JP3333010B2 - 二輪車アラインメントテスタ - Google Patents
二輪車アラインメントテスタInfo
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- JP3333010B2 JP3333010B2 JP21901093A JP21901093A JP3333010B2 JP 3333010 B2 JP3333010 B2 JP 3333010B2 JP 21901093 A JP21901093 A JP 21901093A JP 21901093 A JP21901093 A JP 21901093A JP 3333010 B2 JP3333010 B2 JP 3333010B2
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- JP
- Japan
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- front wheel
- rear wheel
- alignment
- motorcycle
- clamp
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- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、テスタ縦軸（以後機軸
という）上を照射するレーザスリットに二輪車軸芯を整
合させ、前記レーザスリット中心に前輪軸芯に合わせる
ようにして前輪を固定し、固定した前輪を基準にして後
輪のアラインメントを計測する二輪車アラインメントテ
スタに関する。
という）上を照射するレーザスリットに二輪車軸芯を整
合させ、前記レーザスリット中心に前輪軸芯に合わせる
ようにして前輪を固定し、固定した前輪を基準にして後
輪のアラインメントを計測する二輪車アラインメントテ
スタに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車においては、前輪と後輪が並列し
て一直線上に配置されていないと、走行時進行方向の曲
がりや速度等に影響を与え、操縦安定性が低下し運転者
の安全を確保することができない問題がある。しかし、
従来の二輪車のアラインメントテストは、テスタの機軸
上に固設してある後輪載置台に後輪を挟持固定しつい
で、前記機軸に左右摺動自在の前輪載置台に前輪を挟持
固定し、前記後輪載置台に対する前輪載置台の左右方向
のずれを検出している。この場合は、アラインメントが
正規の時は図８（Ａ）に示すようになり、スキップのみ
存在するときは（Ｂ）に示すように、スキップ量ａで示
されるが、（Ｃ）に示すようにトー分を含む場合はクラ
ンプすると後輪のねじれがなくなるかわりに前輪がねじ
れるが、前輪のねじれはハンドルで直すため、トー分は
検出できない。
て一直線上に配置されていないと、走行時進行方向の曲
がりや速度等に影響を与え、操縦安定性が低下し運転者
の安全を確保することができない問題がある。しかし、
従来の二輪車のアラインメントテストは、テスタの機軸
上に固設してある後輪載置台に後輪を挟持固定しつい
で、前記機軸に左右摺動自在の前輪載置台に前輪を挟持
固定し、前記後輪載置台に対する前輪載置台の左右方向
のずれを検出している。この場合は、アラインメントが
正規の時は図８（Ａ）に示すようになり、スキップのみ
存在するときは（Ｂ）に示すように、スキップ量ａで示
されるが、（Ｃ）に示すようにトー分を含む場合はクラ
ンプすると後輪のねじれがなくなるかわりに前輪がねじ
れるが、前輪のねじれはハンドルで直すため、トー分は
検出できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、二輪車のアラ
インメントテストには図９に示すスキップ量ａ、トーの
値α、キャンバの値θがそれぞれ個別に求めることが要
求され、上記従来のアライメントテストの方法では上記
個別の独立した三つの値を求めることは不可能である。
本発明は、上記上記事項に鑑みなされたもので、多数の
人出を要する事無く、簡単に二輪車の軸芯をテスタの機
軸に整合、前輪基準に挟持させ、スキップ測定、トー測
定、キャンバ測定が個別に可能とする二輪車アラインメ
ントテスタの提供を目的とするものである。
インメントテストには図９に示すスキップ量ａ、トーの
値α、キャンバの値θがそれぞれ個別に求めることが要
求され、上記従来のアライメントテストの方法では上記
