JP5427216B2

JP5427216B2 - 軽荷重吸収構造

Info

Publication number: JP5427216B2
Application number: JP2011210996A
Authority: JP
Inventors: 雅之小川; 弘幸羽澤; 丈延芳賀; 桂一本田; 貴司山中; 竜一村井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2031-09-27
Also published as: US8857897B2; JP2013071540A; US20130076070A1; CN103010137A

Description

本発明は、車両に付与される軽荷重を好適に吸収することが可能な軽荷重吸収構造に関する。

例えば、特許文献１には、車体後部のテールゲートの下端に取り付けられるロアガーニッシュに対して断面略箱形状の取付座部を設け、前記取付座部に係止されるクリップを介して、前記ロアガーニッシュをテールゲートのアウタパネルに取り付ける構造が開示されている。

また、特許文献２には、車両前部のバンパ内部に設けられるバンパレインフォースをサイドメンバのバンパステイに取り付ける際、前記バンパステイの取付座面にバンパレインフォースの車幅方向位置決め部としての位置決めボルトを車両前方に向けて突出して設けると共に、前記位置決めボルトの周囲に脆弱手段としての半円弧状のスリットを左右一対形成し、この左右一対のスリットの上下対向端部間に、上下一対の幅狭板状の橋状部を設けることが開示されている。

特開２００７−１７６３５９号公報特開２００３−３０６０９５号公報

ところで、例えば、車両がテールゲートの後方からきた他の車両によって追突された場合、特に、ロアガーニッシュの表面からアウタパネルの表面までのストロークで収束するような小規模な衝突の場合、衝撃荷重が付与される部材をロアガーニッシュのみに抑制することができれば、アウタパネルの板金修理等を行うことが不要となり、ユーザの負担を軽減することができる。

この場合、例えば、特許文献１に開示されたロアガーニッシュの取付構造では、クリップの取付座部とアウタパネルとが近接して配置されている。従って、ロアガーニッシュの表面（意匠面）と取付座部との間（取付座部を構成する側壁）の剛性が高い場合、衝突時におけるロアガーニッシュの表面の変位量（変形量）と同一の変形量だけ取付座部が変位し、相互に近接する取付座部によってアウタパネルの表面が押圧されてアウタパネルが変形するおそれがある。前記とは反対に、ロアガーニッシュの表面と取付座部との間の剛性を低く設定すると、例えば、ユーザがロアガーニッシュの表面を指で押圧しただけで変形するおそれがあり、ロアガーニッシュの商品性が低下するという他の問題がある。

そこで、このような問題を解決するために、特許文献２に開示された構造をロアガーニッシュに適用し、ロアガーニッシュのクリップ座の周囲にスリットを設けて衝突時に衝撃荷重を吸収する構造が考えられる。

しかしながら、特許文献２に開示された構造は、バンパレインフォースがバンパステイの取付座の表面に沿った方向（位置決めボルトの軸線に直交する方向）に変位する場合に適用することが可能な構造である。このため、特許文献２に開示された構造を、後部側から他の車両が追突して、アウタパネルの表面及び取付座部と直交する方向（クリップの軸線に沿った方向）に変位する場合に適用することが困難である。

すなわち、車両の前方に配置され車幅方向の入力荷重によってバンパレインフォースの変位を吸収する構造と、車両の後部に配置され車両後部から車両前方側（アウタパネル側）への入力荷重によってロアガーニッシュの変位を吸収する構造とでは、付与される荷重の方向が本質的に異なっている。このため、アウタパネルに対するロアガーニッシュの取付部位に対して、特許文献２に開示された荷重吸収構造を適用することが困難である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、アウタパネルに取り付けられる装飾部材に対して軽荷重が付与された際、前記軽荷重を吸収（緩衝）してアウタパネルの変形を抑制することが可能な軽荷重吸収構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、前記第２スリットは、前記連結壁の前記表面部から前記取付座に向かう方向の略中央に配置されることを特徴とする。
また、本発明は、車両の外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、前記連結壁には、前記第２スリットの延在方向に沿って延出する凹部が形成されることを特徴とする。
さらに、本発明は、車両の外表面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、前記装飾部材は、前記表面部から前記アウタパネルへ向かって延在する側壁部を有し、前記連結壁は、前記取付座から前記表面部に向かって延在すると共に、前記側壁部との間に空隙を介して配置される離間部と、前記離間部と前記表面部とを連結する根元部とが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、軽衝突時に表面部に対して軽荷重が付与されて前記表面部がアウタパネルに近接する方向に変位しようとする場合、交差部位における第１スリットのスリット幅が広がる方向に変形すると共に、交差部位における第２スリットのスリット幅が狭まる方向に連結壁が変形する。

