JP5351278B2

JP5351278B2 - トランクライナー方法および装置

Info

Publication number: JP5351278B2
Application number: JP2011534626A
Authority: JP
Inventors: ジェイソン・ディリー; ライアン・ラーコム
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2009-10-22
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-10-22
Also published as: EP2344374A4; US20100109366A1; WO2010056475A3; WO2010056475A2; US7798549B2; EP2344374A2; CN102264594B; EP2344374B1; JP2012507436A; CN102264594A

Description

本発明は、一般に自動車に関するものであり、特に、自動車に使用されるトランクライナー部品、及びトランクライナー部品の製造・取付方法に関するものである。

乗用車の技術分野では、通常トランクと呼ばれる収納庫を有することが知られている。トランクの技術分野では、フレームを被覆する内張りを有することが知られている。このトランクの内張りによって、より使用するのに適したトランクとなると共に、需要者にとってより良い外観が与えられる。

既知の構成では、トランクの内張りは、フレームを被覆して需要者に見せるトップコートと、このトップコートとフレームとの間に配置されたスペーサと、で構成されている。トップコートとスペーサとは、同じ材料で形成することもできるし、或いは異なる材料で形成することもできる。トップコートとスペーサとは、異なるモールドでそれぞれ形成され、次いで後工程で接合される。これにより、２つの別々のモールドに余分な投資がかかると共に過剰なスクラップ材が発生する。

多くの既知の方法はそれらの本来の目的を達成するが、様々な不具合が存在する。その不具合の１つには、トランクライナーを作るのに２つの別々のモールドを使用しなければならないという点がある。他の不具合としては、トランクランナーを作るのに２つの異なるモールドが使用され、それによる過剰なスクラップ材がある。

したがって、製造費及び過剰なスクラップを削減させるべく、１つのモールドでトランクライナーを作るための装置及び方法が必要とされている。

本発明の一実施形態によれば、車両は、フレームと、該フレームに支持され、さらに、機関室、関連する搭乗者を収容するのに用いる車室、及び荷物を収容するのに用いるトランク室を画成する車体と、前記フレームに支持されていると共に、前記機関室の中に実質的に配置された駆動源と、前記フレームに支持されていると共に、駆動源に動作可能に連結されて前記車両を移動させる少なくとも１つの接地車輪と、を備えている。前記トランク室には、トランクライニングが備えられ、該トランクライニングには、内面及び外面を有する第一のトランクトップコート部材と、第一のトランクスペーサ部材と、が備えられ、前記内面が少なくともトランクライニングの一部分を画成し、前記第一のトランクスペーサ部材は、第一部分が前記第一のトランクトップコート部材に動作可能に結合されていると共に第二部分が前記フレームに動作可能に結合されている。前記第一のトランクトップコート部材と前記第一のトランクスペーサ部材とが同一モールドで成形されている。前記トランク室が前記車室の外部に配置されている。

本発明の他の実施形態によれば、方法は、内面及び外面を有する第一のトランクトップコート部材と、第一部分及び第二部分を有する第一のトランクスペーサ部材と、を同一モールドで成形するステップ（Ａ）と、前記第一のトランクスペーサの前記第一部分を前記第一のトランクトップコート部材に動作可能に結合させると共に、前記第一のトランクスペーサの前記第二部分を関連する車両フレームに動作可能に結合させることによって、トランクライニングを組み立てるステップ（Ｂ）と、を備える。

本発明の１つの効果としては、トランクライナーを製作するのに必要なモールドの数が削減されることである。

本発明の他の効果としては、トランクライナーの成形工程において発生するスクラップの量が削減される。

本発明の他の利点及び効果は、当業者が後述する詳細な説明を読んで理解することで、明らかになるであろう。

本発明は、特定の部品の物理的な形状と部品の配置を採用することができ、本発明の実施形態は、この明細書おいて詳細に記載されていると共にその一部を成す添付図面に図示されている。