個別の独立した三つの値を求めることは不可能である。
本発明は、上記上記事項に鑑みなされたもので、多数の
人出を要する事無く、簡単に二輪車の軸芯をテスタの機
軸に整合、前輪基準に挟持させ、スキップ測定、トー測
定、キャンバ測定が個別に可能とする二輪車アラインメ
ントテスタの提供を目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術的課
題を達成するために、従来の後輪基準のテスト方法を前
輪基準のテスト方法に切り換え、所要のスキップ、ト
ー、キャンバの個別測定を可能にし、且つ後輪挟持検出
部は後輪を載置するフローティングテーブルと後輪のク
ランプと検出をする下部構造体との二重構造の構成を提
案する。
題を達成するために、従来の後輪基準のテスト方法を前
輪基準のテスト方法に切り換え、所要のスキップ、ト
ー、キャンバの個別測定を可能にし、且つ後輪挟持検出
部は後輪を載置するフローティングテーブルと後輪のク
ランプと検出をする下部構造体との二重構造の構成を提
案する。
【０００５】即ち、テスタ縦軸（テスタの機軸）にむけ
照射するレーザスリットに車両軸芯を整合させ、且つ該
スリットの中心に前輪軸芯を位置決めして前輪基準にし
て該前輪を挟持固定する前輪挟持固定部と、前記テスタ
機軸上にある後輪を載置挟持してアラインメントを検出
する後輪挟持検出部とよりなる前輪基準の二輪車アライ
ンメントテスタにおいて、前記前輪挟持固定部は、前輪
載置用台板と前輪の両側をクランプする一対のクランプ
パットと前記台板をクランプ時にはロック状態より開放
して左右摺動可能とし且つ前記クランプパットを左右同
時に摺動クランプさせるロック摺動機構とより構成する
ようにし、前記後輪挟持検出部は、後輪の挟持及びアラ
インメント検出用の下部構造体と後輪載置用のフローテ
ィングテーブルとを備えた二重構造体で構成し、前記下
部構造体は、本体フレーム上に左右摺動可能に設けられ
たスキップ検出部を持つ下部基盤と、該基盤上に回動可
能に設けられたトー検出部を持つ下部回動体と、該回動
体に左右同時接離可能に設けられ傾動可能にしてキャン
バ検出部を持つ一対のクランプパットとより構成し、前
記フローティングテーブルは、本体フレームに前後左右
摺動可能及び回動可能に設けられた後輪載置用のテーブ
ルよりなる構成を特徴としたものである。なお、上記フ
ローティングテーブルは前後左右摺動と回動の原点復帰
をさせるロック機構を有するようにした。
照射するレーザスリットに車両軸芯を整合させ、且つ該
スリットの中心に前輪軸芯を位置決めして前輪基準にし
て該前輪を挟持固定する前輪挟持固定部と、前記テスタ
機軸上にある後輪を載置挟持してアラインメントを検出
する後輪挟持検出部とよりなる前輪基準の二輪車アライ
ンメントテスタにおいて、前記前輪挟持固定部は、前輪
載置用台板と前輪の両側をクランプする一対のクランプ
パットと前記台板をクランプ時にはロック状態より開放
して左右摺動可能とし且つ前記クランプパットを左右同
時に摺動クランプさせるロック摺動機構とより構成する
ようにし、前記後輪挟持検出部は、後輪の挟持及びアラ
インメント検出用の下部構造体と後輪載置用のフローテ
ィングテーブルとを備えた二重構造体で構成し、前記下
部構造体は、本体フレーム上に左右摺動可能に設けられ
たスキップ検出部を持つ下部基盤と、該基盤上に回動可
能に設けられたトー検出部を持つ下部回動体と、該回動
体に左右同時接離可能に設けられ傾動可能にしてキャン
バ検出部を持つ一対のクランプパットとより構成し、前
記フローティングテーブルは、本体フレームに前後左右
摺動可能及び回動可能に設けられた後輪載置用のテーブ
ルよりなる構成を特徴としたものである。なお、上記フ
ローティングテーブルは前後左右摺動と回動の原点復帰
をさせるロック機構を有するようにした。
【０００６】
【作用】上記技術手段により、本発明のアラインメント
テスタを前輪基準としたため、前輪に対する後輪のアラ
インメントの三要素であるスキップ、トー、キャンバを
個別に独立して検出できる。また、後輪挟持検出部の構
成を後輪の挟持及びアラインメント検出用の下部構造体
と後輪載置用のフローティングテーブルとを備えた二重
構造体の構成としたため、正確なアラインメント検出が
できる。また、前記前輪載置用台板にロック摺動機構を
設け、フローティングテーブルにロック機構を設ける構
成としたため、検査のための車両侵入時には前記台板及
びフローティングテーブルは固定され、安定した状態で
車両を導入できる。
