JP5375736B2 - 内燃機関の始動装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の始動装置に関し、特に、スタータモータのドライブギヤと、ドリブンギヤとが常時噛み合う内燃機関の始動装置に関する。

内燃機関の始動装置は、スタータモータのドライブギヤと、内燃機関のクランクシャフトに駆動力を伝達するドリブンギヤとが噛み合って、スタータモータがドライブギヤ及びドリブンギヤを介してクランクシャフトを駆動することにより内燃機関を始動させる。従来の内燃機関の始動装置では、クランクシャフトとドリブンギヤとが一体に回転し、始動時に運転者がスタータスイッチをオンにしたときのみ、ドライブギヤをスライドさせて、ドライブギヤとドリブンギヤとを噛み合わせている。このような内燃機関の始動装置では、ギヤ間の噛合率や噛合精度を向上させると、始動時にドライブギヤがドリブンギヤに噛み合いにくくなったり、始動後にドライブギヤがドリブンギヤから離脱しにくくなるといった問題がある。このようなことから、ドライブギヤとドリブンギヤとを常時噛み合わせ、ドリブンギヤからクランクシャフトへの駆動力の伝達のみ許容するワンウェイクラッチを有する内燃機関の始動装置が提案されている（例えば、特許文献１、２）。このような内燃機関の始動装置では、ワンウェイクラッチがスタータモータの出力トルクをクランクシャフトに伝達することにより内燃機関を始動させるが、一度、内燃機関が始動してしまえばワンウェイクラッチは空転し、ドリブンギヤはスタータモータのドライブギヤに噛み合ったまま静止状態となる。以下、このようにドライブギヤとドリブンギヤが常に噛み合っている機構を常時噛合い機構という。

特許文献１では、内燃機関とフライホイールの間において内燃機関の出力軸の端部に軸受を介して相対回転可能に支持されるとともに始動用モータのピニオンギヤ（ドライブギヤ）と常時噛み合うリングギヤ（ドリブンギヤ）を有し、内燃機関の出力軸の端部に連結された連結部材を有し、リングギヤから回転部材への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを有し、リングギヤと回転部材との間に設けられたシール部材を有し、リングギヤと内燃機関本体との間に設けられた他のシール部材を有し、リングギヤに透孔が形成された始動装置が開示されている。この始動装置では、内燃機関本体の潤滑油供給経路から供給された潤滑油（エンジンオイル）によって、軸受が潤滑されるとともに、リングギヤの透孔を通じてワンウェイクラッチが潤滑されるようになっている。

特許文献２では、内燃機関とフライホイールの間において内燃機関本体にベアリングを介して相対回転可能に支持されるとともに始動用モータのピニオンギヤ（ドライブギヤ）と常時噛み合うリングギヤ（ドリブンギヤ）を有し、内燃機関のクランク軸の端部に連結された支持プレートを有し、リングギヤから支持プレートへの回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを有する始動装置が開示されている。この始動装置では、ベアリングやワンウェイクラッチを潤滑油（エンジンオイル）で潤滑するのではなくグリスで潤滑している。

特開２００８−２２３７０４号公報 特開２００７−３２４９８号公報 特開２００７−１００６７６号公報 特開２００７−１０７５１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の始動装置では、軸受及びワンウェイクラッチをエンジンオイルで潤滑するため、オイル漏れを防止するために、シール部材及び他のシール部材の摺動面、シール部材及び他のシール部材の合わせ面、ワンウェイクラッチのレース面、軸受の合わせ面等の箇所を高精度に仕上げる必要があり、コスト高になってしまう。特許文献１に記載の始動装置は、内燃機関がディーゼルエンジンの場合、エンジンオイルに含まれる微粒子（エンジン燃焼時に発生するスス）によって軸受及びワンウェイクラッチの寿命を著しく低下させてしまう。

特許文献２に記載の始動装置では、ベアリング及びワンウェイクラッチをグリスで潤滑しているが、グリス自体の劣化により、ベアリングやワンウェイクラッチの焼き付き等の不具合が発生し、軸受及びワンウェイクラッチの寿命を著しく低下させてしまう。

特許文献１、２のようにワンウェイクラッチを用いた常時噛合い機構を有する始動装置では、ワンウェイクラッチにおいて空転時に引き摺りトルクが発生しており、その引き摺りトルクによりピニオンギヤとリングギヤとの間に歯打ち音が発生するため、このような歯打ち音を減少させるためには、スタータモータにおいて衝撃吸収機構（特許文献３参照）を備えるものを用いる必要がある。また、特許文献１、２のようにワンウェイクラッチを用いた常時噛合い機構を有する始動装置では、内燃機関停止時の揺動等により内燃機関の出力軸（クランク軸）が逆回転すると、ワンウェイクラッチがロックし、スタータモータに逆回転が伝わってしまうため、スタータモータの逆回転を防止するために、スタータモータにおいて逆転防止用クラッチ（特許文献４参照）を備えるものを用いる必要がある。スタータモータにおいて衝撃吸収機構や逆転防止用クラッチを追加すると、コスト高となってしまう。

本発明の主な課題は、コストを低減しつつ耐久性を向上させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供することである。

本発明の第１の視点においては、内燃機関の始動装置において、スタータモータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤと常時噛み合うドリブンギヤと、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、前記ドライブプレートに揺動可能に取り付けられた爪部材と、内燃機関の本体と前記ドライブプレートとの相対回転差が発生したときに前記爪部材の先端部を外周側に跳ね上げる跳ね上げ機構と、前記内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、前記ドリブンプレートと一体に回転するとともに、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに跳ね上がった前記爪部材の先端部と引っ掛かり、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも低いときに前記爪部材の先端部を内周側に跳ね下げるラック部と、を備え、前記跳ね上げ機構は、前記爪部材の先端部と当たると前記爪部材の先端部を外周側に跳ね上げる突起部を有するヒステリシス部材と、前記内燃機関の本体と前記ドライブプレートとの相対回転差が発生したときに前記ヒステリシス部材を挟み込んで前記ヒステリシス部材の回転を規制する挟み込み機構と、を有することを特徴とする。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記爪部材の先端部を内周側に回転するように前記爪部材を付勢するバネを備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記爪部材の先端部は、内周向きに傾斜したテーパ面を有し、前記ヒステリシス部材の前記突起部は、前記テーパ面と対向する端面に外周向きに傾斜した他のテーパ面を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記挟み込み機構は、前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、前記ドライブプレートに固定されたはす歯のサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、前記カバープレートに相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記内燃機関の本体は、外側の面における前記クランクシャフトよりも外周の部分にて軸方向に延在した円筒部を有し、前記ドライブプレートは、前記内燃機関の前記円筒部に回転可能に支持されていることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、一端が前記ドライブプレートに固定されるとともに、他端が前記爪部材を揺動可能に支持するピンを備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記爪部材を揺動可能に保持する保持部を有することが好ましい。

本発明の第２の視点においては、内燃機関の始動装置において、スタータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤと、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが回転することで前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することにより前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることによって、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構と、を備え、前記動力伝達機構は、前記ドライブプレートに回動可能に取り付けられた係合部材と、前記ドライブプレートが回転することで前記係合部材を第１の方向に回動させる回動機構と、前記ドリブンプレートと一体に回転するとともに、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも速いときに前記係合部材が係合する凹部、及び、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも遅いときに前記係合部材を前記第１の方向とは異なる第２の方向に回動させるガイド部を有するラック部と、を備え、前記回動機構は、前記係合部材に当接すると前記係合部材を前記第１の方向に回動させ、前記ドリブンプレートに対して回転可能な当接部材と、前記ドライブプレートが回転することで前記当接部材の回転を規制する回転規制機構と、を有することを特徴とする。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、略環状をなし、前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの径方向外側に回動させることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、略環状をなし、前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの径方向内側に回動させることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの回転軸方向に回動させることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材が前記第２の方向に回転するように前記係合部材を付勢する第１の付勢部材を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記係合部材は、傾斜したテーパ面を有し、前記当接部材は、前記テーパ面と対向する端面に傾斜した他のテーパ面を有し、前記テーパ面が前記他のテーパ面に当接すると前記係合部材が前記第１の方向に回動することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記回転規制機構は、前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、前記ドライブプレートに固定されたはす歯のサンギヤと、前記サンギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、前記カバープレートに相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、を有し、前記当接部材は、前記カバープレートと前記キャリアとの間に設けられることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記回転規制機構は、前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、前記ドライブプレートに固定されたはす歯のリングギヤと、前記リングギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、前記カバープレートに相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、を有し、前記当接部材は、前記カバープレートと前記キャリアとの間に設けられることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記カバープレートを前記内燃機関の本体に固定する複数のボルトを備え、各ボルトは、前記ドライブプレートの回転軸を中心に前記ドライブプレートの回転方向に前記所定間隔おきに配置され、前記プラネタリギヤは隣接する前記ボルト間に配置されていることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記内燃機関の本体は、前記クランクシャフトの径方向外側の部分にて前記ドライブプレートの回転軸方向に延在した円筒部を有し、前記ドライブプレートは、前記円筒部に回転可能に支持されていることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートに固定されるとともに、前記係合部材を回動可能に支持する支持部材を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、前記係合部材を回動可能に保持する保持部を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートに固定されたサポートプレートと、一端が前記ドライブプレートに固定されるとともに、他端が前記サポートプレートに固定され、かつ、中間部分で前記係合部材を回動可能に支持する支持部材と、を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、両端が前記ドライブプレートに形成された支持部に固定されるとともに、中間部分で前記係合部材を回動可能に支持する支持部材を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記プラネタリギヤを前記キャリアに押付ける第２の付勢部材を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材に係る前記第１の付勢部材が前記当接部材を回そうとする力が前記当接部材の回転を停止する力よりも小さくなるように、前記第１の付勢部材の荷重と前記第２の付勢部材の荷重とが設定されていることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、略環状をなし、前記当接部材の一部、前記回転規制機構、前記係合部材、及び、前記ラック部は、前記ドライブプレートの径方向にラップして配置されることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、複数の係合部材のうちの１つであり、前記ラック部は、複数のラック部のうちの１つであり、前記複数の係合部材のうち１つが前記複数のラック部のうちの１つに係合するとき、その他の前記複数の係合部材のうちの少なくとも１つは前記ラック部に非係合であることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材が前記ラック部に係合したときの前記係合部材と前記ラック部との接触点は、前記係合部材の回転軸に発生する荷重方向と同一線上に配されることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記カバープレートは、前記係合部材の回転軸方向への移動を規制することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記当接部材は、ヒステリシス機能を有し、かつ、前記カバープレート及び前記キャリアと摺動可能な摺動面を少なくとも２面有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記２つの摺動面のうち一方の摺動面の面積は、他方の摺動面の面積よりも小さいことが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記当接部材は、前記キャリアと摺動することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記当接部材は、前記カバープレートと摺動することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、ストッパ部を有し、前記ドライブプレートは、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材の前記ストッパ部に当接する他のストッパ部を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、ストッパ部を有し、前記当接部材は、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材の前記ストッパ部に当接することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記係合部材が前記第１の方向において前記ラック部及び前記ドライブプレートとラップするように配置されており、前記ドライブプレートは、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材に当接することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記ラック部及び前記当接部材と当接しうる面に緩衝材を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ラック部及び前記当接部材は、前記係合部材と当接しうる面に緩衝材を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ラック部は、前記係合部材と対向する面の反対側の面に慣性材を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記カバープレートと前記円筒部とは、２面幅又はスプラインにより相対回転不能に係合することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記カバープレートと前記キャリアとは、２面幅又はスプラインにより相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に係合することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記当接部材は、前記キャリアに向かって突出した第１凸部、及び前記カバープレートに向かって突出した第２凸部を有し、前記第１凸部は、前記キャリアの外周端部をカバーし、前記第２凸部は、前記カバープレートの外周端部をカバーすることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートを前記ドリブンプレートから離れる方向に付勢する第３の付勢部材を備え、前記ドライブギヤは、はす歯のギヤであり、前記ドリブンギヤは、前記ドライブギヤと噛み合うはす歯のギヤであり、前記動力伝達機構は、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが回転することで前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに向かって移動して前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに係合し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することにより前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートから離れるように移動して前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、前記ドリブンプレートと対向する部分に被係合部を有し、前記ドリブンプレートは、前記ドライブプレートと対向する部分に前記被係合部に係合する係合部を有することが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記回動機構は、前記ドライブプレート、又は前記内燃機関の本体に回転可能に支持されるとともに、前記係合部材と当接すると前記係合部材を前記第１の方向に回動させるセンタプレートを備え、前記センタプレートは、回転する際に前記内燃機関の本体に引き摺られることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記センタプレートに固定されるとともに伸縮自在な第２の支持部材と、前記第２の支持部材に固定されるとともに前記内燃機関の本体と当接する摺動材と、前記第２の支持部材の外周に配置され、一端が前記センタプレートに支持され、他端が前記摺動材を前記内燃機関の本体に向かって付勢する第４の付勢部材と、を備えることが好ましい。

本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、爪部材であることが好ましい。

本発明の第３の視点においては、内燃機関の始動装置において、スタータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤと、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに向かって移動し、前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することによって、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構と、を備えることを特徴とする。

本発明の第１の視点によれば、ワンウェイクラッチを使わず、爪部材とラック部とが掛合可能で掛合解除時に爪部材とラック部とが完全に離れる機構を用いることにより、潤滑を必要とせず、高精度仕上げ面が少ないため、装置のコストを低減させることができる。また、掛合解除時に爪部材とラック部とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのような逆転や引き摺りの問題が発生せず、スタータモータにおいての従来技術のような衝撃吸収機構と逆転防止用クラッチが不要となり、装置のコストを低減させることができる。また、掛合解除時に爪部材とラック部とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのようなエンジン始動後の引き摺りがなくなり、装置の耐久性を向上させることができる。また、掛合解除時に爪部材とラック部とが完全に離れる構成では、潤滑を必要としない構造のため、ディーゼル車に適用することが可能となる。