本発明に係る実施形態の１つであるトランクライナーが備えられた車両の側面図である。図１に示す車両の概略底面図である。図１に示す車両のトランクの側断面図である。図１に示す車両のトランク蓋が開けられた状態の後面図である。本発明に係る実施形態の１つであるフロント・トランクライニング・アッセンブリの成形形状を示す斜視図である。図５に示すフロント・トランクライニング・アッセンブリの斜視図であり、組立形状を示している。図６に示すフロント・トランクライニング・アッセンブリの底面図である。図６に示すフロント・トランクライニング・アッセンブリの背面図である。成形形状及び組立形状の両方を示しているフロント・トランクライニング・アッセンブリの概略側面図である。実施形態の１つであるフロント・トランクライニング・アッセンブリを製作するのに用いられるモールドの平面図である。本発明に係る実施形態の１つであるサイド・トランクライニング・アッセンブリの成形形状を示す斜視図である。図１１に示すサイド・トランクライニング・アッセンブリの斜視図であり、組立形状を示している。成形形状及び組立形状の両方を示しているサイド・トランクライニング・アッセンブリの概略側面図である。実施形態の１つであるサイド・トランクライニング・アッセンブリを製作するのに用いられるモールドの平面図である。

図面を折々参照する。この図面は、本発明に係る実施形態を説明するためだけのものであり、本発明を限定するためのものではない。また、同様の参照番号は、同様の構成要素を参照させるものと考えられる。図１から４は、本発明に係る実施形態の１つであるトランクライニング１０が備えられた収容庫又はトランク５０を有する車両３０を示している。図示された車両３０は自動車であるが、本発明のトランクライニング１０は、乗用車、トラック、スポーツ用車両、クロスオーバー車、オートバイ、オフロード車、全地形万能車及び飛行機に加えて、さらに船舶のようなその他の乗客搬送装置のような如何なる車両に対しても良好に作用するが、それらに限定されるわけではない。また、本発明は、車両以外の用途のものにも同様に効果を奏することができる。

図１から４を続けて参照すると、車両３０は、フレーム３２とボディ４０とを備えることができ、ボディ４０は、フレームに支持されている共に、当該技術分野で周知のように搭乗者を収容する車室４２と機関室３６と収容庫又はトランク５０とを画成している。車両３０は、さらに、フレーム３２に取り付けられていると共に実質的に機関室３６の中に配置された駆動源３４も備えていてもよい。駆動源３４は、当業者の適切な判断によって選択された如何なるタイプのものであってもよく、例えば、限定するわけではないが、内熱エンジン（ＩＣＥ）、電気モータ、ＩＣＥと電気モータを組み合わせた「ハイブリット」と呼ばれるものを含む。車両３０は、さらに、当該技術分野で周知のように、例えば操縦すると共に駆動源３４の駆動力を変換して、これにより車両３０を移動させる１つ以上の接地車輪４４も有していてもよい。

図１から４を続けて参照すると、トランク５０は、当該技術分野で周知のように、荷物を保持すると共に搬送するために使用することができる。トランク５０は、同じく当該技術分野で周知のように、任意のトランク蓋３８を有していてもよく、このトランク蓋３８は、荷物を保護するために閉塞することができると共に、トランク５０から荷物を出し入れできるように開放することができる。図示されたトランク５０は車両３０の後方部分に配置されているが、トランク５０の配置は、当業者の適切な判断によって選択された如何なる位置であってもよいことが理解されるべきである。トランク５０は、トランクフロア５２を備えていてもよく、このトランクフロア５２は、略水平又は地面５と平行である。トランク５０のフロア５２は、スペアタイヤ６２を収容するスペアタイヤウエル６０を有していてもよい。スペアタイヤウエル６０は、図４に示すように、トランクフロア５２の下に窪んでいてもよい。トランク５０は、さらに前縁部５４と２つの側縁部５６、５６とを備えていてもよい。トランク形状は、トランク５０を使用する人によって観察されたとき、実質的にトランクライニング１０によって画成されていてもよい。トランクライニング１０は、フロア５２、前縁部５４及び側縁部５６、５６を含むトランク５０全体を実質的に被覆していてもよい。トランクライニング１０は、実質的に１つの繋がった部材として形成してもよく、或いは２つ以上の部分に分けて形成してもよい。トランクライニング１０は、さらに断熱体（insulation；図示しない）とカーペット、織物又はその他の被覆材１６とを備えていてもよく、これにより、審美性および使い易さを向上させることができる。図示された実施形態に限定されないが、典型例として、トランクライニング１０は、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２と、一対のサイド・トランクランニング・アッセンブリ１４、１４と、を備えている。

