JP5377418B2

JP5377418B2 - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP5377418B2
Application number: JP2010130324A
Authority: JP
Inventors: 弥梁川
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2030-06-07
Also published as: JP2011255741A

Description

本発明は、乗員の身体を拘束するウェビングを巻取って格納するためのウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、プリテンショナ（特許文献１では「ガス発生器」と称している）が作動するとトーションシャフト（特許文献１では「トーションバー」と称している）の端部が繋がったロックベース（特許文献１では「異形頭部」に巻取方向への回転力が付与されるが、このロックベースに付与された巻取方向への回転力がトーションシャフトに及ぼす影響を軽減するために、曲げ要素と称される部材や力制限リングと称される部材が設けられている。

独国特許第１０２００４００７８２４号の公報

上記の曲げ要素と称される部材は、スプールの端部に形成されたポケット部にその一端側が収容される構成であり、リング部材はスプールの端部とロックベースとの間に設けられる。したがって、このような部材を設けることでスプールの軸方向に沿った装置全体の体格が大きくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、プリテンショナが作動した際にトーションシャフトに不要な捩じりを生じさせず、しかも、装置の大型化を抑制又は防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止され、軸線周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウェビングを基端側から巻取る筒状のスプールと、前記スプールの軸方向一端よりも他端側が前記スプールの内側で前記スプールに対して相対回転不能な状態で繋がり、一端側に対して前記スプールとの連結部分が前記巻取方向とは反対の引出方向に相対回転することで変形するトーションシャフトと、前記スプールとは別体で構成されて前記スプールの軸方向一端側に設けられて、前記軸方向他方への変位が可能で且つ前記トーションシャフトに対して前記軸線周りの相対回転が不能な状態で前記トーションシャフトに繋げられると共に、前記軸方向他方への変位により前記スプールに接して前記軸線周りの回転力を直接前記スプールに伝達可能なロックベースを有し、車両が急減速した場合や前記引出方向に回転する前記スプールの回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動し、作動することで前記ロックベースにおける前記巻取方向とは反対の引出方向への回転を規制するロック機構と、前記スプールの軸方向他端側に設けられて、作動することで前記ロックベースを前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、作動した前記プリテンショナにより前記巻取方向に回転する前記ロックベースの回転力を前記軸方向一端側への力に変換して前記ロックベースを前記軸方向一端側へ変位させて前記スプールの軸方向他端部に圧接させる変換手段と、前記スプールの軸方向一端側に設けられ、前記軸方向一端側への前記スプールの変位を規制する規制手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの軸方向一端よりも他端側でトーションシャフトがスプールに対して相対回転不能に連結され、スプールの軸方向一端側ではロック機構を構成するロックベースにトーションシャフトが相対回転不能に連結される。車両が急減速したり、スプールが所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転したりすることでロック機構が作動する。ロック機構はロックベースの引出方向への回転を規制し、このようにロックベースの引出方向への回転を規制することでトーションシャフト、更には、スプールの引出方向への回転を規制する。これにより、スプールからのウェビングの引出しが規制される。

このようにロック機構が作動した状態で、トーションシャフトの機械的強度を上回る力でウェビングが引っ張られてスプールが引出方向に回転しようとすると、トーションシャフトにおけるスプールとの連結部分がロックベースとの連結部分に対して引出方向に回転し、これにより、トーションシャフトに捩じり変形が生じる。このトーションシャフトにて生じる捩じり変形にウェビングに付与される引出力の一部が供され、これにより、この引出力の一部を吸収する。

一方、本発明に係るウエビング巻取装置はプリテンショナを備えており、プリテンショナが作動するとロックベースが巻取方向に回転させられる。ここで、プリテンショナが作動してロックベースが巻取方向に回転させられると、この巻取方向の回転力の一部が変換手段によってスプールの軸方向一端側への向きの力に変換され、これにより、ロックベースが巻取方向に回転しつつ軸方向一端側へスライドする。このようにロックベースが軸方向一端側へスライドすることでロックベースがスプールの軸方向他端部を押圧する。

