JP5347699B2 - オイルパルス工具 - Google Patents

Description

本発明は、モータにより回転駆動され、油圧によって発生する間欠的な打撃力を利用してボルト等の締結部材を締め付けるオイルパルス工具に関する。

ネジやボルト等の締め付けを行うインパクト工具として、油圧を利用して打撃力を発生させるオイルパルス工具が知られている。オイルパルス工具は、金属同士の衝突がないため、メカニカル方式のインパクト工具に比べて、作動音が低いという特徴を有する。このようなオイルパルス工具として、例えば特許文献１があり、オイルパルスユニットを駆動する動力として電気モータやエアモータを使用し、モータの出力軸がオイルパルスユニットに接続される。

特開２００５−４０８８１号公報

オイルパルスユニットはライナプレートと、その外周側で前方延びるように固定される外径が略円柱形のライナと、ライナの前方内周側に固定されるローワプレートを含んで構成される。出力軸は、メインシャフトと、メインシャフトにバネを介して取り付けられるブレードを含んで構成される。バネはメインシャフトに設けられた穴を貫通するように設置され、オイルパルス機構が駆動している際にバネは穴の内部において伸縮を繰り返す。この際、バネは伸縮時にメインシャフトと擦れるため、長期間の使用によってバネが磨耗してしまい、バネの作用が低下するといった恐れがあった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、オイルパスルユニットのブレードを付勢するバネの摩耗を防止できるオイルパルス工具を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、オイルパスルユニットのブレードを付勢するバネの摺動をスムーズにして効率良く動作させることができるオイルパルス工具を提供することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。

本発明の一つの特徴によれば、オイルパルスユニットを有するオイルパルス工具において、オイルパルスユニットは、ライナプレートと、その外周側で前方に延びるように固定され外径が略円筒形のライナと、ライナの前方内周側に固定されるローワプレートと、ローワプレートを貫通しライナの内側に設けられるメインシャフトと、メインシャフトにバネを介して取り付けられるブレードを含んで構成され、メインシャフトに穴を形成し、この穴にバネ硬度よりも柔らかい材質のスリーブを挿入し、バネをスリーブ内に挿入することによりメインシャフトにバネを非接触状態で保持するように構成した。つまり、バネをスリーブ内に配置したことで、バネの伸縮時にバネとスリーブが接触する構成となる。スリーブは樹脂材料、特にポリアミド系合成繊維にて製造すると好ましい。

本発明の他の特徴によれば、スリーブは貫通穴の内壁を覆う略円筒形の部材であり、スリーブに抜け止めが設けられ、抜け止めはメインシャフトに形成された掛止部と係合する。スリーブの内壁の両端側には、スプリングの摺動を容易にするためのテーパ部を形成すると好ましい。さらに、スリーブの両端側に、端部から軸方向に伸びる複数箇所の切り欠きが設けられ、抜け止めは切り欠きで分離された領域内に設けられると好ましい。

本発明のさらに他の特徴によれば、メインシャフトは金属製であり、スリーブは樹脂材料製であり、これらを鋳込むことにより一体に製造される。

請求項１の発明によれば、メインシャフトに穴を形成し、この穴にバネ硬度よりも柔らかい材質のスリーブを介してバネを配置したため、メインシャフトにバネを非接触状態で保持することができ、バネ伸縮時にバネがメインシャフトと擦れることがなく、バネの磨耗を抑制し、耐久性を向上することが可能となる。

請求項２の発明によれば、オイルパルスユニットは、ライナプレートと、その外周側で前方に延びるように固定され外径が略円筒形のライナと、該ライナの前方内周側に固定されるローワプレートを含み、前記メインシャフトは、前記ローワプレートを貫通するように前記ライナの内側に設けられるので、メインシャフト以外の構成については従来の構成に何ら変更を加えることなく、バネの磨耗を抑制する構成を実現できる。

