JP6289915B2 - ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に関し、特にそのシュー間隙自動調整装置の部品点数を従来に比較して低減させる技術に関するものである。

ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置には、拡開可能な一対のブレーキシューの一方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第１孔が形成された第１ストラット部材と、その第１ストラット部材と同心に設けられ、その一対のブレーキシューの他方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第２孔が形成された第２ストラット部材と、前記第１ストラット部材の他端面に開口する第１孔に螺合された螺子部とその螺子部よりも大径のスターホイールとそのスターホイールよりも小径であって前記第２ストラット部材の他端面に開口する第２孔に相対回転可能に嵌合された嵌合軸部とを有し、軸線まわりに回転させられることによってその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させる中間調節軸とを有するストラット装置を備え、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムの内周面との間のシュ−間隙を自動的に調整するものがある。例えば、特許文献１に示すドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置がそれである。

上記特許文献１のようなシュー間隙自動調整装置では、前記一対のブレーキシューの間の離間作動に関連して前記スターホイールを一方向に回転させるために、前記ストラット装置を一対のブレーキシューの一方のブレーキシュー側に押し付ける機構と前記スターホイールを回転させる機構とを、例えば、スターホイールの外周歯に係合されたオートレバー１６、そのオートレバー１６を回転可能に支持するオートレバーピン１８、およびそのオートレバーピン１８まわりにオートレバー１６を一方向に回転するように付勢するオートレバースプリング２０の３つの部品で行っている。

特開平１１−１３７９９号公報

しかしながら、上記のようなシュー間隙自動調整装置では、前記ストラット装置を一対のブレーキシューの一方のブレーキシュー側に押し付ける機構と前記スターホイールを回転させる機構とが、３つの部品すなわち複数の部品で構成されているので、そのシュー間隙自動調整装置の部品点数が増加してしまうという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シュー間隙自動調整装置の構成部品の部品点数を低減させることが可能なドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置を提供することにある。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第１孔が形成された第１ストラット部材と、その第１ストラット部材と同心に設けられ、その一対のブレーキシューの他方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第２孔が形成された第２ストラット部材と、前記第１ストラット部材の他端面に開口する第１孔に螺合された螺子部とその螺子部および前記第２ストラット部材の他端面の外径よりも大径のボス部およびそのボス部と前記螺子部との間に形成され前記ボス部よりも大径のスターホイールとそのボス部よりも小径であって前記第２ストラット部材の他端面に開口する第２孔に相対回転可能に嵌合された嵌合軸部とを有し、軸線まわりに回転させられることによってその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させる中間調節軸とを有するストラット装置と、前記第２ストラット部材に装着され、前記一対のブレーキシューの間の離間作動に関連して前記スターホイールを一方向に回転させる調節部材とを備え、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムの内周面との間のシュ−間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置であって、(b) 前記調節部材は、(b-1)前記第２ストラット部材に基端部が装着され、その基端部から前記第１ストラット部材側へ向かうほど前記軸線から離れる方向へ前記スターホイールの外周に到達するまで突き出し、中間部が前記ボス部に当接して先端部が前記軸線から離れる方向に弾性変形させられる弾性アーム部と、(b-2)その弾性アーム部の先端部から前記スターホイールの周方向へ突き出してそのスターホイールの外周歯に係合する係合部とを、一体に含むことにある。