このように、ロックベースがスプールを押圧すると、スプールはロックベースからの押圧力で軸方向一端側へ移動しようとするが、スプールの軸方向一端側への移動は規制手段により規制される。このため、この状態では、ロックベースがスプールの軸方向他端部に圧接して、これにより、巻取方向へのロックベースの回転力がスプールに直接伝わって、スプールが巻取方向に回転させられる。このように、プリテンショナが作動してスプールが巻取方向に回転させられることで、ウェビングの僅かな弛み、所謂『スラック』が解消される。

しかも、プリテンショナが作動した際のロックベースの巻取方向への回転力がトーションシャフトを介さずにスプールに直接伝わるため、プリテンショナによりロックベースが回転した際にトーションシャフトに捩じりが生じないか、又は、トーションシャフトにおける捩じれが極めて少ない。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールを直接又は間接的に回転自在に支持するフレームに形成されて前記ロックベースが貫通可能な孔部の内周部及び前記孔部を前記ロックベースが貫通した状態で前記孔部の内周部に対向する前記ロックベースの外周部の何れかの一方に、前記フレーム及び前記ロックベースの何れか他方に設けられたロック部材のロック歯が噛み合うことで前記ロックベースの前記引出方向への回転を規制するラチェット歯を形成すると共に、前記孔部の内周部及び前記ロックベースの外周部のうち、前記ラチェット歯が形成されていない方に設けられ、前記ラチェット歯の先端に係合することで前記巻取方向に回転する前記ロックベースを前記軸方向一端側へ移動させるガイド溝を前記変換手段としている。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、ロックベースの外周部及びスプールを直接又は間接的に回転自在に支持するフレームにおいてロックベースが貫通可能に形成された孔部の内周部の何れかの一方にはラチェット歯が形成されており、ロック機構を構成するロック部材のロック歯がラチェット歯に噛み合うことでロックベースの引出方向への回転が規制される。

ここで、孔部の内周部及びロックベースの外周部のうち、ラチェット歯が形成されていない方には変換手段を構成するガイド溝が形成されており、プリテンショナによってロックベースが巻取方向に回転させられている状態で、このガイド溝にラチェット歯の歯先が係合すると、ガイド溝にラチェット歯が案内されて、ガイド溝に対してラチェット歯が相対的にスプールの軸方向へ変位する。これにより、ロックベースが巻取方向に回転しつつ軸方向一端側へスライドし、ロックベースがスプールの軸方向他端部に圧接する。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記スプールの軸方向他端部及び前記スプールの軸方向他端部と対向する前記ロックベースの軸方向一端部の少なくとも何れかの一方に設けられ、前記軸方向一端側へ前記ロックベースが変位することで、前記スプールの軸方向他端部に対する前記ロックベースの軸方向一端部の相対回転を抑制した状態で前記スプールの軸方向他端部に対する前記ロックベースと軸方向一端部を機械的に連結する連結手段を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールの軸方向他端部及びスプールの軸方向他端部と対向するロックベースの軸方向一端部の少なくとも何れかの一方には連結手段が設けられる。作動したプリテンショナによってロックベースが巻取方向に回転させられると共に、変換手段によってスプールの軸方向一端側へロックベースが移動させられると、スプールの軸方向他端部と対向するロックベースの軸方向一端部が圧接させられるのみならず、連結手段によって機械的に連結される。これにより、ロックベースの巻取方向への回転力が効率よくスプールに直接伝えられる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動した際にトーションシャフトに不要な捩じりを生じさせず、しかも、装置の大型化を抑制又は防止できる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す正面断面図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す側面図である。ロックベースのラチェット歯が変換手段に係合した状態を示す図２に対応した正面断面図である。ロックベースのラチェット歯が変換手段に係合した状態を示す図３に対応した側面図である。ロックベースがスプールに圧接した状態を示す図２に対応した正面断面図である。変換手段の構成を示す斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の変形例を示す図３に対応した側面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されており、図２にはウエビング巻取装置１０の構成の概略が正面断面図により示されている。これらの図に示されるように、本ウエビング巻取装置１０は、厚さ方向に互いに対向する脚板１２と規制手段としての脚板１４とを含めて構成されるフレーム１６を備えている。

