JP5330481B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

この発明は、回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューのリムの折り曲げ部を、バッキングプレートに固着固定したバネ材とバッキングプレートに形成したレッジ面とよって挟み込むように保持することにより、ブレーキシューの組み付けを容易にできるドラムブレーキ装置に関するものである。

図４（イ）は従来のシューホールドダウン装置を有するドラムブレーキ装置の平面図であって、バッキングプレート１上には一対のブレーキシュー３，３がそれぞれシューホールドダウン装置４，５によりバッキングプレートに対して押圧するようにして支持されている。ブレーキシュー３，３の相対向する一端部はバッキングプレート１上に固定されたアンカー部６と当接し、ブレーキシュー３，３の他端部はホイルシリンダ７に連結されている。ブレーキシュー３，３の外周側には所定間隙を有して回転ドラム（図示せず）が配設され、ホイルシリンダ７の作動によりブレーキシュー３，３が回転ドラムの内周面と摩擦係合することにより、制動が行われる。

図４（ロ）は図４（イ）中のＡ−Ａ拡大断面図であって、一方のシューホールドダウン装置５を示している。他方のシューホールドダウン装置４も一方のシューホールドダウン装置５と同じ構造と作用を有するので、ここでは一方のシューホールドダウン装置５について説明する。

シューホールドダウン装置５は、シューホールドピン９と、全体として円板状をなす一対のカップ１０，１１と、この２つのカップ１０，１１間に挟まれた圧縮コイルスプリング１２とで構成されている。シューホールドピン９は、頭部９ａと反対側の端部９ｂにおいて、バッキングプレート１に形成された貫通孔１ａ及び、シューウエブ３ａの内周縁に向かって開口する切欠３ｂを通り抜け、カップ１０，１１及び圧縮コイルスプリング１２がシューウエブ３ａとピンの頭部９ａとの間に介挿されることにより、ブレーキシュー３がバッキングプレート１に対して所定の予荷重で押し付けられると共に、拡開可能に取り付けられている。

図４（ハ）は図４（イ）のＸ部の拡大図であって、シューホールドピン９と上方のカップ１０との係合関係が示されている。シューホールドピン９の頭部９ａは横長形状をなし、上方のカップ１０の中央に形成されている長孔１０ａを挿通した後９０度回動させることにより両者の係合がはずれないようにして組付けを行っている。

また、図４（ロ）に示すように、バッキングプレート１に形成された貫通孔１ａには、シューホールドピン９がブレーキシュー３の拡開運動等によりシューウエブ３ａの切欠３ｂから外れる程度までブレーキシュー３の内周側へ傾動するのを防止するように、その周縁部に円筒状突起１ｂがバーリング加工により形成されている。

ところで、上述した従来型のシューホールドダウン装置とは別に、同装置の後述する問題点を解消するために、バネ材によりブレーキシューを支持する構成のものが本出願人から提案されている（特許文献１）。また、シングルピースで構成されたブレーキシューの位置決め機構として、シングル・ピースのブレーキシューを片持ちばねによって支持する構成のシューホールドダウン装置も提案されている（特許文献２）。

特開２００３−１３０１００ 特表２００３−５１９７６３

上述した従来のシューホールドダウン装置は、シューホールドピン９、２つのカップ１０，１１、圧縮コイルスプリング１２の４つの構成部品から成り、しかもカップ１０には長孔１０ａで形成され、ピン頭部９ａは横長形状といった特殊な形をしており、バッキングプレート１にはバーリング加工が施され、ブレーキシュー３をバッキングプレート１上に組付ける際にも、バッキングプレート１、ブレーキシュー３、２つのカップ１０，１１へのピン挿通作業のみならず、シューホールドピン９又はカップ１０の９０度の捻転作業も必要であり、部品加工にコストがかかるだけでなく組付けにおいても繁雑な作業が要求されていた。