従って、本発明によれば、相互に交差する第１スリット及び第２スリットを介して連結壁が容易に変形して軽荷重が吸収されることにより、アウタパネルへの軽荷重の伝達が回避されてアウタパネルの変形を抑制することができる。この結果、本発明では、例えば、軽衝突で装飾部材に対して軽荷重が付与されたとき、新たな装飾部材と交換するだけアウタパネルの板金修理等を行うことが不要となり、ユーザの負担を軽減することができる。

なお、本発明において、「スリット」とは、連結壁の表裏面を貫通し、延在方向に沿った両端部がそれぞれ開放されていない孔（長孔）をいう。

また、本発明は、前記第１スリットと前記第２スリットとが、直交して設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１スリットと第２スリットとを直交して交差させることにより、軽荷重が付与されたとき、第１スリットを片側に偏ることが無くスリット幅が広がる方向に変形させることができる。また、本発明によれば、表面部から取付座に向かう方向において、第１スリットで区分された一側だけが他側よりも先行してアウタパネルに当接することを抑制することができる。

さらに、本発明は、前記第２スリットが、前記第１スリットに向かうにつれてスリット幅が徐々に大きくなる略楔形状に形成されることを特徴とする。

本発明によれば、略楔形状とすることにより、交差部位における第２スリットのスリット幅が狭まる方向に変形するときの十分な変形量を確保することができる。また、本発明によれば、略楔形状とすることにより、第２スリットを有する連結壁の部分が第１スリットから離間する方向に向かって変形するように設定することができる。
なお、本発明において、「略楔形状」とは、Ｖ字に近い形で辺が閉じた三角形に近似する形状をいう。

さらにまた、本発明は、前記第２スリットが、前記連結壁の前記表面部から前記取付座に向かう方向の略中央に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、第２スリットを中心として連結壁が変形するときの変形量を最大とすることができる。

さらにまた、本発明は、前記連結壁に、前記第２スリットの延在方向に沿って延出する凹部が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、軽荷重が付与されたとき、連結壁が凹部を基点として折れ曲るように変形させることができ、連結壁を確実に変形させることができる。

さらにまた、本発明は、前記連結壁の側縁部に、前記凹部の延在方向に沿って切り欠かれた切欠部が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、切欠部によって凹部を基点とする変形が促進されるため、連結壁をより一層確実に変形させることができる。

さらにまた、本発明は、前記連結壁が、第１壁部と、前記第１壁部の両端部から延出し所定間隔離間して相互に対向する第２壁部及び第３壁部とから構成される開放断面形状からなり、前記第１スリット及び前記第２スリットは、前記第１壁部に形成されることを特徴とする。この場合、前記開放断面形状は、少なくとも、断面コ字状、断面Ｕ字状、断面半円状のいずれか１つによって形成されるとよい。

本発明によれば、第１壁部の両端部から延出し所定間隔離間して相互に対向する第２壁部及び第３壁部を有する開放断面形状とすることによって、ユーザが表面部を指で押圧しただけで変形しない最低限の剛性を確保し、装飾部材における商品性の低下を回避することができる。また、本発明によれば、最低限の剛性を確保しつつ、軽衝突時において、第１壁部の変形によって第２壁部及び第３壁部を折り曲げて、連結壁全体を容易に変形させることができる。

さらにまた、本発明は、前記装飾部材が、前記表面部から前記アウタパネルへ向かって延在する側壁部を有し、前記連結壁は、前記取付座から前記表面部に向かって延在すると共に、前記側壁部との間に空隙を介して配置される離間部と、前記離間部と前記表面部とを連結する根元部とが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、側壁部と離間部とが空隙を間にして配置されているため、連結壁が変形するときに側壁部が邪魔部材となることがなく、連結壁の変形を阻害することが回避される。また、本発明によれば、表面部の近傍部位で側壁部と離間部とを根元部で連結することにより、表面部の近傍部位における剛性を高めると共に、離間部へ軽荷重を効率的に伝達して離間部を容易に変形させることができる。