このフレーム１６の脚板１２と脚板１４との間にはスプール１８が設けられる。スプール１８は全体的に軸方向が脚板１２と脚板１４との対向方向に沿った円筒形状に形成されており、その軸方向一端部（スプール１８の脚板１４側の端部）は脚板１４と対向している。スプール１８が軸方向一端側へ変位しようとすると、脚板１４はスプール１８の軸方向一端部に干渉して、スプール１８の変位を規制できるようになっている。

このスプール１８には長尺帯状に形成されたウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８をその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転させると、ウェビング２０がその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻取られ、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ると、ウェビング２０においてスプール１８に巻取られている部分が引出されつつ、スプール１８が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

このスプール１８の内側にはトーションシャフト２２が設けられる。トーションシャフト２２は軸方向がスプール１８の軸方向に沿った棒状のシャフト本体２４を備えている。このシャフト本体２４の軸方向一端部にはスプール側連結部２６が形成されている。スプール側連結部２６は外周形状が星形や多角形等の非円形とされている。このスプール側連結部２６に対応してスプール１８の軸方向一端部近傍におけるスプール１８の内周部には嵌合部２８が形成されており、この嵌合部２８にスプール側連結部２６が嵌合することでトーションシャフト２２はスプール１８に対して相対回転不能にスプール１８に繋がり、この状態でスプール１８に対してシャフト本体２４が同軸的に配置される。

さらに、図２に示されるように、スプール側連結部２６にはシャフト本体２４とは反対方向へ向けて開口した雌ねじ孔３０がシャフト本体２４やスプール１８に対して同軸的に形成されている。この雌ねじ孔３０にはスプリングスクリュー３２の雄ねじ部３４が螺合する。この雄ねじ部３４の基端側ではスプリングスクリュー３２にフランジ部３６が形成されている。フランジ部３６は外周形状が嵌合部２８の外周形状よりも大きく、フランジ部３６の少なくとも一部は嵌合部２８よりも外側でスプール１８の軸方向一端部と対向する。

このフランジ部３６の雄ねじ部３４とは反対側には嵌合軸部３８が雄ねじ部３４に対して同軸的に形成されている。この嵌合軸部３８は、脚板１４の脚板１２とは反対側で脚板１４に取り付けられたスプリングハウジング４２の内側に入り込んでいる。このスプリングハウジング４２の内側では、アダプタがスプール１８に対して同軸的に回転自在な状態で支持されている。このアダプタの外側には渦巻きばねが設けられている。

渦巻きばねは、その渦巻き方向外側端がスプリングハウジング４２に直接又は間接的に係止されていると共に渦巻き方向内側端がアダプタに係止されており、アダプタが引出方向に回転すると、渦巻きばねが巻き締められ、アダプタを巻取方向に付勢する。このアダプタには嵌合軸部３８の嵌合が可能な嵌合孔が形成されており、嵌合軸部３８がアダプタの嵌合孔に嵌合することでスプリングスクリュー３２とアダプタとが相対回転不能な状態で繋がる。

一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の軸方向他端側にはロック機構５２を構成するロックベース５４が設けられている。ロックベース５４は外周部にラチェット歯５６が形成されたロックベース本体５７を備えている。ロックベース本体５７のスプール１８側には外周部が円形の挿込部５８がラチェット歯５６に対して同軸的に形成されている。図２に示されるように、この挿込部５８に対応してスプール１８の軸方向他端側には円孔６０がスプール１８に対して同軸的に形成されている。円孔６０はスプール１８の軸方向他端部にて開口しており、挿込部５８がスプール１８に対して相対回転自在な状態で嵌挿される。

図２に示されるように、このように円孔６０に挿込部５８が嵌挿された状態でロックベース本体５７のスプール１８と対向する側の面はスプール１８の軸方向他端部（スプール１８のロックベース本体５７と対向する側の面）から僅かに離間している。このロックベース本体５７のスプール１８と対向する側の面はローレット加工が施されたローレット加工部１３２とされ、このローレット加工部１３２と対向するスプール１８の軸方向他端面はローレット加工が施されたローレット加工部１３４とされている。スプール１８に対してロックベース５４がスプール１８の軸方向一端側にスライドすると、ロックベース５４のローレット加工部１３２とスプール１８のローレット加工部１３４とが互いに係合し、スプール１８に対するロックベース５４の相対回転が規制される。