本発明の第２、第３の視点によれば、ドライブプレートが正回転することでドライブプレートとドリブンプレートとの間の動力伝達経路上で引っ掛かり、ドライブプレートが回転停止又は逆回転することでドライブプレートとドリブンプレートとの間の動力伝達経路上での引っ掛かりが解除されるので、潤滑を必要とせず、高精度仕上げ面が少ないため、装置のコストを低減させることができる。また、引っ掛かりを解除した後においてはドリブンプレートが正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレートとドリブンプレートとの間で回転動力を伝達しないので、ワンウェイクラッチのような逆転や引き摺りの問題が発生せず、スタータモータにおいての従来技術のような衝撃吸収機構と逆転防止用クラッチが不要となり、装置のコストを低減させることができる。また、引っ掛かりを解除した後においてはドリブンプレートが正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレートとドリブンプレートとの間で回転動力を伝達しないので、ワンウェイクラッチのようなエンジン始動後の引き摺りがなくなり、装置の耐久性を向上させることができる。また、引っ掛かりを解除した後においてはドリブンプレートが正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレートとドリブンプレートとの間で回転動力を伝達しない構成では、潤滑を必要としない構造のため、ディーゼル車に適用することが可能となる。

本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動前の状態、（Ｂ）始動中の状態である。 本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動中の状態、（Ｂ）始動解除中の状態である。 本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動解除中の状態、（Ｂ）始動解除後の状態である。 本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図８のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１１のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１１のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。 本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１５のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１７のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２１のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置におけるカバープレートの構成を模式的に示した（Ａ）軸方向から見た平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の径方向の断面図である。 本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置におけるキャリアの構成を模式的に示した（Ａ）軸方向から見た平面図、（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の径方向の断面図である。 本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２９のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２９のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３２のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３２のＹ−Ｙ´間の外周側から見たときの部分断面図である。 本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図であり、（Ａ）非掛合時の図、（Ｂ）掛合時の図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３６のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３６のＹ−Ｙ´間の外周側から見たときの部分断面図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置を含む車両の構成を模式的に示したブロック図である。 本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の掛合解除の動作を説明するための図である。

本発明の実施形態１に係る内燃機関の始動装置では、スタータモータの出力軸（図１の１１）に取付けられたドライブギヤ（図１の１２）と、前記ドライブギヤと常時噛み合うドリブンギヤ（図１の１３）と、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレート（図１の１４）と、前記ドライブプレートに揺動可能に取り付けられた爪部材（図１の１７）と、内燃機関の本体（図１の２）と前記ドライブプレートとの相対回転差が発生したときに前記爪部材の先端部を外周側に跳ね上げる跳ね上げ機構（図１の１９、２０、２２、２３、２４を含む機構）と、前記内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレート（図１の２６）と、前記ドリブンプレートと一体に回転するとともに、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに跳ね上がった前記爪部材の先端部と引っ掛かり、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも低いときに前記爪部材の先端部を内周側に跳ね下げるラック部（図１の２６ａ）と、を備える。

本発明の実施形態２に係る内燃機関の始動装置では、スタータの出力軸（図９の１１）に取付けられたドライブギヤ（図９の１２）と、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ（図９の１３）と、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレート（図９の１４）と、内燃機関のクランクシャフト（図９の３）と一体に回転するドリブンプレート（図９の２６）と、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが回転することで前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することにより前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることによって、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構（例えば、図９の１６〜２０、２２〜２４、２６ａを含む機構）と、を備える。

本発明の実施形態３に係る内燃機関の始動装置では、スタータの出力軸（図３３の１１）に取付けられたドライブギヤ（図３３の５４）と、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ（図３３の５５）と、前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレート（図３３の５６）と、内燃機関のクランクシャフト（図３３の３）と一体に回転するドリブンプレート（図３３の５７）と、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに向かって移動し、前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することによって、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構（例えば、図３３の２、５４〜５９を含む機構）と、を備える。

本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図２は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。図３は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図３は、図１及び図２のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

始動装置１は、エンジン（図示せず）を始動させる装置であり、スタータモータ（図示せず）の出力軸１１と一体に回転するピニオンギヤ１２（ドライブギヤ）と、エンジンのクランクシャフト３に駆動力を伝達するリングギヤ１３（ドリブンギヤ）とが常時噛み合う常時噛合式の始動装置である。始動装置１は、シリンダブロック２とフライホイール５との間に配されている。始動装置１は、ワンウェイクラッチに代わる機構として、クランクシャフト３が停止している状態でリングギヤ１３が回転することにより、ドライブプレート１４及びピン１６を介してリングギヤ１３と連動して回転する爪部材１７を、クランクシャフト３と一体に回転するドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに掛合させることでリングギヤ１３とクランクシャフト３とを連動させ、クランクシャフト３が回転している状態でリングギヤ１３が停止することにより爪部材１７と引掛面２６ｃとの掛合を解除させることでリングギヤ１３とクランクシャフト３とを遮断するラチェット機構を有する。

始動装置１は、ラチェット機構において、エンジン始動時にリングギヤ１３とシリンダブロック２との相対回転差を利用してヒステリシス部材２３の突起部２３ａによって爪部材１７の先端部を跳ね上げる「跳ね上げ機構」と、エンジン始動後はクランクシャフト３とリングギヤ１３との相対回転差を利用してドリブンプレート２６におけるラック部２６ａのガイド面２６ｄによって爪部材１７を跳ね下げる「跳ね下げ機構」と、を有する。跳ね上げ機構では、シリンダブロック２とドライブプレート１４との相対回転差が発生したときにヒステリシス部材２３を挟み込んでヒステリシス部材２３の回転を規制する挟み込み機構を有する。始動装置１は、爪部材１７が引掛面２６ｃに掛合しているときに、リングギヤ１３からピン１６、爪部材１７、ドリブンプレート２６を介してクランクシャフト３への駆動力の伝達を許容し、爪部材１７が引掛面２６ｃに掛合していないときに、爪部材１７と引掛面２６ｃとが遮断され、リングギヤ１３からクランクシャフト３への駆動力の伝達を行わない。始動装置１は、主な構成部品として、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、ボルト４と、フライホイール５と、出力軸１１と、ピニオンギヤ１２と、リングギヤ１３と、ドライブプレート１４と、ブッシュ１５と、ピン１６と、爪部材１７と、バネ１８と、サンギヤ１９と、プラネタリギヤ２０と、ブッシュ２１と、キャリア２２と、ヒステリシス部材２３と、カバープレート２４と、スナップリング２５と、ドリブンプレート２６と、を有する。

シリンダブロック２は、エンジンの骨格となる構造体である。シリンダブロック２は、外部側の面におけるクランクシャフト３よりも外周の部位に、フライホイール５側に延在した円筒部２ａを有する。円筒部２ａの内周面は、クランクシャフト３と離間している。円筒部２ａの外周面は、ブッシュ１５を介してドライブプレート１４を回転可能に支持する。円筒部２ａの外周面には、回り止め部２ｂ及び円周溝部２ｃが形成されている。回り止め部２ｂは、カバープレート２４の回り止め部２４ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合させるための部分であり、円筒部２ａの外周面にて軸方向に延在した溝状に形成されている。円周溝部２ｃは、スナップリング２５を嵌め込むための部分であり、円筒部２ａの外周面にて円周方向に延在した溝状に形成され、カバープレート２４の回り止め部２４ａよりもフライホイール５側に配されている。

クランクシャフト３は、エンジンの出力軸であり、シリンダブロック２に回転可能に支持されている。クランクシャフト３の端部には、フライホイール５及びドリブンプレート２６がボルト４によって締結されている。クランクシャフト３は、フライホイール５及びドリブンプレート２６と一体に回転する。

ボルト４は、フライホイール５及びドリブンプレート２６をクランクシャフト３の端部に締結するための部材である。

フライホイール５は、鋳鉄製の円板であり、ドリブンプレート２６とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３と一体的に回転する。フライホイール５は、ドリブンプレート２６のシリンダブロック２側の反対側に配されている。フライホイール５は、クラッチ（図示せず）に向けて回転動力を伝達する。

出力軸１１は、エンジン（図示せず）を始動させるスタータモータ（図示せず）で発生した回転動力を出力するシャフトである。出力軸１１には、ピニオンギヤ１２が取り付けられており、ピニオンギヤ１２と一体に回転する。

ピニオンギヤ１２は、リングギヤ１３を駆動するドライブギヤである。ピニオンギヤ１２は、リングギヤ１３よりも歯数が少ない平歯車（はすば歯車、やまば歯車でも可）よりなり、リングギヤ１３と常時噛み合っている。

リングギヤ１３は、スタータモータ（図示せず）の出力軸１１からの回転トルクが伝達されるドリブンギヤである。リングギヤ１３は、ピニオンギヤ１２よりも歯数が多い平歯車（はすば歯車、やまば歯車でも可）である。リングギヤ１３は、外周面にてピニオンギヤ１２と常時噛み合い、内周面にてドライブプレート１４の外周部分に固定され、ドライブプレート１４と一体に回転する。

ドライブプレート１４は、ラチェット機構を回転駆動するためのプレートである。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された外周部分の外周面にリングギヤ１３が固定されており、リングギヤ１３と一体に回転する。ドライブプレート１４は、中間部分において、軸方向に延在した複数のピン１６の一端が固定され、ピン１６を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。ドライブプレート１４には、ピン１６の外周に配されたバネ１８の一端を固定又は支持する。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分の外周面にサンギヤ１９が固定されており、サンギヤ１９と一体に回転する。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分の内周面にてブッシュ１５を介してシリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されている。なお、ドライブプレート１４は、シリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されるだけでなく、クランクシャフト３、フライホイール５等のように回転しても外周面が一定の位置にあるものに回転可能に支持されるような構成としてもよい。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分が軸方向においてブッシュ１５とカバープレート２４との間に配されており、カバープレート２４を介してスナップリング２５によって軸方向の移動が規制されている。

ブッシュ１５は、ドライブプレート１４をシリンダブロック２の円筒部２ａに相対回転可能に支持するためのすべり軸受けである。ブッシュ１５は、軸方向におけるドライブプレート１４とシリンダブロック２との間にも配されており、ドライブプレート１４の軸方向の移動を規制する。

ピン１６は、ドライブプレート１４の中間部分に爪部材１７を揺動可能に取り付けるための部材である。ピン１６は、一端がドライブプレート１４に固定され、他端にて爪部材１７を揺動可能に支持する。ピン１６におけるドライブプレート１４と爪部材１７との間の部分の外周には、バネ１８が配されている。

爪部材１７は、ドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに掛合可能な爪状の部材であり、ラチェット機構の構成部材である。爪部材１７は、末端部がドライブプレート１４に固定されたピン１６に揺動可能に取り付けられており、先端部の周方向の面にテーパ面１７ａを有する。テーパ面１７ａは、内周向きに傾斜した面である。爪部材１７は、バネ１８によって爪部材１７の先端部が内周側に回動するように付勢されている。

爪部材１７の先端部がヒステリシス部材２３における突起部２３ａのテーパ面２３ｂに近づくように爪部材１７とヒステリシス部材２３とが相対回転したときに、爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）がヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂによって押付けられることで、爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がる。爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上げられると、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの溝部２６ｂ内に入る。爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の溝部２６ｂ内に入った状態で、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに近づくように爪部材１７とドリブンプレート２６とが相対回転したときに、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かる。爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かると、爪部材１７とドリブンプレート２６とが相対回転しなくなり、リングギヤ１３の回転動力がドライブプレート１４、ピン１６、爪部材１７、ドリブンプレート２６、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達される。

爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の溝部２６ｂ内に入っている状態において、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃから離れるように爪部材１７とドリブンプレート２６とが相対回転したときに、爪部材１７の外周側の面がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａのガイド面２６ｄによって押し付けられることで、爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下げられる。爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下げられると、爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）がヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂを内周側に押し付け、爪部材１７の先端部がヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂから離れるようにヒステリシス部材２３と爪部材１７とが相対回転し、バネ１８の付勢力によって爪部材１７の先端部が内周側に回動することで最終的には爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａから完全に離れる。

バネ１８は、爪部材１７の先端部を内周側に回動するように付勢する弾性部材である。バネ１８は、ピン１６におけるドライブプレート１４と爪部材１７との間の部分の外周に配されている。バネ１８は、一端がドライブプレート１４に支持又は固定され、他端が爪部材１７の先端部を内周側に回動するように爪部材１７を付勢する。

サンギヤ１９は、ドライブプレート１４とともに回転するギヤである。サンギヤ１９は、内周面にてドライブプレート１４の内周部分の外周面に固定されている。サンギヤ１９は、外周面にはす歯ギヤが形成されており、はす歯のプラネタリギヤ２０と噛合っている。

プラネタリギヤ２０は、サンギヤ１９と噛み合うギヤである。プラネタリギヤ２０は、ブッシュ２１を介してキャリア２２に回転可能に支持されている。プラネタリギヤ２０は、外周面にはす歯ギヤが形成されており、はす歯のサンギヤ１９と噛合っている。プラネタリギヤ２０の回転軸は、ブッシュ２１、キャリア２２、及びカバープレート２４を介してシリンダブロック２に周方向移動不能に保持される。プラネタリギヤ２０は、サンギヤ１９の回転によって回転すると、ブッシュ２１及びキャリア２２を介してヒステリシス部材２３をカバープレート２４に向けて押付けるように作用する。

ブッシュ２１は、プラネタリギヤ２０をキャリア２２のピンに相対回転可能に支持するためのすべり軸受けである。ブッシュ２１は、プラネタリギヤ２０とキャリア２２のピンとの間だけでなく、軸方向におけるプラネタリギヤ２０とキャリア２２のプレート部との間にも介在している。

キャリア２２は、プラネタリギヤ２０を回転可能に支持する部材である。キャリア２２は、内周端部において、カバープレート２４の回り止め部２４ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２２ａを有する。キャリア２２は、カバープレート２４を介してシリンダブロック２の円筒部２ａに相対回転不能に保持されている。キャリア２２は、サンギヤ１９とプラネタリギヤ２０との間で回転することによりはす歯の傾斜によってプラネタリギヤ２０が軸方向のフライホイール５側に徐々に変位することで、プラネタリギヤ２０からブッシュ２１を介してヒステリシス部材２３側に変位する。キャリア２２は、ヒステリシス部材２３側に変位することで、カバープレート２４で受けられたヒステリシス部材２３に圧接し、ヒステリシス部材２３の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。キャリア２２は、ヒステリシス部材２３に圧接していないときには、ヒステリシス部材２３の周方向の移動を許容する。