さらにまた、本発明は、前記離間部と前記根元部との接合部分の近傍部位には、前記第１スリットと前記接合部分との間に延在する第３スリットが形成されることを特徴とする。

本発明によれば、根元部によって剛性が高められた部位を、離間部と根元部との接合部分の近傍部位に形成された第３スリットによって、効率的に変形させることができる。

本発明では、アウタパネルに取り付けられる装飾部材に対して軽荷重が付与された際、前記軽荷重を吸収（緩衝）してアウタパネルの変形を抑制することが可能な軽荷重吸収構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る軽荷重吸収構造が適用された車体後部の斜視図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったロアガーニッシュの縦断面図である。側壁部を含む連結壁の側面図である。図３の矢印Ｚ方向からみた矢視図である。（ａ）は、連結壁の背面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図である。図５（ａ）の矢印Ｘ方向からみた矢視図である。（ａ）〜（ｅ）は、ロアガーニッシュの表面部から付与された荷重によって連結壁が変形する状態を一側面方向からみた側面図である。（ａ）〜（ｅ）は、図７（ａ）〜（ｅ）に示される連結壁の変形状態を上方からみた平面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る軽荷重吸収構造が適用された車体後部の斜視図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿ったロアガーニッシュの縦断面図である。

図１に示されるように、車両１０の車体の後部には、テールゲート開口部１２が形成され、図示しないヒンジ部材を回動中心として回動することで前記テールゲート開口部１２を開閉するテールゲート１４が設けられている。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向をそれぞれ示している。

テールゲート１４は、鋼板材からなり図示しないフレームユニットで形成されたパネル部材を備え、このパネル部材は、図２に示されるように、車両１０の外表面を構成するアウタパネル１６と、前記アウタパネル１６の内面側に設けられたインナパネル１８とによって構成される。なお、アウタパネル１６とインナパネル１８とは、それぞれ、下端部を含む部位でヘミング加工等により接合されて一体的に結合される。

テールゲート１４の下部側には、例えば、樹脂材料で形成されたロアガーニッシュ２０が配設される。前記ロアガーニッシュ２０は、装飾部材として機能するものであり、アウタパネル１６よりも車外側に配置されて前記アウタパネル１６に取り付けられて固定される。

このロアガーニッシュ２０は、図２に示されるように、車両内外方向でアウタパネル１６から離間して設けれ、アウタパネル１６の車外面１６ａに沿って延在し意匠面を有する表面部２２と、アウタパネル１６の車外面１６ａと表面部２２との間に設けられる取付部２４とを有する。表面部２２の上部には、図示しないライセンスプレートが設置されるライセンスプレート設置部２５が設けられる。

なお、この取付部２４は、図１に示されるように、車幅方向（左右方向）に沿って２箇所設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば、車幅方向の中央部に１箇所だけ設け、又は、車幅方向に沿って２以上の取付部２４を所定間隔離間して配置するようにしてもよい。

図３は、側壁部を含む連結壁の側面図、図４は、図３の矢印Ｚ方向からみた矢視図、図５（ａ）は、連結壁の背面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図、図６は、図５（ａ）の矢印Ｘ方向からみた矢視図である。

取付部２４は、アウタパネル１６の車外面１６ａに沿うと共に、金属製又は樹脂製の取付具２６を介してアウタパネル１６に取り付けられる取付座２８と、前記取付座２８と表面部２２とを連結する連結壁３０とを備える。また、前記取付部２４の下方には、前記連結壁３０と離間して設けられ前記表面部２２からアウタパネル１６に向かって延在する側壁部３２が設けられる。なお、取付部２４は、アウタパネル１６よりも剛性・強度が低く設定されており、アウタパネル１６よりも変形し易い材料（例えば、樹脂材料、アルミニウム）で形成される。

取付座２８に近接する部位には、取付座２８の座面と略平行に延在する隔壁３４が設けられる。この隔壁３４を設けることにより、アウタパネル１６に取り付けられる取付座２８の所望の結合強度を確保することができる。前記隔壁３４には、取付座２８側に向かって突出する突出部３６が設けられる（図２及び図５参照）。

連結壁３０は、図５に示されるように、第１スリット３８及び第２スリット４０が形成された幅広な第１壁部４２ａと、前記第１壁部４２ａの軸線と直交する方向の両端部から屈曲（延出）し、所定間隔離間して相互に対向する第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃとから構成される。この場合、連結壁３０は、第２壁部４２ｂと第３壁部４２ｃとの間で開口部４３を有し、一方向に開放された開放断面形状に形成される。