また、図２に示されるように、挿込部５８にはロックベース本体５７とは反対側で開口した嵌挿孔６２が形成されている。この嵌挿孔６２は内周形状が星形や多角形等の非円形とされており、シャフト本体２４の軸方向他端部に形成されたロックベース側連結部６４が嵌挿孔６２に嵌挿される。これにより、ロックベース５４はトーションシャフト２２に対して相対回転不能に繋がる。上記のように、ロックベース５４の挿込部５８はスプール１８に対して相対回転可能に円孔６０に嵌挿されるが、スプール側連結部２６にてトーションシャフト２２がスプール１８に対して相対回転不能に繋がっていることで、ロックベース５４はトーションシャフト２２を介してスプール１８に対して相対回転不能に繋がっている。

図１及び図２に示されるように、このロックベース５４の回転半径方向外側にはロックベース５４と共にロック機構５２を構成するロックパウル７２が設けられている。ロックパウル７２はスプール１８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能に脚板１２等に支持されている。また、このロックパウル７２はパウル本体７４を備えている。パウル本体７４にはロック歯７６が形成されており、ロックパウル７２がその軸周りの一方に回動すると、ロック歯７６がロックベース本体５７の外周部に接近してラチェット歯５６に噛み合う。これにより、ロックベース５４の引出方向への回転が規制される。

このようなロックベース５４やロックパウル７２を含めて構成されるロック機構５２は、車両が急減速した場合に作動する所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各部品（図示省略）や、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各部品（図示省略）を備えており、このような「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」が作動することで、ロックパウル７２はロック歯７６がロックベース本体５７の外周部へ接近する向きへ回動させられる。

一方、図１に示されるように、ロックベース５４のスプール１８とは反対側にはプリテンショナ８２が設けられている。プリテンショナ８２はその本体部分の軸方向が概ね上下方向に沿ったシリンダ８４を備えている。シリンダ８４の本体部分の内側にはピストン８６が収容されている。また、シリンダ８４の上端側ではガスジェネレータ８８がシリンダ８４に装着されている。ガスジェネレータ８８は車両が急減速状態になると作動し、作動することで瞬時にガスを発生させる。ガスジェネレータ８８にて発生したガスはシリンダ８４内に供給され、このガス圧でピストン８６がシリンダ８４の下端側へ摺動する。

また、ピストン８６には角棒状のラックバー９０がシリンダ８４の下端側へ向けて延びるように一体形成されている。このピストン８６の幅方向一端にはラック歯９２が形成されている。このラック歯９２の近傍には、ラック歯９２に対して噛合可能なピニオン１０２が設けられている。ピニオン１０２はロックベース側連結部６４のシャフト本体２４とは反対側の端部から延出されてロックベース５４を貫通した支持シャフト１０４に回転自在に支持されている。

また、図１に示されるように、ピニオン１０２のロックベース５４側にはリング状の摩擦クラッチ１０６が設けられている。摩擦クラッチ１０６はロックベース５４側へ向けて延出されたクラッチ部１０７を有している。この摩擦クラッチ１０６に対応してロックベース５４のロックベース本体５７にはローレット孔１０８が形成されている。ローレット孔１０８はロックベース本体５７に対して同軸の円形とされており、ロックベース本体５７の挿込部５８とは反対側の端部にて開口している。

このローレット孔１０８の内周部はローレット加工されており、ローレット孔１０８に入り込んだクラッチ部１０７の先端が接している。ピニオン１０２が引出方向に回転すると、ピニオン１０２のロックベース５２側に一体形成されたカム１０９がクラッチ部１０７を回転半径外方へ押圧して、クラッチ部１０７の先端をローレット孔１０８の内周面に圧接させる。これにより、クラッチ部１０７の先端側はローレット孔１０８との摩擦で塑性変形し、このように摩擦クラッチ１０６が塑性変形することでピニオン１０２とローレット孔１０８の内周部、すなわち、ロックベース本体５７とが一体的に結合される。