テスタを前輪基準としたため、前輪に対する後輪のアラ
インメントの三要素であるスキップ、トー、キャンバを
個別に独立して検出できる。また、後輪挟持検出部の構
成を後輪の挟持及びアラインメント検出用の下部構造体
と後輪載置用のフローティングテーブルとを備えた二重
構造体の構成としたため、正確なアラインメント検出が
できる。また、前記前輪載置用台板にロック摺動機構を
設け、フローティングテーブルにロック機構を設ける構
成としたため、検査のための車両侵入時には前記台板及
びフローティングテーブルは固定され、安定した状態で
車両を導入できる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等
は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲を
それに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。図１（Ａ）は、本発明の二輪車アラインメントテス
タの概要を示す側面図で、同じく（Ｂ）は（Ａ）の平面
図で、図２は前輪挟持固定部の車両侵入方向から見た側
面図で、図３は図２の一部破断平面図で、図４は後輪挟
持検出部の側面図で、図５は図４の車両侵入方向から見
た側面図で、図６は図４のフローティングテーブルの側
面図で、図７は図６のＺ視図でフローティングテーブル
のロック機構を示す図である。
を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等
は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲を
それに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。図１（Ａ）は、本発明の二輪車アラインメントテス
タの概要を示す側面図で、同じく（Ｂ）は（Ａ）の平面
図で、図２は前輪挟持固定部の車両侵入方向から見た側
面図で、図３は図２の一部破断平面図で、図４は後輪挟
持検出部の側面図で、図５は図４の車両侵入方向から見
た側面図で、図６は図４のフローティングテーブルの側
面図で、図７は図６のＺ視図でフローティングテーブル
のロック機構を示す図である。
【０００８】図１に示すように、本発明の二輪車アライ
ンメントテスタは、同一機軸ＸーＸ上に配設された前輪
挟持固定部１０と後輪挟持検出部３０とよりなる。前輪
挟持固定部１０はクランプパット１２と前輪載置用台板
１１とよりなり、後輪挟持検出部３０は後輪お挟持とア
ラインメント検出をする下部構造体３３と後輪を載置す
るフローティングテーブル６０とより構成する。なお、
前記前輪及び後輪のを載置面はＦ．Ｌと同じ高さに形成
されるようにしてある。なお、車両のテストの際は、車
両をＸ方向より侵入させ、本テスタの機軸ＸーＸ上に照
射するレーザスリット３にテスト用車両の軸芯を合わ
せ、且つスリット中心に前輪軸芯を位置決めし且つ車両
軸芯とテスタの機軸とを整合させて前輪を挟持固定し、
前輪基準にして後輪のアラインメントテストを行なうよ
うに構成する。以下前輪挟持固定部、後輪挟持検出部に
つきその構成を説明する。
ンメントテスタは、同一機軸ＸーＸ上に配設された前輪
挟持固定部１０と後輪挟持検出部３０とよりなる。前輪
挟持固定部１０はクランプパット１２と前輪載置用台板
１１とよりなり、後輪挟持検出部３０は後輪お挟持とア
ラインメント検出をする下部構造体３３と後輪を載置す
るフローティングテーブル６０とより構成する。なお、
前記前輪及び後輪のを載置面はＦ．Ｌと同じ高さに形成
されるようにしてある。なお、車両のテストの際は、車
両をＸ方向より侵入させ、本テスタの機軸ＸーＸ上に照
射するレーザスリット３にテスト用車両の軸芯を合わ
せ、且つスリット中心に前輪軸芯を位置決めし且つ車両
軸芯とテスタの機軸とを整合させて前輪を挟持固定し、
前輪基準にして後輪のアラインメントテストを行なうよ
うに構成する。以下前輪挟持固定部、後輪挟持検出部に
つきその構成を説明する。
【０００９】図２、図３に示すように、前輪挟持固定部
１０は、前輪載置用台板１１と前輪の両側より同時に接
離する一対のクランプパット１２とよりなる。本体フレ
ーム４上に、機軸ＸーＸに直角に２本のガイドレール１
４を配設し、前記前輪載置用台板１１は４組のリニアガ
イド１７により、また、クランプパット１２はそれぞれ
二組のリニアガイド１５により前記ガイドレール１４上
を左右摺動可能に構成する。クランプパット１２は前記