なお、本実施形態では、図５（ｂ）に示されるように、開放断面形状として略コ字状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、断面Ｕ字状、断面半円状や断面円弧状であってもよい。

連結壁３０の第１壁部４２ａには、表面部２２側から取付座２８側に向かって略水平方向に沿って延在する第１スリット３８と、前記第１スリット３８と直交又は略直交して交差する第２スリット４０とが設けられる。

第２スリット４０は、第１スリット３８との交差部位を起点として上部側の第２スリット４０ａと下部側の第２スリット４０ｂとから構成される。スリットの延在方向の長さからなるスリット長は、下部側の第２スリット４０ｂが上部側の第２スリット４０ａよりも大きく設定される。

また、上部側及び下部側の第２スリット４０ａ、４０ｂは、それぞれ、第１スリット３８との交差部位に向かうにつれてスリット幅（対向する内壁の離間間隔）が徐々に大きくなる略楔形状に形成される。なお、この「略楔形状」とは、Ｖ字に近い形で辺が閉じた三角形に近似する形状をいう。

第２スリット４０は、第１スリット３８のスリット長の中央部でなくてもよく、連結壁３０の表面部２２から取付座２８に向かう方向であって、第１壁部４２ａの軸方向に沿った一端部と他端部との間の略中央部に配置される。

連結壁３０には、第２スリット４０の延在方向に沿って延出する有底の凹部４４が形成される。この場合、図３に示されるように、凹部４４は、上部側の第２スリット４０ａ及び下部側の第２スリット４０ｂにそれぞれ連続（接続）して形成されているが、上部側及び下部側の第２スリット４０ａ、４０ｂの延在方向と同一方向であれば離間して形成されていてもよい。

また、連結壁３０の第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃの側縁部４６には、平面視して前記凹部４４側に向かって延在し、前記凹部４４の延在方向に沿って略Ｖ字状に切り欠かれた切欠部４８が形成される（図４参照）。なお、前記切欠部４８は、連結壁３０の変形を促進するために、前記凹部４４の延在方向以外で側縁部４６の他の部位にも形成される（図５参照）。

図２に戻って、連結壁３０は、取付座２８から表面部２２に向かって延在すると共に、下方側の側壁部３２との間に空隙５０を介して配置される離間部５２と、離間部５２と表面部２２とを連結する根元部５４とが設けられる。前記離間部５２と前記根元部５４との間には、折曲する接合部分５３が設けられる。前記接合部分５３の近傍部位には、第１スリット３８と前記接合部分５３との間に延在する略長円状の第３スリット５６が形成される（図３参照）。なお、前記離間部５２は、図５（ａ）に示される第３壁部４２ｃと同一のものである。

この場合、側壁部３２は、上下方向において、アウタパネル１６の下端部１６ｂよりも下方側に位置するように配設される。この点については、後記する。

なお、本実施形態において、第１〜第３スリット３８、４０、５６は、図２、図３、図５及び図６に示されるように、連結壁３０の第１壁部４２ａの表裏面を貫通し、スリット長に沿った両端部がそれぞれ開放されていない孔（長孔）をいう。

本実施形態に係る軽荷重吸収構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

図７（ａ）〜（ｅ）は、ロアガーニッシュの表面部から付与された荷重によって連結壁が徐々に変形する状態を一側面方向からみた側面図、図８（ａ）〜（ｅ）は、図７（ａ）〜（ｅ）に示される連結壁の変形状態を上方からみた平面図である。なお、図７及び図８において、太線矢印は、連結壁３０に付与される軽荷重（軽衝撃荷重）を示している。また、図７及び図８中では、側壁部及びインナパネルの図示を省略している。

例えば、車両１０の後部がテールゲート１４の後方からきた他の車両によって追突されて軽衝突した場合、ロアガーニッシュ２０の表面部２２に対して軽荷重（太線矢印参照）が付与される。この軽荷重が表面部２２から連結壁３０に伝達され、第１スリット３８と第２スリット４０の交差部位を起点として連結壁３０が変形する。

