JP5265156B2 - タイヤ用モールド及びタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用モールド及びタイヤの製造方法に関する。

タイヤの成形・加硫工程では、予備成形で得られたグリーンタイヤ（Ｒａｗ Ｃｏｖｅｒとも称される。）が、モールドに投入される。このグリーンタイヤは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、グリーンタイヤのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。成形・加硫工程に用いられるモールドは、割モールドとツーピースモールドとに大別される。

割モールドは、円弧状のトレッドセグメントを備えている。多数のトレッドセグメントが並べられることで、リング状のキャビティ面が形成される。成形・加硫工程において、この割モールドからタイヤが取り出されるとき、これらのトレッドセグメントは、半径方向外側に動かされて、トレッドから引き離される。この割モールドは、タイヤの取出が容易である。

この割モールドでは、セグメントの、隣接するセグメントに当接する面が分割面である。分割面とこの分割面に隣接する他の分割面との間に生じる微小な間隙が、パーティングラインである。このパーティングラインは、キャビティ面において上下方向に延在する。

図４は、従来のタイヤ用モールド２の一部が示された断面図である。この図４のモールド２は、ツーピースモールドである。この図４には、ブラダー４及び成形・加硫工程途中のグリーンタイヤ６も示されている。この図４の左右方向が、半径方向である。

このモールド２は、トレッドリング８、上型モールド１０、下型モールド１２、上ビードリング１４、下ビードリング１６、上クランプリング１８、下クランプリング２０及びモールドリング２２を備えている。トレッドリング８は、上リング２４と下リング２６とからなる。このモールド２では、上リング２４と下リング２６とが組み合わされることにより、リング状のキャビティ面２８が形成される。成形・加硫工程において、グリーンタイヤ６の、トレッドに相当する部分がこのキャビティ面２８に当接することにより、タイヤのトレッド面が形成される。

上リング２４は、下リング２６と当接する分割面３０を備えている。下リング２６は、上リング２４と当接する分割面３２を備えている。上リング２４の分割面３０と下リング２６の分割面３２との間に生じる微少な隙間が、パーティングライン３４である。このモールド２では、パーティングライン３４は通常、タイヤの赤道面に相当する位置に設けられる。

上型モールド１０は、リング状である。この上型モールド１０は、上リング２４が嵌め込まれる凹み３６と、下型モールド１２に当接する上保持部３８とを備えている。この上保持部３８には、下方に突出する凸部４０が設けられている。この凸部４０は、周方向に延在する。

下型モールド１２は、リング状である。この下型モールド１２は、下リング２６が嵌め込まれる凹み４２と、上型モールド１０に当接する下保持部４４とを備えている。この下保持部４４には、上方に突出する凸部４６が設けられている。この凸部４６は、周方向に延在する。

図示されているように、このモールド２では、下保持部４４の凸部４６は半径方向において上保持部３８の凸部４０の内側に位置している。上型モールド１０は、下型モールド１２に対して半径方向にずれることはない。このため、この上型モールド１０の凹み３６に嵌め込まれる上リング２４も、この下型モールド１２の凹み４２に嵌め込まれる下リング２６に対して半径方向にずれることもない。このモールド２の、上保持部３８及び下保持部４４で構成される部分が、インロウである。図示されていないが、このモールド２には、このずれ防止の観点から、その外側面にドウエルも設けられる。

成形・加硫工程において、グリーンタイヤの一部がパーティングラインに挟まれるとタイヤにバリが発生する。このバリは、タイヤ性能に影響を与える。特開平８−２１６６２０号公報に、バリの発生が抑えられた空気入りタイヤが開示されている。
特開平８−２１６６２０号公報

成形・加硫工程において、グリーンタイヤのゴム組成物がパーティングラインに挟まれることにより、バリが形成される。前述したように、ツーピースモールドでは、キャビティ面に形成されるパーティングラインは、タイヤの赤道面に相当する位置にある。このため、このモールドで製造されたタイヤでは、バリが赤道面に沿って延在する。このタイヤを装着した車両が高速で走行されると、このタイヤに偏摩耗が発生する。この偏摩耗は、タイヤの耐久性、操縦安定性及びグリップ安定性に影響を与える。

