JP5322880B2 - 乗用型田植機用車体カバー装置及び乗用型田植機 - Google Patents

Description

本願発明は、乗用型田植機及びこれに使用する車体カバー装置に関するものである。

乗用型田植機はエンジンで走行する走行車体を備えており、走行車体の後方に植付け装置を昇降自在に配置している。走行車体は座席を有しており、座席の左右両側（場合によっては座席の後ろ側も）はフロアー部よりも高くなった肩部になっており、苗継ぎは肩部に載って行うことが多い（施肥装置を設けている場合は、肥料の補給も肩部に載うことが多い。）。

操縦エリアの床や肩部のようにオペレータが載る部分は車体カバー装置で構成されており、この車体カバー装置はフレーム材等からなる骨組みに載せて固定している。この車体カバー装置は合成樹脂を材料としたブロー成形で製造されるのが一般的であり、従来はフロアー部や肩部を含む全体が単一構造になっていることが多かった。

しかし、乗用型田植機が大型化すると車体カバー装置も大型化するが、車体カバー装置の全体を一体品とする手法では大型化によって加工や運搬・保管等の面から不具合が生じていた。すなわち、製造用の金型が大型化して加工コストが嵩むと共に、非常に嵩張るため運搬や保管が厄介になるといった問題が顕れるに至った。そこで車体カバー装置を複数のパーツに分離することが行われており、その一例として特許文献１には、車体カバー装置をフロアー部の箇所で前後に分離することが開示されている。

特開２００６−１４６２号公報

車体カバー装置は製造の容易性や防錆といった点から樹脂の成形品が使用されているが、人が載るものであるため可能な限り高い剛性を確保すべきであり、そこで、下面に多数のリブを設ける等して強度確保を図っている。しかし、特許文献１のように前後の部材をフロアー部の箇所で分離すると、前部のパーツは基本的には平板構造になるため、下向きの荷重で撓み変形し易くなることは否めない。このため、例えば前後パーツの接合部の箇所に段差が生じてオペレータの足が引っ掛かるといった不具合が懸念される。

本願発明はこのような現状を改善すべく成されたものである。更に本願の実施形態では従来にない新規な構造を開示しているが、これらも独立した発明たり得るものであり、従って、改良された乗用型田植機を提供することも本願の課題として把握できるものである。

本願発明者は、車体カバー装置は座席の下方において左右方向に延びる壁部を有する点に着目し、この壁部の特性を利用すべく工夫と研究を重ねて本願発明を完成させるに至った。

すなわち本願発明に係る乗用型田植機用車体カバー装置は、オペレータが着座状態で足を載せ得るフロアー部を有する前カバーと、少なくとも座席の左右両側に位置した肩部を有する後ろカバーとに分離しており、前記前カバーの後端縁に設けた上向き壁部と前記後ろカバーの前端縁に設けた下向き壁部とを接合（離反しない状態に保持すること）している。

本願発明は請求項２〜４のような好適な具体的構成を含んでいる。このうち請求項２の発明では、前記前カバーの上向き壁部と後ろカバーの下向き壁部とは平面視で後ろ向き凹状の形状になっている。また、請求項３の発明では、請求項１又は２において、前記前カバーの上向き壁部と後ろカバーの下向き壁部とは、溝形嵌合部と雄形嵌合部との嵌め合わせによって水平方向にずれ不能に保持されている。

更に請求項４の発明では、請求項１〜３のうちのいずれかにおいて、前記後ろカバーの肩部には、当該後ろカバーの下方に配置した肩部フレームで座席を支持するための支持部材が嵌まる座席用穴と、後ろカバーの下方に配置された燃料タンクの注油口を露出させるための注油用穴とが空いている。