請求項３の発明によれば、スリーブは樹脂材料にて製造されるので容易かつ安価に製造でき、また金属に比べて軽量化を図ることができる。

請求項４の発明によれば、スリーブはポリアミド系合成繊維にて製造されるので、十分な強度を有しつつ、高い耐久性を実現することができる。

請求項５の発明によれば、スリーブは貫通穴の内壁を覆う略円筒形の部材であるので、バネの外周部を覆うことができ、圧縮及び伸張するバネが、スリーブ内部でスムーズに移動することができる。

請求項６の発明によれば、スリーブに抜け止めが設けられ、抜け止めはメインシャフトに形成された掛止部と係合するので、スリーブがメインシャフトから脱落することがなく長期間安定して作動させることができる。

請求項７の発明によれば、スリーブの内壁の両端側に、スプリングの摺動を容易にするためのテーパ部が形成されるので、伸縮するバネの出入りをスムーズにガイドすることができ、安定して作動させることができる。

請求項８の発明によれば、スリーブの両端側に、端部から軸方向に伸びる複数箇所の切り欠きが設けられ、抜け止めは切り欠きで分離された領域内に設けられるので、切り欠き部分で形成される板バネ効果により、スリーブを貫通穴に容易に装着することができ、一旦装着されたら脱落することがない。

請求項９の発明によれば、メインシャフトは金属製であり、スリーブは樹脂材料製であり、これらを鋳込むことにより一体に製造されるので、がたつきが生ずることがなく安定して作動させることができる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るオイルパルス工具の全体を示す側面図であり、一部にその断面を示す。 図１のオイルパルスユニット４の断面図である。 図２のＡ−Ａ部の断面図であって、オイルパルスユニット４の使用状態における一回転の動きを８段階で示した断面図である。 オイルパルスユニット４の部品展開図である。 スリーブ３１の取り付け状態を示すメインシャフト２４部分の拡大図である。 スリーブ３１の全体形状を示す斜視図である。 スリーブ３１の軸方向の断面図である。

以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。尚、本明細書の説明において上下及び前後の方向は、図１中に示した方向として説明する。図１は本発明の実施例に係るオイルパルス工具の全体を示す側面図であり、一部にその断面を示す。

オイルパルス工具１は、バッテリーパック２により供給される電力を利用し、モータ３を駆動源としてオイルパルスユニット４を駆動し、オイルパルスユニット４の出力軸たるメインシャフト２４に回転力と打撃力を与えることによってドライバビット等の図示しない先端工具に回転打撃力を直接又は間欠的に伝達してネジ締めやボルト締め等の作業を行う。

バッテリーパック２により供給される電源は、例えば１２Ｖの直流電源であり、モータに送られる。モータ３は、内周側に鉄心に巻かれた巻き線を有する回転子３ｂを有し、外周側に永久磁石を有する固定子３ａを有する直流モータであって、２つのベアリング１０ａ、１０ｂによってその回転軸が回転可能に保持される。モータ３は、ハウジングの筒状の胴体部６ａ内に収容される。回転子３ｂには冷却ファン１７が設けられ、モータ３の回転に同期して冷却ファン１７が回転する。ハウジングは胴体部６ａとハンドル部６ｂにより構成され、これらはプラスチック等の一体成型により製造される。

ハウジングの胴体部６ａから略直角に下方向にハンドル部６ｂが形成される。ハンドル部６ｂの上部（取り付け部）付近にはトリガスイッチ８が設けられ、作業者がトリガスイッチ８を引くことにより、所定の電圧がモータ３に供給される。ハウジングの胴体部６ａの前方側には、オイルパルスユニット４を収容するオイルパルスケース７が取り付けられる。オイルパルスケース７は、例えばアルミ合金等の金属の一体成型により製造された略円筒形のケースで、前方側にメインシャフト２４を貫通させる穴が形成され、その穴部にベアリング１１ｂが配置される。オイルパルスユニット４は、後方側が減速機９を介してモータ３に接続され、前方側のメインシャフト２４が出力軸となる。減速機９の出力軸１４はベアリング１１ａにより保持され、出力軸１４の内部に形成された断面が六角形の穴に、オイルパルスユニット４の六角柱状の軸部２３ａ（図２参照）が挿入される。