ヒステリシス部材２３は、軸方向におけるキャリア２２とカバープレート２４との間に配置された環状の部材である。ヒステリシス部材２３は、キャリア２２がヒステリシス部材２３側に変位することで、キャリア２２とカバープレート２４に挟み込まれ、キャリア２２とカバープレート２４によって周方向の移動に対して摩擦ブレーキがかけられる。ヒステリシス部材２３は、キャリア２２及びプラネタリギヤ２０よりも外周側に延在しており、外周面の所定の部分において突出した突起部２３ａが形成されている。突起部２３ａは、周方向の端面のうち爪部材１７のテーパ面１７ａと対向する端面にテーパ面２３ｂが形成されている。テーパ面２３ｂは、外周向きに傾斜した面である。テーパ面２３ｂに向かって爪部材１７のテーパ面１７ａが近づくようにヒステリシス部材２３と爪部材１７とが相対回転したときに、テーパ面２３ｂが爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）を押し付けて爪部材１７の先端部を外周側に跳ね上げる。

カバープレート２４は、シリンダブロック２における円筒部２ａに相対回転不能に係合した環状のプレートである。カバープレート２４は、内周端部において、シリンダブロック２における円筒部２ａの回り止め部２ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ａを有する。カバープレート２４は、内周寄りの中間部分に段差部を有し、当該段差部の外周面にキャリア２２の回り止め部２２ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ｂを有する。カバープレート２４は、キャリア２２がヒステリシス部材２３側に変位したときに、キャリア２２で押付けられたヒステリシス部材２３に圧接し、ヒステリシス部材２３の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。

スナップリング２５は、軸方向に積み重なったブッシュ１５、ドライブプレート１４、及びカバープレート２４の軸方向の移動を規制するリング状の部材である。スナップリング２５は、シリンダブロック２における円筒部２ａの円周溝部２ｃに嵌め込まれる。

ドリブンプレート２６は、ピン１６及び爪部材１７を介してドライブプレート１４によって回転駆動可能な環状のプレートである。ドリブンプレート２６は、フライホイール５とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３と一体的に回転する。ドリブンプレート２６は、爪部材１７よりも外周側に延在しており、外周端部にてドライブプレート１４側に延在したラック部２６ａを有する。ラック部２６ａには、内周側の面において周期的に凹んだ複数の溝部２６ｂが形成されており、溝部２６ｂの周方向の面の一方には爪部材１７の先端部と掛合可能な引掛面２６ｃを有し、溝部２６ｂの周方向の面の他方には爪部材１７の先端部を跳ね下げるように爪部材１７をガイドするガイド面２６ｄを有する。引掛面２６ｃは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート２６の回転速度よりも高いときに、跳ね上がった爪部材１７の先端部と引っ掛かる。ガイド面２６ｄは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート２６の回転速度よりも低いときに爪部材１７の先端部を内周側に跳ね下げる。

次に、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動前の状態、（Ｂ）始動中の状態である。図５は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動中の状態、（Ｂ）始動解除中の状態である。図６は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作を説明するための軸方向から見た部分平面図であり、（Ａ）始動解除中の状態、（Ｂ）始動解除後の状態である。なお、図４〜図６は、図１及び図２のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

エンジン始動前（エンジン停止時）では、爪部材１７の先端部が跳ね上がっていない状態にある（図４（Ａ）参照）。この状態でスタータモータの出力軸（図１の１１）が回転すると、出力軸１１と一体に回転するピニオンギヤ（図１の１２）が回転し、ピニオンギヤ１２と常時噛合うリングギヤ１３が回転し、リングギヤ１３を固定するドライブプレート１４が回転し、ドライブプレート１４に固定されたサンギヤ１９が回転し、サンギヤ１９と噛み合うプラネタリギヤ２０が回転する。このとき、プラネタリギヤ２０の回転軸は、ブッシュ２１、キャリア２２、及びカバープレート２４を介してシリンダブロック２に周方向移動不能に保持される。また、サンギヤ１９とプラネタリギヤ２０ははす歯ギヤであるため、サンギヤ１９とプラネタリギヤ２０との間でスラスト力が発生し、プラネタリギヤ２０が軸方向のキャリア２２側に変位する。プラネタリギヤ２０が軸方向のキャリア２２側に変位すると、プラネタリギヤ２０とともにブッシュ２１を介してキャリア２２が軸方向のヒステリシス部材２３側に移動し、ヒステリシス部材２３が、軸方向の移動が規制されたカバープレート２４と、キャリア２２とによって挟圧される。ヒステリシス部材２３が挟圧されると、シリンダブロック２に対して相対回転不能なカバープレート２４とキャリア２２がヒステリシス部材２３に対して摩擦ブレーキをかけ、ヒステリシス部材２３の回転方向の動きが規制される。ヒステリシス部材２３の回転方向の動きが規制されると、ドライブプレート１４の回転によって、ドライブプレート１４に揺動可能に支持された爪部材１７のテーパ面１７ａがヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂに当たり、爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がる（図４（Ｂ）参照）。

爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がると、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａの内周側に形成された溝部２６ｂに入り、ドライブプレート１４の回転によって、ドライブプレート１４に揺動可能に支持された爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに当たり、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かる（図５（Ａ）参照）。爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かると、リングギヤ１３の回転動力がドライブプレート１４、ピン１６、爪部材１７、ドリブンプレート２６、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達され、クランクシャフト３の回転をきっかけにエンジンが始動する。

エンジンが始動すると、ドリブンプレート２６の回転速度がドライブプレート１４の回転速度を上回るため、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃから離れて、爪部材１７の外周側の面がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａのガイド面２６ｄにぶつかり、爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下がろうとする（図５（Ｂ）参照）。このとき、スタータモータの出力軸（図１の１１）の回転が止まり、これに伴いドライブプレート１４の回転も止まると、サンギヤ１９及びプラネタリギヤ２０の回転が止まり、サンギヤ１９とプラネタリギヤ２０との間のスラスト力がなくなってプラネタリギヤ２０がドライブプレート１４側に変位し、これに伴ってキャリア２２とカバープレート２４とによるヒステリシス部材２３の挟み込みが解除され、摩擦ブレーキがゼロとなったヒステリシス部材２３が回転自在となる。ヒステリシス部材２３が回転自在な状態で、前述の爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下がろうとする力と、バネ１８の付勢力とにより、爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）がヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂを内周側に押し付け（図６（Ａ）参照）、ヒステリシス部材２３のテーパ面２３ｂが爪部材１７の先端部から離れるようにヒステリシス部材２３が回転し、最終的には爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａから完全に離れるので、ドリブンプレート２６の回転動力が爪部材１７、ピン１６、ドライブプレート１４、リングギヤ１３、ピニオンギヤ（図１の１２）に伝達されなくなる（図６（Ｂ）参照）。

実施例１によれば、始動装置においてワンウェイクラッチを使わず、爪部材１７とドリブンプレート２６のラック部２６ａとが掛合可能なラチェット機構を用いることにより、潤滑を必要とせず、高精度仕上げ面が少ないため、装置のコストを低減させることができる。また、ラチェット機構において掛合解除時に爪部材１７とラック部２６ａとが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのような逆転や引き摺りの問題が発生せず、スタータモータにおいての従来技術のような衝撃吸収機構と逆転防止用クラッチが不要となり、装置のコストを低減させることができる。また、ラチェット機構において掛合解除時に爪部材１７とラック部２６ａとが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのようなエンジン始動後の引き摺りがなくなり、装置の耐久性を向上させることができる。また、掛合解除時に爪部材１７とラック部２６ａとが完全に離れるラチェット機構では、潤滑を必要としない構造のため、ディーゼル車に適用することが可能となる。

本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図８のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図８は、本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図８は、図７のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、ピン（図１の１６）を用いる代わりに、ドライブプレート１４に設けた保持部１４ａを用いて爪部材１７を所定角度の範囲で揺動可能に保持するようにしたものである。保持部１４ａは、ドライブプレート１４における保持部１４ａを保持させたい位置に設けられ、ドライブプレート１４を絞り加工（折り曲げ加工）等することにより、ドライブプレート１４から軸方向に突出している。保持部１４ａは、円筒状でその一部を切り欠いた形状をしている。保持部１４ａは、爪部材１７の末端部を揺動可能に保持するとともに、ドライブプレート１４に対して爪部材１７が周方向にずれないように保持している。保持部１４ａは、爪部材１７とドライブプレート１４本体との間にてバネ１８を収容している。また、爪部材１７は、実施例１と同様に、バネ１８によって爪部材１７の先端部が内周側に回動するように付勢されている。また、バネ１８は、実施例１と同様に、一端がドライブプレート１４に支持又は固定され、他端が爪部材１７の先端部を内周側に回動するように爪部材１７を付勢する。その他の構成及び動作は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ピン（図１の１６）の廃止によりコストを低減させることができ、保持部１４ａの強度を向上させることができる。

本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１１のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図１０は、本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１１のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。図１１は、本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図１１は、図９のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、ブッシュ（図１の２１）を用いる代わりに皿ばね２０ａによってプラネタリギヤ２０をキャリア２２側に押付けるようにしたものである。プラネタリギヤ２０及びキャリア２２以外の構成及び動作は、実施例１と同様である。

始動装置１は、エンジン始動時にドライブプレート１４が回転することで爪部材１７がラック部２６ａに引っ掛かってドライブプレート１４からドリブンプレート２６に回転動力が伝達され、ドライブプレート１４の回転が停止することで爪部材１７とラック部２６ａとの引っ掛かりが解除されてドリブンプレート２６が正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレート１４とドリブンプレート２６との間で回転動力の伝達が行われない引っ掛け機構（動力伝達機構）を有する。引っ掛け機構では、ドライブプレート１４が回転することで所定の部材（プラネタリギヤ２０、キャリア２２）が軸方向に移動又は押付ける力を発生して爪部材１７がラック部２６ａに引っ掛かってドライブプレート１４からドリブンプレート２６に回転動力が伝達され、ドライブプレート１４が停止することで爪部材１７とラック部２６ａとの引っ掛かりが解除されてドリブンプレート２６が正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレート１４とドリブンプレート２６との間で回転動力の伝達が行われないように作動する。引っ掛け機構において、実施例１と同様なラチェット機構、跳ね上げ機構（回動機構）、及び跳ね下げ機構（回動機構）を有する。始動装置１は、内燃機関と変速機の間に配置される。

プラネタリギヤ２０は、サンギヤ１９と噛み合うギヤである。プラネタリギヤ２０は、キャリア２２に固定されたピン２２ｂに回転可能に支持されている。プラネタリギヤ２０は、外周面にはす歯ギヤが形成されており、はす歯のサンギヤ１９と噛合っている。プラネタリギヤ２０は、皿ばね２０ａによってキャリア２２側に押付けられている。皿ばね２０ａは、環状のばねであり、内周端部がピン２２ｂに形成された鍔部に支持され、外周端部がプラネタリギヤ２０と当接している。皿ばね２０ａは、キャリア２２とプラネタリギヤ２０との間の摩擦力（スラスト荷重）を高めるためのものであり、プラネタリギヤ２０に回転抵抗を与える。これにより、プラネタリギヤ２０とはす歯で噛み合うサンギヤ１９の回転力がプラネタリギヤ２０及びキャリア２２をカバープレート２４側に移動又は押付けしやすくなり、ヒステリシス部材２３がキャリア２２とカバープレート２４に挟み込まれてヒステリシス部材２３のスラスト荷重が高まることでヒステリシス部材２３が確実に動きにくくなり、回転してくる爪部材１７がヒステリシス部材２３の突起部２３ａに当たることで爪部材１７を確実に跳ね上げることができる。プラネタリギヤ２０の回転軸は、キャリア２２、及びカバープレート２４を介してシリンダブロック２に周方向移動不能に保持される。プラネタリギヤ２０は、サンギヤ１９の回転によって回転すると、キャリア２２を介してヒステリシス部材２３をカバープレート２４に向けて押付けるように作用する。

キャリア２２は、ピン２２ｂを介してプラネタリギヤ２０を回転可能に支持する部材である。ピン２２ｂは、キャリア２２に固定されており、プラネタリギヤ２０を回転可能に支持し、皿ばね２０ａの内周端部を支持する鍔部を有する。キャリア２２は、内周端部において、カバープレート２４の回り止め部２４ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２２ａを有する。キャリア２２は、カバープレート２４を介してシリンダブロック２の円筒部２ａに相対回転不能に保持されている。キャリア２２は、サンギヤ１９とプラネタリギヤ２０との間で回転することによりはす歯の傾斜によってプラネタリギヤ２０の軸方向のフライホイール５側への移動又は押付けによって軸方向のシリンダブロック２側に移動又は押付ける。キャリア２２は、ヒステリシス部材２３をカバープレート２４側に移動又は押付けることで、ヒステリシス部材２３がキャリア２２及びカバープレート２４と圧接し、ヒステリシス部材２３の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。キャリア２２は、ヒステリシス部材２３に圧接していないときには、ヒステリシス部材２３の周方向の移動を許容する。

爪部材１７は、実施例１の爪部材（図１の１７）と同様な構成であるが、バネ１８によって爪部材１７の先端部が内周側に回動するように付勢されている。これにより、爪部材１７を確実に跳ね下げることができるため、爪部材１７とラック部２６ａとの間の引き摺りがなくなり、燃費が向上する。爪部材１７は、内周側でヒステリシス部材２３の円筒部、及びスラスト荷重発生機構（サンギヤ１９、プラネタリギヤ２０、キャリア２２）と径方向にラップし、外周側でドリブンプレート２６のラック部２６ａと径方向にラップしている。これにより、爪部材１７の引っ掛かりを確保しつつ、軸長の短縮が可能となる。図１１に示すように、２つの爪部材１７は同時にラック部２６ａに係合せず、一方の爪部材１７が一方のラック部２６ａに係合するとき、他方の爪部材１７が他方のラック部２６ａに係合しない。これにより、空転角が減るため、応答性が上がる。また、ラック部２６ａに引っ掛かる爪部材１７と引っ掛からない爪部材１７とが存在し、引っ掛からない爪部材１７はヒステリシス部材２３の突起部２３ｃと円周方向で当接し、かつ、ガイド面２６ｄに当接しているため、引っ掛かる爪部材１７の内周側にヒステリシス部材２３の突起部２３ｃが入り込まず、引っ掛かる爪部材１７がラック部２６ａに引っ掛かったままロックされる事態を防止することができる。