本願発明は乗用型田植機も含んでおり、この乗用型田植機は、請求項５に記載したように、請求項１〜４のうちのいずれかに記載した車体カバー装置を備えている。

本願発明では、前カバーと後ろカバーとは壁部の箇所で分離しているため、特許文献１のように前後のカバーの接合部に段差が生じるといった不具合は全く生じない。しかも、前カバーの後端縁に上向き壁部が一体に形成されて、後ろカバーの前端縁に下向き壁部が一体に形成されており、壁部が強靱なリブの役割を果たすめた、前カバー及び後ろカバーとも下向きの荷重に対する（曲げ力に対する）断面係数が格段に高くなっており、その結果、高い剛性を確保して乗用型田植機の品質向上に貢献できる。

更に請求項２の構成を採用すると、前カバー及び後ろカバーの壁部が平面視で曲がった形状であるため、リブ効果が一層高くなって断面係数を更に高くしており、その結果、剛性が一層向上してフロアー部や肩部の撓みをより効果的に抑止することができる。

前カバーの上向き壁部と後ろカバーの下向き壁部とは例えばビスのようなファスナーで締結することも可能であるが、これは手間がかかる。これに対して請求項３のように溝形嵌合部と雄形嵌合部との嵌め合わせ構造を採用すると、両カバーは単なる嵌め合わせでずれ不能に保持されるため、組み立ての容易性と形状安定性との両方を担保できる利点である。また、溝形嵌合部の箇所は二重構造になるためリブを設けた場合と同様の補強効果があり、このため壁部は変形しにくくなって剛性が一層高くなる。

なお、壁部は左右方向になる程度の寸法があるため、実施形態で記載したように溝形嵌合部に位置決め用の補助片を設けると、嵌め合わせをごく簡単に行えるため特に好適である。

さて、後ろカバーの肩部には苗継ぎ等の作業に際して人が載るものであり、従って、肩部も可能な限り撓み変形しないのが好ましい（肩部は高さが高いため撓み変形すると人に不安を与えることになり、従って、この面からも高い剛性であるのが好ましい。）。他方、従来は車体カバー装置の肩部には座席取り付け用や燃料タンク配置用の大きな穴が空いていることが多く、このため剛性をアップすることが難しかった。これに対して請求項４の構成を採用すると、座席の支持手段及び注油手段として肩部には必要最小限度の穴を空けるだけで足り、例えば燃料タンクを抜き差しするような大きな穴を空ける必要はないため、肩部の曲げ強度を向上して高い剛性を確保することができる。

第１実施形態に係る田植機の左側面図である。 田植機の走行車体のみの斜視図である。 走行車体の側面図である。 車体カバー装置を分離した状態での走行車体の側面図である。 走行車体の分離斜視図である。 （Ａ）はボンネットを取り付けた状態での車体カバー装置の斜視図、（Ｂ）は車体カバー装置のみの斜視図である。 車体カバー装置を主要要素とした平面図である。 車体カバー装置の支持態様を示す底面図である。 車体カバー装置を裏返した状態での斜視図である。 （Ａ）は前カバーと後ろカバーとの部分的な斜視図（後ろカバーは裏返している）、（Ｂ）はカバーの締結部の断面図、（Ｃ）は図７のＸＣ−ＸＣ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）の変形例を示す図である。 座席の支持構造を示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は座席を下方から見た斜視図である。 第２実施形態に係る車体カバーの分離平面図である。 車体カバーの分離平面図である。 前カバーを裏返した状態での斜視図である。 前カバーの部分的な側面図である。 前カバーの部分斜視図である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は乗用型田植機（以下、単に「田植機」と略す）に適用している。以下の説明では方向を特定するために「前後」「左右」の文言を使用するが、これらの文言は、前進方向を向いて着座した運転者の向きを基準にしている。

(1).田植機の概要
乗用型田植機は基本的には従来と同じであり、大きな要素として走行車体１と苗植装置２とを有しており、植付装置２は走行車体１に高さ調節自在に取り付けられている。植付装置２の構成自体は本願発明との関連はないので、詳細な説明は省略する。