トリガスイッチ８が引かれてモータ３が起動されると、モータ３の回転は減速機９でその回転数が減速され、オイルパルスユニット４に伝達される。オイルパルスユニット４の内部にはオイルが充填されていて、メインシャフト２４に負荷のかかっていないとき、又は、負荷が小さい際には、オイルの抵抗のみでメインシャフト２４は減速機９の出力軸１４の回転にほぼ同期して回転する。メインシャフト２４に強い負荷（反力）がかかるとメインシャフト２４の回転が止まり、オイルパルスユニット４の外周側のライナのみが回転を続け、１回転に１箇所あるオイルを密閉する位置にてオイルの圧力が急激に上昇する。オイルの圧力が上昇することにより、メインシャフト２４に大きな締付トルク（打撃力）が作用し、メインシャフト２４を大きな力で回転させる。以後、同様の衝撃動作が数回繰り返され、締結対象が設定トルクで締め付けられるまで打撃力が間欠的に繰り返し伝達される。

図２は、図１のオイルパルスユニット４の断面図である。オイルパルスユニット４は、主に、減速機９の出力軸１４と同期して回転する駆動部分（２１、２３、２６、３９）と、先端工具が取り付けられる出力部分（２４、２５ａ、２５ｂ）の２つにより主に構成される。減速機９の出力軸１４と同期して回転する駆動部分は、出力軸１４に形成された六角穴に接続される軸部２３ａを有するライナプレート２３と、その外周側で前方延びるように固定される略円柱形のライナ２１と、ライナ２１の前方内周側に固定されるローワプレート（ｌｏｗｅｒ ｐｌａｔｅ）２６を含んで構成される。出力部分は、メインシャフト２４と、メインシャフト２４の太径部の外周にバネ３５を介して取り付けられるブレード２５ａ、２５ｂを含んで構成される。

メインシャフト２４はローワプレート２６に貫通されて、ライナ２１内で回転できるように保持され、ライナ２１とメインシャフト２４の間の空間内には、トルクを発生するための作動油（オイル）が充填される。作動油が充填される空間はライナ２１の両端に取り付けたライナプレート２３とローワプレート２６によって密封される。ローワプレート２６とメインシャフト２４、及び、ライナ２１とライナプレート２８の間には、相互間の気密性を確保するためのＯリング２７、２８、３０、３４が設けられる。

Ｏリング２７はメインシャフト２４とローワプレート２６の間を密閉するもので、Ｏリング２７の前方側はバックアップリング２９を介してローワプレート２６の内壁に当接する。Ｏリング２８はライナプレート２３の外周部に形成された円環状の溝内に設けられ、ライナ２１とライナプレート２３の間を密閉する。Ｏリング２８の前方であって、ライナ２１とライナプレート２３の接続部分には、さらなるＯリング３４が設けられる。ローワプレート２６とライナ２１の間であって、ライナ２１の内周側に形成された円環状の溝内にはＯリング３０が設けられる。

ライナプレート２３とライナ２１は、後述する２つのピンによって固定される。ライナプレート２３の後方側には、回転バランスを調整するためのバランス穴が形成されるライナカバー３９が取り付けられる。ライナ２１とローワプレート２６は、２本のピン３２（図２では１つのみ図示）で固定される。ローワプレート２６にはオイルの圧力を高圧室から低圧室に逃がすリリーフバルブ２２があり、発生するオイルの最大圧力を制御し、締め付けトルクを調整することができる。

