JP5343122B2 - 車両運転の過程を監視するための装置 - Google Patents
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Description
(a) 一組の安全運転基準に比較して、マヌーバが危険であること、例えば許可されていない区域を通過する、速度が過剰などのマヌーバを行った場合、重大な危険に遭う可能性があることを運転者に予期させる運転の危険度を各種の道路について見つけ出すこと、
(b) 燃料消費などに由来する出費を効率的に制御すること、
(c) 車両の慣性をできる限り活用して、他の車両に対して維持しなければならない距離として定義される予測距離を制御し、GPS,Galileo(登録商標),Glonass(登録商標)などの全地球測位システムと地図の組み合わせを用いて、車両に関係なく、環境保護的運転に対して過剰な加速をしようとしていることをユーザに知らせて、燃料消費を最小化することである。
(a) 費用データを入力するように構成され、データ格納装置に既に格納された費用場所を全地球測位システムが検出したとき、ユーザとの対話型手段に表示される書式、
(b) 支出領収書とその光学的識別部を走査する手段、
(c) 上記(a),(b)の組み合わせ を含むとともに、
上記手段が、ユーザがアクセスして見て制御でき,異なった種類のバランスを作ることができる第2のデータベースに費用が格納され続けるように構成され、加えて、処理手段が、決定された走行の概算費用であって、格納された車両の総出費に関するデータ,走行距離および燃料価格を結合した概算費用を計算するように構成されている。
信号を処理する第1の手段と、車両の動きを検出する第2の手段と、ユーザに情報を表示する(HMI)対話型の表示部を提供する手段と、車両の消費特性と技術的特性を最適な理論挙動の範囲まで知るように構成された手段とを備え、
上記信号を処理する手段は、車両の上記特性に従って最適の消費を計算し、実際の消費を最適の消費にするために要求される運転パラメータを確立し、この運転パラメータに関する情報をユーザに知らせるべく表示に利用できる手段に表示するように構成されている。
− 変速機の種類:シーケンシャル、マニュアル、またはオートマティック
− エンジン:1000cc〜4000cc以上
− ギア数:4〜8
− 燃料の種類:ガソリンまたはディーゼル
− 車種:実用、ミニバン、またはオフロード
(a) ナビゲーションモードへの第1アクセス(301)を押して、上記装置をナビゲーションモードで動作させ、ルートを計画する。
(b) 環境保護的な運転をしたい場合、消費のレベルを選択する第2アクセス(302)を押し、基本節約モード,平均的節約モードおよび最大節約モードのいずれかを選択する。
(c) 人員負荷に関する第3アクセス(303)を押せば、人員レベルを最大および最小のいずれかに定義できる。
(d) 車両を選択する第4アクセス(304)を押せば、上記装置を搭載すべき車両を定義でき、このアクセスは、上述の選択すべきパラメータに対応していて、用いるべき車両が上記装置の手段内に記憶されていれば、リストから燃料の種類とエンジンを選択するだけでよい。
(e) オーディオを選択する第5アクセス(305)は、上記装置のオーディオレベルの調整を可能または不可能にする。
(f) 好みを選択する第6アクセス(306)は、特に、運転効率を向上させるため運転中にユーザが表示させたい情報を選び、アドバイスを表示させる周期を選ぶことができる。
(i) 本発明の他の実施形態における運転に関連する危険レベルを示すように構成された実時間での車両速度(101)と走行している道路で許された最高速度(102)。
(ii) 車両速度と選択された車種に依存してユーザが採用すべき推奨変速段(103)。ユーザは、特定の車両について装置が決定した最適運転に自分の運転を適合させることができるので、この表示は最も重要な表示であろう。より詳しくは、変速段の変更の計算は、車両およびその技術的特徴のXML(拡張マークアップ言語)型のデータベースファイルを用いて行われ、このデータベースファイルは、車両の重量,シリンダ数,エンジン位置,排気量,ピストンの直径とストローク,シリンダ当たりのバルブ数,燃料供給の型,HP(馬力)/PPM(毎分の回転数),トルク(Nm/RPM),牽引の型,変速機,(都市,オフロードおよび両者混在における)ガロン当たりの走行距離(マイル),CO2排出量,サスペンション,ブレーキを包含する。言い換えれば、上記データベースファイルは、各変速段で回転数1000rpmにおけるパーフォーマンスを持っており、最適の変速段の変更は、ガソリン車において2000rpmで,ディーゼル車において1500rpmで夫々起こることを考慮して、その特定の車両で変速段の変更がされねばならない速度を求める計算を、次式で行う。