バネ１８は、実施例１のバネ（図１の１８）と同様な構成であるが、皿ばね２０ａとの関係で、「爪部材１７のバネ１８がヒステリシス部材２３を回そうとする力」＜「ヒステリシス部材２３の回転を停止する力（プラネタリギヤ２０とキャリア２２との間のスラスト荷重）」となるように、バネ１８の荷重、及び、皿ばね２０ａの荷重が設定されている。これにより、プラネタリギヤ２０とキャリア２２との間のスラスト荷重とバネ１８の付勢力との最適設計により、確実な爪部材１７の跳ね上げを保障できる。

ヒステリシス部材２３は、実施例１のヒステリシス部材（図１の２３）と同様な構成であるが、ヒステリシス部材２３の摺動面は、キャリア２２との摺動面、及び、カバープレート２４との摺動面の２面である。これにより、爪部材１７の跳ね上げに必要なスラスト荷重を低減できるため、コンパクト化が可能である。また、ヒステリシス部材２３の摺動面の２面のうち、キャリア２２側の摺動面の面積を小さくする。これにより、摺動面の管理面積が小さくなるため、ばらつきの少ない機構となる。さらに、ヒステリシス部材２３の円筒部は、内周側でスラスト荷重発生機構（サンギヤ１９、プラネタリギヤ２０、キャリア２２）と径方向にラップし、外周側で爪部材１７、及びドリブンプレート２６のラック部２６ａと径方向にラップしている。これにより、爪部材１７の掛かりを確保しつつ、軸長の短縮が可能である。

カバープレート２４は、実施例１のカバープレート（図１の２４）と同様な構成であるが、ピン１６からの爪部材１７の抜け止めを行う。これにより、部品点数が減るため、組付け工程及びコストを低減させることができる。

ドリブンプレート２６は、実施例１のドリブンプレート（図１の２６）と同様な構成であるが、ドリブンプレート２６のラック部２６ａは、内周側で爪部材１７、ヒステリシス部材２３の円筒部、及びスラスト荷重発生機構（サンギヤ１９、プラネタリギヤ２０、キャリア２２）と径方向にラップしている。これにより、爪部材１７の掛かりを確保しつつ、軸長の短縮が可能である。また、ドリブンプレート２６の溝部２６ｂの引掛面２６ｃの位置は、爪部材１７の位置との位相がずれている。つまり、２つの爪部材１７が同時に引掛面２６ｃと引っ掛からず、一方の爪部材１７が引掛面２６ｃと引っ掛かり、他方の爪部材１７が引掛面２６ｃと引っ掛からないように設定されている。これにより、空転角が減るため、応答性が上がる。また、ドリブンプレート２６の引掛面２６ｃと爪部材１７との接触部は、エンジン始動時にピン１６に発生する荷重方向（ピン１６の中心軸の移動方向の軌跡となる円におけるピン１６の中心軸の接線方向）と同一線上にくるように設定されている。これにより、爪部材１７におけるモーメント荷重の発生が抑制されるため、爪部材１７の強度を確保することができる。ドリブンプレート２６の引掛面２６ｃの角度は、爪部材１７及びドリブンプレート２６に用いられる材料、摩擦係数等に応じて設定される。

シール部材２７は、実施例３で追加したものであるが、シリンダブロック２の円筒部２ａとクランクシャフト３との間の隙間をシールする部材である。シール部材２７は、シリンダブロック２内への塵、水等の異物の浸入を防止する。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、皿ばね２０ａによってプラネタリギヤ２０がキャリア２２に押付けられることにより、爪部材１７を確実に跳ね上げることができる。また、「爪部材１７のバネ１８がヒステリシス部材２３を回そうとする力」＜「ヒステリシス部材２３の回転を停止する力（プラネタリギヤ２０とキャリア２２との間のスラスト荷重）」となるように、バネ１８の荷重、及び、皿ばね２０ａの荷重を設定することにより、確実な爪部材１７の跳ね上げを保障できる。

本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例４は、実施例３の変形例であり、キャリア２２のカバープレート２４側の面に突起部２２ｃを設け、キャリア２２とヒステリシス部材２３との摺動面積を、カバープレート２４とヒステリシス部材２３との摺動面積よりも小さくしたものである。ヒステリシス部材２３は、キャリア２２との関係において、突起部２２ｃの先端部と当接可能である。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例４によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、ヒステリシス部材２３の摺動面の管理面積が小さくなるため、ばらつきの少ない機構となる。

本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図である。

実施例５は、実施例３の変形例であり、ヒステリシス部材２３のカバープレート２４側の面に突起部２３ｃを設け、カバープレート２４とヒステリシス部材２３との摺動面積を、キャリア２２とヒステリシス部材２３との摺動面積よりも小さくしたものである。ヒステリシス部材２３は、カバープレート２４との関係において、突起部２３ｃの先端部と当接可能である。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例５によれば、実施例４と同様な効果を奏する。

本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１５のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図１５は、本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図１５は、図１４のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例６は、実施例３の変形例であり、爪部材１７の先端部が跳ね上がりラック部２６ａの引掛面２６ｃに引っ掛かっているときに、爪部材１７の外周側の面がラック部２６ａの溝部２６ｂ（引掛面２６ｃ及びガイド面２６ｄを除く）と当接しないように、爪部材１７においてストッパ部１７ｂを設けるとともに、ドライブプレート１４においてストッパ部１４ｂを設けたものである。ストッパ部１７ｂは、テーパ面１７ａ側の延在部分とは反対側に突出した部分であり、爪部材１７の回動とともに回動する。ストッパ部１４ｂは、ドライブプレート１４のプレート面から突出した部分（図１４では切り込んで折り曲げた部分）であり、爪部材１７のテーパ面１７ａ側に延在した部分が外側に回動したときに爪部材１７の外周側の面がラック部２６ａの溝部２６ｂと当接しないようにストッパ部１７ｂを係止する。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例６によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、爪部材１７の過度な回転が抑制できるため、爪部材１７におけるテーパ面１７ａの内周側にヒステリシス部材２３の突起部２３ａが入り込むのを防止することができ、爪部材１７のドリブンプレート２６の溝部２６ｂへの噛み込みロック（爪部材１７の先端部が跳ね上がったままの状態のロック）を防止することができる。

本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１７のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図１７は、本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図１７は、図１６のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例７は、実施例６の変形例であり、爪部材（図１５の１７）及びドライブプレート（図１５の１４）の両方にストッパ部（図１５の１７ｂ、１４ｂ）を設けるのではなく、爪部材１７においてのみストッパ部１７ｃを設けたものである。ストッパ部１７ｃは、爪部材１７の先端部が跳ね上がりラック部２６ａの引掛面２６ｃに引っ掛かっているときに、爪部材１７の外周側の面がラック部２６ａの溝部２６ｂ（引掛面２６ｃ及びガイド面２６ｄを除く）と当接しないように設けられたものであり、テーパ面１７ａ側の延在部分とは反対側に突出した部分である。ストッパ部１７ｃは、爪部材１７の回動とともに回動し、ヒステリシス部材２３の円筒部の外周面（突起部２３ａを除く）によって係止される。その他の構成及び動作は、実施例６と同様である。

実施例７によれば、実施例６と同様な効果を奏する。

本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１８は、本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。

実施例８は、実施例３の変形例であり、爪部材１７におけるラック部２６ａ及びヒステリシス部材２３と当接しうる部分に緩衝材１７ｄを設けたものである。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例８によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、緩衝材１７ｄ（例えば、ゴム等）によりショックを吸収できるため、爪部材１７の引掛り時及び開放時の打撃音を緩和させることができる。

本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１９は、本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。

実施例９は、実施例８の変形例であり、爪部材（図１８の１７）に緩衝材（図１８の１７ｄ）を設けるのではなく、ラック部２６ａ及びヒステリシス部材２３における爪部材１７と当接しうる部分に緩衝材２６ｅ、２３ｄ（例えば、ゴム等）を設けたものである。その他の構成及び動作は、実施例８と同様である。

実施例９によれば、実施例８と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２０は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２１のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図２１は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図２１は、図２０のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例１０は、実施例３の変形例であり、ドリブンプレート２６のラック部２６ａの爪部材１７側の面の反対面（図２０では外周側の面）の空所に慣性材２６ｆを設けたものである。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例１０によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、エンジンのクランクシャフト３の慣性が増加することにより、エンジン振動が抑制されるため、ＮＶ（騒音・振動）性能を向上させることができる。

本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２２は、本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置におけるカバープレートの構成を模式的に示した（Ａ）軸方向から見た平面図、（Ｂ）Ｘ−Ｘ´間の径方向の断面図である。図２３は、本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置におけるキャリアの構成を模式的に示した（Ａ）軸方向から見た平面図、（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の径方向の断面図である。

実施例１１は、実施例３の変形例であり、カバープレート（図９〜図１１の２４）とシリンダブロック（図９〜図１１の２）との間の回り止めを、カバープレート（図９〜図１１の２４）に形成された凸状の回り止め部（図９〜図１１の２４ａ）と、シリンダブロック（図９〜図１１の２）の円筒部（図９〜図１１の２ａ）に形成された溝状の回り止め部（図９〜図１１の２ｂ）と、を係合させる形式にするのをやめ、カバープレート２４に２面幅で回り止めする２面幅回り止め部２４ｃを設け、シリンダブロック（図９〜図１１の２に相当）の円筒部（図９〜図１１の２ａに相当）において２面幅回り止め部２４ｃに対応して相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する２面幅回り止め部（図示せず）を形成したものである。また、カバープレート（図９〜図１１の２４）とキャリア（図９〜図１１の２２）との間の回り止めを、カバープレート（図９〜図１１の２４）に形成された凸状の回り止め部（図９〜図１１の２４ｂ）と、キャリア（図９〜図１１の２２）に形成された溝状の回り止め部（図９〜図１１の２２ａ）と、を係合させる形式にするのをやめ、カバープレート２４にスプラインで回り止めする外スプライン部２４ｄを設け、キャリア２２において外スプライン部２４ｄに対応して相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する内スプライン部２２ｄを形成している。少なくとも２面幅回り止め部２４ｃ、外スプライン部２４ｄ、及び内スプライン部２２ｄは、プレスのみで成形できる。その他の構成及び動作は、実施例３と同様である。

実施例１１によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、プレスのみでカバープレート２４及びキャリア２２に回り止めを成形できるので、コストを低減させることができる。

本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２４は、本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図２５は、本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。図２６は、本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図２６は、図２４のリベット３３のシリンダブロック２側の面を基準にシリンダブロック２側の方向を見たときの図である。

実施例１２は、実施例３の変形例であり、機構の動作としては実施例３と共通しているが、シリンダブロック２とドリブンプレート２６との間に配置された構成部材（ドライブプレート３１、サポートプレート３２、リベット３３、ピン３４、スナップリング３５、ワッシャ３６、ヒステリシス部材３７、リングギヤ３８、プラネタリギヤ３９、キャリア４０、カバープレート４１、ボルト４２、ブッシュ４３）、及びシリンダブロック２の構造が異なる。なお、クランクシャフト３、ボルト４、フライホイール５、出力軸１１、ピニオンギヤ１２、リングギヤ１３、爪部材１７、バネ１８、ドリブンプレート２６、及びシール部材２７については、実施例３の対応する構成部材と同様である。

シリンダブロック２は、エンジンの骨格となる構造体である。シリンダブロック２は、外部側の面におけるクランクシャフト３よりも外周の部位に、フライホイール５側に延在した円筒部２ａを有する。円筒部２ａの内周面は、クランクシャフト３と離間しており、シール部材２７と当接している。円筒部２ａの外周面は、ブッシュ４３を介してドライブプレート３１を回転可能に支持する。円筒部２ａの外周面には、スナップリング３５を嵌め込むための円周溝部が形成されている。円筒部２ａの外周において、スナップリング３５が嵌め込まれた位置とブッシュ４３の位置との間にてワッシャ３６が配置されている。シリンダブロック２は、外部側の面における円筒部２ａの外周の所定の位置にて突出した回り止め部２ｄを有する。回り止め部２ｄは、ドライブプレート３１側の面上にてボルト４２によってカバープレート４１の回り止め部４１ａが取付固定されており、カバープレート４１の回転を規制する。回り止め部２ｄは、キャリア４０において切り欠いた回り止め部４０ａに挿入されており、キャリア４０の回転を規制するとともにキャリア４０の軸方向の移動を許容する。