メインシャフト２４の前方端には、先端工具を挿入するための六角穴２４ａが形成される。六角穴２４ａは、軸方向（前後方向）と垂直な面の断面が六角形であり、前後方向の中央付近に、ボール１２（図１参照）を保持するために半径方向に貫通させた貫通穴２４ｂが形成される。メインシャフト２４の後方側には、ブレード２５ａ、２５ｂを保持するための太径部が形成される。太径部の後方側であって、メインシャフト２４の後端部は、ライナプレート２３の嵌合穴にて保持される軸部２４ｇが形成される。

図３は図２のＡ−Ａ部の断面図であって、オイルパルスユニット４の使用状態における一回転の動きを８段階で示した断面図である。ライナ２１の内部は図３（１）に示すような略４つの領域を形成するような断面を有するライナ室が形成される。メインシャフト２４の外周部には、対向する２個の溝部に後述するバネを介してブレード２５ａ、２５ｂが嵌挿される。バネの作用によってブレード２５ａ、２５ｂが離間する方向に付勢され、ブレード２５ａ、２５ｂがライナ２１の内面に追従しながら回転する。図３（２）に示すようにメインシャフト２４の外周面であって、ブレード２５ａ、２５ｂと回転角にして略９０度離れた位置には軸方向に延びる二本の凸状シール面３６ａ、３６ｂが形成される。ライナ２１の内周面には山形状に盛り上げて成る凸状シール面３７ａ、３７ｂと、盛り上げ度合いの小さい凸状部３８ａ、３８ｂが形成される。

オイルパルス工具１はボルト締め付け時において締め付けボルトの座面が着座すると、メインシャフト２４に負荷がかかり、メインシャフト２４、ブレード２５ａ、２５ｂはほぼ停止した状態になり、ライナ２１だけ回転し続ける。モータ３の回転によるライナ２１の回転に伴い、１回転に１回の衝撃パルスが発生するが、この衝撃パルス発生時においてオイルパルス工具１内は、ライナ２１の内周面に形成した凸状シール面３７ａとメインシャフト２４の外周面に形成した凸状シール面３６ａが接触する。同時に、ライナ２１の内周面に形成した凸状シール面３７ｂとメインシャフト２４の外周面に形成した凸状シール面３６ｂと接触する。このようにライナ２１の内周面に形成した一対の凸状シール面と、メインシャフト２４の外周面に形成した一対の凸状シール面がそれぞれ当接することにより、ライナ２１の内部は二つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌに仕切られる。そして、前記高圧室Ｈと低圧室Ｌとの圧力差によりメインシャフト２４が締め付けボルトを締め付けるべく回転する。

次に、オイルパルスユニット４の動作手順を説明する。まず、トリガ８を引くことによりモータ３が回転され、これに伴いライナ２１も同期して回転する。図３の（１）〜（８）は、ライナ２１がメインシャフト２４に対して相対角で１回転する状態を示した図である。前述したように、メインシャフト２４に負荷のかかっていないとき、又は、負荷が小さい時には、オイルの抵抗のみでメインシャフト２４は回転する。メインシャフト２４に強い負荷がかかるとそれに直結されたメインシャフト２４の回転が止まり、外側のライナ２１のみが回転を続ける。

図３の（１）は、メインシャフト２４に衝撃パルスによる打撃力が発生するときの位置関係を示す図である。この（１）に示す位置が、１回転に１箇所あるオイルを密閉する位置である。ここでは、凸状シール面３７ａと３６ａが、シール面３７ｂとシール面３６ｂが、ブレード２５ａと凸状部３８ａが、ブレード２５ｂと凸状部３８ｂがそれぞれメインシャフト２４の軸方向全域において当接し、これによりライナ２１の内部空間が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に区画される。

ここで高圧、低圧とは、内部に存在するオイルの圧力である。さらにモータ３の回転によってライナ２１が回転すると、高圧室の容積は減少するためオイルは圧縮されて瞬間的に高圧が発生し、この高圧はブレード２５を低圧室側に押しやる。その結果、メインシャフト２４には上下のブレード２５ａ、２５ｂを介して瞬間的に力が作用して強力なトルクが発生する。この高圧室が形成されることにより、ブレード２５ａ、２５ｂを図中時計方向に回転させるような強い打撃力が作用する。図３（１）に示す位置を本明細書では「打撃位置」と呼ぶ。