また、この形態のドラムブレーキにパーキングブレーキを配備する場合、設計時、パーキングブレーキレバーがシューホールドピンと干渉しないように考慮する必要があり、この結果、パーキングブレーキレバー自体に前記ピンとの干渉をさけるための逃げ部を形成したり、あるいはパーキングレバーを細型化する必要があり、この結果、パーキングレバーの強度が不足する等の問題が生じる。

さらに、前述のような構成からなる従来公知のシューホールドダウン装置では、ブレーキシューの自動組み付けが極めて困難であり、組み付けコストの低減が難しい。

また、前記従来例に比較して部品点数を減らすことができるものとして前記特許文献１、２に示されたものもあるが、このものも部品点数が少ない等の利点はあるものの、ブレーキシューの自動組立が出来ない構成となっており、組み付け作業の合理化を図るうえで大きな問題点となっている。

本発明はこのような状況に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューをバッキングプレート上に組付ける作業を自動化することができ、さらにパーキングレバーとシューホールドダウン装置との干渉を防止し、この結果パーキングレバーの幅を大きくとることができ、パーキングレバーの強度アップを図ることができるドラムブレーキ装置を提供することにある。また本発明のドラムブレーキ装置は、回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューのリムの折り曲げ部を、バッキングプレートに形成したレッジ部に固着固定したバネ材とバッキングプレートのレッジ面とよって挟み込むように保持できる構成とすることにより、ブレーキシューの自動組み付けを容易にできるとともに、部品点数の軽減を図ることができるドラムブレーキ装置を提供することにある。

このため本発明が採用した課題解決手段は、
回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とパッキングプレートに形成したレッジ面とにより前記ブレーキシューのリム部を挟持するとともに、前記ブレーキシューのリム部がパーキングレバーとパッキングプレートとの間に位置するように配置構成したことを特徴とするドラムブレーキ装置である。
また、前記ばね材は、パッキグプレート上に配置する左右のブレーキシューの中間部に対応する位置に取り付けられていることを特徴とするドラムブレーキ装置である。
また、前記パッキングプレートに固着固定されているばね材は、レッジ面よりも内周側でパッキングプレートに固着固定され、レッジ面上に位置する部位は外周方向に向かってレッジ面から離れていくよう折り曲げられ端部がリム板厚よりレッジ面から離れて構成されていることを特徴とするドラムブレーキ装置である。
また、前記パッキングプレートに固着固定されているばね材は、レッジ面よりも内周側でパッキングプレートに固着固定され、レッジ面上に位置する部位は外周方向に向かってレッジ面と略平行に折り曲げられ、さらに端部が前記平行に折り曲げた部位よりもレッジ面側に折り曲げて構成されていることを特徴とするドラムブレーキ装置である。
また、前記ばね材は板ばねで構成されていることを特徴とするドラムブレーキ装置である。

本発明によれば、次のような効果が得られる。
（ａ）本発明によれば、予めバッキングプレートのレッジ部に固着固定されているばね材は、レッジ面よりも内周側で固着固定され、レッジ面上に位置する部位は外周方向に向かってレッジ面から離れていくよう折り曲げられ端部がリム板厚よりレッジ面から離れてるように構成されるため、ブレーキシュー組立時に同シューのリム折曲部をばね材とレッジ面との間に円滑に挿入することができる。
（ｂ）さらにばね材の形状が上記（ａ）に記載した構成となっているためブレーキシューを組み付ける際、左右のブレーキシューをリターンスプリングのばね力に抗して、拡げた状態でバッキングプレート上に乗せ、その後ブレーキシューを離すだけで、プレーキシューのリム部がリターンスプリングの付勢力によってバッキングプレートのレッジ面とばね材との間に円滑に挿入することができ、容易にブレーキシューの組み付けを自動化することができる。
（ｃ）また、ブレーキシューが組み付けられた際、ブレーキシューのリム部がパーキングレバーとバッキングプレートとの間に位置するように配置、固定されるため、パーキングレバーは、従来のようにシューホールドダウンピンを逃げる形状にする必要がなく、また、リム内周までのスペースを全て使用できることになるから、パーキングレバーの幅を大きくとることができ、必要強度の確保が容易になる。
等の特有の作用効果を達成することができる。

