JP5328563B2 - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の吸気ポートに吸気を導入する樹脂製インテークマニホールドに関する。

従来より、内燃機関の吸気装置として、該内燃機関の吸気ポートに吸気を導入する吸気管部と該吸気管部の上流端に連通するサージタンク部とからなる樹脂製のインテークマニホールドが知られている。このインテークマニホールドには、サージタンク部内の吸気圧を測定するための吸気圧測定部を設けることがあり、例えば特許文献１では、エアクリーナーからの吸気をサージタンク部内へ導入するための吸気導入管に沿って吸気圧測定部を設けている。

特開２００５−８３２６６号公報

ところで、特許文献１のように樹脂材を成形してなるインテークマニホールドは剛性不足となる懸念がある。特に吸気管部は、サージタンク部から内燃機関の吸気ポートまで管状に延びており、吸気装置の主管部分である吸気導入管に比べて断面積も小さいので剛性不足になり易い。また、内燃機関の周辺には様々な機器や部品等が配設されるため、レイアウト上、出来るだけ全体がコンパクトな形状のインテークマニホールドが望まれる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材を成形してなるインテークマニホールドにおいて吸気圧測定部を配設しながら全体としてコンパクトで且つ剛性の高いインテークマニホールドを提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、内燃機関に送る吸気を貯留するサージタンク部と、上記内燃機関の吸気ポートと上記サージタンク部とを繋ぐ複数の吸気管部とを有し、上記サージタンク部内の吸気圧を測定する吸気圧測定手段を取り付ける測定手段取付部を備えた樹脂製のインテークマニホールドであって、隣り合って延びる上記吸気管部の間には、該吸気管部に沿って延びるとともに上記吸気管部の間を連結する補強部が設けられ、上記補強部には、上記サージタンク部内から上記測定手段取付部まで繋がる吸気圧測定用孔が形成されている構成とした。

第２の発明では、第１の発明において、第１分割体と第２分割体とを有し、サージタンク部は分割された第１タンク部と第２タンク部とを有し、吸気管部は分割された第１管部と第２管部とを有し、補強部は分割された第１測定用孔形成部と第２測定用孔形成部とを有し、吸気圧測定用孔は上記第１測定用孔形成部と上記第２測定用孔形成部とを組み合わせて形成され、上記第１分割体は、上記第１タンク部と上記第１管部と上記第１測定用孔形成部とを一体に形成してなるとともに、上記第２分割体は、上記第２タンク部と上記第２管部と上記第２測定用孔形成部とを一体に形成してなり、上記第１分割体と上記第２分割体とを接合して形成されている構成とした。

第３の発明では、第２の発明において、吸気圧測定用孔のサージタンク部側が第１分割体と第２分割体との接合面から離間した第１タンク部と第２タンク部とのいずれか一方に形成されている構成とした。

第４の発明では、第１から第３のいずれか一つの発明において、補強部には、該補強部に形成された吸気圧測定用孔の一部の断面積を狭くする測定用孔絞り部が設けられている構成とした。

第５の発明では、第４の発明において、測定用孔絞り部は、吸気圧測定用孔の壁面から該吸気圧測定用孔の延びる方向に交差するように突出する少なくとも１つの突出部により形成され、上記突出部には、上記吸気圧測定用孔の延びる方向に沿って貫通する貫通部が形成され、上記貫通部は上記吸気圧測定用孔の壁面に達する構成とした。

第１の発明によれば、隣り合って延びる吸気管部の間には該吸気管部の間を連結する補強部が設けられているので、この補強部によって特に剛性不足が懸念される吸気管部の剛性を高めることができ、ひいてはインテークマニホールド全体の剛性を高めることができる。また、隣り合って延びる吸気管部の間のスペースに形成された補強部を利用して吸気圧測定用孔を設けるので、インテークマニホールドの外形をコンパクトにすることができる。

第２の発明によれば、第１タンク部と第１管部と第１測定用孔形成部とを一体に形成して第１分割体とし、第２タンク部と第２管部と第２測定用孔形成部とを一体に形成して第２分割体としているので、第１分割体と第２分割体とを接合すると、インテークマニホールドの形成と同時に第１測定用孔形成部と第２測定用孔形成部とから吸気圧測定用孔が形成されるようになる。したがって、部品点数を増やさずに吸気圧測定用孔を設けることができコスト増加を防ぐことができる。さらに、インテークマニホールドの形成と同時に吸気圧測定用孔が形成されるので、組付工数を増やさないようにできる。