前述したように、割モールドでは、パーティングラインはキャビティ面において上下方向に延在する。この割モールドで製造されたタイヤでは、バリがタイヤの軸方向に延在する。このタイヤでは、ツーピースモールドで製造されたタイヤに比して、偏摩耗の発生が抑制される。この割モールドは、偏摩耗の発生を抑制しうる。しかし、この割モールドは部品点数が多いので、この割モールドは高い製作コストを有する。この割モールドは、タイヤの生産コストに影響を与える。

本発明の目的は、製作コストが低く、偏摩耗の発生が抑制されたタイヤを製造しうるタイヤ用モールドの提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）予備成形によってグリーンタイヤが得られる工程、
（２）このグリーンタイヤの、タイヤのトレッドに相当する部分が当接しうるキャビティ面を有するトレッドリングを備えており、このトレッドリングが上リングと下リングとから構成されており、この上リングがこの下リングに当接する上接触部を備えており、この上接触部が半径方向に延在する多数の凸条を備えており、この下リングがこの上リングに当接する下接触部を備えており、この下接触部が半径方向に延在する多数の凸条を備えており、この上接触部の凸条とこの下接触部の凸条とが周方向に交互に配置されうるタイヤ用モールドに、このグリーンタイヤが投入される工程
及び
（３）このグリーンタイヤがこのモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。

好ましくは、この製造方法では、上記上リングの凸条の先端から上記下リングの凸条の先端までの上下方向距離Ａ、上記キャビティ面の直径ＤＣ、上記トレッドリングの断面に含まれるこのキャビティ面の曲率半径Ｒ及び上記グリーンタイヤの外径ＤＧが、下記数式（Ｉ）で示される関係を満たしうる。
ＤＧ ＜ ＤＣ−２Ｒ＋（４(Ｒ)^２−(Ａ)^２）^１／２ （Ｉ）

好ましくは、この製造方法では、上記凸条は、周方向に対して傾斜する斜面を備えている。この斜面の傾斜角度は、３０°以上６０°以下である。

本発明に係るタイヤ用モールドは、グリーンタイヤの、トレッドに相当する部分が当接しうるキャビティ面を有するトレッドリングを備えている。このトレッドリングは、上リングと、下リングとから構成されている。この上リングが、この下リングに当接する上接触部を備えている。この上接触部は、半径方向に延在する多数の凸条を備えている。この下リングが、この上リングに当接する下接触部を備えている。この下接触部は、半径方向に延在する多数の凸条を備えている。この上接触部の凸条とこの下接触部の凸条とは、周方向に交互に配置されうる。

本発明に係るタイヤ用モールドでは、トレッドリングは上リングと下リングとから構成される。このモールドは、ツーピースモールドである。このモールドの部品点数は、多数のトレッドセグメントを有する割モールドの部品点数に比して少ない。このモールドの製作コストは低い。低い製作コストを有するモールドは、タイヤの生産コストに寄与しうる。この上リングの上接触部に設けられる凸条とこの下リングの下接触部に設けられる凸条とが周方向に交互に配置されるので、この上リングがこの下リングに対して半径方向にずれることはない。この上リングが、この下リングに対して周方向にずれることもない。このモールドには、このずれが防止されるために、インロウ及びドウエルのような部材が設けられる必要もない。このモールドで製造されたタイヤでは、偏摩耗の発生が抑制される。このタイヤは、耐久性、操縦安定性及びグリップ安定性に優れる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールド４８の一部が示された断面図である。この図１には、ブラダー４及び成形・加硫工程途中のグリーンタイヤ６（Ｒａｗ Ｃｏｖｅｒとも称される。）も示されている。この図１の左右方向が、半径方向である。このモールド４８は、ツーピースモールドである。このモールド４８は、そのトレッド面に溝が設けられないタイヤの製造に、主として用いられる。このモールド４８は、トレッドリング５０、上型モールド５２、下型モールド５４、上ビードリング５６、下ビードリング５８、上クランプリング６０、下クランプリング６２及びモールドリング６４を備えている。

トレッドリング５０は、リング状である。このトレッドリング５０は、ＯＣＲ（Ｏｎｅ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｒｉｎｇ）とも称される。このトレッドリング５０は、上リング６６と、この上リング６６の下側に位置する下リング６８とから構成される。この図１において、一点鎖線ＣＬ１はこのトレッドリング５０の中心線を表している。

