JP5250190B2 - 自転車の伝動装置の歯車 - Google Patents

Description

本発明は、自転車の伝動装置の歯車に関する。本明細書において、以下では、歯車という用語は、フロントギアシフト機のグループのクランクセットのクラウン、およびレアギアシフト機のグループのスプロケットの両者を意味し、クラウンの数が、通常は２または３である一方で、スプロケットの数は、通常は５〜１０である。以下では、特にスプロケットについて説明するが、説明および図示される内容は、クラウンについても同様に有効であると考えられる。

自転車の伝動装置の歯車は、通常は、対向する２つの面の間に定められる平坦な形状であり、以下では、より小径の他の歯車に向かって面する面を外面と称し、より大径の歯車に向かって面する面を内面と称する。スプロケット・アセンブリが、通常は、より小径の歯車を自転車の車輪の外側に向けて取り付けられ、したがって前記のように定義したスプロケットの外面が、実際に自転車の車輪の外側に向かって面する面である一方で、クランクセットは、通常は、より大径の歯車をボトム・ブラケットの外側に向けて取り付けられ、したがってクラウンの内面が、通常はボトム・ブラケットの外側に向かって面する面であることに、注意すべきである。

歯車において、周辺部分によって囲まれた中央部分を定義すると、中央部分が、歯車をスプロケット・アセンブリまたはクランクセットにおける動作時の位置に固定するための手段である一方で、周辺部分が、自転車の伝動装置のチェーンに噛み合うようにされた複数の歯を有している。

走行時、チェーンは、自転車に乗る人の必要に応じて、或るクラウンから他のクラウンへと、あるいは或るスプロケットから他のスプロケットへと、動かされる。そのような目的のため、自転車には、クランクセットに組み合わせられたフロントギアシフト機のグループと、スプロケット・アセンブリに組み合わせられたレアギアシフト機のグループとが設けられている。どちらの場合も、ギアシフト機のグループは、種々の伝達比を得るため、伝達チェーンと噛み合って伝達チェーンを種々の直径および種々の歯数を有する歯車上で移動させるディレイラーを有している。ディレイラーは、レアギアシフト機のグループのディレイラーであっても、あるいはフロントギアシフト機のグループのディレイラーであっても、通常は鞘付きである伸びないケーブル（ボーデン・ケーブルとして広く知られている）によって加えられる引っ張り作用によって一方向に動かされ、ギアシフト機そのものに設けられたばねの弾性復帰作用によって反対方向に動かされる。

通常は、その動きが復帰ばねによって決定される方向が、チェーンが大径の歯車から小径の歯車へと移動する方向であって、いわゆる下方へのギアシフトの方向である。一方で、制御ケーブルの引っ張り作用は、チェーンが小径の歯車から大径の歯車へと移動するいわゆる上方へのギアシフトの方向において生じる。下方へのギアシフトが、クランクセットに関してはより低速な伝達比に対応する一方で、スプロケット・アセンブリに関してはより高速な伝達比への移行に対応することに、注意すべきである。

従来技術によれば、異なる歯車間でのチェーンの移動（上方および下方へのギアシフト）を容易にするため、歯車そのものが適切に形作られ、側面の凹所および歯の面取りを有している。凹所は、通常は、歯車そのものの中央面の方向に向かって厚さを減じることによって外面に作られる窪み領域である。歯の面取りは、通常は、材料が局所的に減じられ、歯の外面および内面の両方が関係し、頂点から、隣接する２つの歯の２つの頂点の間に定められる空間の底部付近にまで行われる。

既知の歯車においては、面取りが、歯車の外周に存在する総数のうち限られた数の歯についてのみ行なわれ、歯の円周方向の広がりを幅であると考えると、歯の幅の一部分のみが関係している。これは、ペダル漕ぎの際に歯車上のチェーンに満足できる安定性を充分に確保するために、ほぼすべての歯が、チェーンのリンクのための案内面を決定するために充分な厚さであることを可能にしている。特に、このような厚さによって、チェーンにおいて内側リンクの対向対を構成している部位を案内できるようにしている。さらに、このような厚さは、歯車の周辺部分および中央部分の厚さに一致している。

すべての自転車用部品と同様、可能な限り軽量であって、特にはスプロケット・アセンブリまたはクランクセットを構成するスプロケットまたはクラウンの数が増えた場合に、スプロケット・アセンブリおよびクランクセットの重量を可能な限り小さく保つことができる歯車（スプロケットおよびクラウン）を製造することについて、切迫した要求が依然として存在している。