ドライブプレート３１は、ラチェット機構を回転駆動するためのプレートである。ドライブプレート３１は、外周部分に形成された円筒部の外周面に外歯のリングギヤ１３が固定されており、リングギヤ１３と一体に回転する。ドライブプレート３１における外周部分の円筒部は、爪部材１７の先端部が跳ね上がりラック部２６ａの引掛面２６ｃに引っ掛かっているときに、爪部材１７の外周側の面がラック部２６ａの溝部２６ｂ（引掛面２６ｃ及びガイド面２６ｄを除く）と当接しないように爪部材１７の回転を係止する。ドライブプレート３１は、中間部分に形成された段差における円筒部の内周面に内歯のリングギヤ３８が固定されており、リングギヤ３８と一体に回転する。ドライブプレート３１は、外周部分の円筒部と中間部分の円筒部との間のプレート面において、軸方向に延在した複数のピン３４の一端が固定され、ピン３４を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。ドライブプレート３１は、爪部材１７の回転軸の外周に配されたバネ１８の一端を外周部分の円筒部の内周面で支持する。ドライブプレート３１は、外周部分の円筒部と中間部分の円筒部との間のプレート面において、ピン３４が固定された位置から周方向にずれた位置に穴部３１ａを有する。穴部３１ａは、ヒステリシス部材３７の突起部３７ａを挿通するためのものであり、突起部３７ａの周方向への移動を所定の範囲で許容する。ドライブプレート３１は、内周部分に形成された円筒部の内周面にて、ブッシュ４３を介してシリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されている。ドライブプレート３１は、中間部分の円筒部と内周部分の円筒部との間のプレート面のフライホイール５側の面にリベット３３によってサポートプレート３２が取付固定されており、サポートプレート３２と一体に回転する。ドライブプレート３１における外周部分の円筒部と中間部分の円筒部との間のプレート面は、サポートプレート３２と所定の間隔をおいて離間している。ドライブプレート３１は、中間部分の円筒部と内周部分の円筒部との間のプレート面のフライホイール５側の面にて当接可能なワッシャ３６を介してスナップリング３５によって軸方向のフライホイール５側への移動が規制されている。ドライブプレート３１は、外周部分の円筒部と中間部分の円筒部との間のプレート面にて当接可能なヒステリシス部材３７によって軸方向のシリンダブロック２側への移動が規制されている。なお、ドライブプレート３１は、シリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されるだけでなく、クランクシャフト３、フライホイール５等のように回転しても外周面が一定の位置にあるものに回転可能に支持されるような構成としてもよい。

サポートプレート３２は、ドライブプレート３１とともにピン３４を固定するプレートである。サポートプレート３２は、ドライブプレート３１のフライホイール５側に配されており、内周側の部分にてリベット３３によってドライブプレート３１に取付固定されており、ドライブプレート３１と一体に回転する。サポートプレート３２は、外周側の部分にてドライブプレート３１と所定間隔をおいて離間している。サポートプレート３２は、軸方向に延在した複数のピン３４の他端が固定され、ピン３４を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。

リベット３３は、サポートプレート３２をドライブプレート３１に取付固定するための部材である。

ピン３４は、ドライブプレート３１とサポートプレート３２とが離間している位置にて爪部材１７を揺動可能に取り付けるための部材である。ピン３４は、一端がドライブプレート３１に固定され、他端がサポートプレート３２に固定されている。これにより、ドライブプレート３１の強度確保が可能である。ピン３４は、中間部分にて爪部材１７を揺動可能に支持する。

スナップリング３５は、ワッシャ３６を介してドライブプレート３１の軸方向の移動を規制するリング状の部材である。スナップリング３５は、シリンダブロック２における円筒部２ａの外周に形成された円周溝部に嵌め込まれる。

ワッシャ３６は、シリンダブロック２の円筒部２ａの外周に配されたリング状の部材である。ワッシャ３６は、シリンダブロック２における円筒部２ａの円周溝部に嵌め込まれたスナップリング３５により軸方向のフライホイール５側への移動が規制され、ドライブプレート３１の軸方向のフライホイール５側への移動を規制する。

ヒステリシス部材３７は、軸方向におけるキャリア４０とカバープレート４１との間に配置された環状の部材である。ヒステリシス部材３７は、内周部分にてキャリア４０とカバープレート４１との間に配置されている。ヒステリシス部材３７は、中間部分の両面に凸部３７ｃ、３７ｄを有する。凸部３７ｃは、ヒステリシス部材３７のフライホイール５側に形成されており、キャリア４０の外周端部をカバーする。これにより、ヒステリシス部材３７の摺動面への異物混入を抑制できるため、耐異物性が向上する。また、凸部３７ｃは、キャリア４０の径方向の移動を規制する。凸部３７ｄは、ヒステリシス部材３７のシリンダブロック２側に形成されており、カバープレート４１の外周端部をカバーする。これにより、ヒステリシス部材３７の摺動面への異物混入を抑制できるため、耐異物性が向上する。また、凸部３７ｄは、カバープレート４１によって径方向の移動が規制される。これにより、カバープレート４１の軸心とヒステリシス部材３７の軸心とを同一にすることができる。ヒステリシス部材３７は、キャリア４０がヒステリシス部材３７側に移動又は押付けることで、キャリア４０とカバープレート４１に挟み込まれ、キャリア４０とカバープレート４１によって周方向の移動に対して摩擦ブレーキがかけられる。ヒステリシス部材３７は、外周部分のフライホイール５側の面の所定の部分において突出した突起部３７ａが形成されている。突起部３７ａは、ドライブプレート３１の穴部３１ａを挿通して配置されている。突起部３７ａは、周方向の端面のうち爪部材１７のテーパ面１７ａと対向する端面にテーパ面３７ｂが形成されている。テーパ面３７ｂは、外周向きに傾斜した面である。テーパ面３７ｂに向かって爪部材１７のテーパ面１７ａが近づくようにヒステリシス部材３７と爪部材１７とが相対回転したときに、テーパ面３７ｂが爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）を押し付けて爪部材１７の先端部を外周側に跳ね上げる。

リングギヤ３８は、ドライブプレート３１とともに回転する内歯のリング状のギヤである。リングギヤ３８は、外周面にてドライブプレート３１の中間部分の筒状部の内周面に固定されている。リングギヤ３８は、内周面にはす歯ギヤが形成されており、はす歯のプラネタリギヤ３９と噛合っている。

プラネタリギヤ３９は、リングギヤ３８と噛み合うギヤである。プラネタリギヤ３９は、キャリア４０に固定されたピン４０ｂに回転可能に支持されている。プラネタリギヤ３９は、外周面にはす歯ギヤが形成されており、はす歯のリングギヤ３８と噛合っている。プラネタリギヤ３９は、皿ばね３９ａによってキャリア４０側に押付けられている。皿ばね３９ａは、環状のばねであり、内周端部がピン４０ｂに形成された鍔部に支持され、外周端部がプラネタリギヤ３９と当接している。皿ばね３９ａは、キャリア４０とプラネタリギヤ３９との間の摩擦力（スラスト荷重）を高めるためのものであり、プラネタリギヤ３９に回転抵抗を与える。これにより、プラネタリギヤ３９とはす歯で噛み合うリングギヤ３８の回転力がプラネタリギヤ３９及びキャリア４０をカバープレート４１側に移動又は押付けしやすくなり、ヒステリシス部材３７がキャリア４０とカバープレート４１に挟み込まれてヒステリシス部材３７のスラスト荷重が高まることでヒステリシス部材３７が確実に動きにくくなり、回転してくる爪部材１７がヒステリシス部材３７の突起部３７ａに当たることで爪部材１７を確実に跳ね上げることができる。プラネタリギヤ３９の回転軸は、キャリア４０を介してシリンダブロック２又はカバープレート４１に周方向移動不能に保持される。プラネタリギヤ３９は、リングギヤ３８の回転によって回転すると、キャリア４０を介してヒステリシス部材３７をカバープレート４１に向けて押付けるように作用する。プラネタリギヤ３９は、円周方向にてボルト４２とラップする。これにより、軸長が長くなるのを最低限に抑えた搭載が可能となる。

キャリア４０は、ピン４０ｂを介してプラネタリギヤ３９を回転可能に支持する部材である。ピン４０ｂは、キャリア４０に固定されており、プラネタリギヤ３９を回転可能に支持し、皿ばね３９ａの内周端部を支持する鍔部を有する。キャリア４０は、内周部分において、シリンダブロック２又はカバープレート４１の回り止め部２ｄ、４１ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する空所の回り止め部４０ａを有する。キャリア４０は、リングギヤ３８とプラネタリギヤ３９との間で回転することによりはす歯の傾斜によってプラネタリギヤ３９の軸方向のシリンダブロック２側に移動又は押付けによって軸方向のシリンダブロック２側に移動又は押付ける。キャリア４０は、ヒステリシス部材３７をカバープレート４１側に移動又は押付けることで、ヒステリシス部材３７がキャリア４０及びカバープレート４１と圧接し、ヒステリシス部材３７の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。キャリア４０は、ヒステリシス部材３７に圧接していないときには、ヒステリシス部材３７の周方向の移動を許容する。

カバープレート４１は、シリンダブロック２に固定された環状のプレートである。カバープレート４１は、内周端部から内周側に延在した回り止め部４１ａを有する。回り止め部４１ａは、シリンダブロック２の回り止め部２ｄのフライホイール５側の面にボルトによって取付固定されている。カバープレート４１は、中間部分に段差部を有し、当該段差部の外周側の環状部分にて、キャリア４０がヒステリシス部材３７側に移動又は押付けしたときに、キャリア４０で押付けられたヒステリシス部材３７に圧接し、ヒステリシス部材３７の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。カバープレート４１の外周端面は、ヒステリシス部材３７の凸部３７ｄと当接することによりヒステリシス部材３７の径方向の移動を規制する。

ボルト４２は、カバープレート４１の回り止め部４１ａをシリンダブロック２の回り止め部２ｄのフライホイール５側の面に取付固定するための部材である。ボルト４２は、プラネタリギヤ３９の回転軸の延在方向にてプラネタリギヤ３９とラップする。すなわち、キャリア４０はボルト４２を用いてシリンダブロック２寄りに設けられることになる。このため、シリンダブロック２とフライホイール５との間の距離が短くなり、軸長が長くなるのを最低限に抑えた搭載が可能となる。

ブッシュ４３は、ドライブプレート３１をシリンダブロック２の円筒部２ａに相対回転可能に支持するためのすべり軸受けである。

実施例１２によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２７は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２９のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図２８は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２９のＹ−Ｙ´間の径方向の部分断面図である。図２９は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図２９は、図２７のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である（ただし、ヒステリシス部材４６の外周のディスク部分は省略）。

実施例１３は、実施例３の変形例であり、爪部材（図９の１７）の先端部を外周側に跳ね上げるのではなく、爪部材４５の先端部を内周側に跳ね上げてラック部４７ａと引っ掛かるようにしたものである。爪部材４５、ヒステリシス部材４６、ドリブンプレート４７及びカバープレート２４以外の構成及び動作は、実施例３と同様である。

爪部材４５は、ドリブンプレート４７におけるラック部４７ａの引掛面４７ｃに掛合可能な爪状の部材であり、ラチェット機構の構成部材である。爪部材４５は、末端部がドライブプレート１４に固定されたピン１６に揺動可能に取り付けられており、先端部の周方向の面にテーパ面４５ａを有する。テーパ面４５ａは、外周向きに傾斜した面である。爪部材４５は、バネ１８によって爪部材４５の先端部が外周側に回動するように付勢されている。爪部材４５は、先端部が内周側に跳ね上がりラック部４７ａの引掛面４７ｃに引っ掛かっているときに、爪部材４５の外周側の面がラック部４７ａの溝部４７ｂ（引掛面４７ｃ及びガイド面４７ｄを除く）と当接しないように、ドライブプレート１４に設けられたストッパ部１４ｆに係止されるストッパ部４５ｂを有する。

爪部材４５の先端部がヒステリシス部材４６における突起部４６ａのテーパ面４６ｂに近づくように爪部材４５とヒステリシス部材４６とが相対回転したときに、爪部材４５のテーパ面４５ａ（外周側の部分）がヒステリシス部材４６のテーパ面４６ｂによって押付けられることで、爪部材４５の先端部が内周側に跳ね上がる。爪部材４５の先端部が内周側に跳ね上げられると、爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７におけるラック部４７ａの溝部４７ｂ内に入る。爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７の溝部４７ｂ内に入った状態で、爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７におけるラック部４７ａの引掛面４７ｃに近づくように爪部材４５とドリブンプレート４７とが相対回転したときに、爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７の引掛面４７ｃに引っ掛かる。爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７の引掛面４７ｃに引っ掛かると、爪部材４５とドリブンプレート４７とが相対回転しなくなり、リングギヤ１３の回転動力がドライブプレート１４、ピン１６、爪部材４５、ドリブンプレート４７、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達される。

爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７の溝部４７ｂ内に入っている状態において、爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７の引掛面４７ｃから離れるように爪部材４５とドリブンプレート４７とが相対回転したときに、爪部材４５の外周側の面がドリブンプレート４７におけるラック部４７ａのガイド面４７ｄによって押し付けられることで、爪部材４５の先端部が外周側に跳ね下げられる。爪部材４５の先端部が外周側に跳ね下げられると、爪部材４５のテーパ面４５ａ（外周側の部分）がヒステリシス部材４６のテーパ面４６ｂを外周側に押し付け、爪部材４５の先端部がヒステリシス部材４６のテーパ面４６ｂから離れるようにヒステリシス部材４６と爪部材４５とが相対回転し、バネ１８の付勢力によって爪部材４５の先端部が外周側に回動することで最終的には爪部材４５の先端部がドリブンプレート４７のラック部４７ａから完全に離れる。

ヒステリシス部材４６は、軸方向におけるキャリア２２とカバープレート２４との間に配置された環状の部材である。ヒステリシス部材４６は、キャリア２２がヒステリシス部材４６側に移動又は押付けることで、キャリア２２とカバープレート２４に挟み込まれ、キャリア２２とカバープレート２４によって周方向の移動に対して摩擦ブレーキがかけられる。ヒステリシス部材４６は、キャリア２２及びプラネタリギヤ２０よりも外周側にてラック部４７ａ及びピン１６を迂回するように外周側に延在しており、外周部分におけるピン１６から円周方向にずれた位置において軸方向のフライホイール５側に突出した突起部４６ａが形成されている。突起部４６ａは、周方向の端面のうち爪部材４５のテーパ面４５ａと対向する端面にテーパ面４６ｂが形成されている。テーパ面４６ｂは、内周向きに傾斜した面である。テーパ面４６ｂに向かって爪部材４５のテーパ面４５ａが近づくようにヒステリシス部材４６と爪部材４５とが相対回転したときに、テーパ面４６ｂが爪部材４５のテーパ面４５ａ（外周側の部分）を押し付けて爪部材４５の先端部を内周側に跳ね上げる。