本発明のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置によれば、(b) 前記調節部材は、(b-1)前記第２ストラット部材に基端部が装着され、その基端部から前記第１ストラット部材側へ向かうほど前記軸線から離れる方向へ前記スターホイールの外周に到達するまで突き出し、中間部が前記ボス部に当接して先端部が前記軸線から離れる方向に弾性変形させられる弾性アーム部と、(b-2)その弾性アーム部の先端部から前記スターホイールの周方向へ突き出してそのスターホイールの外周歯に係合する係合部とを、一体に含むものである。このため、前記調節部材の弾性アーム部は、中間部が前記ボス部に当接して先端部が前記軸線から離れる方向に弾性変形させられることによって、その弾性復帰力によって前記中間調節軸のボス部とその弾性アーム部が装着された前記第２ストラット部材との間を離間する方向に付勢すると共に、そのボス部とその第２ストラット部材との間の離間量すなわち前記一対のブレーキシューの間の離間量に応じてその弾性アーム部の先端部が前記軸線に接近する方向に移動し、その弾性アーム部の先端部に設けられた前記係合部によって前記スターホイールが回転させられる。これによって、前記弾性アーム部および前記係合部を有する一つの部品で構成される前記調節部材によって、前記一対のブレーキシューの間の離間作動に関連して前記スターホイールを一方向に回転させることができる。また、この調節部材は１個の部品として構成されるので、従来に比較して前記シュー間隙自動調整装置の構成部品の部品点数を好適に低減させることができる。

本発明の一実施例のシュー間隙自動調整装置が備えられたドラムブレーキを示す正面図である。 図１のシュー間隙自動調整装置を示す斜視図である。 図２のシュー間隙自動調整装置に備えられた中間調節軸を示す斜視図である。 図２のシュー間隙自動調整装置に備えられた第２ストラット部材を示す斜視図である。 図４の第２ストラット部材に設けられた調節部材を示す斜視図である。 ブレーキシューが閉じた状態(解除時)から開いた状態(制動時)に変化したときにおける図１のシュー間隙自動調整装置を構成する部品の動きを説明する図である。 図６のVII-VII視断面図である。 本発明の他の実施例のシュー間隙自動調整装置を示す斜視図である。 図８のシュー間隙自動調整装置に備えられた調節部材を示す斜視図である。 ブレーキシューが開いた状態(制動時)から閉じた状態(解除時)に変化したときにおける図８のシュー間隙自動調整装置を構成する部品の動きを説明する図である。 図１０のXI-XI視断面図である。 本発明の他の実施例のシュー間隙自動調整装置を示す斜視図である。 図１２のシュー間隙自動調整装置に備えられた第２ストラット部材を示す斜視図であり、その第２ストラット部材に装着された調節部材の装着方法を説明する図である。 本発明の他の実施例のシュー間隙自動調整装置を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のシュー間隙自動調整装置１０を備えたリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１２であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１４を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０および２２と、その一対のブレーキシュー２０および２２の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１８に位置固定に設けられたホイールシリンダ２４と、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２６と、そのコイル状のリターンスプリング２６が張設された一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２とブレーキドラム１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置１０と、一対のブレーキシュー２０および２２の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー２０および２２の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。

一対のブレーキシュー２０および２２は、何れも、バッキングプレート１８の平板部と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とによってそれぞれ構成されている。

一対のブレーキシュー２０および２２は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、図１に示すように、ブレーキシュー２０の一端部には、長手平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。

シュー間隙自動調整装置１０には、図１および図２に示すように、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡たされ、ドラムブレーキ１２の非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２の接近を阻止してそれらの待機位置を規定するストラット装置５２と、そのストラット装置５２に備えられた調節部材５４とが備えられている。

ストラット装置５２には、図１乃至図４に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに第１係合部(一端部)５６ａが係合し且つその第１係合部５６ａとは反対側の端面(他端面)５６ｂに開口する雌ねじ穴(第１孔)５６ｃが形成された長手状の第１ストラット部材５６と、その第１ストラット部材５６と同心に設けられ、ブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部に第２係合部(一端部)５８ａが係合し且つその第２係合部５８ａとは反対側の端面(他端面)５８ｂに開口する嵌合穴(第２孔)５８ｃが形成された長手状の第２ストラット部材５８と、第１ストラット部材５６の端面５６ｂに開口する雌ねじ穴５６ｃに螺合された円柱形状の螺子部６０ａとその円柱形状の螺子部６０ａよりも大径の径を有する円柱形状のボス部６０ｂおよびそのボス部６０ｂと螺子部６０ａとの間に形成されボス部６０ｂよりも大径のスターホイール６０ｃとそのボス部６０ｂよりも小径であって第２ストラット部材５８の端面５８ｂに開口する嵌合穴５８ｃに相対回転可能に嵌合された円柱形状の嵌合軸部６０ｄとを有し、軸線Ｃ１まわりに回転させられることによって第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間の距離を伸長させる長手状の中間調節軸６０とが備えられている。