図３の（２）は、打撃位置からライナ２１が４５度回転した状態を示す。（１）に示す打撃位置を過ぎると、凸状シール面３７ａと３６ａ、凸状シール面３７ｂとシール面３６ｂ、ブレード２５ａと凸状部３８ａ、及び、ブレード２５ｂと凸状部３８ｂの当接状態が解除されるため、ライナ２１の内部の４室に区画されていた空間が解除され、相互の空間にオイルが流れるため、トルクは発生せず、ライナ２１はモータ３の回転によりさらに回転する。

図３の（３）は、打撃位置からライナ２１が９０度回転した状態を示す。この状態では、ブレード２５ａ、２５ｂが凸状シール面３７ａ、３７ｂに当接してメインシャフト２４から突出しない位置まで半径方向内側まで後退するため、オイルの圧力の影響を受けずトルクは発生しないため、ライナ２１はそのまま回転する。

図３の（４）は、打撃位置からライナ２１が１３５度回転した状態を示す。この状態ではライナ２１の内部空間は連通してオイルの圧力変化は生じないため、メインシャフトに回転トルクは発生しない。

図３（５）は、打撃位置からライナ２１が１８０度回転した状態を示す。この位置では、凸状シール面３７ｂと３６ａ、凸状シール面３７ｂとシール面３６ｂが接近するが、当接しない。これは、メインシャフト２４に形成した凸状シール面３６ａと３６ｂが、メインシャフトの軸に対して対称位置にないためである。同様にライナ２１の内周に形成した凸状シール面３７ａと３７ｂもメインシャフトの軸に対して対称位置にはない。従って、この位置ではオイルの影響をほとんど受けないためトルクはほとんど発生しない。尚、内部に充填されるオイルには粘性があり、凸状シール面３７ｂと３６ａ、又は、凸状シール面３７ａと３６ｂが対面した際に、ほんの僅かながら高圧室が形成されるため、（２）〜（４）、（６）〜（８）と違って図３（５）の状態では若干の回転トルクを生じさせる。

図３の（６）〜（８）の状態は、（２）〜（４）とほぼ同様であり、これらの状態の際はトルクが発生しない。（８）の状態からさらに回転すると、図３の（１）の状態に戻り、凸状シール面３７ａと３６ａが、シール面３７ｂとシール面３６ｂが、ブレード２５ａと凸状部３８ａが、ブレード２５ｂと凸状部３８ｂがそれぞれメインシャフト２４の軸方向全域において当接し、これによりライナ２１の内部空間が２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌの４室に区画されるため、メインシャフト２４に強い回転トルクが発生する。

次に図４を用いてオイルパルスユニット４の組立構造を説明する。図４はオイルパルスユニット４の部品展開図である。図４に示されるようにメインシャフト２４の軸方向に延びる２本の溝部２４ｃ内に２つのブレード２５ａ、２５ｂが配置される。２本の溝部２４ｃの底部には、これらを接続する２つの貫通穴２４ｄ（図５参照）が形成される。貫通穴２４ｄには、円環状のスリーブ３１が挿入され、スリーブ３１を貫通するようにバネ３５が設けられ、ブレード２５ａ、２５ｂをライナ２１の内壁側へ付勢する。

ブレード２５ａ、２５ｂが取り付けられたメインシャフト２４の外周部にライナ２１が取り付けられ、ライナ２１の前方側には２つのピン３２によりローワプレート２６が固定される。この際、Ｏリング３０、バックアップリング２９、Ｏリング２７がライナ２１とローワプレート２６の間に装着される。ライナ２１の後ろ方側には２つのピン３３によりライナプレート２３が固定される。この際、Ｏリング３４及びＯリング２８が装着され、最後に内部空間に作動油が注入される。