ドリブンプレート４７は、ピン１６及び爪部材４５を介してドライブプレート１４によって回転駆動可能な環状のプレートである。ドリブンプレート４７は、フライホイール５とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３と一体的に回転する。ドリブンプレート４７は、ピン１６よりも内周側まで延在しており、外周端部にてドライブプレート１４側に延在したラック部４７ａを有する。ラック部４７ａには、外周側の面において凹んだ溝部４７ｂが形成されており、溝部４７ｂの周方向の面の一方には爪部材４５の先端部と掛合可能な引掛面４７ｃを有し、溝部４７ｂの周方向の面の他方には爪部材４５の先端部を外周側に跳ね下げるように爪部材４５をガイドするガイド面４７ｄを有する。引掛面４７ｃは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート４７の回転速度よりも高い又は同じときに、跳ね上がった爪部材４５の先端部と引っ掛かる。ガイド面４７ｄは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート４７の回転速度よりも低いときに爪部材４５の先端部を外周側に跳ね下げる。

カバープレート２４は、シリンダブロック２における円筒部２ａに相対回転不能に係合した環状のプレートである。カバープレート２４は、内周端部において、シリンダブロック２における円筒部２ａの回り止め部２ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ａを有する。カバープレート２４は、内周寄りの中間部分に段差部を有し、当該段差部の外周面にキャリア２２の回り止め部２２ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ｂを有する。カバープレート２４は、キャリア２２がヒステリシス部材２３側に移動又は押付けしたときに、キャリア２２で押付けられたヒステリシス部材４６に圧接し、ヒステリシス部材４６の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。なお、カバープレート２４の外周部分は、ラック部４７ａよりも内周側まで延在している。

実施例１３によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、爪部材４５のピン１６を外周側に配置できるので、ピン１６にかかる荷重を低減させることができる。その結果、ピン１６の径を小さくでき、コンパクト化が可能である。

本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図３０は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３２のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図３１は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３２のＹ−Ｙ´間の外周側から見たときの部分断面図である。図３２は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図３２は、図３０のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である（ただし、ヒステリシス部材５１の外周のディスク部分は省略）。

実施例１４は、実施例３の変形例であり、爪部材（図９の１７）の先端部を外周側に跳ね上げるのではなく、爪部材５０の先端部を軸方向のフライホイール５側に跳ね上げてラック部５２ａと引っ掛かるようにしたものである。爪部材５０、ヒステリシス部材５１、ドリブンプレート５２、ドライブプレート１４、及びカバープレート２４以外の構成及び動作は、実施例３と同様である。

爪部材５０は、ドリブンプレート５２におけるラック部５２ａの引掛面５２ｃに掛合可能な爪状の部材であり、ラチェット機構の構成部材である。爪部材５０は、末端部がドライブプレート１４に固定されたピン１６に揺動可能に取り付けられており、先端部の周方向の面にテーパ面５０ａを有する。テーパ面５０ａは、軸方向のシリンダブロック２側の向きに傾斜した面である。爪部材５０は、バネ（図示せず）によって爪部材５０の先端部が軸方向のシリンダブロック２側に回動するように付勢されている。爪部材５０は、先端部が軸方向のフライホイール５側に跳ね上がりラック部５２ａの引掛面５２ｃに引っ掛かっているときに、爪部材５０の軸方向のフライホイール５側の面がラック部５２ａの溝部５２ｂ（引掛面５２ｃ及びガイド面５２ｄを除く）と当接しないように、ドライブプレート１４に係止されるストッパ部５０ｂを有する。

爪部材５０の先端部がヒステリシス部材５１における突起部５１ａのテーパ面５１ｂに近づくように爪部材５０とヒステリシス部材５１とが相対回転したときに、爪部材５０のテーパ面５０ａ（外周側の部分）がヒステリシス部材５１のテーパ面５１ｂによって押付けられることで、爪部材５０の先端部が軸方向のフライホイール５側に跳ね上がる。爪部材５０の先端部が軸方向のフライホイール５側に跳ね上げられると、爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２におけるラック部５２ａの溝部５２ｂ内に入る。爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２の溝部５２ｂ内に入った状態で、爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２におけるラック部５２ａの引掛面５２ｃに近づくように爪部材５０とドリブンプレート５２とが相対回転したときに、爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２の引掛面５２ｃに引っ掛かる。爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２の引掛面５２ｃに引っ掛かると、爪部材５０とドリブンプレート５２とが相対回転しなくなり、リングギヤ１３の回転動力がドライブプレート１４、ピン１６、爪部材５０、ドリブンプレート５２、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達される。

爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２の溝部５２ｂ内に入っている状態において、爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２の引掛面５２ｃから離れるように爪部材５０とドリブンプレート５２とが相対回転したときに、爪部材５０の外周側の面がドリブンプレート５２におけるラック部５２ａのガイド面５２ｄによって押し付けられることで、爪部材５０の先端部が軸方向のシリンダブロック２側に跳ね下げられる。爪部材５０の先端部が軸方向のシリンダブロック２側に跳ね下げられると、爪部材５０のテーパ面５０ａ（外周側の部分）がヒステリシス部材５１のテーパ面５１ｂを軸方向のシリンダブロック２側に押し付け、爪部材５０の先端部がヒステリシス部材５１のテーパ面５１ｂから離れるようにヒステリシス部材５１と爪部材５０とが相対回転し、バネ（図示せず）の付勢力によって爪部材５０の先端部が軸方向のシリンダブロック２側に回動することで最終的には爪部材５０の先端部がドリブンプレート５２のラック部５２ａから完全に離れる。

ヒステリシス部材５１は、軸方向におけるキャリア２２とカバープレート２４との間に配置された環状の部材である。ヒステリシス部材５１は、キャリア２２がヒステリシス部材５１側に移動又は押付けることで、キャリア２２とカバープレート２４に挟み込まれ、キャリア２２とカバープレート２４によって周方向の移動に対して摩擦ブレーキがかけられる。ヒステリシス部材５１は、キャリア２２及びプラネタリギヤ２０よりも外周側に延在しており、外周部分におけるピン１６から円周方向にずれた位置において軸方向のフライホイール５側に突出した突起部５１ａが形成されている。突起部５１ａは、周方向の端面のうち爪部材５０のテーパ面５０ａと対向する端面にテーパ面５１ｂが形成されている。テーパ面５１ｂは、軸方向のフライホイール５側の向きに傾斜した面である。テーパ面５１ｂに向かって爪部材５０のテーパ面５０ａが近づくようにヒステリシス部材５１と爪部材５０とが相対回転したときに、テーパ面５１ｂが爪部材５０のテーパ面５０ａ（外周側の部分）を押し付けて爪部材５０の先端部を軸方向のフライホイール５側に跳ね上げる。

ドリブンプレート５２は、ピン１６及び爪部材５０を介してドライブプレート１４によって回転駆動可能な環状のプレートである。ドリブンプレート５２は、フライホイール５とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３と一体的に回転する。ドリブンプレート５２は、爪部材５０と同程度の外周の位置まで延在しており、外周部分にてラック部５２ａを有する。ラック部５２ａには、軸方向のフライホイール５側に凹んだ溝部５２ｂが形成されており、溝部５２ｂの周方向の面の一方には爪部材５０の先端部と掛合可能な引掛面５２ｃを有し、溝部５２ｂの周方向の面の他方には爪部材５０の先端部を軸方向のシリンダブロック２側に跳ね下げるように爪部材５０をガイドするガイド面５２ｄを有する。引掛面５２ｃは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート５２の回転速度よりも高い又は同じときに、跳ね上がった爪部材５０の先端部と引っ掛かる。ガイド面５２ｄは、ドライブプレート１４の回転速度がドリブンプレート５２の回転速度よりも低いときに爪部材５０の先端部を軸方向のシリンダブロック２側に跳ね下げる。

ドライブプレート１４は、実施例１のドライブプレート（図１の１４）と同様な構成であるが、中間部分において、ピン１６の両端を支持する支持部１４ｃ、１４ｄを有する。支持部１４ｃ、１４ｄは、ピン１６を介して爪部材５０を揺動可能に支持する。ドライブプレート１４は、爪部材５０のテーパ面５０ａ側に延在した部分が軸方向のフライホイール５側に回動したときに爪部材５０の軸方向のフライホイール５側の面がラック部５２ａの溝部５２ｂと当接しないようにストッパ部５０ｂを係止する。

カバープレート２４は、シリンダブロック２における円筒部２ａに相対回転不能に係合した環状のプレートである。カバープレート２４は、内周端部において、シリンダブロック２における円筒部２ａの回り止め部２ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ａを有する。カバープレート２４は、内周寄りの中間部分に段差部を有し、当該段差部の外周面にキャリア２２の回り止め部２２ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部２４ｂを有する。カバープレート２４は、キャリア２２がヒステリシス部材２３側に移動又は押付けしたときに、キャリア２２で押付けられたヒステリシス部材５１に圧接し、ヒステリシス部材５１の周方向の移動に対して摩擦ブレーキをかける。なお、カバープレート２４の外周部分は、ラック部５２ａよりも内周側まで延在している。

実施例１４によれば、実施例３と同様な効果を奏するとともに、ドライブプレート１４のみで爪部材５０のピン１６による両持ち化が可能であるため、コストを抑えてドライブプレート１４の強度を確保することができる。

本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図３３は、本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した径方向の部分断面図であり、（Ａ）非掛合時の図、（Ｂ）掛合時の図である。

実施例１５は、実施例３の変形例であり、引っ掛け機構の構成を変形したものである。

始動装置１は、エンジン始動時にドライブプレート５６が回転することでドリブンプレート５７の爪部５７ａがドライブプレート５６のラック部５６ａに引っ掛かってドライブプレート５６からドリブンプレート５７に回転動力が伝達され、ドライブプレート５６の回転が停止することで爪部５７ａとラック部５６ａとの引っ掛かりが解除されてドリブンプレート５７が正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレート５６とドリブンプレート５７との間で回転動力の伝達が行われない引っ掛け機構を有する。引っ掛け機構では、ドライブプレート５６が回転することでドライブプレート５６自身が軸方向に移動又は押付ける力を発生して爪部５７ａがラック部５６ａに引っ掛かってドライブプレート５６からドリブンプレート５７に回転動力が伝達され、ドライブプレート５６が停止することで爪部５７ａとラック部５６ａとの引っ掛かりが解除されてドリブンプレート５７が正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレート５６とドリブンプレート５７との間で回転動力の伝達が行われないように作動する。引っ掛け機構において、実施例１のようなラチェット機構、跳ね上げ機構、及び跳ね下げ機構は有さない。始動装置１は、内燃機関と変速機の間に配置される。始動装置１は、主な構成部材として、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、ボルト４と、出力軸１１と、ピニオンギヤ５４と、リングギヤ５５と、ドライブプレート５６と、ドリブンプレート５７と、スナップリング５８と、皿ばね５９と、シール部材２７と、を有する。なお、クランクシャフト３、ボルト４、出力軸１１、及びシール部材２７については、実施例３と同様である。なお、図３３では、ドリブンプレート５７に爪部５７ａを設け、かつ、ドライブプレート５６にラック部５６ａを設けているが、ドリブンプレート５７にラック部を設け、かつ、ドライブプレート５６に爪部を設けてもよく、ドリブンプレート５７に爪部を設け、かつ、ドライブプレート５６に爪部を設けてもよい。

シリンダブロック２は、エンジンの骨格となる構造体である。シリンダブロック２は、外部側の面におけるクランクシャフト３よりも外周の部位に、フライホイール５側に延在した円筒部２ａを有する。円筒部２ａの内周面は、クランクシャフト３と離間しており、シール部材２７と当接している。円筒部２ａの外周面は、ドライブプレート５６を回転可能に支持する。円筒部２ａの外周面には、ドライブプレート５６よりもドリブンプレート５７側の部位に円周溝部が形成されており、当該円周溝部にスナップリング５８が嵌め込まれている。

ピニオンギヤ５４は、リングギヤ５５を駆動するドライブギヤである。ピニオンギヤ５４は、リングギヤ５５よりも歯数が少ないはすば歯車よりなり、リングギヤ５５と常時噛み合っている。

リングギヤ５５は、スタータモータ（図示せず）の出力軸１１からの回転トルクが伝達されるドリブンギヤである。リングギヤ５５は、ピニオンギヤ５４よりも歯数が多いはすば歯車である。リングギヤ５５は、外周面にてピニオンギヤ５４と常時噛み合い、内周面にてドライブプレート５６の外周部分に固定され、ドライブプレート５６と一体に回転する。リングギヤ５５は、ピニオンギヤ５４の回転によって回転すると、はす歯の傾斜によってドリブンプレート５７側に向けて移動又は押付けるように作用し、これに伴いドライブプレート５６をドリブンプレート５７側に移動又は押付ける。ピニオンギヤ５４の回転によってリングギヤ５５がドリブンプレート５７側に押付ける力は、皿ばね５９の付勢力より大きくなるように設定されており、はす歯の傾斜角度や、ドライブプレート５６の慣性、出力軸１１の回転数等を調整することにより設定できる。

ドライブプレート５６は、引っ掛け機構を回転駆動するためのプレートである。ドライブプレート５６は、外周端面にリングギヤ５５が固定されており、リングギヤ５５と一体に回転する。ドライブプレート５６は、内周端面にてシリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されている。なお、ドライブプレート５６は、シリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されるだけでなく、クランクシャフト３のように回転しても外周面が一定の位置にあるものに回転可能に支持されるような構成としてもよい。ドライブプレート５６は、内周部分が軸方向においてシリンダブロック２の壁面と皿ばね５９との間に配されており、皿ばね５９によって軸方向のシリンダブロック２側に付勢されている。ドライブプレート５６は、ピニオンギヤ５４の回転によってリングギヤ５５を介してドリブンプレート５７側に移動又は押付けられる。ドライブプレート５６は、ドリブンプレート５７側の面で凹んだラック部５６ａを有する。ラック部５６ａは、ドリブンプレート５７の爪部５７ａと引掛可能であり、ピニオンギヤ５４の回転によってリングギヤ５５を介してドライブプレート５６がドリブンプレート５７側に移動又は押付けられることでドリブンプレート５７の爪部５７ａと引っ掛かる。

