンバータ
１１２ 切替部
１１２１ａ 外部接続用電源ライン
１１２１ｂ 外部接続用グランドライン
１１３ 補機バッテリ
１１４ ボディグランド
１１５ 電装品
１１６ 車両情報取得部
１１７ 双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ
１１８ 車両側通信部
２ 家屋
２０ 太陽光発電装置
２０１ａ、２０１ｂ 太陽光発電パネル
２０２ 接続箱
２０２２ａ、２０２２ｂ、２０２２ｃ ダイオード（逆流防止部）
２０２３ａ、２０２３ｂ、２０２３ｃ リレー（逆流防止部）
２０２４ 電気的接合点
２０３ インバータ
２０４ 分電盤
２０５ 電気機器
２０６ 双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ
２０７ 家庭用蓄電池
２０８ 宅側制御部
２０９ 固定コネクタ
２１０ ケーブル側コネクタ
２１１ ケーブル
２１２ プラグ
２１４ 宅側通信部
２１５ａ、２１５ｂ コンバータ
２１６ バイパスリレー
２１７ 電圧測定部
３ メータ
４ 商用電源
５ 給電装置
５０１ 給電装置制御部
５０２ ＡＣ／ＤＣコンバータ
５０３ 固定コネクタ
５０４ ケーブル側コネクタ
５０５ ケーブル
５０６ プラグ
５０７ ＤＣ／ＤＣコンバータ
５０８ 固定コネクタ
５０９ ケーブル側コネクタ
５１０ ケーブル
５１１ プラグ

Claims (10)

1. 車両に搭載した蓄電池と、
   前記蓄電池が出力した第１の直流電圧を電圧変換して、第２の直流電圧として出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧により充電可能で、かつ、前記車両に搭載されている電装品に電力を供給する補機バッテリと、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧を前記車両の外部へ出力する直流電圧出力口と、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧を、前記電装品および前記補機バッテリと、前記直流電圧出力口とのいずれか一方へ出力する切替部と、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータおよび前記切替部を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御した際に、前記第２の直流電圧が前記蓄電池の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるように前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御する、
   車載用電源装置。
2. 前記制御部は、前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御した際に、前記第２の直流電圧が前記補機バッテリの定格電圧値より大きい所定の電圧値以上となるように前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御する、
   請求項１記載の車載用電源装置。
3. 前記ＤＣ／ＤＣコンバータは双方向ＤＣ／ＤＣコンバータであり、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータは前記車両の外部から前記直流電圧出力口を介して入力された直流電圧を電圧変換して出力し、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力にて前記蓄電池を充電することが可能である、
   請求項１または請求項２に記載の車載用電源装置。
4. 前記車両の速度を検出する車両情報取得部を更に備え、
   前記制御部は、前記車両情報取得部が取得した速度が所定速度以下であるときに、前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御する、
   請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車載用電源装置。
5. 前記制御部は、前記直流電圧出力口に前記車両の外部からプラグが挿入されているか否かを更に検出し、前記プラグが挿入されていることを検出した場合に前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御する、
   請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車載用電源装置。
6. 前記車両の外部と通信を行う車両側通信部を更に備え、
   前記制御部は、前記車両側通信部を介して前記第２の直流電圧の電圧値を前記車両の外部から受信する、
   請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車載用電源装置。
7. 前記蓄電池の定格電圧値は、前記補機バッテリの定格電圧値より大きく、
   前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記蓄電池が出力した第１の直流電圧を降圧して、第２の直流電圧として出力する、
   請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車載用電源装置。
8. 前記蓄電池はニッケル水素蓄電池、または、リチウムイオン蓄電池であり、前記補機バッテリは鉛蓄電池である、
   請求項１から請求項７の何れか一項に記載の車載用電源装置。
9. 前記車両は、前記蓄電池に蓄積した電気エネルギにより走行可能な車両である、
   請求項１から請求項８の何れか一項に記載の車載用電源装置。
10. 車両に搭載した蓄電池が出力した第１の直流電圧を電圧変換して、第２の直流電圧として出力するＤＣ／ＤＣコンバータと、
    前記ＤＣ／ＤＣコンバータが出力した前記第２の直流電圧を、前記車両に搭載された補機バッテリと、前記第２の直流電圧を前記車両の外部へ出力する直流電圧出力口とのいずれか一方へ出力する切替部と、
    前記ＤＣ／ＤＣコンバータおよび前記切替部を制御する制御部と、を備え、
    前記制御部は、前記第２の直流電圧が前記直流電圧出力口へ出力されるように前記切替部を制御した際に、前記第２の直流電圧が前記蓄電池の定格電圧値より小さい所定の電圧値以下となるように前記ＤＣ／ＤＣコンバータを制御する、
    車載用電源装置。

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