したがって、本発明の基本の課題は、既知の歯車に比べて重量を軽減した歯車を製作することにある。

したがって、本発明は、その第１の態様において、請求項１に記載の歯車に関し、好ましい特徴の態様が従属請求項２〜１２に示されている。

特に、好ましくは、本発明によれば、対向する２つの面の間の平坦な形状を有し、中央部分を周辺部分で囲んで備えており、前記周辺部分に自転車の伝動装置のチェーンに噛み合うようにされた複数の歯を有している歯車であって、前記周辺部分が、前記歯のうちの少なくとも１つの歯に、前記歯の表面に広がって前記面のうちの一方の面に突き出している少なくとも１つの側方の突起を有している歯車が提供される。突起の存在によって、歯車のいずれかの部分に余分な厚さを持たせて歯車そのものを重くしてしまうことなく、チェーンのために必要な案内がもたらされ、結果としてチェーンと歯車との間の噛合いの安定がもたらされる。すなわち、換言すると、適切なやり方でチェーンを案内するために必要な最小限の厚さが、突起の領域のみに限定され、歯車の残りの部分の厚さを、より小さくすることができる。このように、突起により、歯車の重量によって作られる実際の厚さにくらべ、より大きい一種の「見かけ上の厚さ」をチェーンのために提供することができる。

好ましくは、歯車の全体、すなわち中央部分および周辺部分の両者が、前記少なくとも１つの突起を除き、２つの平行な平面によって前記歯車の２つの面上に定められている。

好ましくは、歯車が、隣接する歯車からなるグループの一部を構成するようにされており、したがって前記面が、より小径の歯車に向かって面するようにされ、あるいは外側へと向かう歯車のグループを規定するようにされている外面と、より大径の歯車に向かって面するようにされ、あるいは内側へと向かう歯車のグループを規定するようにされている内面とからなり、前記少なくとも１つの突起が、好ましくは前記外面から突き出している。

好ましくは、前記少なくとも１つの突起が設けられている歯の数が、前記歯車の歯の総数よりも少ない。実際、突起によってもたらされる「見かけ上の厚さ」の機能がすべての歯に存在する必要はなく、チェーンが正しく案内されるように歯のうちのいくつかに設けられていれば充分である。突起が設けられていない場所では、好ましくは歯車の厚さが最小限にされ、たとえそれ自体はチェーンの案内をもたらすために不充分であっても、残りの歯に突起が存在するため、正確な動作が保証されている。

それぞれの歯に、複数の突起を設けてもよいが、好ましくは、最大でも１つの突起が設けられる。実際、複数の突起を設けると、製造がより複雑かつ高価になるが、優位な機能的利点がもたらされるわけではない。

前記の突起のそれぞれを、さまざまなやり方で歯車に形成することができる。好ましくは、前記少なくとも１つの突起が、歯車の周辺部分の材料を変位させることによって得られている。このような変位は、例えば、好ましくは、コイニング加工、エンボス加工、または同様の加工によって行なわれる。この方法は、製造が簡単である点、および歯車の突起と反対側の面において材料が少なくなるため歯車の重量をさらに減らすことができる点、の両者ゆえに好ましい。

好ましくは、歯車が、前記少なくとも１つの突起に貫通孔を、より好ましくは、その軸を前記歯車の軸と平行に有している円筒形の孔の形状を有している。このようにして、歯車のさらなる軽量化を達成することができる。さらに好ましくは、前記少なくとも１つの突起に、コイニング加工（あるいは、エンボス加工または同様の加工）をすることによって前記孔と一緒に作ることができ、製造をほとんど複雑にすることがない。

突起の形状は、さまざまな形式であってよい。好ましくは、突起が、半径方向における広がりが円周方向における広がりよりも大きい細長い形状である。半径方向における或る特定の広がりが、チェーンの最良の案内を保証するために利用される一方で、円周方向の広がりは、最小限の広がりでも充分である。

好ましくは、突起が、半径方向内側の第１の部分、円周方向のサイズが前記半径方向内側の部分よりも小さい半径方向外側の第２の部分、および前記半径方向内側の部分に形成された貫通孔を有しており、前記孔が、その軸を歯車の軸と平行に有している円筒形状を有している。この構成は、特には前記第１および第２の部分がコイニング（または、同様の加工）によって得られる場合に、周知のとおり歯の曲げに対する材料の剛性を高めることができるリブが形成されるため、歯の剛性の向上を可能にするがゆえに好都合である。さらには、このような構成は、好都合なことに、前記第１の部分に比べて加わる応力が小さい前記第２の部分に、貫通孔を設けることができるようにしている。第１の部分が、実質的に完全なままに残されている。