例えば図２に示すように、走行車体１には、オペレータが腰掛ける座席５、座席５の前方に配置された操縦ハンドル６を設けている。座席５と操縦ハンドル６は走行車体１の左右中間位置に配置されており、操縦ハンドル６は、前後２つ割り式のボンネット７，８で覆われた操縦機構部に設けている。また、図１に示すように、座席５の前方で左右両側には予備苗台９を設けており、座席５の後ろには施肥装置１０を設けている。

例えば図５に示すように、走行車体１は、前後方向に延びる左右の角形鋼管製サイドフレーム１２と、左右のサイドフレーム１２をその前端寄り部位において連結したフロントフレーム１３と、左右サイドフレーム１２の後端に連結された左右長手のリアフレーム１４とを有している。これらサイドフレーム１２とフロントフレーム１３とリアフレーム１４とを主要部材として、走行車体１の骨組みの一環を成す車体フレーム（シャーシ）が構成されている。

また、左右のサイドフレーム１２には左右横長で外向きに突出した外向き枝フレーム１５が複数本ずつ溶接によって固着されており、手前に位置した左右４本の外向き枝フレーム１５に予備苗台９が取り付けられている。また、サイドフレーム１２の左右外側には前後方向に延びる補助フレーム１６が平面視で平行に配置されている。補助フレーム１６は外向き枝フレーム１５に溶接されている。補助フレーム１６には、昇降ステップ１６ａを曲げ形成している。

サイドフレーム１２は、ほぼ前後中間部を境にして略前半部は略水平姿勢になって後半部は後傾姿勢となるように屈曲しており、概ね屈曲部の上方部に座席５を配置している。また、例えば図４から理解できるように、側面視でサイドフレーム１２における傾斜部の下方に位置した部位にはエンジン１７が配置されており、エンジン１７の手前でかつサイドフレーム１２より低い位置には、走行変速装置を構成するミッションケース１８が配置されている。

エンジン１７は、クランク軸が左右方向に延びる姿勢でかつシリンダボアは後傾した姿勢で配置されており、エンジン１７の動力はベルトでミッションケース１８の入力軸に伝達される。ミッションケース１８の前部の左右側面にはフロントアクスル装置２０が取り付けられており、フロントアクスル装置２０に前輪３を取り付けている。

図１及び図４に示すように、座席５とエンジン１７との間には燃料タンク２１が配置されている。エンジン１７の後ろにはリアアクスルケース２２が配置されており、リアアクスルケース２２に後輪４を取り付けている。リアアクスルケース２２とリアフレーム１４とは左右２本のリア支柱２３で連結されている。走行車体１のうち人が載る部分は、樹脂製の車体カバー２５で覆われている。この点を次に説明する。

(2).車体カバー装置
車体カバー装置２５は、フロアー部２６を有する前カバー２７と肩部２８を有する後ろカバー２９とに分離構成されている。肩部２８は座席５の左右両側と後ろとに広がっている。前カバー２７の後端縁と後ろカバー２９の前端縁とは平面視で後ろ向きに凹状に凹んでおり、前カバー２７の後端縁には上向き壁部３０を一体に設けて、後ろカバー２９の前端縁には下向き壁部３１を一体に設けており、これら上向き壁部３０と下向き壁部３１とを嵌め合わせている。まず、この連結構造を説明する。

上向き壁部３０と下向き壁部３１との嵌め合わせ構造としては、図１０（Ｃ）に示すように、上向き壁部３０に上向き開口の溝形嵌合部３２を形成し、この溝形嵌合部３２に下向き壁部３１の下端部を嵌め込んでいる。従って、本実施形態では下向き壁部３１の下端部が請求項に記載した雄形嵌合部になる。