図４から１０を折々参照して、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２について以下に記載する。フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２は、トップコート７０及びスペーサ９０の少なくとも２種類又は２部材を有することができる。トップコート７０は内面７２と外面７４とを有していてもよい。内面７２は、被覆材１６を備えていてもよい。トップコート７０は、少なくともトランク５０の一部分の概略形状、又は当業者の適切な判断によって選択された如何なる形状を有することができる。スペーサ９０は、第一部分９２と第二部分９４とを有することができる。スペーサ９０は、当業者の適切な判断によって選択された如何なる形状を有することができる。一実施形態においては、スペーサ９０は少なくとも１つの隆起部９６を有することができる。他の実施形態においては、スペーサ９０は複数の隆起部９６を有していてもよい。隆起部９６は、スペーサ９０に隆起して形成された部分であり、この隆起部９６はトランク５０及びトップコート７０のうちの何れか一方に移動可能に接合した面を提供することが可能である。また、隆起部９６は、スペーサ９０を構造的に支持及び／又はスペーサ９０に剛性をもたらすことも可能である。隆起部９６は、波形状、リブ形状、溝形状、又は当業者の適切な判断によって選択された如何なる形状を有することができる。トップコート７０とスペーサ９０とは、異なる部材として同一ダイス又は同一モールド２００で形成することができる。一実施形態においては、トップコート７０とスペーサ９０とは、実質的に１つの連続的な部材として形成される。トップコート７０とスペーサ９０とは、ヒンジ８８を介して動作可能に連結されていてもよく、これにより、スペーサ９０がトップコート７０に対して相対的に動作することが可能となる。使用される特定のヒンジ８８は、当業者の適切な判断によって選択された如何なる種類のものであってもよい。例えば、ヒンジ８８は、一体蝶番のような既知のものであってもよい。トップコート７０、スペーサ９０及びヒンジ８８は、全て同一材料又は異なる材料で成形されてもよい。一実施形態においては、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２は、２つのスペーサ９０、９０に動作可能に結合された１つのトップコート７０を有していてもよい。それ以外の具体的な実施形態では、図５に示すように、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２は、１つのトップコート７０にヒンジ８８を介してそれぞれ結合された３つのスペーサ９０、９０、９０を有することができる。

図４から１０を続けて参照すると、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２を形成した後、図９に示すようなスペーサ９０´が組み立てられていない状態において、スペーサ９０´は第一部分９２´と第二部分９４´とを有していてもよい。次いで、スペーサ９０をヒンジ８８周りに動かして、第一部分９２を外面７４に動作可能に結合する。第一部分９２と外面７４とは、超音波溶接又は当業者の適切な判断によって選択された如何なる方法で動作可能に結合されてもよい。ランニング・アッセンブリ１２がトランク５０内に取り付けられたとき、スペーサ９０は外面７４とフレーム３２との間に配置される。取り付け後、第一部分９２が外面７４に動作可能に結合されると共に第二部分９４がトランク５０に動作可能に結合される。一実施形態においては、トランク５０の利用者によってトップコート７０は見ることができ、スペーサ９０は見ることができない。少なくとも内面７２の一部分は、トランク５０内にある如何なる荷物に接触してもよい。一実施形態においては、フロント・トランクランニング・アッセンブリ１２は、前部分７６と床部分７８と側部８０とを有することができる。前部分７６はトランク５０の前縁部５４の少なくとも一部分に動作可能に結合することができ、床部分７８はトランク５０のトランクフロア５２の少なくとも一部分に動作可能に結合することができ、また、側部８０はトランク５０の側縁部５６の少なくとも一部分に動作可能に結合することができる。

図１１から１４を折々参照して、サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４について以下に記載する。サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４は、トップコート７０及びスペーサ９０の少なくとも２種類又は２部材を有することができる。トップコート７０は内面７２と外面７４とを有してもよい。トップコート７０は、いくつかの部材によって形成されてもよく、或いは１つの連続的な部材であってもよい。スペーサ９０は、第一部分９２と第二部分９４とを有することができる。一実施形態においては、トップコート７０とスペーサ９０とは、同一ダイス又は同一モールド２００で形成することができる。トップコート７０及びスペーサ９０とは、同一材料又は異なる材料で成形されてもよい。一実施形態においては、サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４は、互いに動作可能に結合された２つのトップコート７０、７０を有していてもよく、各トップコート７０は１つのスペーサ９０に動作可能に結合されている。それ以外の具体的な実施形態では、図１１に示すように、サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４、１４は、２つのトップコート７０、７０と３つのスペーサ９０、９０、９０を有していてもよい。２つのトップコート７０、７０は互いに動作可能に結合されていてもよい。一方のトップコート７０は、２つのスペーサ９０、９０に動作可能に結合されていると共に、他方の第２のトップコート７０は、第三のスペーサ９０に動作可能に結合されていてもよい。