好ましくは、突起が、周囲の面取りによって歯車面になじんで一体となっている。この面取りは、歯車の材料において機械的応力を可能な限り一様に分布させるとともに、チェーンの部品との噛み込みのない接触を促進するために有用である。

好都合なことに、本発明による突起を有する歯車は、すでに述べたように、複数の歯車からなるグループ（スプロケット・アセンブリまたはクランクセット）において、ギアシフト操作を容易にするために有用である突起の近傍において材料を少なくすることができる。

したがって、本発明は、その第２の態様において、請求項１３に記載の歯車のペアに関し、好ましい特徴の態様が、従属請求項１４〜３９に示されている。

特に、好ましくは、本発明によれば、自転車の伝動装置の歯車のグループにおいて、対向する２つの面の間の平坦な形状を有している大径の歯車および小径の歯車を含んでおり、前記歯車のそれぞれが、中央部分を周辺部分で囲んで備えるとともに、前記周辺部分に自転車の伝動装置のチェーンに噛み合うようにされた複数の歯を有しており、前記大径の歯車が、前記小径の歯車へと向けられた外面、および前記外面と反対側の内面を有するとともに、上方へのギアシフトのための第１の特殊歯を備えている歯車のペアであって、前記大径の歯車の前記周辺部分の前記外面が、前記第１の歯に対する前方かつこの歯の外部に凹所のない実質的に平坦な領域を有している歯車のペアが提供される。

本発明のこの態様によれば、必ずしも側方の突起を設けなくてもよいことに、注意すべきである。

最後に、本発明は、そのさらなる態様において、請求項４０または４１に記載のスプロケット・アセンブリ、請求項４２または４３に記載のクランクセット、請求項４４または４５に記載のギアシフト機のグループ、および請求項４６または４７に記載の自転車の伝動装置に関する。

本発明のさらなる特徴および利点が、添付の図面を参照しつつ行なわれる本発明のいくつかの好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から、より明らかになるであろう。

図１に、スプロケット・アセンブリによって構成された歯車のグループが、全体の符合１０で示されて表わされており、最小のものから最大のものまで、歯の数が次の並び「１２、１３、１４、１５、１６、１７、１９、２１、２３、２５」に従って増加する１０枚のレアギアシフト機の歯車であるスプロケット（全体の符合１１で示され、あるいは個々の符号１１．１〜１１．１０で示されている）を、同軸に並べて有している。

１２個の歯を有する第１のスプロケット１１．１から１７個の歯を有する第６のスプロケット１１．６までは、或るスプロケットから隣のスプロケットへの歯の増加は１つであって、一般にスキップ１（記号で表わすと、Δ１）として知られており、一方で、１７個の歯を有する第６のスプロケット１１．６から２５個の歯を有する第１０のスプロケット１１．１０までは、或るスプロケットから隣のスプロケットへの歯の増加は２つであって、一般にスキップ２（記号で表わすと、Δ２）として知られている。

スプロケット・アセンブリ１０は、自転車の後輪に組み合わせられるフリー歯車機構に属するスプロケット保持体（図には示されていない）へと組み付けられるようにされている。スプロケット１１には、それぞれ中央貫通孔１２が設けられており、この孔１２によって、スプロケット保持体の外表面との結合が行なわれる。各スプロケット１１をスプロケット保持体上で回転することがないように固定するため、この技術分野の一般的な技法に従って、各スプロケット１１の中央孔１２に突き出しフィン１３が形成されており、これらのフィン１３が、スプロケット保持体の対応するそれぞれの溝と対をなす。さらに、種々のスプロケット１１間に所望の角度位相を確保するため、フィン１３が、フィン１３のうちの１つを切り欠くことによって形成されるキー１４を有している。この位相は、特には或る小径のスプロケット１１から隣の大径のスプロケットへのチェーンＫの移動（上方へのギアシフト）を助けるため、隣接する２つのスプロケットが所定の相対角度位置に位置できるようにしている。