図１０（Ｃ）（Ｄ）に示すように、上向き壁部３０は、その上部を外周板３３と内周板３４との二枚構造とすることで溝形嵌合部３２に形成されているが、外周板３３はその下方の部分と段差なく滑らかに連続しており、内周板３４が外周板３３の後ろに突出している。このため美感に優れている。また、内周板３４の上端部は外周板３３の上端よりも上に突出した補助片３５になっている。従って、前カバー２７と後ろカバー２９との嵌め合わせに際しては、下向き壁部３１の下端部を上向き壁部３０の補助片３４に前から当てて、その状態で下方にずらしたら良い。

上下の壁部３０，３１は左右方向にかなりの長さを持っており、しかも、加工誤差が発生したり、人が持つことで撓み変形したりすることも有り得る。このため、外周板３３と内周板３４との高さが同じであると、溝形嵌合部３２への下向き壁部３１の嵌め込みが面倒になる虞があるが、本実施形態のように補助片３５を設けると、下向き壁部３１は補助片３５で位置決めされるため嵌め合わせをごく簡単に行える利点がある。

図１０（Ａ）に示すように、溝形嵌合部３２の左右両端部は後ろ向きに延びるように姿勢を変えた屈曲部３２ａになっており、また、下向き壁部３１の左右両端部も後ろ向きに延びるように姿勢を変えた屈曲部３１ａになっている。このような屈曲部３１ａ，３２ａがリブ効果を発揮することにより、壁部３０，３１はその左右両端部の剛性が高くなっていて全体としても変形しにくくなっている。溝形嵌合部３２の左右両端はエンド板３６で閉塞しており、このため強度面でより一層優れている。

溝形嵌合部３２に排水穴を設けても良い。また、図１０（Ｂ）に示すように下向き壁部３１に溝形嵌合部３２を形成して上向き壁部３０の上端部を雄形嵌合部と成すことも可能である。この場合は、外周板３３の下端部が補助片３５になる。補助片３５は必ずしも一連に連続している必要はないのであり、飛び飛びの状態で形成したり、壁部３０，３１に部分的に形成したりすることも可能である。

溝形嵌合部３２と雄形嵌合部との嵌め合わせの容易性を図る手段としては、例えば、上向き壁部に溝形嵌合部３２を形成した場合であると、下向き壁部３１の下端は正面視でフラットに形成する一方、溝形嵌合部３２をその左右中間部が最も高くて左右両端に行くに従って低くなるように正面視山形に形成して、両者の嵌め込みを左右中間部から左右両側に移行させるという方法も採用できる。或いは、溝形嵌合部３２の上面は全長にわたって同じ高さに設定して、下向き壁部３１の下面を正面視下向き凸の山形に形成しても同じ効果を得ることができる（下向き壁部３１に溝形嵌合部３２を形成した場合は、上下の関係が逆になる。）。

本実施形態では、前カバー２７の上向き壁部３０の高さ寸法よりも後ろカバー２９の下向き壁部３１と高さ寸法が大きくなっているが、両者の寸法は任意に設定できる。但し、後ろカバー２９の前端部が座席の前倒しを許容するため等の理由で傾斜していることから、後ろカバー２９の下向き壁部３１はある程度の高さが必要になるという制約があり、従って、本実施形態のように上向き壁部部３０よりも下向き壁部３１を高くするのは合理的であると言える。

(3).車体カバー装置の形態・支持構造
次に、車体カバー装置２５の形態と支持構造を説明する。例えば図６に示すように、前カバー２７の前部にはボンネット７，８が嵌まる前部空所３８が前向きに切り開かれた状態に形成されている。前部空所３８の内周には全周上向き片３９が略全周に延びるように形成されており、上向き片３９の外側にボンネット７，８の下端部が嵌まっている。上向き片３９のリブ効果により、前カバー２７は高い剛性を確保できる。上向き片３９は飛び飛びに設けてよい。また、ボンネット７，８の下端部を上向き片３９に嵌合する溝形に形成するか、逆に、上向き片３９を上向き開口の溝形に形成してその溝にボンネット７，８の下端を嵌め込むといったことも可能である。