すなわち、第１スリット３８の交差部位では、スリット幅が徐々に大きくなる方向（第１スリット３８の内壁が離間する方向）に変形すると共に、第２スリット４０の交差部位では、先ず、下部側の第２スリット４０ｂのスリット幅が縮小して下部側の第２スリット４０ｂの内壁が相互に近接する方向に変形する（図７（ａ）〜（ｃ）参照）。下部側の第２スリット４０ｂは、上部側の第２スリット４０ａよりもスリット長が長く設定されて剛性・強度が低く設定されているため、上部側の第２スリット４０ａよりも先行して変形する。その際、連結壁３０の第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃは、切欠部４８を起点として、それぞれ上方及び下方に向かって膨出するように変形する。

同時に、この変形状態を上方からみると、第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃの側縁部４６に形成された断面Ｖ字状の切欠部４８を介して、連結壁３０が右側から左側の方向に向かって折れ曲がるように変形し始める（図８（ａ）〜（ｃ）参照）。

連結壁３０に対してさらに軽荷重が付与されると、下部側の第２スリット４０ｂに続いて上部側の第２スリット４０ａのスリット幅が徐々に縮小し、上部側の第２スリット４０ａの内壁が相互に近接する方向に変位する（図７（ｄ）参照）。

終局的には、水平方向に沿った第１スリット３８が略菱形状に拡開して変形すると共に、上部側の第２スリット４０ａ及び下部側の第２スリット４０ｂのスリット幅がゼロとなって内壁同士が当接する（図７（ｅ）参照）。同時に、この変形状態を上方からみると、第１スリット３８と第２スリット４０との交差上に設けられた切欠部４８に沿って、連結壁３０が右側から左側に向かって突出した、いわゆる「く」の字状に大きく折れ曲がって変形する（図８（ｅ）参照）。

本実施形態では、軽衝突時に表面部２２に対して軽荷重が付与されて表面部２２がアウタパネル１６に近接する方向に変位しようとする場合、交差部位における第１スリット３８のスリット幅が広がる方向に変形すると共に、交差部位における第２スリット４０のスリット幅が狭まる方向に連結壁３０が変形する（図７（ｃ）、（ｄ）参照）。

従って、本実施形態では、ロアガーニッシュ２０に対して軽荷重が付与された場合、相互に交差する第１スリット３８及び第２スリット４０を介して連結壁３０が容易に変形して軽荷重が吸収されることにより、アウタパネル１６への軽荷重の伝達が回避されてアウタパネル１６の変形を抑制することができる。この結果、本実施形態では、軽衝突で、例えば、ロアガーニッシュ２０等の装飾部材に対して軽荷重が付与されたとき、新たな装飾部材と交換するだけアウタパネル１６の板金修理等を行うことが不要となり、ユーザの負担を軽減することができる。なお、連結壁３０を、装飾部材として機能するバンパビームに適用して軽荷重を吸収するようにしてもよい。

また、本実施形態では、第１スリット３８と第２スリット４０とを直交して交差させることにより、軽荷重が付与されたとき、第１スリット３８を片側に偏ることが無くスリット幅が広がる方向に変形させることができる。しかも、本実施形態では、表面部２２から取付座２８に向かう方向において、第１スリット３８で区分された第１壁部４２ａの上部側（一側）だけが下部側（他側）よりも先行してアウタパネル１６に当接することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、上部側の第２スリット４０ａ及び下部側の第２スリット４０ｂの形状を略楔形状とすることにより、交差部位における上部側及び下部側の第２スリット４０ａ、４０ｂのスリット幅が狭まる方向に変形するときの十分な変形量を確保することができる。しかも、本実施形態では、略楔形状とすることにより、第２スリット４０を有する連結壁３０の部分が第１スリット３８から離間する方向に向かって変形するように設定することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２スリット４０が、連結壁３０の表面部２２から取付座２８に向かう方向の略中央の位置に配置されることにより、第２スリット４０を中心として連結壁３０が変形するときの変形量を最大とすることができる。

さらにまた、本実施形態では、第２スリット４０の延在方向に沿って延出する凹部４４が形成されることにより、軽荷重が付与されたとき、連結壁３０が凹部４４を基点として折れ曲るように変形させることができ、連結壁３０を確実に変形させることができる。

さらにまた、本実施形態では、凹部４４の延在方向に沿って切り欠かれた切欠部４８が形成されることにより、前記切欠部４８によって凹部４４を基点とする変形が促進されるため、連結壁３０をより一層確実に変形させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１壁部４２ａの両端部から延出し所定間隔離間して相互に対向する第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃを有する開放断面形状とすることによって、ユーザが表面部２２を指で押圧しただけで変形しない最低限の剛性を確保し、ロアガーニッシュ２０の商品性の低下を回避することができる。しかも、本実施形態では、最低限の剛性を確保しつつ、軽衝突時において、第１壁部４２ａの変形によって第２壁部４２ｂ及び第３壁部４２ｃを折り曲げて、連結壁３０全体を容易に変形させることができる。なお、開放断面形状は、少なくとも、断面コ字状、断面Ｕ字状、断面半円状のいずれか１つによって形成されるとよい。