本発明のバッキングプレートにブレーキシューを組み付けた状態の平面図である。 バッキングプレートアッシイとブレーキシューアッシイとを分離した状態の斜視図である。 図１中のＡ−Ａ断面図である。 （イ）はばね材の斜視図、（ロ）はばね材の三面図である。 （イ）は他の例としてのばね材の斜視図、（ロ）は同ばね材の三面図である。 図４（イ）（ロ）（ハ）は従来のドラムブレーキのシューホールドダウンの説明図である。

本発明は、回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とバッキングプレートに形成した前記レッジ面とにより前記リム部を挟持することを特徴とするドラムブレーキ装置であり、本発明によれば、ブレーキシューが組み付けられた際、ブレーキシューのリム部がパーキングレバーとバッキングプレートとの間に位置するように配置、固定されるため、パーキングレバーは、従来のようにシューホールドダウンピンを逃げる形状にする必要がなく、また、リム内周までのスペースを全て使用できることになるから、パーキングレバーの幅を大きくとることができ、必要強度の確保が容易になる。さらにブレーキシューを組み付ける際、左右のブレーキシューをリターンスプリングのばね力に抗して、拡げた状態でバッキングプレート上に乗せ、その後ブレーキシューを離すだけで、プレーキシューのリム部がリターンスプリングの付勢力によってバッキングプレートのレッジ面とばね材との間に円滑に挿入することができ、容易にブレーキシューの組み付けを自動化することができる。

以下、本発明の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は本発明に係るドラムブレーキの平面図であり、図２は本発明のバッキングプレートアッシイとブレーキシューアッシイとを分離した状態の斜視図であり。図３は図１中のＡ−Ａ断面図である。

図１において、本発明のドラムブレーキは、一対のブレーキシューアッシイ５１、５１を有し、それらはバッキングプレート５２上に配置されている。ブレーキシュー５１ａ、５１ａの相対向する一端部はバッキングプレート５２上に固定されたアンカー部５３と当接し、ブレーキシュー５１ａ、５１ａの他端部はホイルシリンダ５４に連結されて、ホイルシリンダ５４の作動によりブレーキシュー５１ａ、５１ａが拡開して不図示の回転ドラムの内周面と摩擦係合することにより、制動が行われる。図中、符号６０は公知のスプリング、６１は公知のストラットアッシイである。

図２、図３において、バッキングプレート５２には、バッキングプレート５２上に配置される二つのブレーキシュー５１ａ、５１ａの中間部に対応する位置にレッジ面５５が形成されている。ここで中間部とは図１中、ホイルシリンダとアンカ部の略中間部にあってＸ軸線に対して±１５度位の幅内を言う。レッジ面５５はバッキングプレート５２上にプレス等の加工により形成されており、前記レッジ面５５の内周側のバッキングプレート５２上にはばね材（本例では板ばね）５６が固着固定５８されている。また、摩擦材を備えたブレーキシュー５１ａのそれぞれにはリム折り曲げ部（リム部）５７が形成されている。

ばね材５６は図２、図３、図４に示すように板ばねを折り曲げて構成されており、板ばねの底部がバッキングプレート５２の前記レッジ面５５よりも内周側でスポット、ネジ、リベット、接着などの固着手段で固定されている。ばね材５６は図３、図４に示すように底部から立ち上がる立ち上がり部５６ａを有し、さらにこの立ち上がり部からバッキングプレート５２のレッジ面５５に向けて折り曲げられ（符号５６ｂ）、レッジ面５５上に位置する端部５６ｃは外周方向に向かってレッジ面５５から離れていくように、即ち、前記ばね材５６の端部がブレーキシュー５１ａのリム部（リム板厚）５７よりレッジ面５５から離れていくように折り曲げられて構成されている。ばね材５６をこのような形状に構成することにより、各ブレーキシュー５１ａの組立時に同シューのリム部をばね材５６とレッジ面５５との間に円滑に挿入することができる。