図２には、スキップ２であるスプロケット１１．９、１１．１０のペアが示されており、それぞれ２３個および２５個の歯を有し、所望の角度位相に従って配置されている。図３〜１５は、スキップ２である図２のペアのうちの大径のスプロケット１１．１０、すなわち２５個の歯を有するスプロケットのみを示している。ここに示したスプロケット・アセンブリにおいては、１９個、２１個、２３個、および２５個の歯を有する４つのスプロケット１１．７〜１１．１０、すなわちスキップ２である大径のスプロケットは、直径および歯の数が相違する点を除き、互いに実質的に同じである。

したがって、説明は、２５個の歯を有する図示のスプロケット１１．１０についてのみ行なうが、この説明は、残りのスプロケットについても有効である。

スプロケット１１．１０は、中央部分１６、および中央部分１６を囲んでいる実質的に環状の周辺部分１７を有している。

中央部分１６には、中央孔１２がフィン１３を備えて形成されている。さらに中央部分１６は、いくつかの軽量化開口１５を備えるとともに、それぞれ外側および内側であるスプロケット１１の対向する２つの面１８および１９の間に、それぞれの平行面２１および２２によって形成される所定の厚さＳを有している（図４、７参照）。

周辺部分１７は、チェーンＫとの噛合のための２５個の歯（全体の符合２３で示され、あるいは個々の符号２３．１〜２３．２５で示されている）を有している。周辺部分１７は、それぞれ外側および内側である２つの平行面２５および２６によって２つの面１８および１９に定められている。内側の面２６は、例えば旋削または他の機械加工によって、中央部分１６の内側の面２２に対して或る量Ｖだけ下げられている（図４、５および図１４の図６の断面Ｐ−Ｐ）。このような下げによって、隣り合うスプロケット１１の面１８および１９をより良好に離間させ、スプロケット１１の歯２３の内側の面２６と隣のスプロケット１１の歯２３の外側の面との間の距離を増すことができる。これにより、スプロケット・アセンブリ１０の回転時にチェーンＫが隣接するスプロケット１１に対して干渉することを回避できる。

２５個の歯２３は、４つのセクタＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄにグループ分けされる。互いに同一であるセクタＡおよびＣは、それぞれ、上方へのギアシフトのために５つの特殊歯（２３．１〜２３．５および２３．１４〜２３．１８）を有している。セクタＢは、８つの特殊化されていない、すなわち通常歯２３．６〜２３．１３を有している。セクタＤは、７つの特殊化されていない、すなわち通常歯２３．１９〜２３．２５を有している。

図３に見て取れるように、スプロケット１１．１０の歯２３はすべて、セクタＡの２つの歯２３．４、２３．５およびセクタＣの２つの歯２３．１７、２３．１８を除き、スプロケット１１．１０自身の周辺部分１７の外側の面２５に対して側方へと突き出す突起３０を備えている。これらの突起３０が、中央部分１６の外側の面２１の表面と実質的に平行な突出外表面３１を定めている（図７、８、９、１４、１６）。それぞれの突起３０は、周辺部分１７の歯２３からスプロケット１１．１０の中心に向かって広がっており、スプロケット１１．１０の中心に近付くにつれて円周方向の寸法が増加し、凸の曲率を有する領域と凹の曲率を有する領域とを交互に有する丸い輪郭のほぼ西洋ナシ状の形状をとっている。このようなやり方で、突起３０は、半径方向外側の部分３５よりも円周方向のサイズが大きい半径方向内側の部分３４を有している。さらに、突起３０は、突起３０を囲む周囲の面取り３６を有している（図１５参照）。

突起３０は、好ましくは、周辺部分１７の材料を、特に図１４に示すように通常歯２３．２５の断面に関して外側に向かって変位させる（コイニングする）ことによって、得ることができる。好都合なことに、このようにして材料を追加することなく、したがって周辺部分１７そのものの重量を増すことなく、突起３０を得ることができる。

したがって、通常歯２３．２５は、変化する厚さであり、図１６に詳細に示すように、突起３０の突出外表面３１と周辺部分１７の内側の面２６との間に位置している。したがって、表面３１と面２６との間には、Ｓａで示される歯２３．２５の見かけ上の厚さが定められている。実際に、表面３１および面２６が、チェーンＫの特には対向する内側リンク・ペアＭｉａ、Ｍｉｂ（ピンによって対向する外側リンク・ペアＭｅａ、Ｍｅｂへと接続されて、チェーンＫの各部位を構成している）のための案内を定めている（図１７）。通常歯２３．２５の内側の面２６は、前記のコイニング加工の結果として、凹んだ中央領域３２を有している（図１６参照）。このように、使用される特定のチェーンＫに必要な厚さの値は、ＳａであってＳではない。