前カバー２７のうち前部空所３８が最も深く入り込んだ部分には上向きに開口した筒部４０が形成されている。この筒部４０はペットボトルや水筒などの収納部（ドリンクホルダー）である。また、前カバー２７の前面部及び左右外周部には下向き補強片４１を形成している。このため前カバー２７は全体的には下向きに開口した浅いシェル状（或いはトレー状）の外観を呈している。前カバー２７の左右両側部には多数のスリット４２を形成している。また、前カバー２７の下面には互いに交叉して延びる多数の補強リブ４３を設けている。図９ではリブ４３はスリット４２の箇所にしか表示していないが、図８と後述する第２実施形態では全面にリブ４３を形成している。

例えば図９に示すように、前カバー２７は、ペダル類やレバー類等を露出させるための複数の穴４４が空いている。これらの穴４４の内周には下向きのリブ４４ａが形成されている。

前カバー２７は左右のサイドフレーム１２やフロントフレーム１３、外向き枝フレーム１５、補助フレーム１６といったフレーム類に載っている。例えば図９ではこれらフレーム類に載る部分を突起４５として表示しているが、前カバー２７の下面に形成した補強リブ４３をフレーム類で支持するのが好ましい。また、図５や図９に示すように、左サイドフレーム１２にはミッションケース１８の上方に向け延びる内向き枝フレーム４６を固定しており、前カバー２７はこの内向き枝フレーム４６でも支持されている。内向き枝フレーム４６での持部として例えば図９では中間突起４７を表示しているが、補強リブ４３の群を内向き枝フレーム４６に当てても良い。

前カバー２７はミッションケース１８によっても支持されている。そこで、図９ではミッションケース１８に対する支持部として下向きの足体４８を表示している。言うまでもないが、足体４８は複数個設けても良い。

前カバー２７の前後左右４箇所の部位には下向きに突出した椀形のボス部５０を設けている。前部のボス部５０は外向き枝フレーム１５に固定されている。すなわち、図１０（Ｂ）に示すように、外向き枝フレーム１５の下面にナット５１を溶接し、ボルト５２を上方からナット５１にねじ込むことでボス部５０を締結している。後部に位置した左右のボス部５０は、サイドフレーム１２と補助フレーム１６に差し渡して設けた支持ブラケット５３に締結している。ボス部５０には水抜き穴５４を空けている。

例えば図５に示すように、車体カバー装置２５の後ろカバー２９の下方には、正面視門形の第１中間フレーム５６、リアフレーム１４に近い部位に位置した左右長手の第２中間フレーム５７、これら第１中間フレーム５６と第２中間フレーム５７とに差し渡して固定した左右の第３中間フレーム５８が配置されている。第１中間フレーム５６と第２中間フレーム５７とはサイドフレーム１２で支持されている。

これら中間フレーム５６，５７，５８は請求項に記載した肩部フレーム材を構成しており、これらの中間フレーム類５６，５７，５８で後ろカバー２９を支持している。補助フレーム１６の後端部は水平状になっており、車体カバー装置２５の後ろカバー２９は補助フレーム１６の後端部によっても支持されている。車体カバー装置２５は左右２カ所の部位において第２中間フレーム５７に固定されており、このため、後ろカバー２９には第２中間フレーム５７に重なるボス部５０を設けている。

例えば図１１に示すように、第１中間フレーム５６の上端部には前向きに延びる左右一対の下シートブラケット６０を固着している一方、座席５の下面には左右の側板６１ａを有する上シートブラケット６１が固定されており、上シートブラケット６１の左右側板６１ａが左右の下シートブラケット６０に左右横長のピン６２で回動可能に連結されている。従って、座席５はピン６２を中心にして前倒しすることができる。座席５の後部下面には、ゴム等の弾性体から成る円柱状（又は円筒状）の受け体（スペーサ）６３が固定されている。受け体６３は後ろカバー２９を介して第３中間フレーム５８で支持されている。従って、受け体６３は平面視で第３中間フレーム５８と重なるように配置されている。