速度=速度×{1+5×(人員−1)/100+5×(3−節約)/100}
(iii) 制限最高速度がある道路でこれを超えたとき起動するレーダー警告(104)。この場合、官庁(スペインでナビゲートしている場合は交通総局[DGT])が提供するレーダーリストも考慮される。
(iv) 過剰な加速/減速に対する警告(105)。この警告は、最後の5つの速度をその車両に許される加速/減速範囲と比較し、過剰な加速/減速が起こったか否かを評価することを踏まえて過剰な加速/減速が起こったとき現れる表示である。上記加速/減速範囲は、装置に内蔵する加速表および減速表に予め決められている。過剰な加速/減速に対する警告は、過剰な加速/減速が連続して3回起こったと評価された場合にのみ発せられる。
(v) 前方車両に対して維持されなければならない予測距離を表示する予測距離部(106)。(天気予報サービスに接続されていない場合)乾燥路面または濡れ路面のいずれかが選択され、予測距離は、秒またはメートルで表示される。予測距離は、前方の車両の速度が自分の車両速度と同じであり、ブレーキを踏まないで減速が行われることを考慮して計算され、前方の車両が突然停止した場合は、停止するに十分な距離であり、そうでない場合は、車両の慣性を活用して停止するに十分な距離であって、傾斜道路を走行しているときは慣性の変動も考慮する。
予測距離=(半径_回転_ギア×速度/10)2−(慣性_車両−エンジン抵抗)
(vi) 消費効率表示部(107)。これは、「エコライト」と呼ばれ、燃料消費における効率のレベルを実時間で示すもので、表示色が変わる4つのレベルを含んでいる。即ち、
− 緑色:最適な消費レベル
− 黄色:平均的な消費レベル
− 赤色:高い消費レベル
− 灰色:最適消費レベルよりも低い消費レベル
これらのレベルは、それが存在する場合は、道路の制限最高速度と車両速度の間の関係によって下表のように決定される(速度=km/h)。
(vii) 人員レベル(108),消費レベル(109),GPS信号(110),バッテリレベル(111),ECONAVメニュー(113)(図3に示す),ECOMAP動作モードへの変更が、このECONAV動作モードにおける他の可能なアクセスである。
(a) 生じた危険な状況を、近くの他の装置および外部サーバの少なくともいずれかに送信し、
(b) 他の装置および外部サーバの少なくともいずれかから、天候や天気予報および交通に関するデータを受信し、
上記処理手段は、このデータを考慮して、運転に関連する危険に関するアドバイスを作成する。
(a) データ記憶装置に以前に格納した費用場所をGPSが検出したとき、ユーザのための対話手段に自動的に現れ、費用データが入力されるように構成された書式、
(b) 支出領収書とその光学的識別部を走査する手段、
(c) 上記(a),(b)の組み合わせ。
− 携帯電話
− PDA(携帯情報端末)
− GPS装置
− 車両に統合された電子装置
− 以上の組み合わせ。
Claims (11)
- 車両運転の過程を監視すると共に、最適燃料消費をもたらすように変速時期に関するアドバイスを提供するよう構成された装置であって、
車両の動きを検出する手段と、
対話型インターフェースを有する表示部と、
複数の車両の技術的特徴を含み、上記技術的特徴が少なくとも変速機の種類,エンジンの種類,ギア数,燃料の種類および車両の種類を含むデータベースと、
上記車両の速度を提供するよう構成された全地球測位手段と
を備えた装置において、
上記装置は、
ユーザが環境保護的な運転をしたい場合に燃料消費のレベルを基本、平均的、および最大から選択するための1番目のアクセスと、最大および最小から選択される、上記車両の乗車人数を示す人員負荷レベルを選択するための2番目のアクセスと、上記装置が用いられる上記車両を上記データベースから選択するための3番目のアクセスと、を備え、さらに、プロセッサを備え、
上記プロセッサは、
上記データベースから選択された車両の上記技術的特徴のみに従って最適な燃料消費を計算し、
上記車両の燃料消費を最適な燃料消費に等しくするために上記車両が採用すべき推奨変速段を計算し、
他の車両に対する推定安全距離を計算し、