したがって、好都合なことに、スプロケット１１の歯２３、周辺部分１７、および中央部分１６が、従来技術において見られるような全体にわたって同じ厚さＳａを有する本体を形成しているわけではなく、チェーンＫの案内に必要とされる見かけ上の厚さＳａが、最大でも突起３０が設けられている領域に限定されており、他の部分においては厚さがより小さく、したがって結果としてスプロケット１１そのものの重量が低減されている。実際、突起３０が、この実施例において示されているように材料を変位させることによって得られている場合、スプロケット１１の本当の厚さＳは、全体にわたってＳａよりも小さい。

他の実施形態においては、周辺部分１７の内側の面２６が平坦であって、突起３０の凹んだ中央領域３２を有していなくてもよい（突起３０が、例えばより厚いスプロケットから製作を開始して、外側の面１８の材料を突起３０を残して除去するなど、コイニング加工とは異なる他の種類の加工によって設けられる）。

同様に、突起３０の突出外表面３１も、他の形状を有することができ、歯２３およびスプロケット１１の周辺部分１７の外側の面２５を他の形状にすることができる。例えば、図３０においては、突起３０に対する他の形状として、突起が符号１３０を付されて示されている。突起３０に比べ、突起１３０は、凹の曲率を有する領域を備えず、半径方向内側の部分と半径方向外側の部分との間の区別がない単純な丸い形状を有している。

それぞれの歯２３において、それぞれの突起３０には、さらなる軽量化のための貫通孔３３が設けられている。貫通孔３３が、スプロケット１１の軸に平行な円筒形の表面を形成し、そのような表面によって、スプロケット１１の表面に硬化処理（例えば、浸炭）が加えられたときに、スプロケット１１の構造強度を軸方向について向上させることができる。

周辺部分１７の突起３０が設けられていない外面２５は、中央部分１６の外側面２１と整列している（図１０〜１３参照）。

前記のように、スプロケット１１．１０には、特殊歯２３．１〜２３．５および２３．１４〜２３．１８が設けられてなる２つのセクタＡおよびＣが定められている。このようなセクタＡおよびＣが、すぐ隣の小径のスプロケット１１．９からのチェーンＫの乗り上げ（すなわち、スプロケット１１．１０へと向かう上方へのギアシフト）を容易にする円周角内に２つの領域を定めている。

単純化された変種の実施形態においては、スプロケット１１（例えば、上方へのギアシフトが不可能な最小径のスプロケット１１．１）が乗り上げの容易化のためのセクタを備えていなくてもよく、そのような場合には、そのようなスプロケット１１のすべての歯２３が前記した通常歯であってよいことに、注意すべきである。

以下では、セクタＡの５つの特殊歯２３．１〜２３．５について述べるが、これらはセクタＣの歯と同じである。さらに、用語「後」または「次」および「前」または「先」を、符号Ｒで示される通常の回転方向、すなわち前方へとペダルを漕ぐ際のスプロケット・アセンブリ１０の回転によって定められる方向に関して使用する。

特殊歯２３．５および２３．４においては、スプロケット１１．１０の周辺部分１７の外側の面２５が、突起３０を備えておらず、したがって、実質的に平坦であって凹所がなく、中央部分１６の外側の面２１に整列している歯２３．３に対する前方領域２０を有している（特に、図１１および１３の図６の断面Ｌ−ＬおよびＮ−Ｎを参照）。突起を備えていないこのような領域２０は、以下でさらに明らかに分かるように、チェーンＫが後部ディレイラーによってスプロケット１１．９からスプロケット１１．１０に向かって押されたときに上方へのギアシフトを容易にするための周辺部分１７の一部を形成している。

歯２３．４および歯２３．５の外面１８には、それぞれ第１の外側面取り４０、４１が、通常の回転方向Ｒと反対の方向に進んでスプロケット１１．１０の中央面へと接近する傾斜面によって定められて形成されている。このような第１の外側面取り４０、４１は、歯２３．４、２３．５の中央から始まり歯２３．４、２３．５の後方領域に向かい、歯２３．４、２３．５の約半分に及んでいる。歯２３．５の第１の外側面取り４１は、歯２３．４の第１の外側面取り４０よりもわずかに顕著である（図４を参照）。