なお、ストラット装置５２において、第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８は、中間調整軸６０の軸線Ｃ１と同心に配設されている。また、図２に示すように、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａには、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａを嵌め入れるために切り欠かれた第１切欠５６ｄが形成されており、その第１切欠５６ｄにブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａが嵌め入れられることによって、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａはそれらブレーキシュー２０のシューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａと相対回転不能に係合している。また、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部を嵌め入れるために切り欠かれた第２切欠５８ｄが形成されており、その第２切欠５８ｄにブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部が嵌め入れられることによって、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａはブレーキシュー２２のシューウェブ３４の一端部と相対回転不能に係合している。

このため、ストラット装置５２は、スターホイール６０ｃが所定方向例えば中間調節軸６０の螺子部６０ａが右ねじであれば左回りの方向に回転させられると、中間調節軸６０の螺子部６０ａに形成された雄ねじと第１ストラット部材５６の雌ねじ穴５６ｃの内周部に形成された雌ねじとのねじの作用によって、第１ストラット部材５６が第２ストラット部材５８から離間する方向に移動させられ、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間の距離すなわちストラット装置５２の長手方向の距離が伸長する。

調節部材５４は、図４乃至図６に示すように、金属板材から打抜かれ且つ曲成された一個のプレス部品として構成されており、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとは反対側の端部に例えば溶接等により位置固定に装着された円筒状の装着部５４ａと、その装着部５４ａに基端部５４ｂが連結され、その基端部５４ｂから第１ストラット部材５６側へ向かうほど軸線Ｃ１から離れる方向へスターホイール６０ｃの外周に到達するまで突き出し、中間部５４ｃが中間調節軸６０のボス部６０ｂに当接して弾性変形させられる板ばね状の弾性アーム部５４ｄと、その弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅからスターホイール６０ｃの周方向へ突き出してそのスターホイール６０ｃの外周面に形成された外周歯６０ｅに係合する係合部５４ｆとを一体に含む。

また、調節部材５４は、図６に示すように、シュー間隙自動調整装置１０に組み付けられた状態において、その調節部材５４の弾性アーム部５４ｄの中間部５４ｃが中間調節軸６０のボス部６０ｂに当接して、その先端部５４ｅが軸線Ｃ１から離れ且つ第２ストラット部材５８に接近する方向に移動するように弾性変形させられているので、その弾性アーム部５４ｄの弾性復帰力によって中間調節軸６０のボス部６０ｂとその調節部材５４が装着された第２ストラット部材５８との間を離間する方向に常時付勢する。このため、図６に示すように、シュー間隙自動調整装置１０において、シュー(ブレーキシュー２０および２２)が閉じた状態からそのシュー(ブレーキシュー２０および２２)が開いた状態になると、一対のブレーキシュー２０および２２の間の離間量に相当する距離だけボス部６０ｂの第２ストラット部材５８側の側面６０ｆと第２ストラット部材５８の端面５８ｂとの間に隙間Ａが形成される。また、調節部材５４では、一対のブレーキシュー２０および２２が拡開すると、上記隙間Ａの大きさ分だけ第２ストラット部材５８に対して中間調節軸６０のボス部６０ｂが第１ストラット部材５６側に移動するので、そのボス部６０ｂに当接している調節部材５４の弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅが、そのボス部６０ｂが第１ストラット部材５６側に移動する移動量すなわち上記隙間Ａの大きさに応じて軸線Ｃ１に接近する方向に移動する。このため、上記弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅに設けられた係合部５４ｆが、図６に示すように、上記隙間Ａの大きさに関連する移動量Ｂだけスターホイール６０ｃの周方向に移動させられる。なお、リターンスプリング２６の付勢力は、調節部材５４の弾性アーム部５４ｄの弾性復帰力よりも大きいものである。