図５はスリーブ３１の取り付け状態を示すメインシャフト２４部分の拡大図である。本図では説明の便宜上模式的に記載している。メインシャフト２４には、ブレード２５ａ、２５ｂの凸部を嵌挿するための断面が長方形の貫通穴２４ｅと、スリーブ３１を貫通させるための断面が略円形の２つの貫通穴２４ｄが設けられる。貫通穴２４ｄにはスリーブ３１が挿入される。ブレード２５ａ、２５ｂを互いに離す方向に付勢する２つのバネ３５は、それぞれスリーブ３１を貫通するように取り付けられる。従って、ブレード２５ａ、２５ｂが伸縮する際に、バネ３５はスリーブ３１の内壁と擦れる構成となり、バネ３５自体はメインシャフト２４とは接触しないように構成される。

本実施例において、スリーブ３１はバネ３５の材質よりも低硬度の材料で構成する。その結果、バネ３５とスリーブ３１が擦れる際にバネ３５側の磨耗を効果的に抑制することが可能となる。スリーブ３１を樹脂材、特にポリアセタール、ポリアミド系合成繊維等とすることで、摺動抵抗を大幅に低減させることができ、ブレード２５ａ、２５ｂを安定して長期間動作させることが可能となる。また、スリーブ３１によって占められる部分が、金属（メインシャフト２４の材質）から樹脂材（スリーブ３１の材質）に変更されるので、オイルパルスユニット４の軽量化が達成できる。この軽量化できる部分が、連続して回転するライナ２１側でなく、ライナ２１によって回転させられるメインシャフト２４側なので、軽量化のメリットは大きい。

図６はスリーブ３１の斜視図である。スリーブ３１は、基本的に略円筒形の形状であり、軸方向の端部において、円周方向に９０度ずつ離れた位置に４本の切り欠き部３１ｂが設けられる。切り欠き部３１ｂで分離された部分、つまり板ばね的な作用をする部分には、それぞれ爪部３１ａが設けられる。爪部３１ａは、スリーブ３１の軸方向端部側が斜めに形成され、軸方向内側が段差状に形成され、この段差状の部分が抜け止め作用を果たす。一方、メインシャフト２４の貫通穴２４ｄの開口付近には掛止部となる段差２４ｆ（図５参照）が形成され、爪部３１ａの段差状の部分がこの段差２４ｆに係止される。爪部３１ａは、スリーブ３１の軸方向両側に形成され、段差２４ｆも２つの開口にそれぞれ設けられるので、スリーブ３１のがたつきを防止すると共に、貫通穴２４ｄから外れるのを防止し、メインシャフト２４に安定して設置することが可能となる。

図７は、スリーブ３１の断面図である。スリーブ３１の内周壁は、一定の間隔を保持する円筒形の部分３１ｃと、その両側に形成され端部に向かって内径が大きくなる、つまりテーパ状に広がるテーパ部３１ｄが形成される。このようにテーパ部３１ｄを形成したことによって、伸縮するバネ３５の出入りをスムーズにガイドすることができ、安定して作動させることができる。尚、スリーブ３１の内周壁の形状は、これだけに限られずに、開口から上下方向中央部に至るまで徐々に内径が小さくなるように円弧状に形成した形状であっても良い。一方、スリーブ３１の外周壁の形状は比較的自由度が高く、回り止め効果を狙って断面を四角形状や多角形状としても良い。また、外径を円形にして、スリーブ３１の外周部と貫通穴２４ｄの内壁の一部に回り止めを設けるように構成しても良い。

以上、本発明によれば、伸縮時にバネがメインシャフトと擦れることがなく、柔らかい樹脂等と擦れるため、バネの磨耗を抑制し、耐久性を向上することが可能となる。また。バネの摺動抵抗を低減させることができ、安定したブレードの動作を実現することが可能となる。