上リング６６は、リング状である。この上リング６６は、上面７０と、上接触部７２とを備えている。この上面７０は、半径方向において、この上リング６６の内側に設けられている。この上面７０は、周方向に延在している。上接触部７２は、この上リング６６の下側に設けられている。この上接触部７２は、下リング６８に当接する。

下リング６８は、リング状である。この下リング６８は、下面７４と、下接触部７６とを備えている。この下面７４は、半径方向において、この下リング６８の内側に設けられている。この下面７４は、周方向に延在している。下接触部７６は、この下リング６８の上側に設けられている。この下接触部７６は、上リング６６に当接する。このモールド４８では、この下リング６８に上リング６６が組み合わされると、上リング６６の上面７０と下リング６８の下面７４とからなるキャビティ面７８が構成される。換言すれば、このモールド４８では、トレッドリング５０はリング状のキャビティ面７８を有する。図示されているように、このキャビティ面７８に、グリーンタイヤ６の、トレッドに相当する部分８０が当接しうる。

上型モールド５２は、リング状である。この上型モールド５２は、凹み８２と、上分割面８４と、キャビティ面８６とを備えている。凹み８２は、上型モールド５２の下側から上方に向かって延在している。この凹み８２は、周方向に延在している。この凹み８２に、トレッドリング５０の上リング６６が嵌め込まれる。上分割面８４は、この上型モールド５２の下側に位置している。この上分割面８４は、下型モールド５４に当接する。キャビティ面８６は、周方向に延在する。図示されているように、このキャビティ面８６に、グリーンタイヤ６の、一方のサイドウォールに相当する部分８８ａが当接しうる。

下型モールド５４は、リング状である。この下型モールド５４は、凹み９０と、下分割面９２と、キャビティ面９４とを備えている。凹み９０は、下型モールド５４の上側から下方に向かって延在している。この凹み９０は、周方向に延在している。この凹み９０に、トレッドリング５０の下リング６８が嵌め込まれる。下分割面９２は、この下型モールド５４の上側に位置している。この下分割面９２は、上型モールド５２に当接する。キャビティ面９４は、周方向に延在する。図示されているように、このキャビティ面９４に、グリーンタイヤ６の、他方のサイドウォールに相当する部分８８ｂが当接しうる。

上ビードリング５６は、リング状である。この上ビードリング５６は、上型モールド５２の半径方向内側に位置している。この上ビードリング５６は、キャビティ面９６を備えている。このキャビティ面９６に、グリーンタイヤ６の、一方のビードに相当する部分９８ａが当接しうる。

下ビードリング５８は、リング状である。この下ビードリング５８は、下型モールド５４の半径方向内側に位置している。この下ビードリング５８は、キャビティ面１００を備えている。このキャビティ面１００に、グリーンタイヤ６の、他方のビードに相当する部分９８ｂが当接しうる。

モールドリング６４は、上ビードリング５６の半径方向内側に位置している。上クランプリング６０は、上ビードリング５６の半径方向内側に位置している。この上クランプリング６０は、このモールドリング６４の下側に位置している。この上クランプリング６０とこのモールドリング６４との間に、ブラダー４の一方の端が位置している。このモールド４８では、このモールドリング６４とこの上クランプリング６０とにより、このブラダー４の一方の端がモールド４８に固定される。

下クランプリング６２は、下ビードリング５８の上側に位置している。この下クランプリング６２とこの下ビードリング５８との間に、ブラダー４の他方の端が位置している。このモールド４８では、この下クランプリング６２とこの下ビードリング５８とにより、このブラダー４の他方の端がモールド４８に固定される。

図１に示されているように、このモールド４８では、トレッドリング５０のキャビティ面７８、上型モールド５２のキャビティ面８６、上ビードリング５６のキャビティ面９６、下型モールド５４のキャビティ面９４及び下ビードリング５８のキャビティ面１００で構成される内面が、このモールド４８のキャビティ面である。このモールド４８のキャビティ面及びブラダー４の外面１０２で囲まれる空間が、キャビティである。