ドリブンプレート５７は、ドライブプレート５６によって回転駆動可能な環状のプレートである。ドリブンプレート５７は、クランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３と一体的に回転する。ドリブンプレート５７は、外周部分のシリンダブロック２側の面から突出した爪部５７ａを有する。爪部５７ａは、ドライブプレート５６のラック部５６ａと引掛可能であり、ピニオンギヤ５４の回転によってリングギヤ５５を介してドライブプレート５６がドリブンプレート５７側に移動又は押付けられることでドライブプレート５６のラック部５６ａと引っ掛かる。

スナップリング５８は、皿ばね５９を支持するリング状の部材である。スナップリング５８は、シリンダブロック２における円筒部２ａに形成された円周溝部に嵌め込まれる。

皿ばね５９は、ドライブプレート５６をシリンダブロック２側に付勢する環状のバネである。皿ばね５９は、内周端部がスナップリング５８に支持されており、外周端部がドライブプレート５６と当接している。皿ばね５９は、ピニオンギヤ５４の回転数が小さくなりリングギヤ５５を介してドライブプレート５６がドリブンプレート５７側への押付け力が小さくなることでドライブプレート５６をドリブンプレート５７から離れるように移動させ、爪部５７ａとラック部５６ａとの引っ掛かりを解除するように作用する。

実施例１５によれば、少ない部品点数で常時噛み合い機構を実現することができる。

本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図３４は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３６のＸ−Ｘ´間の径方向の部分断面図である。図３５は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図３６のＹ−Ｙ´間の外周側から見たときの部分断面図である。図３６は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図３７は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置を含む車両の構成を模式的に示したブロック図である。なお、図３６は、図３４のドライブプレート１４におけるディスク部分のフライホイール５側の面を基準にフライホイール５側の方向を見たときの図である。

実施例１６は、実施例３の変形例であり、跳ね上げ機構、及び跳ね下げ機構を変形したものである。

始動装置１は、エンジン始動時にドライブプレート１４が回転することで爪部材１７がラック部２６ａに引っ掛かってドライブプレート１４からドリブンプレート２６に回転動力が伝達され、ドライブプレート１４の回転が停止又は逆回転することで爪部材１７とラック部２６ａとの引っ掛かりが解除されてドリブンプレート２６が正回転及び逆回転のどちらに回転してもドライブプレート１４とドリブンプレート２６との間で回転動力の伝達が行われない引っ掛け機構を有する。引っ掛け機構では、クランクシャフト３が停止している状態でリングギヤ１３が回転することにより、ドライブプレート１４及びピン１６を介してリングギヤ１３と連動して回転する爪部材１７を、クランクシャフト３と一体に回転するドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに掛合させることでリングギヤ１３とクランクシャフト３とを連動させ、クランクシャフト３が回転している状態でリングギヤ１３が停止することにより爪部材１７と引掛面２６ｃとの掛合を解除させることでリングギヤ１３とクランクシャフト３とを遮断するラチェット機構を有する。

始動装置１は、ラチェット機構において、エンジン始動時にリングギヤ１３とシリンダブロック２との相対回転差を利用してセンタプレート６１の突起部６１ａによって爪部材１７の先端部を跳ね上げる「跳ね上げ機構」と、エンジン始動後はクランクシャフト３とリングギヤ１３との相対回転差を利用してドリブンプレート２６におけるラック部２６ａのガイド面２６ｄによって爪部材１７を跳ね下げる「跳ね下げ機構」と、を有する。跳ね上げ機構では、センタプレート６１とともに回転するピン６１ｃ及び摺動材６１ｄを介してセンタプレート６１をシリンダブロック２に引き摺らせる機構を有する。始動装置１は、爪部材１７が引掛面２６ｃに掛合しているときに、リングギヤ１３からピン１６、爪部材１７、ドリブンプレート２６を介してクランクシャフト３への駆動力の伝達を許容し、爪部材１７が引掛面２６ｃに掛合していないときに、爪部材１７と引掛面２６ｃとが遮断され、リングギヤ１３からクランクシャフト３への駆動力の伝達を行わない。始動装置１は、エンジン７０と変速機７２の間に配置され、エンジン７０のクランクシャフト３と接続され、フライホイール（図３４の５）がクラッチ７１を介して変速機７２と接続されている（図３７参照）。始動装置１は、主な構成部品として、シリンダブロック２と、クランクシャフト３と、ボルト４と、フライホイール５と、出力軸１１と、ピニオンギヤ１２と、リングギヤ１３と、ドライブプレート１４と、ブッシュ１５と、ピン１６と、爪部材１７と、バネ１８と、センタプレート６１と、スナップリング２５と、ドリブンプレート２６と、シール部材２７と、を有する。なお、クランクシャフト３、ボルト４、フライホイール５、出力軸１１、ピニオンギヤ１２、リングギヤ１３、ブッシュ１５、ピン１６、爪部材１７、バネ１８、ドリブンプレート２６、及びシール部材２７については、実施例３と同様である。また、始動装置１は、始動装置１の駆動源となるスタータモータ７３と電子制御装置７５と電気的に接続されている（図３７参照）。

シリンダブロック２は、エンジンの骨格となる構造体である。シリンダブロック２は、外部側の面におけるクランクシャフト３よりも外周の部位に、フライホイール５側に延在した円筒部２ａを有する。円筒部２ａの内周面は、クランクシャフト３と離間しており、シール部材２７と当接している。円筒部２ａの外周面は、ブッシュ１５を介してドライブプレート１４を回転可能に支持する。円筒部２ａの外周面には、ブッシュ１５よりもフライホイール５側に円周溝部が形成されており、当該円周溝部にスナップリング２５が嵌め込まれる。

ドライブプレート１４は、ラチェット機構を回転駆動するためのプレートである。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された外周部分の外周面にリングギヤ１３が固定されており、リングギヤ１３と一体に回転する。ドライブプレート１４は、中間部分において、軸方向に延在した複数のピン１６の一端が固定され、ピン１６を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。ドライブプレート１４には、ピン１６の外周に配されたバネ１８の一端を固定又は支持する。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分の外周面にてセンタプレート６１を回転可能に支持する。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分の内周面にてブッシュ１５を介してシリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されている。なお、ドライブプレート１４は、シリンダブロック２の円筒部２ａに回転可能に支持されるだけでなく、クランクシャフト３、フライホイール５等のように回転しても外周面が一定の位置にあるものに回転可能に支持されるような構成としてもよい。ドライブプレート１４は、円筒状に形成された内周部分が軸方向においてブッシュ１５とスナップリング２５との間に配されており、スナップリング２５によって軸方向の移動が規制されている。ドライブプレート１４は、センタプレート６１のピン６１ｃ、及びスプリング６２を挿通するための穴部１４ｅを有する。穴部１４ｅは、ピン６１ｃ及びスプリング６２の円周方向の移動を所定の範囲で許容する。

センタプレート６１は、軸方向におけるドライブプレート１４とドリブンプレート２６との間に配置された環状の部材である。センタプレート６１は、ピン６１ｃ及び摺動材６１ｄを介してシリンダブロック２の壁面に引き摺り可能になっている。ピン６１ｃは、軸方向に伸縮自在なピンであり、一端がセンタプレート６１の本体に固定されており、他端が摺動材６１ｄに固定されている。ピン６１ｃの外周には、スプリング６２が配置されている。摺動材６１ｄは、ピン６１ｃの他端に固定されており、スプリング６２によってシリンダブロック２側に付勢され、シリンダブロック２の壁面に摺動可能に圧接している。センタプレート６１は、外周面の所定の部分において突出した突起部６１ａが形成されている。突起部６１ａは、周方向の端面のうち爪部材１７のテーパ面１７ａと対向する端面にテーパ面６１ｂが形成されている。テーパ面６１ｂは、外周向きに傾斜した面である。テーパ面６１ｂに向かって爪部材１７のテーパ面１７ａが近づくようにセンタプレート６１と爪部材１７とが相対回転したときに、テーパ面６１ｂが爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）を押し付けて爪部材１７の先端部を外周側に跳ね上げる。センタプレート６１は、ドライブプレート１４が回転することによりピン６１ｃがドライブプレート１４の穴部１４ｅの壁面に当接して円周方向に押されるが、ピン６１ｃの先端に固定された摺動材６１ｄがシリンダブロック２の壁面からの摺動抵抗を受けることで、穴部１４ｅの壁面に押付けられる方向の反対方向に摩擦ブレーキがかけられる。

スプリング６２は、センタプレート６１の摺動材６１ｄをシリンダブロック２の壁面に押付ける部材である。スプリング６２は、センタプレート６１のピン６１ｃの外周に配置され、一端がセンタプレート６１の本体に支持され、他端が摺動材６１ｄをシリンダブロック２側に付勢する。スプリング６２は、ピン６１ｃとともに、ドライブプレート１４の穴部１４ｅに挿通されている。

スナップリング２５は、ブッシュ１５、ドライブプレート１４、及びセンタプレート６１の軸方向の移動を規制するリング状の部材である。スナップリング２５は、シリンダブロック２における円筒部２ａの円周溝部に嵌め込まれる。

スタータモータ７３は、出力軸１１を駆動する電動モータである。スタータモータ７３は、電子制御装置７５によって制御される。

電子制御装置７５は、所定のプログラムに基づいてスタータモータ７３を制御するコンピュータである。電子制御装置７５は、イグニッションスイッチ（図示せず）の操作により始動するときにスタータモータ７３を正回転に駆動する。電子制御装置７５は、エンジン７０のクランクシャフト３の回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転センサ７４と通信可能に接続されている。電子制御装置７５は、スタータモータ７３を正回転に駆動しているときに、エンジン回転センサ７４からの信号に基づいてクランクシャフト３が所定の回転数に達したことを検出すると、スタータモータ７３を逆回転させて爪部材１７とラック部２６ａとの掛合を解除させ、その後、スタータモータ７３を停止させる。

次に、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の動作について図面を用いて説明する。図３８は、本発明の実施例１６に係る内燃機関の始動装置の掛合解除の動作を説明するための図である。

エンジン始動前（エンジン停止時）では、爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がっていない状態にある。この状態でスタータモータ７３の出力軸１１が回転すると、出力軸１１と一体に回転するピニオンギヤ１２が回転し、ピニオンギヤ１２と常時噛合うリングギヤ１３が回転し、リングギヤ１３を固定するドライブプレート１４が回転し、ドライブプレート１４に揺動可能に支持された爪部材１７のテーパ面１７ａがセンタプレート６１のテーパ面６１ｂに当たり、爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がる。このとき、センタプレート６１はピン６１ｃ及び摺動材６１ｄを介してシリンダブロック２の壁面に引き摺り可能になっているので、爪部材１７のテーパ面１７ａがセンタプレート６１のテーパ面６１ｂに当たったときに、センタプレート６１の引き摺り抵抗によって爪部材１７の先端部を外周側に跳ね上げることが可能である。

爪部材１７の先端部が外周側に跳ね上がると、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａの内周側に形成された溝部２６ｂに入り、ドライブプレート１４の回転によって、ドライブプレート１４に揺動可能に支持された爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａの引掛面２６ｃに当たり、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かる（図３６参照）。爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃに引っ掛かると、リングギヤ１３の回転動力がドライブプレート１４、ピン１６、爪部材１７、ドリブンプレート２６、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達され、クランクシャフト３の回転をきっかけにエンジンが始動する。

エンジンを始動し、エンジン回転センサ７４からの信号に基づいてクランクシャフト３が所定の回転数に達すると、スタータモータ７３を逆回転させることで、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６の引掛面２６ｃから離れて、爪部材１７の外周側の面がドリブンプレート２６におけるラック部２６ａのガイド面２６ｄにぶつかり、爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下がろうとする。このとき、爪部材１７のテーパ面１７ａ（内周側の部分）がセンタプレート６１のテーパ面６１ｂを内周側に押し付け、センタプレート６１のテーパ面６１ｂが爪部材１７の先端部から離れるようにセンタプレート６１が回転し、最終的にはバネ１８によって爪部材１７の先端部が内周側に跳ね下げられて、爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａから完全に離れる（図３８参照）。センタプレート６１のテーパ面６１ｂが爪部材１７の先端部から離れるようにセンタプレート６１が回転する際、センタプレート６１に摺動抵抗があるが、スタータモータ７３が逆回転することで、センタプレート６１のテーパ面６１ｂが爪部材１７の先端部から離れるようにセンタプレート６１を強制的に回転させることができる。爪部材１７の先端部がドリブンプレート２６のラック部２６ａから完全に離れると、ドリブンプレート２６が正回転及び逆回転のどちらに回転しても、ドリブンプレート２６の回転動力が爪部材１７、ピン１６、ドライブプレート１４、リングギヤ１３、ピニオンギヤ１２に伝達されなくなる。

実施例１６によれば、ギヤスラスト荷重発生機構（サンギヤ、ピニオンギヤ）を廃止できるため、コストダウンが可能である。また、スラスト荷重のＯＮ／ＯＦＦが不要となるため、摺動面の摩擦係数μの管理が容易になり、耐異物性が向上する。