ばね材の他の例として図５に示す形態のものを使用することができる。このばね材６５は図５に示すように底部から立ち上がる立ち上がり部６５ａを有し、さらにこの立ち上がり部からバッキングプレート５２のレッジ面５５に向けて折り曲げられ（符号６５ｂ）、この部位６５ｂは外周方向に向かってレッジ面と略平行に折り曲げられ、さらに部位６５ｂの端部６５ｃが前記平行に折り曲げた部位よりもレッジ面側に折り曲げて構成されている。このように折り曲げ部６５ｃを設けることにより、シューの中間部を弾性的に支持することができ、シューの回転挙動を効果的に抑制することができる。

具体的には、今回例示しているような２本シューの場合、制動がかかっていない時はシューの中で中間部付近が最もバッキングプレートから離れ勝手に回転挙動し易いので、それを抑制するにはシュー中間部にばね材を配置することが効果的である。

上記ばね材５６を利用してブレーキシューアッシイ５１をバッキングプレート５２上に組み付けるには、図２において、先ず左右のブレーキシュー５１ａ、５１ａをリターンスプリング５９の付勢力に抗して左右（図中矢印Ｂ、Ｂ方向）に拡げ、その状態でバッキングプレート５２上に配置する。このときブレーキシュー５１ａ、５１ａのリム部は左右に拡がっているため、バッキングプレート５２に固着固定したばね材５６と干渉することがなく、簡単にバッキングプレート５２上に配置することができる。その後バッキングプレート５２上に配置したブレーキシュー５１ａ、５１ａの拡開を解くと、左右のブレーキシュー５１ａ、５１ａはリターンスプリング５９の付勢力により初期位置に戻るが、このときブレーキシュー５１ａ、５１ａのリム板厚５７が、ばね材５６とバッキングプレート５２のレッジ面５５との間に挿入され、両者が簡単に組み付けられることになる。このように本例では、バッキングプレート５２とブレーキシューアッシイ５１との組み付け作業が容易となり自動組立が可能となる。

以上、本発明の実施例について説明してきたが、バネ材の形状、材質等は本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。ドラムブレーキの形式はリーディング・トレーリング型にとどまらず、例えばデュオサーボ型等にも適用できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。

本発明は、ブレーキを搭載する車両分野、特にドラムブレーキシューアッシイの組み付けに利用することができる。

５１ ブレーキシューアッシイ
５１ａ ブレーキシュー
５２ バッキングプレート
５３ アンカー部
５４ ホイルシリンダ
５５ レッジ面
５６ バネ材
５６ａ 立ち上がり部
５６ｂ 折り曲げ部
５６ｃ 端部
５７ リム部（リム板厚）
５８ 固着固定
５９ リターンスプリング
６０ スプリング
６１ ストラットアッシイ
６５ バネ材
６５ａ 立ち上がり部
６５ｂ 折り曲げ部
６５ｃ 端部

Claims (5)

1. 回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とパッキングプレートに形成したレッジ面とにより前記ブレーキシューのリム部を挟持するとともに、前記ブレーキシューのリム部がパーキングレバーとパッキングプレートとの間に位置するように配置構成したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
2. 前記ばね材は、パッキグプレート上に配置する左右のブレーキシューの中間部に対応する位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
3. 前記パッキングプレートに固着固定されているばね材は、レッジ面よりも内周側でパッキングプレートに固着固定され、レッジ面上に位置する部位は外周方向に向かってレッジ面から離れていくよう折り曲げられ端部がリム板厚よりレッジ面から離れて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
4. 前記パッキングプレートに固着固定されているばね材は、レッジ面よりも内周側でパッキングプレートに固着固定され、レッジ面上に位置する部位は外周方向に向かってレッジ面と略平行に折り曲げられ、さらに端部が前記平行に折り曲げた部位よりもレッジ面側に折り曲げて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
5. 前記ばね材は板ばねで構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のドラムブレーキ装置。

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