図２は、図１のトレッドリング５０のキャビティ面７８の一部が示された拡大側面図である。この図２には、上リング６６と下リング６８とが組み合わされている状態が示されている。この図２において、この紙面の表側がこのモールド４８の中心の側であり、この紙面の裏側がこのモールド４８の半径方向外側である。この図２の左右方向は、周方向である。図２中、一点鎖線ＣＬ２はこのキャビティ面７８の中心線である。この中心線ＣＬ２は、タイヤのトレッドの赤道面に相当する。

上リング６６の上接触部７２は、多数の凸条１０４を備えている。これらの凸条１０４は、周方向に並べられている。図示されていないが、この凸条１０４は半径方向に延在している。この凸条１０４は、その先端１０６から裾広がりに上方に向かって延在する一対の斜面１０８を備えている。この凸条１０４の先端１０６は、丸めとされている。なお、上接触部７２において、一の凸条１０４と、この一の凸条１０４に隣接する他の凸条１０４との間は、凹み１１０である。

下リング６８の下接触部７６は、多数の凸条１１２を備えている。これらの凸条１１２は、周方向に並べられている。図示されていないが、この凸条１１２は半径方向に延在している。この凸条１１２は、その先端１１４から裾広がりに下方に向かって延在する一対の斜面１１６を備えている。この凸条１１２の先端１１４は、丸めとされている。なお、下接触部７６において、一の凸条１１２と、この一の凸条１１２に隣接する別の凸条１１２との間は、凹み１１８である。

前述したように、上リング６６の上接触部７２には、多数の、半径方向に延在する凸条１０４が周方向に並べられている。下リング６８の下接触部７６には、多数の、半径方向に延在する凸条１１２が周方向に並べられている。図示されているように、上接触部７２の凸条１０４と下接触部７６の凸条１１２とは、周方向に交互に配置されている。上接触部７２の凸条１０４は、下接触部７６の凹み１１８に嵌め込まれる。下接触部７６の凸条１１２は、上接触部７２の凹み１１０に嵌め込まれる。このモールド４８では、この上リング６６がこの下リング６８に対して半径方向にずれることはない。この上リング６６が、この下リング６８に対して周方向にずれることもない。このモールド４８には、このずれが防止されるために、インロウ及びドウエルのような別の部材を設ける必要はない。なお、このモールド４８では、上リング６６の下リング６８に対する位置ずれ防止の観点から、この凸条１０４、１１２が上型モールド５２の上分割面８４及び下型モールド５４の下分割面９２にも設けられてもよい。モールド４８の製作コストの観点から、この凸条１０４、１１２がこの上分割面８４及びこの下分割面９２に設けられなくてもよい。

このモールド４８では、トレッドリング５０のキャビティ面７８において、上接触部７２と下接触部７６との間に形成される微少な隙間がパーティングライン１２０である。このモールド４８でタイヤが製造されるとき、グリーンタイヤ６のゴム組成物がこのパーティングライン１２０に入り込むと、タイヤにバリが形成される。図２に示されているように、このパーティングライン１２０はジグザグ状を呈する。このため、このタイヤに形成されるバリもジグザグ状を呈する(図示されず)。このタイヤでは、従来のツーピースモールド２で製造されて赤道面に沿って延在するバリを有するタイヤに比して、偏摩耗の発生が抑制される。このモールド４８で製造されたタイヤは、耐久性、グリップ安定性及び操縦安定性に優れる。

このモールド４８の定常操業によってタイヤが製造されるときは、まず、予備成形により、グリーンタイヤ６が得られる。次に、このグリーンタイヤ６が、開かれたモールド４８に投入される。投入のとき、ブラダー４は収縮している。投入により、ブラダー４はグリーンタイヤ６の内側に位置する。ブラダー４は、ガスの充填により膨張する。この膨張により、グリーンタイヤ６は変形する。この変形は、シェーピングと称されている。次に、モールド４８が締められ、ブラダー４の内圧が高められる。グリーンタイヤ６は、モールド４８のキャビティ面とブラダー４の外面１０２とに挟まれて、加圧される。グリーンタイヤ６は、モールド４８及びブラダー４からの熱伝導により、加熱される。加圧と加熱とにより、グリーンタイヤ６のゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

図２に示されているように、このモールド４８では、上リング６６の凸条１０４の先端１０６が丸めとされているので、この先端１０６と下リング６８の凹み１１８との間には、隙間が形成される。このモールド４８では、下リング６８の凸条１１２の先端１１４が丸めとされているので、この先端１１４と上リング６６の凹み１１０との間には、隙間が形成される。タイヤが製造されるとき、これらの隙間を通じてキャビティ内の気体が効果的に排出されうる。このモールド４８では、タイヤのエア残り不良が効果的に防止されうる。このモールド４８は、タイヤの品質向上に寄与しうる。