一方、フレーム１６の脚板１２には上記のロックベース５４が貫通する貫通孔１２２が形成されている。図３に示されるように、この貫通孔１２２におけるロックベース５４の回転軸心位置よりも下側では、貫通孔１２２の内周部にガイド部材１２４が装着されている。図７に示されるように、ガイド部材１２４における貫通孔１２２の開口半径方向内側の面にはガイド溝１２６が形成されている。ガイド溝１２６は脚板１２の厚さ方向に連続して形成されており、その一端（スプール１８の軸方向に沿ったガイド溝１２６の脚板１４側の端部）から他端（スプール１８の軸方向に沿ったガイド溝１２６の脚板１４とは反対側の端部）への向きは、スプール１８の軸方向に対して引出方向に傾いている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、車両が急減速状態になるとプリテンショナ８２のガスジェネレータ８８が作動する。ガスジェネレータ８８が作動することで生じたガスはシリンダ８４内に供給され、そのガス圧によってピストン８６がシリンダ８４の下端側へ摺動する。ピストン８６がシリンダ８４の下端側へ摺動することで、ラックバー９０が下方へスライドすると、ラックバー９０のラック歯９２がピニオン１０２を巻取方向に回転させる。このようにしてピニオン１０２が巻取方向に回転すると、ローレット孔１０８の内周面との摩擦で摩擦クラッチ１０６の先端側が塑性変形して、スプリングハウジング４２とロックベース５４のロックベース本体５７とを一体的に結合させる。これにより、ロックベース５４が引出方向に回転する。

一方、上記のように、下方へスライドしたラックバー９０はそのラック歯９２がピニオン１０２の外歯を下方へ押圧する。この下方への押圧力をピニオン１０２が受けることで、図４及び図５に示されるように、ピニオン１０２と共にロックベース５４が下方へ変位する。このロックベース５４の下方変位により、ロックベース本体５７の外周部に形成されたラチェット歯５６の先端が、ガイド部材１２４のガイド溝１２６に入り込み、ラチェット歯５６の先端が巻取方向にガイド溝１２６の内壁を押圧する。

上記のように、ガイド溝１２６はその一端（スプール１８の軸方向に沿ったガイド溝１２６の脚板１４側の端部）から他端（スプール１８の軸方向に沿ったガイド溝１２６の脚板１４とは反対側の端部）への向きは、スプール１８の軸方向に対して引出方向に傾いている。このため、ガイド溝１２６に入り込んだラチェット歯５６の先端がガイド溝１２６の内壁を巻取方向に押圧すると、その反力の向きは引出方向に対してスプール１８の軸方向一端側へ傾く。このような向きの反力をラチェット歯５６の先端側が受けることで、ロックベース５４は巻取方向に回転しつつスプール１８の軸方向一端へ移動する。

このように、ラチェット歯５６がスプール１８の軸方向一端側へ移動すると、挿込部５８の外周部と円孔６０の内周部との摩擦でスプール１８もその軸方向一端側へ移動しようとする。しかしながら、スプール１８の軸方向一端部とフレーム１６の脚板１４とがスプール１８の軸方向に対向しているため、スプール１８がその軸方向一端側へ移動しようとすると、スプール１８が脚板１４に干渉されてその移動が規制される。

このため、上記のように、ロックベース５４がスプール１８の軸方向一端側へ移動すると、挿込部５８は円孔６０の奥へ更に入り込み、ロックベース本体５７のスプール１８と対向する面がスプール１８の軸方向他端部に接近する。図６に示されるように、ロックベース本体５７のスプール１８と対向する面がスプール１８の軸方向他端部に接近すると、ロックベース本体５７のローレット加工部１３２とスプール１８のローレット加工部１３４とが互いに係合する。

この状態では、スプール１８に対するロックベース５４の相対回転が規制されるので、ロックベース５４の巻取方向への回転力がトーションシャフト２２を介さずにスプール１８に直接伝わり、スプール１８を巻取方向に回転させる。このように、スプール１８が巻取方向に回転することで、ウェビング２０がその長手方向基端側からスプール１８に巻取られ、乗員の身体に装着されたウェビング２０の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消され、乗員の身体がウェビング２０により強固に拘束される。

一方、プリテンショナ８２が作動した状態又はプリテンショナ８２の作動直後には、ロック機構５２が作動してロックパウル７２のロック歯７６がロックベース５４のラチェット歯５６に噛み合い、ロックベース５４の引出方向への回転を規制する。この状態で、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング２０を引っ張ると、スプール１８に引出方向への回転力が付与される。このようにしてスプール１８に付与された引出方向への回転力がトーションシャフト２２におけるシャフト本体２４の機械的強度を上回ると、シャフト本体２４にて捩じり変形が生じ、このシャフト本体２４の捩じり変形分だけスプール１８からウェビング２０が引出されると共に、ウェビング２０に付与された引出力の一部がシャフト本体２４の捩じり変形に供されて吸収される。