リニアガイド１５を下部に持つクランプアーム１３と２
本の並設されたローラ１６ａを持つパット部材１６とよ
りなる。また、前輪載置用台板１１は、前記リニアガイ
ド１７を下部に持つ台板１８と、該台板１８を前記クラ
ンプパット１２が左右に開いたクランプ開放状態にある
ときはロックしクランプ時は左右摺動可能のフリーの状
態にするロック摺動機構２０とより構成する。
１０は、前輪載置用台板１１と前輪の両側より同時に接
離する一対のクランプパット１２とよりなる。本体フレ
ーム４上に、機軸ＸーＸに直角に２本のガイドレール１
４を配設し、前記前輪載置用台板１１は４組のリニアガ
イド１７により、また、クランプパット１２はそれぞれ
二組のリニアガイド１５により前記ガイドレール１４上
を左右摺動可能に構成する。クランプパット１２は前記
リニアガイド１５を下部に持つクランプアーム１３と２
本の並設されたローラ１６ａを持つパット部材１６とよ
りなる。また、前輪載置用台板１１は、前記リニアガイ
ド１７を下部に持つ台板１８と、該台板１８を前記クラ
ンプパット１２が左右に開いたクランプ開放状態にある
ときはロックしクランプ時は左右摺動可能のフリーの状
態にするロック摺動機構２０とより構成する。
【００１０】上記ロック摺動機構２０は、図３に示すよ
うに、機側にその一端を固定したシリンダアクチュエー
タ（以後シリンダと言う）２１と、基軸ＸーＸ上に位置
する回動軸芯２２を中心に前記シリンダ２１の作動に対
応して回動する主リンク２３と、該リンクの中心振り分
け位置に設けた二つのリンク２４、２４と、該リンクの
他端２５、２５に前記クランプパット１２の中央部位に
連結する連結金具２６、２６とより構成し、前記シリン
ダ２１の作動によりクランプパット１２、１２を基軸Ｘ
ーＸに対し同時に接離できるように構成する。なお、前
記シリンダ２１を矢印Ａ方向に作動させ前記クランプパ
ットを開きクランプ開放状態にする時は、前記主リンク
２３の中央部位に突出させた突部２７を台板１８の下面
に取り付けてあるＶ型ロック金具２８の凹部に係合さ
せ、前記台板１８の左右摺動をロックする構成にしてあ
る。前記構成によりクランプ時は台板１８はフリーとな
り左右摺動可能の状態に置かれる。
うに、機側にその一端を固定したシリンダアクチュエー
タ（以後シリンダと言う）２１と、基軸ＸーＸ上に位置
する回動軸芯２２を中心に前記シリンダ２１の作動に対
応して回動する主リンク２３と、該リンクの中心振り分
け位置に設けた二つのリンク２４、２４と、該リンクの
他端２５、２５に前記クランプパット１２の中央部位に
連結する連結金具２６、２６とより構成し、前記シリン
ダ２１の作動によりクランプパット１２、１２を基軸Ｘ
ーＸに対し同時に接離できるように構成する。なお、前
記シリンダ２１を矢印Ａ方向に作動させ前記クランプパ
ットを開きクランプ開放状態にする時は、前記主リンク
２３の中央部位に突出させた突部２７を台板１８の下面
に取り付けてあるＶ型ロック金具２８の凹部に係合さ
せ、前記台板１８の左右摺動をロックする構成にしてあ
る。前記構成によりクランプ時は台板１８はフリーとな
り左右摺動可能の状態に置かれる。
【００１１】後輪挟持検出部３０は、図４、図５に示す
ように、後輪２の挟持とアラインメント検出をする下部
構造体３３と後輪２を載置するフローティングテーブル
６０とより構成され、それぞれ本体フレーム４に設けた
取り付け部材３２、６０ａに設けるようにしてある。
ように、後輪２の挟持とアラインメント検出をする下部
構造体３３と後輪２を載置するフローティングテーブル
６０とより構成され、それぞれ本体フレーム４に設けた
取り付け部材３２、６０ａに設けるようにしてある。
【００１２】上記下部構造体３３は、前記取り付け部材
３２にリニアガイド３４を介して左右摺動可能に設けら
れた下部基盤３３ａと、該下部基盤３３ａに内蔵するベ
アリングを介して回動自在に設けた下部回動体３５と、
該回動体３５の上部両翼３５ａにリニアガイド３６を介
して左右同時摺動自在に設けたクランプアーム３８を持
つアームプレート３７と、前記クランプアームの先端に
設けたクランプ回動軸３９を介して傾動自在に設けたパ
ット４０とより構成する。なお、パット４０はリニアガ
イド４１、４２により、パット部材４６を上下及び前後
（基軸ＸーＸ方向）に摺動自在の構成とする。また、上
記クランプアーム３８を持つアームプレート３７の左右
同時摺動は、下部回動体３５の上部軸芯５５にアイドル
ギヤを設け該ギヤに相対抗して噛み合い左右に摺動する
