JP5287091B2 - 作業車両の無段変速走行制御装置 - Google Patents
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また、エンジン制御範囲F1を無段変速制御範囲F2の半分以下に狭く形成するので、少ない踏込み操作でエンジンを最大回転数まで上げて無段変速機構の能力を有効に利用することができる。また、エンジンの定格回転数位置と作業走行に必要な最低車速位置とを一致させるので、全作業車速範囲について走行動力を確保することができる。
本発明の適用対象となる無段変速式作業車両の一例としての多目的作業車について説明すると、この作業車両は、その平面図(a)、側面図(b)を図1に示すように、モノコックフレームに左右の前輪8、8と左右の後輪9、9を操舵可能に支持し、一般的な作業車両の構成と前後を逆に、すなわち、エンジン6を機体後部に配置し、トランスミッション(ミッションケース)14を機体前部に配置する。その機体前部に操縦部2d、後部に荷台2tを構成し、かつ、作業機動力として機体前部にPTO出力軸13を備え、また、機体中間位置に車高検出機構2hを下垂状に構成する。
ミッションケース14は、図2に示す如く、前ケース15、繋ぎケース16、中間ケース17、後ケース18の4つの中空ケースを連結した構成で、後ケース18に軸支した入力軸19にエンジン6の駆動力が入力し、この入力軸19の回転がインプットケース20内の増速ギア21,22で第一中継軸23へ伝動し、さらに増速ギア24,25で増速され、この増速ギア25に無段変速機構1の油圧入力軸38をスプライン嵌合している。繋ぎケース16は従来の前ケース15と中間ケース17を連結してミッションケース14を長くするもので、前ケース15と中間ケース17及び後ケース18を従来のミッションケースと共用化することで製作コストを低く出来る。
PTO駆動軸26にはPTOギア軸28を連結し、このPTOギア軸28のギア29と第二中継軸30に遊嵌したギア31を噛み合わせ、このギア31をPTO軸32に装着したPTOクラッチ34のギア33に噛み合わせている。PTOクラッチ34はギア33からPTO軸32への回転伝動を断続する。
PTOクラッチ34の詳細を図5に示しているが、クラッチ入ではクラッチ盤88が繋がってケーシング86が回転して伝動するが、クラッチ切では戻しバネ87の圧でクラッチ盤88が離れてケーシング86をフリーにする。この時にケーシング86の付き回りを防ぐ為に繋ぎケース16のボス部81に当接する係止リング85をケーシング86の外周に装着している。
大ギア45はクラッチ軸49に装着した高速油圧クラッチYHのギア50と噛み合い、中ギア46はクラッチ軸49に装着した低速油圧クラッチYLのギア53と噛み合い、メインギア軸44の回転をクラッチ軸49へ高速或いは低速で伝動する。
尚、高速油圧クラッチYHと低速油圧クラッチYLはコントローラからの制御信号によりソレノイドを介してどちらかを入に保持するのであるが、ブレーキペダルの踏み込みを検出するスイッチBを設けて、このスイッチBの踏込み信号で高速油圧クラッチYHと低速油圧クラッチYLのソレノイドへの電力を断って両クラッチ51,52をニュートラルにするようにしている。このニュートラルの状態でブレーキを作用することで素早く停止でき、ギア変速クラッチ3の切換えがスムースに行える。
次に、変速制御について説明する。
無段変速走行制御装置は、アクセルペダルの踏込み位置と対応して走行車速とエンジン回転数とを制御するように無段変速機構制御とエンジン制御とを行う制御部によって構成される。制御部による制御特性は、ペダル操作特性線図例を図7に示すように、アクセルペダルの踏込み開始からの操作について、エンジン6がアイドリングから最大回転数まで変化する2つの踏込み位置P0,P1に及ぶエンジン制御範囲F1と、無段変速機構が停止速から最高車速まで変化する2つの踏込み位置P0,P2に及ぶ無段変速制御範囲F2とを設け、このエンジン制御範囲F1を無段変速制御範囲F2より小さく、すなわち、踏込み開始位置P0、エンジンの最大回転数位置P1、無段変速機構の最高車速位置P2をこの順に設定する。
次に、副変速機構の切替え時の制御については、そのタイミングチャートを図9に示すように、副変速位置を低速Lから高速Hに切替えた時T1にトラニオン角度をそのままに維持するように無段変速制御をし、その後の所定の時間経過後に変速制御を行うことにより、副変速切替え時の負荷変動によってエンジン回転数が低下した際の操作性を向上することができる。
次に、無段変速機構制御について、図10の変速規制線図に示すように、走行車速に応じてトラニオンの制御角度を規制し、低速時にはトラニオン角の制御角を小さい範囲で制御することでエンジンに掛かる負担を小さくすることで加速性を向上することができる。
この場合において、複数の規制パターンA〜Cを切替え可能に制御構成することにより、馬力重視、省エネ重視等の作業内容に応じた適宜の選択が可能となる。
1a 電動駆動部
5 アクセルペダル
6 エンジン
F1 エンジン制御範囲
F2 無段変速制御範囲
F3 エンジン制御範囲
H トラニオン軸
P0 踏込み開始位置
P1 最大回転数位置
P2 最高車速位置
P3 最大トルク位置
Claims (3)
- アクセルペダルの踏込み位置と対応して走行車速とエンジン回転数とを制御するように無段変速機構制御とエンジンスロットル制御とを行う作業車両の無段変速走行制御装置において、
上記アクセルペダルの踏込み開始からの操作に応じて、エンジンがアイドリングである踏込み位置の踏込み開始位置(P0)からエンジンが最大回転数である踏込み位置のエンジンの最大回転数位置(P1)まで変化するエンジン制御範囲(F1)と、無段変速機構(1)が停止速である踏込み位置の踏込み開始位置(P0)から最高車速である踏込み位置のエンジンの最大回転数位置(P2)まで変化する無段変速制御範囲(F2)とを個別に設け、
踏込み量が小さい方から踏込み開始位置(P0)、エンジンの最大回転数位置(P1)、エンジンの最大回転数位置(P2)の順に設定し、
上記エンジン制御範囲(F1)を無段変速制御範囲(F2)の半分以下に形成すると共に、
エンジンの定格回転数位置と作業走行に必要な最低車速位置とを一致させることを特徴とする作業車両の無段変速走行制御装置。 - 走行車速に応じてトラニオンの制御角度を規制し、低速時にはトラニオン角の制御角を小さい範囲で制御すると共に、複数の規制パターンを切替え可能に構成することを特徴とする請求項1に記載の作業車両の無段変速走行制御装置。
- キックダウンスイッチを設け、このスイッチ操作と対応して、トラニオンの最大制御角度より小さい規制角度に無段変速機構の制御範囲を切替え可能に構成すると共に、複数の特性パターンから切替スイッチによって選択可能に構成することを特徴とする請求項2に記載の作業車両の無段変速走行制御装置。
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