座席５は樹脂を素材にした中空成形品であり、その下面には前後長手の補強リブ５ａを下向き突設しており、補強リブ５ａの下面にスタッドボルト６４を取り付け、このスタッドボルト６４にナット（図示せず）をねじ込むことで上シートブラケット６１を座席５に締結している。また、受け体６３も補強リブ５ａに取り付けている。補強リブ５ａを一体成形することに代えて鋼材製のサポートを使用することも可能である。

図１１に示すように、上シートブラケット６１にはピン６２が嵌まるピン穴６５を前後方向に３つ並べて形成しており、このため、座席５の前後位置を３段階に調節できる。座席５の前後位置を変更しても、受け体６３は後ろカバー２９を介して第３中間フレーム５８で支持される。本実施形態のように後ろカバー２９を介して第３中間フレーム５８で座席５を支持すると、後ろカバー２９には受け体６３が嵌まる穴を空ける必要はないため、雨水等の水がエンジン１７に垂れ落ちることを防止又は抑制できる利点がある。

例えば図５〜７に示すように、車体カバー装置２５を構成する後ろカバー２９のうち前寄り部位には、ブラケット穴６６やレバー穴６７、注油用穴６８が空いている。ブラケット穴６６は既述の下シートブラケット６０を露出させるための穴であり、レバー穴６７はレバー類を露出させるための穴であり、注油用穴６８は燃料タンク２１の注油口（図示せず）を露出させるための穴であり、注油口には図５に示すキャップ６９が装着される。図示していなが、燃料タンク２１の上面には注油口を囲う平面視リング状の受け皿が配置されており、こぼれた燃料を受けるようになっている。受け皿にはドレン管を設けており、燃料（ガソリン）はエンジン１７にかからない状態で安全に排出される。

図４に示すように、燃料タンク２１の前端面のうち左右略中間部に縦長の前向き突起２１ａを設けている一方、例えば図５に示すように、後ろカバー２９の下向き壁部３１には、前向き突起２１ａが嵌まる長穴３１ｂを設けている。突起２１ａと長穴３１ｂとの嵌まり合いにより、燃料タンク２１と後ろカバー２９とは姿勢が互いに規制されている。

後ろカバー２９には例えば燃料タンク２１を抜き差しするための穴や座席５が嵌まり込む穴と言った大きな面積の穴は空いておらず、ブラケット穴６６、レバー穴６７、注油用穴６８といった必要最小限の面積の穴しか空いていないため、後ろカバー２９は高い剛性を確保することができる。

図２及び図５に示すように、後ろカバー２９の後ろにはリアステップ７０を配置している。リアステップ７０は後ろカバー２９に一体成形することも可能である。

(4).第２実施形態
図１２〜図１５では第２実施形態を示している。この実施形態では、前カバー２８のうち左右のスリット４２の群の内側にマット７１を配置している。マット７１はゴム又は軟質樹脂からなっており、前カバー２８にビス等で固定されている。第１実施形態でも、実際にはマットが取り付けられる。マット７１は複数の部材に分割することも可能であるが、単一品であると取り付けが容易であると共にめくれ防止機能も高い利点がある。

第１実施形態では、例えば図５に示すように前カバー２８にドリンクホルダー４０を形成していたが、本実施形態ではこれは設けていない。図１２に示すように、本実施形態では、昇降ステップ１６ａは補助フレーム１６に溶接で固定している。また、第１中間フレーム５６から枝分かれして略後ろ向きに延びる左右の第４支持フレーム７２を設けており、第４中間フレーム５６は補助フレーム１６の後部と並んだ状態で第２中間フレーム５７に固定されている。昇降ステップ１６ａとサイドフレーム１２とはサイドサポート７３で連結されている。