二組のラックギヤを設け、それぞれのラックギヤに左右
のアームプレートを３７、３７を取り付ける構成とし、
前記一方のアームプレートを摺動させるシリンダ５３を
設ける構成としてある。そのため、上記シリンダ５３を
作動させれば、該シリンダに連結する一方のアームプレ
ート３７に摺動力が作用し、ついで相対抗する一方のラ
ックギヤ、アイドルギヤ、他方のラックギヤを介して、
他方のアームプレート３７に摺動力が作用し、二つの左
右のアームプレート３７は左右同時摺動する。
３２にリニアガイド３４を介して左右摺動可能に設けら
れた下部基盤３３ａと、該下部基盤３３ａに内蔵するベ
アリングを介して回動自在に設けた下部回動体３５と、
該回動体３５の上部両翼３５ａにリニアガイド３６を介
して左右同時摺動自在に設けたクランプアーム３８を持
つアームプレート３７と、前記クランプアームの先端に
設けたクランプ回動軸３９を介して傾動自在に設けたパ
ット４０とより構成する。なお、パット４０はリニアガ
イド４１、４２により、パット部材４６を上下及び前後
（基軸ＸーＸ方向）に摺動自在の構成とする。また、上
記クランプアーム３８を持つアームプレート３７の左右
同時摺動は、下部回動体３５の上部軸芯５５にアイドル
ギヤを設け該ギヤに相対抗して噛み合い左右に摺動する
二組のラックギヤを設け、それぞれのラックギヤに左右
のアームプレートを３７、３７を取り付ける構成とし、
前記一方のアームプレートを摺動させるシリンダ５３を
設ける構成としてある。そのため、上記シリンダ５３を
作動させれば、該シリンダに連結する一方のアームプレ
ート３７に摺動力が作用し、ついで相対抗する一方のラ
ックギヤ、アイドルギヤ、他方のラックギヤを介して、
他方のアームプレート３７に摺動力が作用し、二つの左
右のアームプレート３７は左右同時摺動する。
【００１３】前記左右摺動自在に構成した下部基盤３３
ａの左右方向に、ラックギヤ４７を設け、該ギヤに噛合
うピニオンギヤ４８を介して回動するセンサであるエン
コーダ４９を設け、スキップ検出部を構成させ、また、
前記下部回動体３５の下部に扇形ギヤ５０を設け、該ギ
ヤに噛合うピニオンギヤ５１を介して回動するセンサで
あるエンコーダ５２を設け、トー検出部を構成させ、ま
た、前記クランプアーム３８の先端に設けたクランプ回
動軸３９を中心に傾動するパット４０の他端に扇形ギヤ
４３を設け、該ギヤに噛合うピニオンギヤ４４を介して
回動するセンサであるエンコーダ４５を設け、キャンバ
検出部を構成するようにしてある。
ａの左右方向に、ラックギヤ４７を設け、該ギヤに噛合
うピニオンギヤ４８を介して回動するセンサであるエン
コーダ４９を設け、スキップ検出部を構成させ、また、
前記下部回動体３５の下部に扇形ギヤ５０を設け、該ギ
ヤに噛合うピニオンギヤ５１を介して回動するセンサで
あるエンコーダ５２を設け、トー検出部を構成させ、ま
た、前記クランプアーム３８の先端に設けたクランプ回
動軸３９を中心に傾動するパット４０の他端に扇形ギヤ
４３を設け、該ギヤに噛合うピニオンギヤ４４を介して
回動するセンサであるエンコーダ４５を設け、キャンバ
検出部を構成するようにしてある。
【００１４】フローティングテーブル６０は、図４、図
５、図６に示すように、本体フレーム４に設けた取り付
け部材６０ａにリニアガイド６１を介して左右摺動自在
に設けた架台６２と、該架台６２にリニアガイド６３を
介して前後方向（基軸ＸーＸ方向）摺動自在に設けた前
後摺動台６４と、該前後摺動台６４に内蔵するベアリン
グを介して回動自在に設けたテーブル６６とより構成
し、前記テーブル６６の回動軸芯は架台６２の下部まで
貫通させ、その先端に図７に示すロック金具６７を固着
させて、上記架台６２の左右摺動、前後摺動台６４の前
後摺動、を介してのテーブル６６の左右、前後摺動運動
とテーブル自体の回動運動に対応して前記架台６２の下
面のロック金具６７を運動させる構成にしてある。
５、図６に示すように、本体フレーム４に設けた取り付
け部材６０ａにリニアガイド６１を介して左右摺動自在
に設けた架台６２と、該架台６２にリニアガイド６３を
介して前後方向（基軸ＸーＸ方向）摺動自在に設けた前
後摺動台６４と、該前後摺動台６４に内蔵するベアリン
グを介して回動自在に設けたテーブル６６とより構成
し、前記テーブル６６の回動軸芯は架台６２の下部まで
貫通させ、その先端に図７に示すロック金具６７を固着
させて、上記架台６２の左右摺動、前後摺動台６４の前
後摺動、を介してのテーブル６６の左右、前後摺動運動
とテーブル自体の回動運動に対応して前記架台６２の下