第３の発明によれば、吸気圧測定用孔のサージタンク部側が第１分割体と第２分割体との接合面から離間しているので、接合面に吸気圧測定用孔のサージタンク部側が形成されなくなる。つまり、吸気圧測定用孔のサージタンク部側周縁の第１分割体と第２分割体との接合部分が切り欠かれることなく連続して接合されるようになる。したがって、補強部の剛性をさらに高めることができ、ひいてはインテークマニホールド全体の剛性を高めることができる。

第４の発明によれば、吸気圧測定用孔の一部に断面積の狭い部分が設けられているので吸気圧の測定時においてサージタンク部内の吸気脈動の影響を極力抑らえれるようになる。したがって、吸気圧の測定において測定誤差を少なくすることができる。

第５の発明によれば、吸気圧測定用孔内に水やオイル等の不要物が入り込んでも、突出部に貫通部が形成され、しかも貫通部が吸気圧測定用孔の壁面にまで達しているので、不要物は貫通部を介して吸気圧測定用孔の壁面を移動することができ、これにより突出部近傍に不要物が溜まって吸気圧測定用孔を塞ぎ、吸気圧が測定できなくなってしまうといったことを防止することができる。

本発明のインテークマニホールドを示した斜視図である。 本発明のインテークマニホールドの分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図２の矢視Ｄ図である。 図２の矢視Ｂ図である。 図１のＣ−Ｃ線における断面図である。 実施形態の変形例１における図２の矢視Ｅ図である。 実施形態の変形例１における図３相当図である。 実施形態の変形例２における図３相当図である。 実施形態の変形例３における図３相当図である。 実施形態の変形例４における図３相当図である。 図１２（ａ）は実施形態の変形例５における図３相当図であり、図１２（ｂ）は、図１のＣ−Ｃ線における断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１及び図２は、本発明に係るインテークマニホールド１を示すものである。このインテークマニホールド１は、自動車に搭載される水平対向型エンジンＥの上方に装着され、エアクリーナー（図示せず）から吸気導入管（図示せず）を介して吸入された吸気をエンジンＥの複数の吸気ポートに導入するようになっている。尚、エンジンルームに搭載されたエンジンＥの向きは、クランク軸が車両前後方向に延びる向きとなっている。

この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

インテークマニホールド１は、樹脂製の射出成形品であり、エンジンＥに送る吸気を貯留するサージタンク部２と、該サージタンク部２の下流側に接続され、下流端がエンジンＥの複数の吸気ポートに接続される４つの吸気管部３とが設けられている。

サージタンク部２は、略直方体の形状をなしており、上記サージタンク部２の前壁部２ａには吸気導入管（図示せず）から導入される吸気をサージタンク部２内に取り入れる吸気取入孔２３が形成されている。

吸気管部３は、略円管形状をなし、サージタンク部２の右側及び左側にそれぞれ２つずつ接続されており、吸気管部３内の吸気通路Ｒがサージタンク部２内に連通している。サージタンク部２の右側に接続された２つの吸気管部３、３は、前後に隣り合って設けられており、右方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。一方、サージタンク部２の左側に接続された２つの吸気管部３、３は、前後に隣り合って設けられており、左方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。したがって、吸気管部３はサージタンク部２を挟んで略左右対称の位置にそれぞれ設けられている。また、隣り合って延びる吸気管部３、３の上流側の間には、インテークマニホールド１の剛性を高めるために、吸気管部３の間を連結する補強部４が設けられている。

図３に示すように、上記補強部４は、該補強部４の上面から上方に突出する測定手段取付部４８を有している。該測定手段取付部４８には、サージタンク部２内の吸気圧を測定する吸気圧センサ（吸気圧測定手段）４３が取り付けられるようになっている。上記補強部４の内部には、上記サージタンク部２内から上記測定手段取付部４８まで繋がる吸気圧測定用孔４５ａが形成されている。該吸気圧測定用孔４５ａは側面視で略Ｌ字形状をなしており、図３及び図４に示すように、サージタンク部２側の断面積が狭くなっている。

上記インテークマニホールド１は、図２に示すように、該インテークマニホールド１の上側部分を構成する上側分割体（第１分割体）５と、インテークマニホールド１の下側部分を構成する下側分割体（第２分割体）６とで構成されている。

上側分割体５は、サージタンク部２を上下に分割した上側部分を構成する上側タンク部（第１タンク部）２１と、吸気管部３、３、・・の上側部分を構成する上側管部（第１管部）３１と、補強部４を上下に分割した上側部分を構成する上側連結部（第１測定用孔形成部）４１とが一体に形成されている。