更に、昇降ステップ１６ａの後部と補助フレーム１６の後部とは側面視鉤型のサイドガード７４で連結されている。すなわち、サイドガイド７４は下向き開口のつ字形になっていて、その前部の下端は昇降ステップ１６ａにブラケットを介して固定され、後部の下端はブラケットを介して補助フレーム１６に固定されている。サイドガード７４の上部は後ろカバー２９よりも上に位置した上向き突出部になっており、この上向き突出部に人が掴むグリップ（手すり：図１６の符号８４参照）を取り付けることができる。

後ろカバー１９は第４中間フレーム７２や補助フレーム１６でも支持されるが、サイドガード７４が第４中間フレーム７２の上部及び補助フレーム１６の上部を支える支柱の役割を果たすため、後ろカバー２９の支持強度を向上できる利点がある。サイドガード７４は補助フレーム１６の水平部に固定することも可能である。また、サイドガード７４は必ずしも後ろカバー２９の上方に突出している必然性はないのであり、サイドガード７４で後ろカバー２９を下方から支持することも可能である。

図１４（Ａ）に示すように、前カバー２７の下面には互いに交叉して延びる多数の補強リブ４３が形成されており、この補強リブ４３がサイドフレーム１２等に載るようになっている。骨組みに対する前カバー２７の固定構造は第１実施形態と同じである。

図１に示すようにエンジン１７のシリンダヘッドは走行車体１の後部に位置しており、従って、エンジン１７のシリンダヘッドは後ろカバー２９の後部の下方に位置している。また、エンジン１７は、例えば点火プラグを交換したりエアクリーナを点検したりと言うように、ヘッドの部分を中心にして簡単なメンテナンスを行うことがある。そこで本実施形態では、図１２及び図１３に示すように、後ろカバー２９における肩部２８のうちエンジンにおけるシリンダヘッドの概ね上方の部分に後ろ向きに開口した凹所７５を切欠いた状態に形成し、この凹所７５を蓋７６で塞いでいる。

従って、一々後ろカバー２９を取り外さなくても、蓋７６を取り外すことによって簡単なメンテナンスを行うことできるため、重宝である。凹所７５には、施肥装置１０の駆動軸を引きだすための補助凹所７７が連通した状態で形成されている。蓋７６は蝶番等を使用して開閉式とすることも可能である。

図１４（Ｂ）に示すように、蓋７６の左右両側部には段落ちした状態の受け座７７を下向きに突設している一方、左右の第３中間フレーム５８には受け座７７を支持するサポート片７８を溶接しており、サポート片７８に固着したスタッドボルト７９に蝶ナット８０をねじ込むことで、蓋７６を第３中間フレーム５８に固定している。従って、小カバー７６は着脱自在であり、また、蝶ナット８０は受け座７７の内部に隠れているので人の歩行の邪魔にはならない。蝶ナット８０に代えて六角ナットを使用することや、蝶ボルトを使用してこれをサポート片７８にねじ込むといったことも可能であるが、本実施形態のようにスタッドボルト７９と蝶ナット８０とを使用すると、小カバー７６の位置決めがワンタッチで行われると共に、工具なしで簡単に着脱できる利点がある。

本実施形態では、後ろカバー２９と前カバー２７との嵌め合わせ構造が若干相違している。この点を図１５で表示している。すなわち、本実施形態では、前カバー２７における溝形嵌合部３２の後ろ内面に補強リブを８１を飛び飛びの状態で多数形成し、また、溝形嵌合部３２の左右両端は開口している。溝形嵌合部３２を構成する外周板３３の上端は内周板３４よりも僅かに低くなっているに過ぎないが、補強リブ８１の上端面は外周板３３に近づくに従って低くなるよう傾斜したガイド面８１ａになっているため、上向き壁部３０の下向き壁部３１を溝形嵌合部３２に簡単に嵌め込むことができる。

敢えて述べるまでもないが、補強リブ８１の存在によって溝形嵌合部３２の強度がアップしており、また、溝形嵌合部３２はその左右両端が開口しているため、底部に穴を空けることをしなくても水抜きが確実になる。更に、補強リブ８１を設けて溝形嵌合部３２の溝巾を大きくした状態で補強リブ８１にガイド面８１ａを設けているため、後ろカバー２９の嵌め込みが一層容易になっている。