面のロック金具６７を運動させる構成にしてある。
【００１５】また、図７にはフローティングテーブル６
０のロック機構が示してある。図に示すように、ロック
機構は、シリンダ５４と、該シリンダのロッド先端とシ
リンダの他端とに取り付けられたリンク作動系と、該リ
ンク系の先端リンク６８に設けられたロック部材６９
と、該ロック部材６９の左右方向摺動用のリニアガイド
７０とより構成し、前記ロック部材６９の前記リンク系
取り付け部の反対側に前記ロック金具６７の外周部に着
脱自在に係合する凹部７１を持つ構成とする。上記構成
により、上記シリンダ５４を図に示すように矢印Ｂ方向
に作動させれば、ロック部材６９はリニアガイド７０を
介して矢印Ｃ方向に摺動し、ロック部材６９の凹部７１
はロック金具６７の外周部位に係合する。そのため、ロ
ック金具即ちテーブル６６は上記前後摺動及び左右摺動
及び回動の原点に復帰させることができる。
０のロック機構が示してある。図に示すように、ロック
機構は、シリンダ５４と、該シリンダのロッド先端とシ
リンダの他端とに取り付けられたリンク作動系と、該リ
ンク系の先端リンク６８に設けられたロック部材６９
と、該ロック部材６９の左右方向摺動用のリニアガイド
７０とより構成し、前記ロック部材６９の前記リンク系
取り付け部の反対側に前記ロック金具６７の外周部に着
脱自在に係合する凹部７１を持つ構成とする。上記構成
により、上記シリンダ５４を図に示すように矢印Ｂ方向
に作動させれば、ロック部材６９はリニアガイド７０を
介して矢印Ｃ方向に摺動し、ロック部材６９の凹部７１
はロック金具６７の外周部位に係合する。そのため、ロ
ック金具即ちテーブル６６は上記前後摺動及び左右摺動
及び回動の原点に復帰させることができる。
【００１６】上記構成であるので、使用に際しては、前
輪挟持固定部１０のクランプパット１２をクランプ開放
状態に置き、台板１８を固定させる。また後輪挟持検出
部３０のシリンダ５４を作動させ、ロック機構を作動さ
せフローティングテーブル６０のテーブル６６を原点位
置にロックする。ついで、車両を機軸に沿って侵入さ
せ、レーザスリット３により機軸ＸーＸに車両軸芯を整
合させ、更に前記スリットの中心に前輪軸芯を位置決め
させる。ついで、シリンダ２１を作動させ、台板１８の
ロックを解き左右摺動可能の状態にするとともに、クラ
ンプパット１２を前記前輪を挟持すべく摺動させる。こ
の場合パット部材１６に設けられている並設ローラ１６
ａと台板１８の左右摺動可能のフリーの状態にあるた
め、前輪が斜めに傾斜した状態にあっても、無理する事
無く容易に前輪を直立挟持できる。ついで、後輪２を載
置したフローティングテーブル６０のテーブル６６のロ
ックを解除しフリーの状態にし、シリンダ５３によりク
ランプアームを後輪２を挟持すべく摺動させれば、後輪
のスキップの量に応じて下部構造体３３は左右何れかの
方向に摺動しエンコーダ４９はスキップ検出をする。ま
た後輪のトーの量に応じて下部回動体３５は回動し、エ
ンコーダ５２は後輪のトー検出をする。更にパット４０
の後輪の両側面への完全接触にともない、該パットの傾
動に伴いエンコーダ４５は後輪のキャンバ検出をする。
輪挟持固定部１０のクランプパット１２をクランプ開放
状態に置き、台板１８を固定させる。また後輪挟持検出
部３０のシリンダ５４を作動させ、ロック機構を作動さ
せフローティングテーブル６０のテーブル６６を原点位
置にロックする。ついで、車両を機軸に沿って侵入さ
せ、レーザスリット３により機軸ＸーＸに車両軸芯を整
合させ、更に前記スリットの中心に前輪軸芯を位置決め
させる。ついで、シリンダ２１を作動させ、台板１８の
ロックを解き左右摺動可能の状態にするとともに、クラ
ンプパット１２を前記前輪を挟持すべく摺動させる。こ
の場合パット部材１６に設けられている並設ローラ１６
ａと台板１８の左右摺動可能のフリーの状態にあるた
め、前輪が斜めに傾斜した状態にあっても、無理する事
無く容易に前輪を直立挟持できる。ついで、後輪２を載
置したフローティングテーブル６０のテーブル６６のロ
ックを解除しフリーの状態にし、シリンダ５３によりク
ランプアームを後輪２を挟持すべく摺動させれば、後輪
のスキップの量に応じて下部構造体３３は左右何れかの
方向に摺動しエンコーダ４９はスキップ検出をする。ま
た後輪のトーの量に応じて下部回動体３５は回動し、エ
ンコーダ５２は後輪のトー検出をする。更にパット４０
の後輪の両側面への完全接触にともない、該パットの傾
動に伴いエンコーダ４５は後輪のキャンバ検出をする。