図２に示すように、上側タンク部２１は、サージタンク部２の上壁を構成する部分であり、平面視で略矩形状をなしている。該上側タンク部２１の右縁から右方に延びる上側管部３１、３１は、前後に隣り合って設けられており、右方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。同様に、上側タンク部２１の左縁から左方に延びる上側管部３１、３１は、前後に隣り合って設けられており、左方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。上記上側管部３１は、断面が凹形状で下側に開口した略半円形状をなしている。この上側管部３１の断面形状は、上流側から下流側に向かうにつれて次第に前後方向に広くなっている。

上側連結部４１は、上側管部３１、３１の間を連結する略板状をなしている。上記上側連結部４１は、上側タンク部２１から上側管部３１の左右方向略中央位置まで延びている。

図６に示すように、上側タンク部２１及び上側管部３１の下端開口周縁には、外方に突出する溶着用フランジ５１が形成されている。溶着用フランジ５１及び上側連結部４１における下側分割体６側の接合面には、下方に突出し、上側タンク部２１及び上側管部３１の下端開口周縁に沿って延びる溶着部５２が形成されている。該溶着部５２には、下方に突出し上側タンク部２１及び上側管部３１の下端開口周縁に沿って延びる溶着用突条部５２ａが設けられている。溶着用突条部５２ａの内側には、該溶着用突条部５２ａに沿って延びる内側突条部５２ｄが形成されており、溶着用突条部５２ａと内側突条部５２ｄとの間に内側溝５２ｂが形成されている。また。溶着用突条部５２ａの外側には、該溶着用突条部５２ａに沿って延びる外側突条部５２ｅが形成されており、溶着用突条部５２ａと外側突条部５２ｅとの間に外側溝５２ｃが形成されている。

図４に示すように、上側タンク部２１の左側に位置する上側連結部４１の左右方向略中央には、下方に突出するとともに前後に延びて溶着部５２間を連結する補強溶着部５３が形成されている。この補強溶着部５３によって上側連結部４１の剛性をさらに高めることができる。

図４に示すように、補強溶着部５３には、下方に突出するとともに前後に延びて溶着用突条部５２ａ間を連結する溶着用突条部５３ａが設けられている。溶着用突条部５３ａのサージタンク部２側には、該溶着用突条部５３ａに沿って延びるとともに外側突条部５２ｅ間を連結するタンク側突条部５３ｄが形成されており、溶着用突条部５３ａとタンク側突条部５３ｄとの間にタンク側溝５３ｂが形成されている。上記タンク側溝５３ｂは外側溝５２ｃに繋がっている。また、溶着用突条部５３ａの吸気ポート側には、該溶着用突条部５３ａに沿って延びるとともに外側突条部５２ｅ間を連結するポート側突条部５３ｅが形成されており、溶着用突条部５３ａとポート側突条部５３ｅとの間にポート側溝５３ｃが形成されている。上記ポート側溝５３ｃは外側溝５２ｃに繋がっている。

図３に示すように、上側タンク部２１の左側に位置する上側連結部４１には、吸気圧を検出する吸気圧センサ４３を上側分割体５に設置するためのセンサ設置部４６と、吸気圧センサ４３を上側分割体５に締結するためのセンサ締結部４７とが上側連結部４１に一体に形成されている。本発明の測定手段取付部４８は上記センサ設置部４６と上記センサ締結部４７とで構成されている。上記センサ設置部４６及び上記センサ締結部４７は上側連結部４１の上面から上方へ真っ直ぐ延びる略円管形状をなしており、センサ設置部４６がセンサ締結部４７の右側に位置するように並んで形成されている。図３に示すように、センサ設置部４６の内部には、吸気圧測定用孔４５ａの上下に延びる部分が形成されている。図３、４に示すように、タンク側突条部５３ｄ、外側突条部５２ｅ及び上側連結部４１で囲まれる空間と、センサ設置部４６の内部とが本発明の吸気圧測定用孔４５ａの上側部分となる。

センサ締結部４７は、センサ設置部４６の左側に位置しており、その上部には螺子孔４７ａが形成されている。上記螺子孔４７ａに締結用ボルトＢを螺合させることによって吸気圧センサ４３をセンサ締結部４７に締結できるようになっている。

上側連結部４１におけるセンサ設置部４６の下縁右側位置には、下方に突出するとともに前後に延びる略矩形の測定孔絞り板４５ｃが形成されている。また、上側連結部４１における測定孔絞り板４５ｃの右側には、該測定孔絞り板４５ｃから所定の間隔をあけて該測定孔絞り板４５ｃと略平行に突出する略矩形の測定孔絞り板４５ｄが形成されている。上記測定孔絞り板４５ｃ、４５ｄの先端は、吸気圧測定用孔４５ａの下寄りに位置するようになっている。