(5).変形例
田植機は、４条植え、５条植え、６条植え、８条植えというように植付け条数が異なる機種が存在しているが、異なる植付け常数の機種で走行車体を共通化するつことがある。この場合、苗植装置の左右横幅は相違するので、車体カバー２５のうち少なくとも肩部２８の左右横幅を苗植装置２の左右横幅に応じて変更せねばならない。

そして、第１実施形態と第２実施形態とは４条植えの機種であるが、これを６条植えに適用する場合の措置として、図１６に示す変形例では、車体カバー２５は４条植えの機種と共通としつつ、上向き壁部３０における肩部２８の左右両側に補助ステップ８２を配置している。補助ステップ８２を支持するため第５中間フレーム８３を設けており、第５中間フレーム８３はサイドガード７４や第２補助フレーム５７等に直接に又はブラケットを介して固定されている。サイドガード７３にはグリップ８４を取り付けている。

６条植え機種は走行車体が４条植え機種に比べて少し長くなっており、そこで、リアステップ７０を前部材７０ａと後ろ部材７０ｂとに分離している。端的に述べると、リアステップ７０は、４条植えの場合は後ろ部材７０ｂのみ使用して６条植えの場合は前後部材７０ａ，７０ｂを使用して継ぎ足し方式にしているのであり、このため異なる機種間において部材をフルに活用でき、その結果、複数機種群の全体でコストダウンに貢献できるのである。

(6).その他
本願発明は、上記の各実施形態他にも様々に具体化できる。例えば車体カバーの具体的な形態（平面形状・側面形状等）は必要に応じて様々に変更できる。

本願発明は田植機等の乗用型農作業機に具体化することができて高い有用性を有している。従って、産業上の利用可能性を有する。

１ 走行車体
２ 苗植装置
３ 前輪
４ 後輪
５ 座席
６ ハンドル
７，８ ボンネット
１２ サイドフレーム
１４ リアフレーム
１５ 外向き枝フレーム
１６ 補助フレーム
１８ ミッションケース
２１ 燃料タンク
２５ 車体カバー装置
２６ フロアー部
２７ 前カバー
２８ 肩部
２９ 後ろカバー
３０ 前カバーの上向き壁部
３１ 後ろカバーの下向き壁部
３２ 溝形嵌合部
６０ 座席用穴
６１ 注油用穴

Claims (5)

1. 乗用型田植機の走行車体に使用する車体カバー装置であって、
   オペレータが着座状態で足を載せ得るフロアー部を有する前カバーと、少なくとも座席の左右両側に位置した肩部を有する後ろカバーとに分離しており、前記前カバーの後端縁に設けた上向き壁部と前記後ろカバーの前端縁に設けた下向き壁部とを接合している、
   乗用型田植機用車体カバー装置。
2. 前記前カバーの上向き壁部と後ろカバーの下向き壁部とは平面視で後ろ向き凹状の形状になっている、
   請求項１に記載した乗用型田植機用車体カバー装置。
3. 前記前カバーの上向き壁部と後ろカバーの下向き壁部とは、溝形嵌合部と雄形嵌合部との嵌め合わせによって水平方向にずれ不能に保持されている、
   請求項１又は２に記載した乗用型田植機用車体カバー装置。
4. 前記後ろカバーの肩部には、座席支持手段として、当該後ろカバーで覆われた肩部フレームで座席を支持するための支持部材が嵌まる座席用穴が空いており、前記後ろカバーのうち座席の下方に位置した部分には、前記後ろカバーの下方に配置した燃料タンクの注油口を露出させるための注油用穴が空いている、
   請求項１〜３のうちのいずれかに記載した乗用型田植機用車体カバー装置。
5. 請求項１〜４のうちのいずれかに記載した車体カバー装置を備えている乗用型田植機。

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