JP5433009B2 - ウェイストゲート制御システムおよびその方法 - Google Patents
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Description
ターボチャージャのウェイストゲートを制御する方法を提供する。一般的に、これらの方法は、自動車のエンジンと組み合わせて使用され得る。本発明は、自動車と組み合わせて使用され得る。明細書及び特許請求の範囲を通じて“自動車”という語は、1又は複数の乗員を運送することが可能であり、任意の動力源によって駆動されるあらゆる移動体を意味する。自動車という語は、乗用車、トラック、バン、ミニバン、SUV、オートバイ、スクータ、ボート、個人用船舶及び航空機を含むが、これらに限定されない。
101 自動車
102 燃焼装置
103 動力システム
106 吸気マニホールド
112 吸気温度センサ
114 吸気湿度センサ
115 インタクーラ
118 スロットル本体
120 スロットル弁
121 スロットル角センサ
125 エンジン速度センサ
127 周囲圧力センサ
130 制御部
131 点火時期センサ
132 第1の接続部
133 ノックセンサ
134 第2の接続部
136 第3の接続部
137 第4の接続部
138 第5の接続部
140 第6の接続部
142 第7の接続部
144 第8の接続部
150 ターボチャージャ
152 タービン
154 コンプレッサ
156 空気吸気口
160 ウェイストゲート
172 第1ホーシング
174 吸気ポート
176 排気ポート
178 第2ホーシング
Claims (9)
- 燃焼装置と結合しているウェイストゲート制御システムであって、
ウェイストゲート、吸気温度センサ、車両速度およびクルーズモードのうち少なくとも1つに関するセンサ、およびスロットル角を測定するスロットル角センサと通信する制御部を備え、
前記制御部は、前記スロットル角センサから受信した情報に従って前記ウェイストゲートを制御し、
前記制御部は、前記スロットル角センサを介して受信した、前記測定されたスロットル角に関する情報を受信すると、前記制御部は、前記測定されたスロットル角に基づいて前記燃焼装置に要求される動力を予測して決定し、さらに、前記ウェイストゲートを制御して、前記要求される動力を満たすのに必要な過給圧にし、また、
前記制御部は、前記車両速度および前記クルーズモードのうち少なくとも1つに関する前記センサから、一定クルーズ条件に関する情報を受信すると、前記制御部は、スロットル弁を制御して、前記スロットル角を全開位置に維持し、さらに、前記ウェイストゲートを制御して現在車両速度を維持するために必要な動力を供給するために要求される吸気量にする
ことを特徴とするウェイストゲート制御システム。 - 前記制御部は、吸気湿度センサと通信する
ことを特徴とする請求項1に記載のウェイストゲート制御システム。 - 前記制御部は、エンジン速度センサと通信する
ことを特徴とする請求項1に記載のウェイストゲート制御システム。 - 前記制御部は、前記燃焼装置の外側の周囲圧力を測定する周囲圧力センサと通信する
ことを特徴とする請求項1に記載のウェイストゲート制御システム。 - 前記制御部は、点火時期センサと通信する
ことを特徴とする請求項1に記載のウェイストゲート制御システム。 - 前記制御部は、ノックセンサと通信する
ことを特徴とする請求項1に記載のウェイストゲート制御システム。 - 制御部と、スロットル角センサと、吸気温度センサと、車両速度およびクルーズモードのうち少なくなくとも1つに関するセンサと、を備えるウェイストゲート制御システムが、燃焼装置がクルーズモードである間にウェイストゲートを制御する方法であって、前記方法は、
前記制御部が前記スロットル角センサから情報と、前記吸気温度センサから情報とを受信し、
前記スロットル角センサから受信した情報が、測定されたスロットル角に関する情報であるときは、前記制御部は、
前記測定されたスロットル角に基づいて前記燃焼装置に要求される動力を予測して決定し、
前記ウェイストゲートを制御して、前記要求される動力を満たすのに必要な過給圧にし、
前記制御部が前記車両速度および前記クルーズモードのうち少なくとも1つに関する前記センサから、現在クルーズ条件に関する情報を受信し、
前記車両速度および前記クルーズモードのうち少なくなくとも1つに関する前記センサから受信した情報が、一定クルーズ条件に関する情報であるときは、前記制御部は、
前記スロットル角を全開位置に維持し、
前記現在クルーズ条件としての現在車両速度を維持するために必要な動力を決定し、
前記必要な動力を供給するために要求される吸気量を選択し、
前記ウェイストゲートを制御して前記選択された吸気量にする、
ことを特徴とする方法。 - エンジン速度センサから現在エンジン速度を受信する
ことを特徴とする請求項7に記載の方法。 - 前記現在エンジン速度を使用して現在クルーズ条件を維持するために必要な動力を決定する
ことを特徴とする請求項8に記載の方法。
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