下側分割体６は、サージタンク部２を上下に分割した下側部分を構成する下側タンク部（第２タンク部）２２と、吸気管部３、３、・・の下側部分を構成する下側管部（第２管部）３２と、補強部４を上下に分割した下側部分を構成する下側連結部（第２測定用孔形成部）４２とが一体成形されてなるものである。

図２に示すように、下側タンク部２２は、上方に開放する凹形状をなしており、該下側タンク部２２の前方の前壁部２ａを有している。下側タンク部２２の右縁から右方へ向けて延びる下側管部３２、３２は、前後に隣り合って設けられており、右方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。同様に、下側タンク部２２の左縁から左方へ延びる下側管部３２、３２は、前後に隣り合って設けられており、左方へ向けて延びた後、下方へ湾曲して延びている。上記下側管部３２は、上流端から下流端縁寄りの位置まで断面が凹形状で上側に開口した略半円形状をなしており、下流端部分は略筒状をなしている。上記下側管部３２の断面形状は、上流側から下流側に向かうにつれて次第に前後方向に広くなっており、隣り合う下側管部３２の下流端部分の間は連結されている。そして、上記下側タンク部２２の上端開口は、上側タンク部２１の下端開口に対応する形状となっている。

下側管部３２の下流端周縁には、外方に突出する取付フランジ部３３が形成されている。該取付フランジ部３３には上下に貫通する複数の貫通孔Ｈが形成されており、この貫通孔Ｈに締結用ボルト（図示せず）を挿通して、挿通した締結用ボルト（図示せず）をエンジンＥに螺合させることにより、インテークマニホールド１がエンジンＥに締結固定されるようになっている。

また、下側タンク部２２の右側に配設された各下側管部３２、３２の下流端部には、エンジンＥの吸気ポート（図示せず）へ燃料を噴射させる燃料噴射弁（図示せず）を取り付けるための噴射弁取付部３３ａが設けられている。該噴射弁取付部３３ａは、上方右側へ延びる略円管形状をなしている。そして、燃料噴射弁（図示せず）を噴射弁取付部３３ａの上方から該噴射弁取付部３３ａに設置し、該噴射弁取付部３３ａに併設された略円管形状の螺合部３３ｂに締結用ボルト（図示せず）で燃料噴射弁（図示せず）を締結固定するようになっている。同様に、下側タンク部２２の左側に配設された各下側管部３２の下流端部には、上方左側へ延びる略円管形状の噴射弁取付部３３ａと、燃料噴射弁（図示せず）を締結固定するための略円管形状の螺合部３３ｂが設けられている。

下側連結部４２は、下側管部３２、３２の間を連結する略板状をなしている。上記下側連結部４２は、下側タンク部２２から下側管部３２の左右方向略中央位置まで延びている。

図２に示すように、下側タンク部２２及び下側管部３２の上端開口周縁には、外方に突出する溶着用フランジ６１が形成されている。図５に示すように、溶着用フランジ６１及び下側連結部４２における上側分割体５側の接合面には、上方に突出し、下側タンク部２２及び下側管部３２の上端開口周縁に沿って延びる溶着部６２が形成されている。図４に示すように、溶着部６２は、サージタンク部２の左側に形成された下側連結部４２のサージタンク部２側が左右方向に切り欠かれている。

上記溶着部６２には、図５及び図６に示すように、上方に突出し下側タンク部２２及び下側管部３２の上端開口周縁に沿って延びる溶着用突条部６２ａが設けられている。溶着用突条部６２ａの内側には、該溶着用突条部６２ａに沿って延びる内側突条部６２ｄが形成されており、溶着用突条部６２ａと内側突条部６２ｄとの間に内側溝６２ｂが形成されている。また、溶着用突条部６２ａの外側には、該溶着用突条部６２ａに沿って延びる外側突条部６２ｅが形成されており、溶着用突条部６２ａと外側突条部６２ｅとの間に外側溝６２ｃが形成されている。上記溶着用突条部６２ａは、溶着用突条部５２ａに対応する形状となっている。また、内側溝６２ｂは内側溝５２ｂに対応する形状となっており、外側溝６２ｃは外側溝５２ｃに対応する形状となっている。さらに、内側突条部６２ｄは内側突条部５２ｄに対応する形状となっており、外側突条部６２ｅは外側突条部６２ｅに対応する形状となっている。

図５に示すように、サージタンク部２の左側に形成された下側連結部４２の左右方向略中央には、上方に突出するとともに前後に延びて溶着部６２間を連結する補強溶着部６３が形成されている。この補強溶着部６３によって下側連結部４２の剛性をさらに高めることができる。