図３は、モールド４８にグリーンタイヤ６が投入される状態が示された断面図である。この図３には、下型モールド５４、トレッドリング５０の下リング６８及びグリーンタイヤ６が示されている。この図３に示されているモールド４８は、開かれた状態にある。この図３の左右方向は半径方向である。この図３において、一点鎖線ＣＬ１はこのトレッドリング５０の中心線である。点ＰＡは、タイヤの赤道面に相当する位置である。この中心線ＣＬ１は、この点ＰＡを通る。点ＰＢは、下リング６８に設けられる凸条１１２の先端１１４の、キャビティ面７８上の位置を表している。二点差線ＬＡは上リング６６（図示されず）の凸条１０４の先端１０６を表す仮想線であり、点ＰＣはこの先端１０６のキャビティ面７８上の位置を表している。点ＰＤは、グリーンタイヤ６の外径が最大となる位置を表している。

タイヤのトレッドは通常、半径方向外側に凸な形状を呈する。このため、トレッドリング５０に設けられるキャビティ面７８も、半径方向外側に凸な形状を呈する。点ＰＢは、点ＰＡよりも半径方向内側に位置している。このモールド４８は、この点ＰＢが点ＰＤよりも半径方向外側に位置するように構成される。グリーンタイヤ６がモールド４８に投入されるとき、キャビティ面７８の、点ＰＢから点ＰＣまでの部分では、このグリーンタイヤ６が下リング６８に接触することはない。このグリーンタイヤ６はこのモールド４８に接触することなく投入される。このモールド４８が用いられることにより、タイヤが安定に製造されうる。このモールド４８で製造されたタイヤは、高品質である。

この図３において、両矢印線Ａは上リング６６の凸条１０４の先端１０６（点ＰＣに相当）から下リング６８の凸条１１２の先端１１４（点ＰＢに相当）までの上下方向距離を表している。両矢印線ＤＣは、点ＰＡに基づいて得られるキャビティ面７８の直径を表している。この直径ＤＣは、このキャビティ面７８の最大径である。両矢印線ＤＲは、点ＰＢに基づいて得られるこのキャビティ面７８の直径を表している。矢印線Ｒは、この点ＰＡにおけるこのキャビティ面７８の曲率半径を表している。この曲率半径Ｒは、トレッドリング５０の断面に含まれるキャビティ面７８に基づいて決められる。両矢印線ＤＧは、点ＰＤに基づいて得られるグリーンタイヤ６の外径を表している。

このモールド４８では、グリーンタイヤ６がモールド４８に接触することなく投入されうるという観点から、上下方向距離Ａ、キャビティ面７８の外径ＤＣ、このキャビティ面７８の曲率半径Ｒ及びグリーンタイヤ６の外径ＤＧは、下記数式（Ｉ）で示される関係を満たしうる。換言すれば、この上下方向距離Ａは、この数式（Ｉ）に基づいて決められる。この数式（Ｉ）の右辺が、直径ＤＲである。このようにして決められた上下方向距離Ａを有するモールド４８では、直径ＤＲが外径ＤＧよりも大きいので、グリーンタイヤ６が、モールド４８に接触することなく、投入されうる。このモールド４８では、安定にタイヤが生産されうる。このモールド４８で製造されたタイヤは、高品質である。
ＤＧ ＜ ＤＣ−２Ｒ＋（４（Ｒ）^２−（Ａ）^２）^１／２ （Ｉ）

このモールド４８では、上下方向距離Ａは５ｍｍ以上６０ｍｍ以下であるのが好ましい。この距離Ａが５ｍｍ以上に設定されることにより、上リング６６の、下リング６８に対する位置ずれが効果的に防止されうる。この距離Ａが（Ｒ）６０ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤに形成されるバリの、偏摩耗への影響が効果的に抑えられる。