さらにまた、本実施形態では、側壁部３２と離間部５２とが空隙５０を間にして所定間隔離間して配置されているため、連結壁３０が変形するときに側壁部３２が邪魔部材となることがなく、連結壁３０の変形を阻害することが回避される。しかも、本実施形態では、表面部２２の近傍部位で側壁部３２と離間部５２とを根元部５４で連結することにより、表面部２２の近傍部位における剛性を高めると共に、離間部５２へ軽荷重を効率的に伝達して離間部５２を容易に変形させることができる。

さらにまた、本実施形態では、根元部５４によって剛性が高められた部位を、離間部５２と根元部５４との接合部分５３の近傍部位に形成された第３スリット５６によって、効率的に変形させることができる。

さらにまた、本実施形態では、上下方向において、側壁部３２が、アウタパネル１６の下端部１６ｂよりも下方側に位置するように配設されることにより、軽荷重が付与されて連結壁３０が変形するとき、側壁部３２がアウタパネル１６に対して当接することが好適に回避され、連結壁３０を容易に変形させることができる。

１０車両
１６アウタパネル
１６ａ車外面
２０ロアガーニッシュ（装飾部材）
２２表面部
２４取付部
２８取付座
３０連結壁
３２側壁部
３８第１スリット
４０第２スリット
４２ａ〜４２ｃ壁部
４４凹部
４６側縁部
４８切欠部
５０空隙
５２離間部
５３接合部分
５４根元部
５６第３スリット

Claims

車両の外表面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、
前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、
前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、
前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、
前記第２スリットは、前記連結壁の前記表面部から前記取付座に向かう方向の略中央に配置されることを特徴とする軽荷重吸収構造。
車両の外表面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、
前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、
前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、
前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、
前記連結壁には、前記第２スリットの延在方向に沿って延出する凹部が形成されることを特徴とする軽荷重吸収構造。
車両の外表面を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルよりも車外側に配置され、前記アウタパネルに取り付けられる装飾部材とを有し、
前記装飾部材は、車両内外方向で前記アウタパネルから離間して設けられると共に、前記アウタパネルの車外面に沿って延在する表面部と、前記アウタパネルの車外面と前記表面部の車内面との間に設けられる取付部とを備え、
前記取付部は、前記アウタパネルの車外面に沿うと共に、前記アウタパネルに取り付けられる取付座と、前記取付座と前記表面部とを連結する連結壁とを備え、
前記連結壁には、前記表面部側から前記取付座側に向かって延在する第１スリットと、前記第１スリットに交差する第２スリットとが設けられ、
前記装飾部材は、前記表面部から前記アウタパネルへ向かって延在する側壁部を有し、
前記連結壁は、前記取付座から前記表面部に向かって延在すると共に、前記側壁部との間に空隙を介して配置される離間部と、前記離間部と前記表面部とを連結する根元部とが設けられることを特徴とする軽荷重吸収構造。
前記第１スリットと前記第２スリットとは、直交して設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の軽荷重吸収構造。
前記第２スリットは、前記第１スリットに向かうにつれてスリット幅が徐々に大きくなる略楔形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の軽荷重吸収構造。
前記連結壁の側縁部には、前記凹部の延在方向に沿って切り欠かれた切欠部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の軽荷重吸収構造。
前記連結壁は、第１壁部と、前記第１壁部の両端部から延出し所定間隔離間して相互に対向する第２壁部及び第３壁部とから構成される開放断面形状からなり、
前記第１スリット及び前記第２スリットは、前記第１壁部に形成されることを特徴とする請求項６記載の軽荷重吸収構造。
前記開放断面形状は、少なくとも、断面コ字状、断面Ｕ字状、断面半円状のいずれか１つからなることを特徴とする請求項７記載の軽荷重吸収構造。
前記離間部と前記根元部との接合部分の近傍部位には、前記第１スリットと前記接合部分との間に延在する第３スリットが形成されることを特徴とする請求項３記載の軽荷重吸収構造。