補強溶着部６３には、上方に突出するとともに前後に延びて溶着用突条部６２ａ間を連結する溶着用突条部６３ａが設けられている。溶着用突条部６３ａのサージタンク部２側には、該溶着用突条部６３ａに沿って延びるとともに外側突条部６２ｅ間を連結するタンク側突条部６３ｄが形成されており、溶着用突条部６３ａとタンク側突条部６３ｄとの間にタンク側溝６３ｂが形成されている。タンク側溝６３ｂは外側溝６２ｃに繋がっている。また、溶着用突条部６３ａの吸気ポート側には、該溶着用突条部６３ａに沿って延びるとともに外側突条部６２ｅ間を連結するポート側突条部６３ｅが形成されており、溶着用突条部６３ａとポート側突条部６３ｅとの間にポート側溝６３ｃが形成されている。上記ポート側溝６３ｃは外側溝６２ｃに繋がっている。上記タンク側突条部６３ｄと外側突条部６２ｅと外側連結部４１とで囲まれる空間が本発明の吸気圧測定用孔４５ａの下側部分となる。

上記溶着用突条部６３ａは、溶着用突条部５３ａに対応する形状となっている。また、タンク側溝６３ｂはタンク側溝５３ｂに対応する形状となっており、ポート側溝６３ｃはポート側溝５３ｃに対応する形状となっている。さらに、タンク側突条部６３ｄはタンク側突条部５３ｄに対応する形状となっており、ポート側突条部６３ｅはポート側突条部５３ｅに対応する形状となっている。

下側連結部４２には、上方に突出するとともに前後に延びる略矩形の測定孔絞り板（突出部）４５ｅが形成されている。上記測定孔絞り板４５ｅは、測定孔絞り板４５ｃと測定孔絞り板４５ｄとの間に位置するように形成されている。上記測定孔絞り板４５ｅの突出方向の先端位置は、吸気圧測定用孔４５ａの上寄りに位置するように形成されている。そして、測定孔絞り板４５ｄと測定孔絞り板４５ｅとの間の長さと、測定孔絞り板４５ｅと測定孔絞り板４５ｃとの間の長さとが、上側連結部４１と下側連結部４２との間の長さよりも短くなるように形成されている。これにより、測定孔絞り板４５ｃ〜４５ｅの間の吸気圧測定用孔４５ａの断面積が狭くなるので、吸気圧センサ４３で測定する際、サージタンク部２内で発生する吸気圧の脈動の影響を極力抑えて測定誤差を少なくすることができるようになっている。また、吸気圧測定用孔４５ａが蛇行するようになるので、水やオイル等の不要物が吸気圧センサ４３側に入り込みにくくなる。これにより、吸気圧センサ４３の圧力を検出する部分が汚れるのを防止できる。したがって、吸気圧を長期間に亘って正確に検出することができるようになる。尚、本発明の測定用孔絞り部４９は測定孔絞り板４５ｃ〜４５ｅで構成されている。

また、図５に示すように、測定孔絞り板４５ｅの前部及び後部には、吸気圧測定用孔４５ａの延びる方向に貫通するスリット（貫通部）４５ｆ、４５ｆが形成されている。上記スリット４５ｆは、吸気圧測定用孔４５ａの壁面に達している。したがって、吸気圧測定用孔４５ａ内に水やオイル等の不要物が発生しても、上記スリット４５ｆによって不要物が吸気圧測定用孔４５ａの壁面を移動でき、これにより、測定孔絞り板４５ｅ近傍に不要物が溜まって吸気圧測定用孔４５ａを塞いでしまうのを防止することができる。

次に、このインテークマニホールド１の組み立てについて説明する。まず、上側分割体５と下側分割体６とを樹脂成形にて各々個別に成形する。このとき、上側タンク部２１と上側管部３１と上側連結部４１とを一体に形成して上側分割体５とし、下側タンク部２２と下側管部３２と下側連結部４２とを一体に形成して下側分割体６とするので、上側分割体５と下側分割体６とを接合すると、インテークマニホールド１の形成と同時に上側連結部４１と下側連結部４２とから吸気圧測定用孔４５ａが形成されるようになる。したがって、部品点数を増やさずに吸気圧測定用孔４５ａを設けることができ、コスト増加を防ぐことができる。また、インテークマニホールド１の形成と同時に吸気圧測定用孔４５ａが形成されるので、組付工数を増やさないようにすることができる。