図１１から１４を続けて参照すると、サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４を形成した後、図１３に示すように、スペーサ９０の第一部分９２は外面７４に動作可能に結合することができる。第一部分９２と外面７４とは、超音波溶接又は当業者の適切な判断によって選択された如何なる方法で動作可能に結合されていてもよい。サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４がトランク５０内に取り付けられたとき、スペーサ９０は外面７４とフレーム３２との間に配置される。取り付け後、第一部分９２が外面７４に動作可能に結合されると共に第二部分９４がトランク５０に動作可能に結合される。一実施形態においては、トランク５０の利用者によってトップコート７０は見ることができ、スペーサ９０は見ることができない。少なくとも内面７２の一部分は、トランク５０内にある如何なる荷物に接触してもよい。一実施形態においては、サイド・トランクランニング・アッセンブリ１４は、トランクフロア５２の少なくとも一部分とトランク５０の側縁部５６の少なくとも一部分とに動作可能に結合されていてもよい。

全ての図面を折々参照して、トランクライニング１０を形成する工程について以下に説明する。一実施形態では、トランクライニング１０は二層からなってもよい。第一層は、織物又は被覆体１６であって、トップコート７０の内面７２を形成することができる。また、織物又は被覆体１６は、スペーサ９０の第二部分９４を形成してもよい。第二層１８は、被覆体１６の裏面にラミネート法、押し出し法、或いはその他によって接着された樹脂であって、トップコート７０の外面７４とスペーサ９０の第二部分９２とを形成する。一実施形態では、被覆体１６が、最初はシート形状又はロール形状とすることができ、そして、高温樹脂を被覆体１６の裏面上にラミネート又は押し出して、この第二層１８を形成してもよい。次いで、トランクライニング１０をダイス又はモールド２００に入れることができる。ダイス又はモールド２００はトランクライニング１０に圧力をかけてトランクライニング１０を成形する。トランクライニング１０の第二層１８を形成する樹脂は、ダイス又はモールド２００の圧力によって成形している間、部分的に溶解していてもよい。一方のダイス又はモールド２００が、トランクライニング１０を成形してもよい。そのとき、他方のダイス又はモールド２００が、成形されたトランクライニング１０を切断してもよい。一実施形態では、１つのダイス又はモールド２００でトランクライニング１０の成形及び切断の両方を行う。また、トランクライニング１０は、如何なる種類の熱成形、又は当業者の適切な判断によって選択されたその他の方法によって成形してもよい。

以上、いくつかの実施形態について説明した。本発明の全体の範囲から逸脱しないで上記した方法及び装置を変更及び改良することができることは、当業者にとって明らかである。添付された請求項、又はそれに相当するものの範囲内で行う限り、そのような全ての変更及び改良を含むことが意図されている。このように本発明について説明してきたが、本発明の範囲は添付の特許請求の範囲に記載される。

１０トランクライニング
３０車両
３２フレーム
３４駆動源
４０ボディ
４２車室
４４接地車輪
５０トランク
７０トップコート
９０スペーサ
９２第一部分
９４第二部分