さらに、歯２３．４および２３．５の外面１８には、それぞれ第２の外側面取り４２、４３が形成されており、図４に示すように、それぞれの頂点２４において歯２３．４および２３．５に関係して、歯の頂点２４にスプロケット１１．１０の中央面に対し傾斜している。このような第２の外側面取り４２、４３は、通常の回転方向Ｒに進んでスプロケット１１．１０の中央面へと近付く傾斜面によって定められている。

歯２３．３には、突き出す突起３０ａが設けられており、この突起３０ａは、前記の突起３０に類似しているが、歯２３．３の頂点２４へと向かう先端において、前進方向Ｒと反対の方向に進むにつれてスプロケット１１．１０の中心から離れていくわずかに斜めの縁４４によって切り取られている（図６および図９の断面Ｊ−Ｊを参照）。

内面１９において、歯２３．３に内側面取り４５が設けられており、この内側面取り４５は、通常の回転方向Ｒに進むにつれてスプロケット１１．１０の中央面に接近する傾斜面によって定められており、歯２３．３の頂点２４と歯そのものの基部付近の弦２８との間を広がっている（図５参照）。

さらに歯２３．１、２３．２にも、内面１９にそれぞれの内側面取り４６、４７が設けられており、それぞれの歯２３．３、２３．２、および２３．１のそれぞれの内側面取り４５、４７、および４６のスプロケット１１．１０の中央面に対する深さは、方向Ｒに関して前方の歯の面取りの深さよりも小さくなっている。しかしながら、他の実施形態においては、面取り４５、４６、および４７の深さが、同じであってもよい。

歯２３．３、２３．２、および２３．１の面取り４５、４６、および４７が協働し、スプロケット１１．１０の内面１９の窪み領域を形成している。

内面１９かつ歯２３．３の周辺において、スプロケット１１．１０の周辺部分１７は、歯２３の外側であって実質的に平坦であり凹所を備えない領域１００を有している（図５参照）。

さらに、特殊歯２３．１〜２３．５には、それらのそれぞれの頂点２４に先端の面取りが設けられており、特には、歯２３．１が外面１８に先端の面取り４８を有し、歯２３．２が外面１８に先端の面取り４９を有し、歯２３．３が外面１８に先端の面取り５０を有し、歯２３．４が内面１９に先端の面取り５１を有し、歯２３．５が内面１９に先端の面取り５２を有している（図４参照）。

５つの特殊歯２３．１〜２３．５、ならびにそれぞれの面取りおよび縁４０〜４６の機能について、２３個の歯を有するスプロケット１１．９から２５個の歯を有するスプロケット１１．１０へのチェーンＫの上方へのギアシフトの２つの状況に関して、以下で説明する。それら２つのギアシフトの状況は、小径のスプロケット１１．９に対するチェーンＫの位置に関係してギアシフトの際に生じうる２つの異なる状態に対応する。すなわち、そのようなスプロケット１１．９の同じ１つの歯２３を考えたときに、その歯にチェーンＫの対向する２つの内側リンクによって定められる部位が噛み合っている状態、またはチェーンＫの対向する２つの外側リンクによって定められる部位が噛み合っている状態に対応する。

前記の２つの状況のうちの第１のギアシフト状況が、図１８および１９に示されており、チェーンＫが、２５個の歯を有するスプロケット１１．１０に噛み合うべく２３個の歯を有するスプロケット１１．９を離れ始めている。

チェーンＫの外側リンクＭｅ１が、歯２３．５の下方において周辺部分１７の平坦領域２０に接触し、歯２３．５の第１の外側面取り４１に当接している。歯２３．５の第２の外側面取り４３が、チェーンＫの外側リンクＭｅ１を滑らせ、歯２３．５そのものに噛み合うことがないようにしている（したがって、これは実質的に拒絶用の面取りである）。内側リンクＭｉ１が歯２３．４に接触し、歯２３．４の第１の外側面取り４０に当接している。歯２３．３には、チェーンＫの２つの外側リンクＭｅ３およびＭｅ４によって形成される部位が噛み合っており、外側リンクＭｅ３が、歯２３．３の内側面取り４５に当接している。

歯２３．２には、チェーンＫの２つの内側リンクＭｉ３およびＭｉ４によって形成される部位が噛み合っており、内側リンクＭｉ３が、歯２３．２の内側面取り４７に当接している。