次に、上側分割体５の溶着用突条部５２ａの先端と下側分割体６の溶着用突条部６２ａの先端とを一致させるとともに、溶着用突条部５３ａの先端と溶着用突条部６３ａの先端とを一致させて振動溶着する。このとき、溶着用突条部５２ａと溶着用突条部６２ａとの内側及び外側には、内側溝５２ｂ、外側溝５２ｃ、内側溝６２ｂ及び外側溝６２ｃが形成されているので、溶着時の溶融樹脂は、内側溝５２ｂ、外側溝５２ｃ、内側溝６２ｂ及び外側溝６２ｃに流れ込んで固化し、バリとなる。したがって、内側突条部５２ｄ、内側突条部６２ｄ、外側突条部５２ｅ及び外側突条部６２ｅによって溶着時に発生するバリを内側溝５２ｂ、外側溝５２ｃ、内側溝６２ｂ及び外側溝６２ｃに封じ込めることができる。また同様に、溶着用突条部５３ａ及び溶着用突条部６３ａの左右には、タンク側溝５３ｂ、タンク側溝６３ｂ、ポート側溝５３ｃ及びポート側溝６３ｃが形成されているので、溶着時の溶融樹脂は、タンク側溝５３ｂ、タンク側溝６３ｂ、ポート側溝５３ｃ及びポート側溝６３ｃに流れ込んで固化し、バリとなる。したがって、タンク側突条部５３ｄ、タンク側突条部６３ｄ、ポート側突条部５３ｅ及びポート側突条部６３ｅによって溶着時に発生するバリをタンク側溝５３ｂ、タンク側溝６３ｂ、ポート側溝５３ｃ及びポート側溝６３ｃに封じ込めることができる。このため、インテークマニホールド１の内部や外部にバリが露出することがなく、バリがエンジンＥの吸気ポートへ混入してしまうことを未然に防止できるようになっている。また、バリが吸気圧測定用孔４５ａ内へ混入しなくなるので、吸気圧センサ４３の測定に支障がでないようにできる。

そして、サージタンク部２の左側に位置する吸気管部３、３の間の補強部４には、上側連結部４１と下側連結部４２との間に吸気圧測定用孔４５ａが形成されることとなる。

以上説明したように、本発明の実施形態に係るインテークマニホールド１によれば、隣り合って延びる吸気管部３の間には該吸気管部３の間を連結する補強部４が設けられているので、この補強部４によって特に剛性不足が懸念される吸気管部３の剛性を高めることができ、ひいてはインテークマニホールド１全体の剛性を高めることができる。また、隣り合って延びる吸気管部３の間のスペースに形成された補強部４を利用して吸気圧測定用孔４５ａを設けるので、インテークマニホールド１の外形をコンパクトにすることができる。

また、上側タンク部２１と上側管部３１と上側連結部４１とを一体に形成して上側分割体５とし、下側タンク部２２と下側管部３２と下側連結部４２とを一体に形成して下側分割体６としているので、上側分割体５と下側分割体６とを接合すると、インテークマニホールド１の形成と同時に上側連結部４１と下側連結部４２とから吸気圧測定用孔４５ａが形成されるようになる。したがって部品点数を増やさずに吸気圧測定用孔４５ａを設けることができ、コスト増加を防ぐことができる。また、インテークマニホールド１の形成と同時に吸気圧測定用孔４５ａが形成されるので、組付工数を増やさないようにできる。

また、溶着用突条部５２ａ間を連結する溶着用突条部５３ａと、溶着用突条部６２ａ間を連結する溶着用突条部６３ａとが接合されるので、補強部４の剛性を更に高めることができる。

また、吸気圧測定用孔４５ａの一部に断面積の狭い測定用孔絞り部４９が設けられているので吸気圧の測定時においてサージタンク部２内の吸気脈動の影響を極力抑えられるようになる。したがって、吸気圧の測定において測定誤差を少なくすることができる。

また、吸気圧測定用孔４５ａ内に水やオイル等の不要物が発生しても、測定孔絞り板４５ｅにスリット４５ｆが形成され、しかもスリット４５ｆが吸気圧測定用孔４５ａの壁面にまで達しているので、不要物はスリット４５ｆを介して吸気圧測定用孔４５ａの壁面を移動でき、これにより測定孔絞り板４５ｅ近傍に不要物が溜まって吸気圧測定用孔４５ａを塞いでしまい、ひいては吸気圧が測定できなくなってしまうといったことを防止することができる。