Claims

フレーム（３２）と、
該フレーム（３２）に支持されていると共に、機関室（３６）、関連する搭乗者を収容するのに用いる車室（４２）、及び荷物を収容するのに用いるトランク室（５０）を画成する車体（４０）と、
前記フレーム（３２）に支持されていると共に、前記機関室（３６）の中に実質的に配置された駆動源（３４）と、
前記フレーム（３２）に支持されていると共に、駆動源（３４）に動作可能に連結されて車両を移動させる少なくとも１つの接地車輪（４４）と、
を備えており、
前記トランク室（５０）には、トランクライニング（１０）が備えられ、
該トランクライニング（１０）には、
内面（７２）及びその反対側の外面（７４）を有する第一のトランクトップコート部材（７０）と、
第一のトランクスペーサ部材（９０）と、
が備えられ、
前記内面（７２）が少なくともトランクライニング（１０）の一部分を画成し、
前記第一のトランクスペーサ部材（９０）は、第一部分（９２）が前記第一のトランクトップコート部材（７０）に動作可能に結合されていると共に第二部分（９４）が前記フレーム（３２）に動作可能に結合され、
前記第一のトランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とが、ヒンジ（８８）を介して連結された実質的に１つの連続的な部材となるように同一モールドで成形され、
前記トランク室（５０）が前記車室（４２）の外部に配置されている車輌（３０）において、
前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記内面（７２）の少なくとも一部分が前記トランク室（５０）内にある如何なる荷物に接触可能であるものの、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）が前記ヒンジ（８８）を中心に動かされた後に前記第一のトランクスペーサ部材（９０）の前記第一部分（９２）が前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記外面（７４）に動作可能に結合されるように、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）は、取り付け状態において、前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記外面（７４）と前記フレーム（３２）との間に配置されることを特徴とする車両（３０）。
前記第一部分（９２）が隆起部（９６）を備え、該隆起部（９６）が前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記外面（７４）に動作可能に結合される面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
前記第一のトランクスペーサ部材（９０）が少なくとも２つの隆起部（９６、９６）を備え、該隆起部（９６、９６）が前記第一のトランクスペーサ部材（９０）に構造的な支持をもたらすように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
前記第一のトランクトップコート部材（７０）が前記第一のトランクスペーサ部材（９０）に超音波溶接によって動作可能に結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
前記第一のトランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とが同一材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
前記第一のトランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とが異なる材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
第二のトランクスペーサ部材（９０）をさらに備えており、
該第二のトランクスペーサ部材（９０）は、第一部分（９２）が前記第一のトランクトップコート部材（７０）に動作可能に結合されていると共に第二部分（９４）が前記フレーム（３２）に動作可能に結合され、
前記第一のトランクトップコート部材（７０）、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）、及び前記第二のトランクスペーサ部材（９０）は同一モールド（２００）で成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両（３０）。
車両（３０）のトランク（５０）用のトランクライニング（１０）を製造して組み立てる方法において、
第一のトランクトップコート部材（７０）を第一のトランクスペーサ部材（９０）に連結させるヒンジ（８８）を有した状態で、前記第一のトランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とを実質的に１つの連続的な部材として同一モールドで成形するステップ（Ａ）であって、前記第一のトランクトップコート部材（７０）が内面（７２）及びその反対側の外面（７４）を有し、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）が第一部分（９２）及び第二部分（９４）を有する、ステップ（Ａ）と、
前記第一のトランクスペーサ部材（９０）を、前記ヒンジ（８８）を中心に動かすことによってトランクライニング（１０）を組み立てて、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）の前記第一部分（９２）を前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記外面（７４）に動作可能に結合させるステップ（Ｂ）と、
前記第一のトランクトップコート部材（７０）の前記外面（７４）と関連するフレーム（３２）との間に前記第一のトランクスペーサ部材（９０）を配置させた状態で、前記車両（３０）の前記トランク（５０）の中に前記トランクライニング（１０）を取り付け、それにより、トランクライニングを組み立てる前記内面（７２）の少なくとも一部分が前記車両（３０）の前記トランク室（５０）内にある如何なる荷物に接触可能であるように、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）の前記第二部分（９４）を前記関連する車両フレーム（３２）に動作可能に結合させるステップ（Ｃ）と、を備えることを特徴とする方法。
前記ステップ（Ａ）は、前記第一部分（９２）に、面を有する隆起部（９６）を設けるステップを備え、
前記ステップ（Ｂ）は、前記隆起部（９６）の前記面を前記第一のトランクスペーサ部材（９０）に動作可能に結合させるステップを備えることを特徴とする請求項８に記載の方法。
前記ステップ（Ｂ）は、前記第一のトランクトップコート部材（７０）を前記第一のトランクスペーサ部材（９０）に超音波溶接するステップを備えることを特徴とする請求項８に記載の方法。
前記ステップ（Ａ）は、前記トランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とを同一材料で成形するステップを備えることを特徴とする請求項８に記載の方法。
前記ステップ（Ａ）は、前記トランクトップコート部材（７０）と前記第一のトランクスペーサ部材（９０）とを異なる材料で成形するステップを備えることを特徴とする請求項８に記載の方法。
前記ステップ（Ａ）は、前記第一のトランクスペーサ部材（９０）に構造的な支持をもたらすように構成された複数の隆起部（９６）を有する前記第一のトランクスペーサ部材を成形するステップを備えることを特徴とする請求項８に記載の方法。