第５の特殊歯２３．１は、このギアシフトには実質的に関与していない。

前記の種々の表示ＭｉｘおよびＭｅｘは、図示のギアシフト位置に関して意味を持ち、したがってチェーンＫの特定のリンクを指すものではないことに、注意すべきである。以下でも、他のギアシフト状況を説明するための同じ表示が使用されるが、これは、チェーンＫの同じリンクを指すことを意味するものではない。

前記の２つの状況のうちの第２のギアシフト状況が、図２０および２１に示されている。

チェーンＫの外側リンクＭｅ１が、歯２３．４の下方において周辺部分１７の平坦領域２０に接触し、歯２３．４の第１の外側面取り４０に当接している。歯２３．４の第２の外側面取り４２が、チェーンＫの外側リンクＭｅ１を滑らせ、歯２３．４そのものに噛み合うことがないようにしている（したがって、これは実質的に拒絶用の面取りである）。内側リンクＭｉ１が歯２３．３に接触し、切り取られた突起３０ａの縁４４に当接している。歯２３．２には、チェーンＫの２つの外側リンクＭｅ３およびＭｅ４によって形成される部位が噛み合っており、外側リンクＭｅ３が、歯２３．２の内側面取り４７に当接している。

歯２３．１には、チェーンＫの２つの内側リンクＭｉ３およびＭｉ４によって形成される部位が噛み合っており、内側リンクＭｉ３が、歯２３．１の内側面取り４６に当接している。

第５の特殊歯２３．５は、このギアシフトには実質的に関与していない。

図２２には、スキップ１であるスプロケット１１．４、１１．５のペアが示されており、それぞれ１５個および１６個の歯を有し、所望の角度位相に従って配置されている。図２３には、スキップ１である図２２のペアのうちの大径のスプロケット１１．５、すなわち１６個の歯を有するスプロケットのみが示されている。ここに示したスプロケット・アセンブリ１０においては、１３個、１４個、１５個、１６個、および１７個の歯を有する５つのスプロケット１１．２〜１１．６、すなわちスキップ１である大径のスプロケットは、直径および歯の数が相違する点を除き、互いに実質的に同じである。したがって、説明は、１６個の歯を有する図示のスプロケット１１．５についてのみ行なう。一方で、スプロケット・アセンブリ１０において１２個の歯を有する最小径のスプロケット１１．１は、上方へのギアシフト操作の際にチェーンＫによって噛み合わされることがないため、他のスプロケットと異なっている。したがって、このようなスプロケット１１．１は、既知の形式のスプロケットであってもよい。

１６個の歯を有するスプロケット１１．５は、直径および歯の数のほかに、５つの特殊歯２３’．１〜２３’．５が設けられてなるセクタＡ’が１つだけである点、および特殊歯２３’．３の突起３０’ａの実施形態が異なる点で、上述の２５個の歯を有するスプロケット１１．１０と相違している。スプロケット１１．５の詳細のうち、すでに説明したスプロケット１１．１０の詳細と一致する記載については、スプロケット１１．１０について使用した同じ符号にアポストロフィ（’）加えて指し示し、詳しくは説明しない。

スプロケット１１．５の特殊歯２３’．３の突起３０’ａは、スプロケット１１．１０の特殊歯２３．３の切り取られた突起３０ａと異なり、図２４および図２５の断面図においてより明瞭に見ることができるように、歯２３’．３の頂点２４’まで延びて、歯２３’．３そのものの先端の支持領域２７を決定している。

このような支持領域２７は、以下で説明するように、２つのスプロケット１１．４．１１．５の直径の相違が小さく、かつそれらの位相が異なっている点に鑑みて、前記のスキップ２にくらべてわずかに異なるやり方で行なわれるスキップ１の場合のギアシフトの工程において、使用される。

第１のギアシフト状況を、図２６および２７を参照して、以下で説明する。

チェーンＫの外側リンクＭｅ１が、歯２３’．５の下方において周辺部分１７の領域２０’に接触し、歯２３’．５の第１の外側面取り４１’に当接している。歯２３’．５の第２の外側面取り４３’が、チェーンＫの外側リンクＭｅ１を滑らせ、歯２３’．５そのものに噛み合うことがないようにしている。さらに、外側リンクＭｅ１が、歯２３’．４に接触して歯２３’．４の第２の外側面取り４２’に当接する一方で、内側リンクＭｉ１が、歯２３’．４の第１の外側面取り４０’に当接している。内側リンクＭｉ１の最後の部分が、わずかに持ち上がった状態で歯２３’．３の支持領域２７の上方に位置している。