図７、８は本発明の実施形態の変形例１を示す。この変形例１では、以下に述べる点が本発明の実施形態と異なっているほかは同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例１では、吸気圧測定用孔４５ａのサージタンク部２側が上側分割体５と下側分割体６との接合面から離間した位置に形成されている。すなわち、吸気圧測定用孔４５ａには、左右に延びる上記吸気圧測定用孔４５ａの略中央部分からサージタンク部２側に向かって下方に傾斜してサージタンク部２内まで連通する連通部４５ｈが形成されている。該連通部４５ｈは下側タンク部２２に形成されている。これにより、上側分割体５と下側分割体６との接合面に吸気圧測定用孔４５ａのサージタンク部２側が形成されなくなる。つまり、吸気圧測定用孔４５ａのサージタンク部２側周縁の上側分割体５と下側分割体６との接合部分が切り欠かれることなく連続して接合される。

したがって、この変形例１では、本発明の実施形態と同様の効果が得られるとともに、補強部４の剛性をさらに高めることができ、ひいてはインテークマニホールド１全体の剛性を高めることができる。

また、吸気圧測定用孔４５ａの右側部分がサージタンク部２側に行くにつれて下側に位置するように傾斜しているので、吸気圧測定用孔４５ａ内に水やオイル等の不要物が入り込んでも吸気圧測定用孔４５ａの傾斜部分によって不要物がサージタンク部２内へ流れ出るようになり、吸気圧測定用孔４５ａ内に不要物が溜まらないようにできる。

尚、変形例１では、吸気圧測定用孔４５ａのサージタンク部２内に連通する部分を下側タンク部２２に形成するようにしたが、上側タンク部２１に形成するようにしてもよい。

図９は本発明の実施形態の変形例２を示す。この変形例２では、以下に述べる点が本発明の実施形態と異なっているほかは同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例２では、吸気圧測定用孔４５ａの左側部分が側面視でＳ字状に蛇行する形状となっており、これに合わせて補強部４も側面視でＳ字状となっている。このＳ字状の部分が本発明の測定用孔絞り部４９である。そして、この測定用孔絞り部４９における通路の断面積は、吸気圧測定用孔４５ａの右側部分の通路の断面積より狭くなるように形成されている。

したがって、この変形例２では、本発明の実施形態と同様の効果が得られるとともに、補強部４をＳ字状に蛇行させることによって補強部４の剛性を高めることができ、ひいては、インテークマニホールド１全体の剛性を高めることができる。

尚、この変形例２では、吸気圧測定用孔４５ａの左側部分が側面視でＳ字状に蛇行しているが、平面視でＳ字状に蛇行するような形状であってもよい。

図１０は本発明の実施形態の変形例３を示す。この変形例３では、以下に述べる点が変形例２と異なっているほかは同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例３では、変形例２の下側連結部４２が右側にいくにつれて下側に位置するように緩やかに傾斜する形状となっている。これにより、吸気圧測定用孔４５ａの左側部分に形成された測定用孔絞り部４９における通路は左右方向において高い部分と低い部分とが交互に位置するような形状になっている。

したがって、この変形例３では、変形例２と同様の効果が得られるとともに、下側連結部４２の底壁が右側にいくにつれて下側に位置するように緩やかに傾斜しているので、吸気圧測定用孔４５ａ内に入り込んだ水やオイル等の不要物を吸気圧測定用孔４５ａ内に溜まりにくくすることができる。

図１１は本発明の実施形態の変形例４を示す。この変形例４では、以下に述べる点が本発明の実施形態と異なっているほかは同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例４では、本発明の実施形態の吸気圧測定用孔４５ａの左側部分が左方に行くにつれて吸気管部３の下側管部３２側に位置するように傾斜している。これにより、吸気圧センサ４３の取付位置が吸気管部３、３の間において、吸気管部３の径方向略中央に位置するようになる。

したがって、この変形例４では、本発明の実施形態と同様の効果が得られるとともに、吸気管部３、３の間において、吸気管部３の径方向略中央に吸気圧センサ４３を配設できるようになるので、インテークマニホールド１全体をさらにコンパクトにすることができる。

図１２は本発明の実施形態の変形例５を示す。この変形例５では、以下に述べる点が本発明の実施形態と異なっているほかは同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、この変形例５では、吸気圧測定用孔４５ａの左右方向略中央部分において吸気圧測定用孔４５ａの断面積を狭くする測定用孔絞り部４９が形成されている。

上記測定用孔絞り部４９は、図１２（ａ）に示すように、吸気圧測定用孔４５ａの左右方向略中央部分において上側連結部４１から吸気圧測定用孔４５ａの上側半分を塞ぐように下方に突出する上側絞り部４１ａと下側連結部４２から吸気圧測定用孔４５ａの下側半分を塞ぐように上方に突出する下側絞り部４２ａとで構成されている。図１２（ｂ）に示すように、測定用孔絞り部４９には、該測定用孔絞り部４９を左側から見た中央部分において左右に貫通する貫通孔４９ａが形成されるとともに、上記貫通孔４９ａから吸気圧測定用孔４５ａの壁面まで延びるスリット（貫通部）４９ｂが形成されている。