図２に示されているように、上リング６６の凸条１０４に設けられる斜面１０８は、周方向に延在する中心線ＣＬ２に対して傾斜している。この図２において、実線ＬＢはこの上リング６６に設けられる凸条１０４の一の斜面１０８の傾斜方向を表している。実線ＬＣは、この凸条１０４の他の斜面１０８の傾斜方向を表している。角度αは、この実線ＬＢがこの中心線ＣＬ２に対してなす角度である。この角度αは、この一の斜面１０８の傾斜角度である。角度βは、この実線ＬＣがこの中心線ＣＬ２に対してなす角度である。この角度βは、この他の斜面１０８の傾斜角度である。

このモールド４８では、製造されたタイヤの偏摩耗が抑制されるという観点から、角度αは３０°以上が好ましく、３５°以上がより好ましく、４０°以上が特に好ましい。モールド製作コストの抑制及び凸条１０４の剛性維持の観点から、この角度αは６０°以下が好ましく、５５°以下がより好ましく、５０°以下が特に好ましい。

このモールド４８では、製造されたタイヤの偏摩耗が抑制されるという観点から、角度βは３０°以上が好ましく、３５°以上がより好ましく、４０°以上が特に好ましい。モールド製作コストの抑制及び凸条１０４の剛性維持の観点から、この角度βは６０°以下が好ましく、５５°以下がより好ましく、５０°以下が特に好ましい。この製造されたタイヤの偏摩耗がさらに効果的に抑制されるという観点から、この角度βは角度αと同一であるのが好ましい。

このモールド４８では、不要なバリの発生及びタイヤの偏摩耗が抑制されるという観点から、上リング６６に設けられる凸条１０４の斜面１０８に面する、下リング６８に設けられる凸条１１２の斜面１１６の傾斜方向は、この上リング６６の斜面１０８の傾斜方向と同一であるのが好ましい。この観点から、この下リング６８の斜面１１６の傾斜角度も、３０°以上が好ましく、３５°以上がより好ましく、４０°以上が特に好ましい。この傾斜角度は、６０°以下が好ましく、５５°以下がより好ましく、５０°以下が特に好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表２に示された仕様を備えた実施例１のタイヤ用モールドを用いて、空気入りタイヤ（サイズ＝２８０／６８０Ｒ１８）を製造した。このモールドのトレッドリングは、上リングと下リングとを備えている。この上リングに設けられる凸条及び、この下リングに設けられる凸条は、同一の形状を有する。この凸条の斜面の傾斜角度は、４５°である。上リングの凸条の先端から下リングの凸条の先端までの上下方向距離Ａは、２０．０ｍｍである。このトレッドリングのキャビティ面の最大径ＤＣは、６８０．０ｍｍである。このキャビティ面の赤道面に相当する位置での曲率半径Ｒは、１０００．０ｍｍである。この下リングに設けられる凸条の先端の、キャビティ面上の位置におけるキャビティ面の直径ＤＲは、６７９．９ｍｍである。このモールドに投入されるグリーンタイヤの外径ＤＧは、６７３．０ｍｍである。

［実施例５から８］
上下方向距離Ａを下記表１及び表２の通りとした他は実施例１のタイヤの製造に用いたモールドと同一の構成を有するモールドを用いて、タイヤを製造した。

［実施例３及び４並びに９及び１０］
凸条の斜面の傾斜角度を下記表１及び表２の通りとした他は実施例１のタイヤの製造に用いたモールドと同一の構成を有するモールドを用いて、タイヤを製造した。

［実施例２］
上下方向距離Ａ及び凸条の斜面の傾斜角度を下記表１及び表２の通りとした他は実施例１のタイヤの製造に用いたモールドと同一の構成を有するモールドを用いて、タイヤを製造した。

［比較例１］
従来のタイヤ用モールドである。このモールドには、凸条は設けられていない。

［評価］
試作モールドで製造したタイヤを、排気量が３０００ｃｃである乗用車（ＦＲ車）に装着した。なお、このタイヤの内圧を２００ｋＰａとした。ホイールのサイズは、１８×１１Ｊである。この乗用車を、アスファルト製路面の上で、走行テストを行い、耐久性、操縦安定性及びグリップ安定性についてドライバーによる官能評価を行った。走行テスト後、タイヤの外観を観察して、偏摩耗の程度について調べた。この結果が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１及び表２に示されている。点数が高いほど、良好であることが表されている。