以上のように構成されたドラムブレーキ１２では、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２４により一対のブレーキシュー２０および２２の一端部が互いに離隔する方向に拡開される。そして、ライニング４０および４２が摩耗しシュー間隙が大きくなった状態で、ホイールシリンダ２４により一対のブレーキシュー２０および２２が待機位置から拡開させられ、図６に示すようにシュー間隙自動調整装置１０がブレーキシュー２０および２２が閉じた状態からそのブレーキシュー２０および２２が開いた状態に変化すると、調節部材５４の弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅが軸線Ｃ１に接近する方向に移動させられると共にその先端部５４ｅに設けられた係合部５４ｆが弾性復帰力によってスターホイール６０ｃの周方向に移動させられ、図７に示すようにその係合部５４ｆによってそのスターホイール６０ｃが所定方向Ｆ１例えば中間調節軸６０の螺子部６０ａが右ねじであれば左回りの方向に回転させられる。これにより、ストラット装置５２が伸長させられシュー間隙が調整される。なお、図７に示すように、スターホイール６０ｃの複数の外周歯６０ｅは、ブレーキシュー２０および２２が開いた状態からそのブレーキシュー２０および２２が閉じた状態に変化した際に、調節部材５４の係合部５４ｆと噛み合わないように、そのスターホイール６０ｃの外周歯６０ｅの先端が所定方向Ｆ１とは反対方向に突き出すように形成されている。

上述のように、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置１０によれば、調節部材５４は、第２ストラット部材５８に装着部５４ａを介して基端部５４ｂが装着され、その基端部５４ｂから第１ストラット部材５６側へ向かうほど軸線Ｃ１から離れる方向へスターホイール６０ｃの外周に到達するまで突き出し、中間部５４ｃが中間調節軸６０のボス部６０ｂに当接して弾性変形させられる弾性アーム部５４ｄと、その弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅからスターホイール６０ｃの周方向へ突き出してそのスターホイール６０ｃの外周歯６０ｅに係合する係合部５４ｆとを、含むものである。このため、調節部材５４の弾性アーム部５４ｄは、中間部５４ｃがボス部６０ｂに当接して弾性変形させられることによって、その弾性アーム部５４ｄの弾性復帰力によって中間調節軸６０のボス部６０ｂとその弾性アーム部５４ｄが装着された第２ストラット部材５８との間を離間する方向に付勢すると共に、そのボス部６０ｂとその第２ストラット部材との間の隙間Ａの大きさすなわち一対のブレーキシュー２０および２２の間の離間量に応じてその弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅが軸線Ｃ１に接近する方向に移動し、その弾性アーム部５４ｄの先端部５４ｅに設けられた係合部５４ｆによってスターホイール６０ｃが回転させられる。これによって、弾性アーム部５４ｄおよび係合部５４ｆ等を有する一つの部品で構成される調節部材５４によって、一対のブレーキシュー２０および２２の間の離間作動に関連してスターホイール６０ｃを一方向に回転させることができる。また、この調節部材５４は１個の部品として構成されるので、従来に比較してシュー間隙自動調整装置１０の構成部品の部品点数を好適に低減させることができる。

続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

図８および図９に示すように、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置６２は、ライニング４０および４２が摩耗してシュー間隙が比較的大きくなり、ブレーキシュー２０および２２が開いた状態から閉じた状態に変化したときに調節部材５４によってスターホイール６０ｃが回転させられる点と、その調節部材５４の弾性アーム部５４ｇと係合部５４ｈとの取付位置が異なる点とで前述の実施例１のシュー間隙自動調整装置１０と相違し、それ以外は略同様に構成されている。