ここで、本ウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ８２が作動することでロックベース５４が巻取方向に回転すると、ロックベース本体５７のローレット加工部１３２がスプール１８のローレット加工部１３４に係合してロックベース５４の巻取方向への回転力をスプール１８に直接伝えてスプール１８を巻取方向に回転させるため、ロックベース５４の巻取方向への回転力でトーションシャフト２２のシャフト本体２４に捩じれが生じないか、シャフト本体２４に生じる捩じれが少ない。このため、ロック機構５２が作動してロックベース５４の引出方向への回転が規制された状態でスプール１８から付与された引出方向への回転で、設定どおりの捩じれがシャフト本体２４に生じ、適切な大きさの荷重（ウェビング２０の引出力）を吸収できる。

しかも、ロック機構５２が作動してロックパウル７２のロック歯７６がロックベース５４のラチェット歯５６に噛み合うには、引出方向へのロックベース５４の回転を要する。上記のようにプリテンショナ８２が作動してロックベース本体５７のローレット加工部１３２がスプール１８のローレット加工部１３４に係合した状態から、ロックベース５４が引出方向に回転するとガイド部材１２４のガイド溝１２６に案内されてロックベース本体５７がスプール１８の軸方向他端側、すなわち、スプール１８から離間する方向へ移動する。

これにより、ロックベース本体５７のローレット加工部１３２とスプール１８のローレット加工部１３４との係合が解消される。このため、ロックパウル７２が係合して引出方向への回転が規制されたロックベース５４に対し、スプール１８が引出方向に回転可能になり、トーションシャフト２２におけるシャフト本体２４の機械的強度を上回る引出方向の回転力がスプール１８に付与されることで、トーションシャフト２２に捩じり変形を生じさせることができる。

しかも、スプール１８の軸方向他端部とロックベース本体５７との間にスプール１８とロックベース５４とを機械的に連結するための部材を特に介在させないため、スプール１８の軸方向にウエビング巻取装置１０が大型化せず、部品点数も増加しない。

なお、本実施の形態では、ロックベース本体５７に形成されたローレット加工部１３２やスプール１８に形成されたローレット加工部１３４を連結手段とした構成であったが、例えば、ロックベース本体５７のスプール１８と対向する側の面及びスプール１８の軸方向他端側の面の少なくとも何れか一方に、ロックベース本体５７がスプール１８の軸方向他端側の面に接近することでロックベース本体５７のスプール１８と対向する側の面又はスプール１８の軸方向他端側の面に弾性的に密着して、ロックベース本体５７とスプール１８とを一体的に結合するシート状の部材を連結手段としてもよい。また、ロックベース本体５７がスプール１８に接近して圧接することで、十分にロックベース５４の巻取方向への回転力をスプール１８に直接伝えることができるのであれば、上記のような連結手段を設けなくてもよい。

また、本実施の形態のロック機構５２は、ロックベース５４のロックベース本体５７にラチェット歯５６が形成されて、ロックベース５４の回転半径方向外側に設けられたロックパウル７２のロック歯７６がラチェット歯５６に噛み合うことでロックベース５４、ひいては、スプール１８の引出方向の回転を規制する構成であったが、ロック機構の構成がこのような構成に限定されるものではない。その一例が図８に示されている。

図８に示されるウエビング巻取装置１６０のフレーム１６は、脚板１２の代わりに脚板１６２を備えている。この脚板１６２には内歯のラチェット孔１６４が形成されている。また、ウエビング巻取装置１６０はロック機構５２を備えておらず、代わりにロック機構１７２を備えている。ロック機構１７２はロック機構５２のロックベース５４と同様に挿込部５８が円孔６０に嵌挿されると共にトーションシャフト２２のシャフト本体２４（図８では何れも図示省略）に相対回転不能に繋がったロックベース１７４を備えている。ロックベース１７４のロックベース本体１７６にはスプール１８とは反対側へ向けて開口したパウル収容部１７８が形成されており、このパウル収容部１７８内にはロックパウル１８０が収容されている。