【００１７】
【発明の効果】以上記載した如く本発明によれば、前輪
基準としたため、前輪に対する後輪のアラインメントの
三要素であるスキップ、トー、キャンバを個別に独立し
て検出できる。また、後輪挟持検出部の構成を後輪の挟
持及びアラインメント検出用の下部構造体と後輪載置用
のフローティングテーブルとを備えた二重構造体の構成
としたため、正確なアラインメント検出値を得ることが
できる。また、前記前輪載置用台板にロック摺動機構を
設け、フローティングテーブルにロック機構を設ける構
成としたため、検査のための車両侵入時には前記台板及
びフローティングテーブルは固定され、安定した状態で
車両を導入できる。また、本テスタは、二輪車の前照灯
のテスタにも容易に流用できる。
基準としたため、前輪に対する後輪のアラインメントの
三要素であるスキップ、トー、キャンバを個別に独立し
て検出できる。また、後輪挟持検出部の構成を後輪の挟
持及びアラインメント検出用の下部構造体と後輪載置用
のフローティングテーブルとを備えた二重構造体の構成
としたため、正確なアラインメント検出値を得ることが
できる。また、前記前輪載置用台板にロック摺動機構を
設け、フローティングテーブルにロック機構を設ける構
成としたため、検査のための車両侵入時には前記台板及
びフローティングテーブルは固定され、安定した状態で
車両を導入できる。また、本テスタは、二輪車の前照灯
のテスタにも容易に流用できる。
【図１】（Ａ）本発明の二輪車アラインメントテスタの
概要を示す側面図である。 （Ｂ）本発明の二輪車アラインメントテスタの概要を示
す平面図である。
概要を示す側面図である。 （Ｂ）本発明の二輪車アラインメントテスタの概要を示
す平面図である。
【図２】図１の前輪挟持固定部の車両侵入方向から見た
側面図である。
側面図である。
【図３】図２の一部破断平面図である。
【図４】図１の後輪挟持検出部の側面図である。
【図５】図４の車両侵入方向から見た側面図である。
【図６】図４のフローティングテーブルの側面図であ
る。
る。
【図７】図６のＺ視図でフローティングテーブルのロッ
ク機構を示す図である。
ク機構を示す図である。
【図８】従来のアラインメントテストによるテストの状
況を示す図である。
況を示す図である。
【図９】二輪車の前輪基準によるアラインメントテスト
による場合に得られるスキップ、トー、キャンバの値を
図示する図である。
による場合に得られるスキップ、トー、キャンバの値を
図示する図である。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ レーザスリット ４ 本体フレーム １０ 前輪挟持固定部 １１ 前輪載置用台板 １２ クランプパット １８ 台板 ２０ ロック摺動機構 ３０ 後輪挟持検出部 ３３ 下部構造体 ３５ 下部回動体 ３７ クランププレート ３８ クランプアーム ４０ パット ６０ フローティングテーブル ６２ 架台 ６４ 前後摺動台 ６６ テーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−74842（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−204348（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−65648（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−41913（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−147335（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−347378（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−31354（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/007
Claims (6)
- 【請求項１】 テスタ縦軸にむけ照射するレーザスリッ
トに車両軸芯を合わせ且つ該スリットの中心に前輪軸芯
を位置決めして該前輪を挟持固定する前輪挟持固定部
と、テスタ縦軸上にある後輪を載置挟持してアラインメ
ントを検出する後輪挟持検出部とよりなる前輪基準の二
輪車アラインメントテスタにおいて、 前記前輪挟持固定部は、左右摺動可能の前輪載置用台板