上記車両が、前方車両に対して燃料消費なしで維持されなければならない、予測距離を計算するよう構成されており、
上記推奨変速段は、
上記データベースから選択された車両の上記技術的特徴と、
上記全地球測位手段により提供された上記車両の速度と、
上記選択された人員負荷のレベルと、
上記選択された燃料消費のレベルと、
に応じて計算され、
上記推奨変速段、上記推定安全距離および上記予測距離が、上記表示部により上記ユーザに提供される
ことを特徴とする装置。 - 請求項1に記載の装置において、
上記車両のルートを計画するための手段と、上記ルートの道路の種類、上記ルート上の上記車両の位置および上記ルートの地形に関する情報を提供するGPSである全地球測位手段を更に備え、
上記プロセッサが、上記ルートの燃料消費プロフィルを作り出すようさらに構成されていることを特徴とする装置。 - 請求項1または2に記載の装置において、車両の上記技術的特徴は、重量,シリンダの数,エンジン位置,排気量,ピストンの直径とストローク,シリンダ当たりのバルブ数,燃料供給の型,馬力/毎分の回転数,トルク(Nm/rpm),牽引の型,変速機,(都市,オフロードおよび両者混在における)リットル当たりの走行距離,CO2排出量,サスペンションおよびブレーキを含み、上記データベースに格納されていることを特徴とする装置。
- 請求項2に記載の装置において、上記GPSは、上記ルートに関する道路交通情報を、ユーザのために上記表示部に表示できるように識別して確立するように構成されていることを特徴とする装置。
- 請求項1乃至4のいずれか1つに記載の装置において、
上記プロセッサは、
上記車両の速度および道路で許された最高速度に従った危険のレベルと、
上記危険を避けるためのアドバイスと、
現在の法律上の運転規則を格納した上記データベースに記憶されている、上記危険に関連する法律上の結果の警告と
を計算するようさらに構成されていることを特徴とする装置。 - 請求項5に記載の装置において、次の(a),(b)のように構成された送/受信要素による通信を更に含み、
(a) 生じた危険な状況を、近くの他の装置および外部サーバの少なくともいずれかに送信し、
(b) 他の装置および外部サーバの少なくともいずれかから、天候や天気予報および交通に関するデータを受信し、
上記プロセッサは、上記受信したデータに従って、運転に関する危険に関するアドバイスを作成するよう更に構成されることを特徴とする装置。 - 請求項1乃至6のいずれか1つに記載の装置において、上記プロセッサは、決定されたルートに関する経済的出費を、このルートとルート上の特定の車両の理論的最適燃料消費に基づいて計算し、実時間で即時に累積して、ルートの初めは推定出費として、ルートの終わりは走行の累積出費として算出するように構成されていることを特徴とする装置。
- 請求項2乃至7のいずれか1つに記載の装置において、
費用を認識し、
(a) ユーザのための対話手段に現れる書式であって、上記対話手段がデータを入力するために構成され、データ記憶装置に格納された費用場所を上記GPSが検出したとき、上記データがユーザのための対話手段に自動的に現れる書式、
(b) 上記費用の領収書とその光学的識別部を走査する手段、
(c) 上記(a),(b)の組み合わせ
の1つを含む上記費用のデータを記憶する手段を更に備えていることを特徴とする装置。 - 請求項1乃至8のいずれか1つに記載の装置において、上記プロセッサは、燃料消費の観点から最適の加速および減速を計算し、加速および減速が最適であるか否かおよび燃料消費を最小化する最適のギア選択であるか否かをユーザに表示するように構成されていることを特徴とする装置。
- 請求項1乃至9のいずれか1つに記載の装置において、上記プロセッサは、各ギアの半径と効率的な速度を考慮して、車両の加速中または減速中の平均時間を計算し、ルートの異なった時点の速度を検査して、効率的な加速の限界となる閾値を算出し、時間 "t" 以内で急に加速または減速したことを検知すると、この情報を画像または音響の警告によってユーザに知らせるようになっていることを特徴とする装置。
- 請求項1乃至10のいずれか1つに記載の装置において、この装置は、他の車両に対する相対位置を検出する複数の検出器に接続され、相対位置の情報は、自動トランスミッションに共有されて、近傍の上記他の車両までの距離および挙動に従って変速が行われるようになっていることを特徴とする装置。
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