車両が急減速したり、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になったりすることでロック機構１７２が作動すると、パウル収容部１７８からロックパウル１８０の先端側がロックベース１７４の回転半径方向外側へ移動して、これにより、ロックパウル１８０の先端側に形成されたロック歯がラチェット孔１６４のラチェット歯に噛み合う。これにより、ロックベース１７４の引出方向への回転、ひいては、スプール１８の引出方向への回転が規制されるようになっている。

このような構成の場合、ロックベース１７４におけるロックベース本体１７６の外周部に、ガイド溝１２６を形成したガイド部材１２４を設けることで、ガイド溝１２６にラチェット孔１６４のラチェット歯の先端が入り込み、この状態でロックベース１７４が巻取方向に回転すると、ロックベース１７４がスプール１８側へ移動する。したがって、上述した効果と同様の効果をこのような構成であっても得ることができる。

１０ウエビング巻取装置
１４脚板（規制手段）
１６フレーム
１８スプール
２０ウェビング
２２トーションシャフト
５２ロック機構
５４ロックベース
５６ラチェット歯
８２プリテンショナ
１２４ガイド部材（変換手段）
１２６ガイド溝
１３２ローレット加工部（連結手段）
１３４ローレット加工部（連結手段）
１６０ウエビング巻取装置
１６２脚板
１６４ラチェット孔
１７２ロック機構
１７４ロックベース

Claims

長尺帯状のウェビングの長手方向基端側が係止され、軸線周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウェビングを基端側から巻取る筒状のスプールと、
前記スプールの軸方向一端よりも他端側が前記スプールの内側で前記スプールに対して相対回転不能な状態で繋がり、一端側に対して前記スプールとの連結部分が前記巻取方向とは反対の引出方向に相対回転することで変形するトーションシャフトと、
前記スプールとは別体で構成されて前記スプールの軸方向一端側に設けられて、前記軸方向他方への変位が可能で且つ前記トーションシャフトに対して前記軸線周りの相対回転が不能な状態で前記トーションシャフトに繋げられると共に、前記軸方向他方への変位により前記スプールに接して前記軸線周りの回転力を直接前記スプールに伝達可能なロックベースを有し、車両が急減速した場合や前記引出方向に回転する前記スプールの回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動し、作動することで前記ロックベースにおける前記巻取方向とは反対の引出方向への回転を規制するロック機構と、
前記スプールの軸方向他端側に設けられて、作動することで前記ロックベースを前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、
作動した前記プリテンショナにより前記巻取方向に回転する前記ロックベースの回転力を前記軸方向一端側への力に変換して前記ロックベースを前記軸方向一端側へ変位させて前記スプールの軸方向他端部に圧接させる変換手段と、
前記スプールの軸方向一端側に設けられ、前記軸方向一端側への前記スプールの変位を規制する規制手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
前記スプールを直接又は間接的に回転自在に支持するフレームに形成されて前記ロックベースが貫通可能な孔部の内周部及び前記孔部を前記ロックベースが貫通した状態で前記孔部の内周部に対向する前記ロックベースの外周部の何れかの一方に、前記フレーム及び前記ロックベースの何れか他方に設けられたロック部材のロック歯が噛み合うことで前記ロックベースの前記引出方向への回転を規制するラチェット歯を形成すると共に、前記孔部の内周部及び前記ロックベースの外周部のうち、前記ラチェット歯が形成されていない方に設けられ、前記ラチェット歯の先端に係合することで前記巻取方向に回転する前記ロックベースを前記軸方向一端側へ移動させるガイド溝を前記変換手段とした請求項１に記載のウエビング巻取装置。
前記スプールの軸方向他端部及び前記スプールの軸方向他端部と対向する前記ロックベースの軸方向一端部の少なくとも何れかの一方に設けられ、前記軸方向一端側へ前記ロックベースが変位することで、前記スプールの軸方向他端部に対する前記ロックベースの軸方向一端部の相対回転を抑制した状態で前記スプールの軸方向他端部に対する前記ロックベースと軸方向一端部を機械的に連結する連結手段を備える請求項１又は請求項２に記載のウエビング巻取装置。