表１及び表２に示されるように、実施例のタイヤ用モールドで製造されたタイヤは、比較例のモールドで製造されたタイヤに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明は、種々のタイヤ用モールドに適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された断面図である。 図２は、図１のトレッドリングのキャビティ面の一部が示された拡大側面図である。 図３は、モールドにグリーンタイヤが投入される状態が示された断面図である。 図４は、従来のタイヤ用モールドの一部が示された断面図である。

符号の説明

２、４８・・・モールド
４・・・ブラダー
６・・・グリーンタイヤ
８、５０・・・トレッドリング
１０、５２・・・上型モールド
１２、５４・・・下型モールド
１４、５６・・・上ビードリング
１６、５８・・・下ビードリング
１８、６０・・・上クランプリング
２０、６２・・・下クランプリング
２２、６４・・・モールドリング
２４、６６・・・上リング
２６、６８・・・下リング
２８、７８、８６、９４、９６、１００・・・キャビティ面
３０、３２・・・分割面
３４、１２０・・・パーティングライン
３６、４２、８２、９０・・・凹み
３８・・・上保持部
４０、４６・・・凸部
４４・・・下保持部
７０・・・上面
７２・・・上接触部
７４・・・下面
７６・・・下接触部
８０・・・トレッドに相当する部分
８４・・・上分割面
８８ａ、８８ｂ・・・サイドウォールに相当する部分
９２・・・下分割面
９８ａ、９８ｂ・・・ビードに相当する部分
１０２・・・外面
１０４、１１２・・・凸条
１０６、１１４・・・先端
１０８、１１６・・・斜面
１１０、１１８・・・凹み

Claims (4)

1. 予備成形によってグリーンタイヤが得られる工程、
   そのトレッド面に溝が設けられないタイヤの製造に用いられ、このグリーンタイヤの、上記タイヤのトレッドに相当する部分が当接しうるキャビティ面を有するトレッドリングを備えており、このトレッドリングの中心線がタイヤの赤道面に相当する位置を通り、このトレッドリングが上リングと下リングとから構成されており、この上リングがこの下リングに当接する上接触部を備えており、この上接触部が半径方向に延在する多数の凸条を備えており、この下リングがこの上リングに当接する下接触部を備えており、この下接触部が半径方向に延在する多数の凸条を備えており、この上接触部の凸条とこの下接触部の凸条とが周方向に交互に配置されうるタイヤ用モールドに、このグリーンタイヤが投入される工程
   及び
   このグリーンタイヤがこのモールド内で加圧及び加熱される工程
   を含んでおり、
   上記上リングの凸条の先端から上記下リングの凸条の先端までの上下方向距離Ａが、５ｍｍ以上６０ｍｍ以下であるタイヤの製造方法。
2. 上記上リングの凸条の先端から上記下リングの凸条の先端までの上下方向距離Ａ、上記キャビティ面の直径ＤＣ、上記トレッドリングの断面に含まれるこのキャビティ面の曲率半径Ｒ及び上記グリーンタイヤの外径ＤＧが、下記数式（Ｉ）で示される関係を満たしうる請求項１に記載の製造方法。
   ＤＧ ＜ ＤＣ−２Ｒ＋（４(Ｒ)^２−(Ａ)^２）^１／２ （Ｉ）
3. 上記凸条が、周方向に対して傾斜する斜面を備えており、
   この斜面の傾斜角度が、３０°以上６０°以下である請求項１又は２に記載の製造方法。
4. そのトレッド面に溝が設けられないタイヤの製造に用いられ、
   グリーンタイヤの、上記タイヤのトレッドに相当する部分が当接しうるキャビティ面を有するトレッドリングを備えており、
   このトレッドリングの中心線がこのタイヤの赤道面に相当する位置を通り、 このトレッドリングが、上リングと、下リングとから構成されており、
   この上リングが、この下リングに当接する上接触部を備えており、
   この上接触部が、半径方向に延在する多数の凸条を備えており、
   この下リングが、この上リングに当接する下接触部を備えており、
   この下接触部が、半径方向に延在する多数の凸条を備えており、
   この上リングの凸条とこの下リングの凸条とが、周方向に交互に配置され、
   この上リングの凸条の先端からこの下リングの凸条の先端までの上下方向距離Ａが、５ｍｍ以上６０ｍｍ以下であるタイヤ用モールド。

Images