以上、本発明を示す実施例に基づき説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、本実施例ではスリーブ３１をメインシャフト２４の貫通穴２４ｄに挿入するようにしたが、メインシャフト２４とスリーブ２４の樹脂を一体で成型しても良い。また、本実施例ではメインシャフト２４に形成する穴を貫通させたが、貫通穴２４ｄでなく貫通しない穴とし、そこにカップ状の樹脂部材を挿入し、その樹脂部材内にバネを配置させるようにしてブレードを保持するようにしても良い。

さらに、本実施例ではモータとして電気モータを用いる例を説明したが、これに限られずにエアモータやその他の動力機械を用いるようにしても良い。

１ オイルパルス工具 ２ バッテリーパック ３ モータ
３ａ （モータの）固定子 ３ｂ （モータの）回転子
４ オイルパルスユニット ５ （モータの）回転軸
６ａ （ハウジングの）胴体部 ６ｂ （ハウジングの）ハンドル部
７ オイルパルスケース ８ トリガスイッチ ９ 減速機
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ ベアリング
１２ ボール １４ （減速機の）出力軸
１７ 冷却ファン
２１ ライナ ２２ リリーフバルブ ２３ ライナプレート
２３ａ （ライナプレートの）軸部
２４ メインシャフト ２４ａ 六角穴 ２４ｂ、２４ｄ、２４ｅ 貫通穴
２４ｃ 溝部 ２４ｆ （メインシャフトの）段差
２４ｇ （メインシャフトの）軸部
２５ａ、２５ｂ ブレード ２６ ローワプレート
２７、２８、３０、３４ Ｏリング
２９ バックアップリング ３１ スリーブ
３１ａ （スリーブの）爪部 ３１ｂ （スリーブの）切り欠き部
３１ｃ （スリーブの）円筒形部 ３１ｄ （スリーブの）テーパ部
３２、３３ ピン ３５ バネ
３６ａ、３６ｂ 凸状シール面 ３７ａ、３７ｂ 凸状シール面
３８ａ、３８ｂ 凸状部 ３９ ライナカバー

Claims (9)

1. モータにより回転駆動され、油圧を利用して打撃力を発生させるオイルパルスユニットを有するオイルパルス工具であって、
   前記オイルパルスユニットは、メインシャフトに形成された穴と、前記穴に配置されるバネと、前記バネに取り付けられるブレードを含み、
   前記バネの硬度よりも柔らかい材質のスリーブを介して、前記バネを前記穴に配置したことを特徴とするオイルパルス工具。
2. 前記オイルパルスユニットは、ライナプレートと、その外周側で前方に延びるように固定され外径が略円筒形のライナと、該ライナの前方内周側に固定されるローワプレートを含み、
   前記メインシャフトは、前記ローワプレートを貫通するように前記ライナの内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載のオイルパルス工具。
3. 前記スリーブは樹脂材料にて製造されることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルパルス工具。
4. 前記スリーブはポリアミド系合成繊維にて製造されることを特徴とする請求項３に記載のオイルパルス工具。
5. 前記スリーブは前記貫通穴の内壁を覆う略円筒形の部材であることを特徴とする請求項４に記載のオイルパルス工具。
6. 前記スリーブに抜け止めが設けられ、前記抜け止めは前記メインシャフトに形成された掛止部と係合することを特徴とする請求項５に記載のオイルパルス工具。
7. 前記スリーブの内壁の両端側に、前記スプリングの摺動を容易にするためのテーパ部が形成されることを特徴とする請求項６に記載のオイルパルス工具。
8. 前記スリーブの両端側に、端部から軸方向に伸びる複数箇所の切り欠きが設けられ、前記抜け止めは前記切り欠きで分離された領域内に設けられることを特徴とする請求項７に記載のオイルパルス工具。
9. 前記メインシャフトは金属製であり、前記スリーブは樹脂材料製であり、これらを鋳込むことにより一体に製造することを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルパルス工具。

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