したがって、この変形例５では、本発明の実施形態と同様の効果が得られるとともに、断面積の狭い貫通孔４９ａによって吸気圧センサ４３における測定時の吸気の脈動を抑えることができる。また、吸気圧測定用孔４５ａに入り込む不要物は測定用絞り部４９に形成されたスリット４９ｂによって吸気圧測定用孔４５ａの壁面を移動できるので、吸気圧測定用孔４５ａ内に不要物を溜まりにくくすることができる。

尚、この実施形態では、インテークマニホールド１の吸気管部３が４つの場合について説明したが、吸気管部３の数は４つに限らず、隣り合って延びる吸気管部３が設けられているインテークマニホールド１であればよい。

また、この実施形態では、左側の吸気管部３の間の補強部４に吸気圧測定用孔４５ａを設けたが、右側の吸気管部３の間に設けてもよいし、両方に設けるようにしてもよい。また、吸気圧測定用孔４５ａを複数設けるようにしてもよい。

また、この実施形態では、水平対向型エンジンの場合について説明したが、本発明は他の形式、例えば、直列４気筒型のエンジンにも適用できる。

また、この実施形態では、４気筒型のエンジンを用いたが、エンジンの気筒数は４気筒に限らない。

本発明は、例えば、内燃機関の吸気ポートに吸気を導入する樹脂製インテークマニホールドに適している。

１ インテークマニホールド
２ サージタンク部
３ 吸気管部
４ 補強部
５ 上側分割体（第１分割体）
６ 下側分割体（第２分割体）
２１ 上側タンク部（第１タンク部）
２２ 下側タンク部（第２タンク部）
３１ 上側管部（第１管部）
３２ 下側管部（第２管部）
４１ 上側連結部（第１測定用孔形成部）
４２ 下側連結部（第２測定用孔形成部）
４３ 吸気圧センサ（吸気圧測定手段）
４５ａ 吸気圧測定用孔
４５ｅ 測定孔絞り板（突出部）
４５ｆ スリット（貫通部）
４８ 圧力測定手段取付部
４９ 測定用孔絞り部
Ｅ エンジン（内燃機関）

Claims (5)

1. 内燃機関に送る吸気を貯留するサージタンク部と、上記内燃機関の吸気ポートと上記サージタンク部とを繋ぐ複数の吸気管部とを有し、上記サージタンク部内の吸気圧を測定する吸気圧測定手段を取り付ける測定手段取付部を備えた樹脂製のインテークマニホールドであって、
   隣り合って延びる上記吸気管部の間には、該吸気管部に沿って延びるとともに上記吸気管部の間を連結する補強部が設けられ、
   上記補強部には、上記サージタンク部内から上記測定手段取付部まで繋がる吸気圧測定用孔が形成されていることを特徴とする樹脂製のインテークマニホールド。
2. 請求項１に記載の樹脂製インテークマニホールドであって、
   第１分割体と第２分割体とを有し、
   サージタンク部は分割された第１タンク部と第２タンク部とを有し、
   吸気管部は分割された第１管部と第２管部とを有し、
   補強部は分割された第１測定用孔形成部と第２測定用孔形成部とを有し、
   吸気圧測定用孔は上記第１測定用孔形成部と上記第２測定用孔形成部とを組み合わせて形成され、
   上記第１分割体は、上記第１タンク部と上記第１管部と上記第１測定用孔形成部とを一体に形成してなるとともに、上記第２分割体は、上記第２タンク部と上記第２管部と上記第２測定用孔形成部とを一体に形成してなり、上記第１分割体と上記第２分割体とを接合して形成されていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
3. 請求項２に記載の樹脂製インテークマニホールドであって、
   吸気圧測定用孔のサージタンク部側が第１分割体と第２分割体との接合面から離間した第１タンク部と第２タンク部とのいずれか一方に形成されていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の樹脂製インテークマニホールドであって、
   補強部には、該補強部に形成された吸気圧測定用孔の一部の断面積を狭くする測定用孔絞り部が設けられていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
5. 請求項４に記載の樹脂製インテークマニホールドであって、
   測定用孔絞り部は、吸気圧測定用孔の壁面から該吸気圧測定用孔の延びる方向に交差するように突出する少なくとも１つの突出部により形成され、
   上記突出部には、上記吸気圧測定用孔の延びる方向に沿って貫通する貫通部が形成され、
   上記貫通部は上記吸気圧測定用孔の壁面に達することを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。

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