と、載置された前輪の両側を左右同時に摺動する一対の
クランプパットとより構成し、 前記後輪挟持検出部は、後輪の挟持及びアラインメント
検出用の下部構造体と後輪載置用のフローティングテー
ブルとよりなり、 前記下部構造体は、本体フレーム上に左右摺動可能に設
けられたスキップ検出部を持つ下部基盤と、該基盤上に
回動可能に設けられたトー検出部を持つ下部回動体と、
該回動体に左右同時接離可能に設けられ傾動可能にして
キャンバ検出部を持つ一対のクランプパットとより構成
し、 前記フローティングテーブルは、本体フレームに前後左
右摺動可能及び回動可能に設けられた後輪載置用のテー
ブルより構成したことを特徴とする二輪車アラインメン
トテスタ。 - 【請求項２】 前記前輪載置用台板はクランプ時左右摺
動可能にしてクランプ開放時はロックするロック摺動機
構を有する構成とした請求項１記載の二輪車アラインメ
ントテスタ。 - 【請求項３】 前記フローティングテーブルは、前後左
右摺動と回動の原点復帰をさせるロック機構を有する構
成とした請求項１記載の二輪車アラインメントテスタ。 - 【請求項４】 前記スキップ検出部は、前記下部基盤の
左右摺動部に設けたセンサにより構成した請求項１記載
の二輪車アラインメントテスタ。 - 【請求項５】 前記トー検出部は、前記下部回動体に設
けられた回動角検出用センサにより構成した請求項１記
載の二輪車アラインメントテスタ。 - 【請求項６】 前記キャンバ検出部は、前記クランプパ
ットの傾動に対応して作動するクランプパットの傾動角
検出用センサにより構成した請求項１記載の二輪車アラ
インメントテスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21901093A JP3333010B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 二輪車アラインメントテスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21901093A JP3333010B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 二輪車アラインメントテスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0755646A JPH0755646A (ja) | 1995-03-03 |
| JP3333010B2 true JP3333010B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=16728850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21901093A Expired - Fee Related JP3333010B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 二輪車アラインメントテスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3333010B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19952152B4 (de) * | 1999-03-01 | 2007-08-30 | Volkswagen Ag | Achskinematikmeßstand für ein Fahrzeug mit einem Radersatz |
| US7798549B2 (en) | 2008-10-30 | 2010-09-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Trunk liner method and apparatus |
| KR101887285B1 (ko) * | 2016-12-13 | 2018-08-09 | (주)럭스데이타기술연구소 | 이륜 자동차 전후륜 정렬 검사장치 |
-
1993
- 1993-08-11 JP JP21901093A patent/JP3333010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0755646A (ja) | 1995-03-03 |
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