調節部材５４は、図８および図９に示すように、金属板材から打抜かれ且つ曲成された一個のプレス部品として構成されており、円筒状の装着部５４ａに基端部５４ｉが連結され、その基端部５４ｉから第１ストラット部材５６側へ向かうほど軸線Ｃ１から離れる方向へスターホイール６０ｃの外周に到達するまで突き出し、中間部５４ｊが中間調節軸６０のボス部６０ｂに当接して弾性変形させられる板ばね状の弾性アーム部５４ｇと、その弾性アーム部５４ｇの先端部５４ｋからスターホイール６０ｃの周方向へ突き出してそのスターホイール６０ｃの外周面に形成された外周歯６０ｅに係合する係合部５４ｈとを一体に含む。

調節部材５４の弾性アーム部５４ｇは、図１０に示すように、実施例１の調節部材５４の弾性アーム部５４ｄと同様に、その弾性アーム部５４ｇの弾性復帰力によって中間調節軸６０のボス部６０ｂとその調節部材５４が装着された第２ストラット部材５８との間を離間する方向に付勢する。このため、シュー(ブレーキシュー２０および２２)が閉じた状態からそのシューが開いた状態になると、一対のブレーキシュー２０および２２の間の離間量に相当する距離だけボス部６０ｂの第２ストラット部材５８側の側面６０ｆと第２ストラット部材５８の端面５８ｂとの間に隙間Ｃが形成される。これによって、調節部材５４では、一対のブレーキシュー２０および２２が開いた状態から閉じると、その弾性アーム部５４ｇの先端部５４ｋが、上記隙間Ｃの大きさに応じて軸線Ｃ１から離間する方向に移動して、その先端部５４ｋに設けられた係合部５４ｈが、上記隙間Ｃの大きさに関連する移動量Ｄだけスターホイール６０ｃの周方向に移動させられる。

以上のように構成されたシュー間隙自動調整装置６２では、シュー間隙が大きくなった状態で、ブレーキペダル操作に伴って一対のブレーキシュー２０および２２が拡開させられ、そのブレーキペダル操作が解除されて一対のブレーキシュー２０および２２が閉じると、図１１に示すように調整部材５４の係合部５４ｈによってスターホイール６０ｃが回転させられてシュー間隙が調整される。

図１２および図１３に示すように、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置６４は、調節部材５４の第２ストラット部材５８への装着方法が異なる点で前述の実施例１のシュー間隙自動調整装置１０の調節部材５４と相違し、それ以外は実施例１のシュー間隙自動調整装置１０と略同様に構成されている。なお、本実施例のシュー間隙自動調整装置６４に設けられた調節部材５４と前述の実施例１のシュー間隙自動調整装置１０の調節部材５４とは、ブレーキシュー２０および２２が閉じた状態から開いた状態に変化したときにスターホイール６０ｃが回転させられる点で共通している。

図１３に示すように、調節部材５４は、金属板材から打抜かれ且つ曲成された一個のプレス部品として構成されており、その調節部材５４には、調節部材５４を第２ストラット部材５８に装着させる装着部５４ｌが一体に設けられている。

調節部材５４の装着部５４ｌには、図１３に示すように、その弾性アーム部５４ｄの基端部５４ｂから第２ストラット部材５８の中間調節軸６０側の端部に切り欠かれた第３切欠５８ｅに向かって先端部が延長された円弧状の一対のアーム部５４ｍと、その一対のアーム部５４ｍの先端部にそれぞれ設けられた第３切欠５８ｅの周辺部に掛止可能な爪部５４ｎとが一体に備えられている。なお、上記装着部５４ｌの一対のアーム部５４ｍは弾性変形可能である。このため、シュー間隙自動調整装置６４では、調節部材５４の一対のアーム部５４ｍをそれらアーム部５４ｍの間が接近するように弾性変形させて、その一対のアーム部５４ｍを第２ストラット部材５８の嵌合穴５８ｃに配置し爪部５４ｎを第３切欠５８ｅの周辺部に掛け止めることによって、調節部材５４が第２ストラット部材５８に装着される。なお、第２ストラット部材５８の中間調節軸６０側の端部には、調節部材５４の弾性アーム部５４ｄを挿通させる第４切欠５８ｆが形成されている。