本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ 始動装置
２ シリンダブロック（内燃機関の本体）
２ａ 円筒部
２ｂ 回り止め部
２ｃ 円周溝部
２ｄ 回り止め部
３ クランクシャフト
４ ボルト
５ フライホイール
１１ 出力軸
１２ ピニオンギヤ（ドライブギヤ）
１３ リングギヤ（ドリブンギヤ）
１４ ドライブプレート
１４ａ 保持部
１４ｂ ストッパ部
１４ｃ、１４ｄ 支持部
１４ｅ 穴部
１４ｆ ストッパ部
１５ ブッシュ
１６ ピン
１７ 爪部材（係合部材）
１７ａ テーパ面
１７ｂ、１７ｃ ストッパ部
１７ｄ 緩衝材
１８ バネ（第１の付勢部材）
１９ サンギヤ
２０ プラネタリギヤ
２０ａ 皿ばね（第２の付勢部材）
２１ ブッシュ
２２ キャリア
２２ａ 回り止め部
２２ｂ ピン
２２ｃ 突起部
２２ｄ 内スプライン部
２３ ヒステリシス部材（当接部材）
２３ａ 突起部
２３ｂ テーパ面
２３ｃ 突起部
２３ｄ 緩衝材
２４ カバープレート
２４ａ、２４ｂ 回り止め部
２４ｃ ２面幅回り止め部
２４ｄ 外スプライン部
２５ スナップリング
２６ ドリブンプレート（被係合部材）
２６ａ ラック部
２６ｂ 溝部
２６ｃ 引掛面
２６ｄ ガイド面
２６ｅ 緩衝材
２６ｆ 慣性材
２７ シール部材
３１ ドライブプレート
３１ａ 穴部
３２ サポートプレート
３３ リベット
３４ ピン
３５ スナップリング
３６ ワッシャ
３７ ヒステリシス部材（当接部材）
３７ａ 突起部
３７ｂ テーパ部
３７ｃ 凸部（第１凸部）
３７ｄ 凸部（第２凸部）
３８ リングギヤ
３９ プラネタリギヤ
３９ａ 皿ばね（第２の付勢部材）
４０ キャリア
４０ａ 回り止め部
４０ｂ ピン
４１ カバープレート
４１ａ 回り止め部
４２ ボルト
４３ ブッシュ
４５ 爪部材（係合部材）
４５ａ テーパ面
４５ｂ ストッパ部
４６ ヒステリシス部材（当接部材）
４６ａ 突起部
４６ｂ テーパ面
４７ ドリブンプレート（被係合部材）
４７ａ ラック部
４７ｂ 溝部
４７ｃ 引掛面
４７ｄ ガイド面
５０ 爪部材（係合部材）
５０ａ テーパ面
５０ｂ ストッパ部
５１ ヒステリシス部材（当接部材）
５１ａ 突起部
５１ｂ テーパ面
５２ ドリブンプレート（被係合部材）
５２ａ ラック部
５２ｂ 溝部
５２ｃ 引掛面
５２ｄ ガイド面
５４ ピニオンギヤ（ドライブギヤ）
５５ リングギヤ（ドリブンギヤ）
５６ ドライブプレート（係合部材）
５６ａ ラック部（被係合部）
５７ ドリブンプレート（被係合部材）
５７ａ 爪部（係合部）
５８ スナップリング
５９ 皿ばね（第３の付勢部材）
６１ センタプレート
６１ａ 突起部
６１ｂ テーパ面
６１ｃ ピン（第２の支持部材）
６１ｄ 摺動材
６２ スプリング（第４の付勢部材）
７０ エンジン
７１ クラッチ
７２ 変速機
７３ スタータモータ（スタータ）
７４ エンジン回転センサ
７５ 電子制御装置

Claims (46)

1. スタータモータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、
   前記ドライブギヤと常時噛み合うドリブンギヤと、
   前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、
   前記ドライブプレートに揺動可能に取り付けられた爪部材と、
   内燃機関の本体と前記ドライブプレートとの相対回転差が発生したときに前記爪部材の先端部を外周側に跳ね上げる跳ね上げ機構と、
   前記内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、
   前記ドリブンプレートと一体に回転するとともに、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに跳ね上がった前記爪部材の先端部と引っ掛かり、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも低いときに前記爪部材の先端部を内周側に跳ね下げるラック部と、
   を備え、
   前記跳ね上げ機構は、
   前記爪部材の先端部と当たると前記爪部材の先端部を外周側に跳ね上げる突起部を有するヒステリシス部材と、
   前記内燃機関の本体と前記ドライブプレートとの相対回転差が発生したときに前記ヒステリシス部材を挟み込んで前記ヒステリシス部材の回転を規制する挟み込み機構と、
   を有する内燃機関の始動装置。
2. 前記爪部材の先端部を内周側に回転するように前記爪部材を付勢するバネを備える請求項１記載の内燃機関の始動装置。
3. 前記爪部材の先端部は、内周向きに傾斜したテーパ面を有し、
   前記ヒステリシス部材の前記突起部は、前記テーパ面と対向する端面に外周向きに傾斜した他のテーパ面を有する請求項１記載の内燃機関の始動装置。
4. 前記挟み込み機構は、
   前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、
   前記ドライブプレートに固定されたはす歯のサンギヤと、
   前記サンギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、
   前記カバープレートに相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、
   を有する請求項３記載の内燃機関の始動装置。
5. 前記内燃機関の本体は、外側の面における前記クランクシャフトよりも外周の部分にて軸方向に延在した円筒部を有し、
   前記ドライブプレートは、前記内燃機関の前記円筒部に回転可能に支持されている請求項１乃至４のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
6. 一端が前記ドライブプレートに固定されるとともに、他端が前記爪部材を揺動可能に支持するピンを備える請求項１乃至５のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
7. 前記ドライブプレートは、前記爪部材を揺動可能に保持する保持部を有する請求項１乃至５のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
8. スタータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、
   前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤと、
   前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、
   内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、
   前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが回転することで前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することにより前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることによって、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構と、
   を備え、
   前記動力伝達機構は、
   前記ドライブプレートに回動可能に取り付けられた係合部材と、
   前記ドライブプレートが回転することで前記係合部材を第１の方向に回動させる回動機構と、
   前記ドリブンプレートと一体に回転するとともに、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも速いときに前記係合部材が係合する凹部、及び、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも遅いときに前記係合部材を前記第１の方向とは異なる第２の方向に回動させるガイド部を有するラック部と、
   を備え、
   前記回動機構は、
   前記係合部材に当接すると前記係合部材を前記第１の方向に回動させ、前記ドリブンプレートに対して回転可能な当接部材と、
   前記ドライブプレートが回転することで前記当接部材の回転を規制する回転規制機構と、
   を有する内燃機関の始動装置。
9. 前記ドライブプレートは、略環状をなし、
   前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの径方向外側に回動させる請求項８記載の内燃機関の始動装置。
10. 前記ドライブプレートは、略環状をなし、
    前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの径方向内側に回動させる請求項８記載の内燃機関の始動装置。
11. 前記回動機構は、前記係合部材を前記ドライブプレートの回転軸方向に回動させる請求項８記載の内燃機関の始動装置。
12. 前記係合部材が前記第２の方向に回転するように前記係合部材を付勢する第１の付勢部材を備える請求項８乃至１１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
13. 前記係合部材は、傾斜したテーパ面を有し、
    前記当接部材は、前記テーパ面と対向する端面に傾斜した他のテーパ面を有し、
    前記テーパ面が前記他のテーパ面に当接すると前記係合部材が前記第１の方向に回動する請求項８記載の内燃機関の始動装置。
14. 前記回転規制機構は、
    前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、
    前記ドライブプレートに固定されたはす歯のサンギヤと、
    前記サンギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、
    前記カバープレートに相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、
    を有し、
    前記当接部材は、前記カバープレートと前記キャリアとの間に設けられる請求項８又は１３記載の内燃機関の始動装置。
15. 前記回転規制機構は、
    前記内燃機関の本体に相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動不能に支持されたカバープレートと、
    前記ドライブプレートに固定されたはす歯のリングギヤと、
    前記リングギヤと噛み合うはす歯のプラネタリギヤと、
    前記カバープレートに相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に支持されるとともに前記プラネタリギヤを回転可能に支持するキャリアと、
    を有し、
    前記当接部材は、前記カバープレートと前記キャリアとの間に設けられる請求項１３記載の内燃機関の始動装置。
16. 前記カバープレートを前記内燃機関の本体に固定する複数のボルトを備え、
    各ボルトは、前記ドライブプレートの回転軸を中心に前記ドライブプレートの回転方向に前記所定間隔おきに配置され、前記プラネタリギヤは隣接する前記ボルト間に配置されている請求項１４又は１５記載の内燃機関の始動装置。
17. 前記内燃機関の本体は、前記クランクシャフトの径方向外側の部分にて前記ドライブプレートの回転軸方向に延在した円筒部を有し、
    前記ドライブプレートは、前記円筒部に回転可能に支持されている請求項８乃至１６のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
18. 前記ドライブプレートに固定されるとともに、前記係合部材を回動可能に支持する支持部材を備える請求項８乃至１７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
19. 前記ドライブプレートは、前記係合部材を回動可能に保持する保持部を有する請求項８乃至１７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
20. 前記ドライブプレートに固定されたサポートプレートと、
    一端が前記ドライブプレートに固定されるとともに、他端が前記サポートプレートに固定され、かつ、中間部分で前記係合部材を回動可能に支持する支持部材と、
    を備える請求項８乃至１７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
21. 両端が前記ドライブプレートに形成された支持部に固定されるとともに、中間部分で前記係合部材を回動可能に支持する支持部材を備える請求項８乃至１７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
22. 前記プラネタリギヤを前記キャリアに押付ける第２の付勢部材を備える請求項１４乃至２１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
23. 前記係合部材に係る前記第１の付勢部材が前記当接部材を回そうとする力が前記当接部材の回転を停止する力よりも小さくなるように、前記第１の付勢部材の荷重と前記第２の付勢部材の荷重とが設定されている請求項２２記載の内燃機関の始動装置。
24. 前記ドライブプレートは、略環状をなし、
    前記当接部材の一部、前記回転規制機構、前記係合部材、及び、前記ラック部は、前記ドライブプレートの径方向にラップして配置される請求項８及び１３乃至２３のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
25. 前記係合部材は、複数の係合部材のうちの１つであり、
    前記ラック部は、複数のラック部のうちの１つであり、
    前記複数の係合部材のうち１つが前記複数のラック部のうちの１つに係合するとき、その他の前記複数の係合部材のうちの少なくとも１つは前記ラック部に非係合である請求項８乃至２４のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
26. 前記係合部材が前記ラック部に係合したときの前記係合部材と前記ラック部との接触点は、前記係合部材の回転軸に発生する荷重方向と同一線上に配される請求項８乃至２５のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
27. 前記カバープレートは、前記係合部材の回転軸方向への移動を規制する請求項１４乃至２６のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
28. 前記当接部材は、ヒステリシス機能を有し、かつ、前記カバープレート及び前記キャリアと摺動可能な摺動面を少なくとも２面有する請求項１３乃至２６のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
29. 前記２つの摺動面のうち一方の摺動面の面積は、他方の摺動面の面積よりも小さい請求項２８記載の内燃機関の始動装置。
30. 前記当接部材は、前記キャリアと摺動する請求項２９記載の内燃機関の始動装置。
31. 前記当接部材は、前記カバープレートと摺動する請求項２９記載の内燃機関の始動装置。
32. 前記係合部材は、ストッパ部を有し、
    前記ドライブプレートは、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材の前記ストッパ部に当接する他のストッパ部を有する請求項８乃至３１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
33. 前記係合部材は、ストッパ部を有し、
    前記当接部材は、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材の前記ストッパ部に当接する請求項８乃至３１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
34. 前記係合部材は、前記係合部材が前記第１の方向において前記ラック部及び前記ドライブプレートとラップするように配置されており、
    前記ドライブプレートは、前記係合部材が前記第１の方向に回動させられたときに前記係合部材に当接する請求項８乃至３１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
35. 前記係合部材は、前記ラック部及び前記当接部材と当接しうる面に緩衝材を有する請求項８、及び１３乃至３４のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
36. 前記ラック部及び前記当接部材は、前記係合部材と当接しうる面に緩衝材を有する請求項８、及び１３乃至３４のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
37. 前記ラック部は、前記係合部材と対向する面の反対側の面に慣性材を有する請求項９、１１乃至３６のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
38. 前記カバープレートと前記円筒部とは、２面幅又はスプラインにより相対回転不能に係合する請求項１７乃至３７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
39. 前記カバープレートと前記キャリアとは、２面幅又はスプラインにより相対回転不能かつ前記ドライブプレートの回転軸方向移動可能に係合する請求項１４乃至３８のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
40. 前記当接部材は、前記キャリアに向かって突出した第１凸部、及び前記カバープレートに向かって突出した第２凸部を有し、
    前記第１凸部は、前記キャリアの外周端部をカバーし、
    前記第２凸部は、前記カバープレートの外周端部をカバーする請求項１４乃至３９のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
41. 前記ドライブプレートを前記ドリブンプレートから離れる方向に付勢する第３の付勢部材を備え、
    前記ドライブギヤは、はす歯のギヤであり、
    前記ドリブンギヤは、前記ドライブギヤと噛み合うはす歯のギヤであり、
    前記動力伝達機構は、前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが回転することで前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに向かって移動して前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに係合し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することにより前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートから離れるように移動して前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除される請求項８又は１７記載の内燃機関の始動装置。
42. 前記ドライブプレートは、前記ドリブンプレートと対向する部分に被係合部を有し、
    前記ドリブンプレートは、前記ドライブプレートと対向する部分に前記被係合部に係合する係合部を有する請求項４１記載の内燃機関の始動装置。
43. 前記回動機構は、前記ドライブプレート、又は前記内燃機関の本体に回転可能に支持されるとともに、前記係合部材と当接すると前記係合部材を前記第１の方向に回動させるセンタプレートを備え、
    前記センタプレートは、回転する際に前記内燃機関の本体に引き摺られる請求項８記載の内燃機関の始動装置。
44. 前記センタプレートに固定されるとともに伸縮自在な第２の支持部材と、
    前記第２の支持部材に固定されるとともに前記内燃機関の本体と当接する摺動材と、
    前記第２の支持部材の外周に配置され、一端が前記センタプレートに支持され、他端が前記摺動材を前記内燃機関の本体に向かって付勢する第４の付勢部材と、
    を備える請求項４３記載の内燃機関の始動装置。
45. 前記係合部材は、爪部材である請求項８記載の内燃機関の始動装置。
46. スタータの出力軸に取付けられたドライブギヤと、
    前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤと、
    前記ドリブンギヤと一体に回転するドライブプレートと、
    内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、
    前記内燃機関の始動時に前記ドライブプレートが前記ドリブンプレートに向かって移動し、前記ドリブンプレートに係合することにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートに動力を伝達し、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうちいずれか一方が他方に対し回転することによって、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとの係合が解除されることにより、前記ドライブプレートから前記ドリブンプレートへの動力の伝達を禁止する動力伝達機構と、
    を備える内燃機関の始動装置。

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