図１４に示すように、本実施例のドラムブレーキ１２のシュー間隙自動調整装置６６は、調節部材５４の第２ストラット部材５８への装着方法が異なる点で前述の実施例２のシュー間隙自動調整装置６２の調節部材５４と相違し、それ以外は実施例２のシュー間隙自動調整装置６２と略同様に構成されている。なお、本実施例のシュー間隙自動調整装置６６に設けられた調節部材５４と前述の実施例２のシュー間隙自動調整装置６２の調節部材５４とは、ブレーキシュー２０および２２が開いた状態から閉じた状態に変化したときにスターホイール６０ｃが回転させられる点で共通している。

また、本実施例のシュー間隙自動調整装置６６の調節部材５４には、前述した実施例３のシュー間隙自動調整装置６４の調節部材５４の装着部５４ｌと同様の装着部が形成されている。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、本実施例のシュー間隙自動調整装置１０、６２、６４、６６において、調節部材５４には、第２ストラット部材５８にその調節部材５４を装着させるための装着部５４ａ、５４ｌが設けられていたが、必ずしもその装着部５４ａ、５４ｌが調節部材５４に設けられる必要はない。例えば、弾性アーム部５４ｄ、５４ｇの基端部５４ｂ、５４ｉを第２ストラット部材５８に直接例えばリベット、溶接等により固定させても良い。

また、本実施例において、ドラムブレーキ１２はリーディング・トレーリング型のドラムブレーキが使用されたが、それ以外例えばデュオサーボ型、ツーリーディング型のドラムブレーキ等が使用されても良い。なお、ドラムブレーキ１２には、パーキングブレーキレバー４８があってもなくても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、６２、６４、６６：シュー間隙自動調整装置
１２：ドラムブレーキ
１４：ブレーキドラム(回転ドラム)
１６：内周面
２０、２２：ブレーキシュー
５４：調節部材
５４ｂ、５４ｉ：基端部
５４ｃ、５４ｊ：中間部
５４ｄ、５４ｇ：弾性アーム部
５４ｅ、５４ｋ：先端部
５４ｆ、５４ｈ：係合部
５６：第１ストラット部材
５６ａ：第１係合部(一端部)
５６ｂ：端面(他端面)
５６ｃ：雌ねじ穴(第１孔)
５８：第２ストラット部材
５８ａ：第２係合部(一端部)
５８ｂ：端面(他端面)
５８ｃ：嵌合穴(第２孔)
６０：中間調節軸
６０ａ：螺子部
６０ｂ：ボス部
６０ｃ：スターホイール
６０ｄ：嵌合軸部
６０ｅ：外周歯
Ｃ１：軸線

Claims (1)

1. 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第１孔が形成された第１ストラット部材と、該第１ストラット部材と同心に設けられ、該一対のブレーキシューの他方に一端部が相対回転不能に係合し且つ他端面に開口する第２孔が形成された第２ストラット部材と、前記第１ストラット部材の他端面に開口する第１孔に螺合された螺子部と該螺子部および前記第２ストラット部材の他端面の外径よりも大径のボス部および該ボス部と前記螺子部との間に形成され前記ボス部よりも大径のスターホイールと該ボス部よりも小径であって前記第２ストラット部材の他端面に開口する第２孔に相対回転可能に嵌合された嵌合軸部とを有し、軸線まわりに回転させられることによって該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間の距離を伸長させる中間調節軸とを有するストラット装置と、
   前記第２ストラット部材に装着され、前記一対のブレーキシューの間の離間作動に関連して前記スターホイールを一方向に回転させる調節部材とを備え、
   非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムの内周面との間のシュ−間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置であって、
   前記調節部材は、
   前記第２ストラット部材に基端部が装着され、該基端部から前記第１ストラット部材側へ向かうほど前記軸線から離れる方向へ前記スターホイールの外周に到達するまで突き出し、中間部が前記ボス部に当接して先端部が前記軸線から離れる方向に弾性変形させられる弾性アーム部と、
   該弾性アーム部の先端部から前記スターホイールの周方向へ突き出して該スターホイールの外周歯に係合する係合部と
   を、一体に含むことを特徴とするドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。

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