歯２３’．２には、チェーンＫの２つの内側リンクＭｉ３およびＭｉ４によって形成される部位が噛み合っており、内側リンクＭｉ３が、歯２３’．２の内側面取り４７’に当接している。

このような状況から、スプロケット・アセンブリ１０がわずかに回転すると、外側リンクＭｅ３が、歯２３’．３の内側面取り４５’において歯２３’．３の内面１９を滑り、チェーンＫの外側リンクＭｅ３およびＭｅ４で構成される部位が、わずかに持ち上がった位置から歯２３’．３に完全に噛み合うまで下降する。

第５の特殊歯２３’．１は、このギアシフトには実質的に関与していない。

第２のギアシフト状況を、図２８および２９を参照して、以下で説明する。

チェーンＫの外側リンクＭｅ１が、歯２３’．４の下方において周辺部分１７の領域２０’に接触し、歯２３’．４の第１の外側面取り４０’に当接している。歯２３’．４の第２の外側面取り４２’が、チェーンＫの外側リンクＭｅ１を滑らせ、歯２３’．４そのものに噛み合うことがないようにしている。さらに、外側リンクＭｅ１は、歯２３’．３に接触し、わずかに持ち上がった状態で歯２３’．３の支持領域２７の付近に位置している。歯２３’．２には、チェーンＫの２つの外側リンクＭｅ３およびＭｅ４によって形成される部位が噛み合っており、外側リンクＭｅ３が、歯２３’．２の内側面取り４７’に当接している。

歯２３’．１には、チェーンＫの２つの内側リンクＭｉ３およびＭｉ４によって構成される部位が噛み合っており、内側リンクＭｉ３が、歯２３’．１の内側面取り４６’に当接している。

第５の特殊歯２３’．５は、このギアシフトには実質的に関与していない。

当然ながら、本発明を、本明細書において例示したやり方と異なるやり方で実施することができる。例えば、本発明を、スキップ３である歯車のペア、すなわち隣接する２つの歯車間の差が３つの歯である歯車のペアに、適用することが可能である。そのような場合には、大径の歯車に、上方へのギアシフトのための特殊歯を有する角度セクタを、３つ定めることができる。さらには、すでに前記したように、本発明を、レアギアシフト機のスプロケットによって形成される歯車のグループのみならず、フロントギアシフト機のクラウンによって形成される歯車のグループにも適用することが可能である。

本発明による歯車を備えている、自転車のスプロケット・アセンブリの正面図である。 図１のスプロケット・アセンブリの歯車のペアの正面図である。 図２の歯車のペアの１つの歯車の正面図である。 図３の歯車の上面図である。 図３の歯車の背面図である。 図３の歯車の詳細拡大図である。 図６の断面Ｇ−Ｇに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｈ−Ｈに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｊ−Ｊに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｋ−Ｋに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｌ−Ｌに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｍ−Ｍに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｎ−Ｎに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の断面Ｐ−Ｐに沿った図６の歯車の断面図である。 図６の詳細拡大図である。 図１５の面Ｑ−Ｑに沿った断面図である。 チェーンが噛み合っている、図３の歯車の詳細上面図である。 チェーンが第１のギアシフト状況にある、図２の歯車のペアの上面図である。 チェーンが第１のギアシフト状況にある、図１８の歯車のペアの斜視図である。 チェーンが第２のギアシフト状況にある、図２の歯車のペアの上面図である。 チェーンが第２のギアシフト状況にある、図２０の歯車のペアの斜視図である。 図１のスプロケット・アセンブリの第２の歯車のペアの正面図である。 図２２の歯車のペアの一つの歯車の正面図である。 図２３の詳細拡大図である。 断面Ｔ−Ｔに沿った図２３の歯車の断面図である。 チェーンが第１のギアシフト状況にある、図２２の歯車のペアの上面図である。 チェーンが第１のギアシフト状況にある、図２６の歯車のペアの斜視図である。 チェーンが第２のギアシフト状況にある、図２２の歯車のペアの上面図である。 チェーンが第２のギアシフト状況にある、図２８の歯車のペアの斜視図である。 図１５の詳細な他の実施形態の図である。

符号の説明

１０ 歯車のグループ スプロケット・アセンブリ
１１ 歯車 歯車のペア
１６ 歯車の中央部分
１７ 歯車の周辺部分
１８ 外面
１９ 内面
２０ 歯車の平坦な領域
２０ 歯車の平坦な領域
２３ 歯車の歯
２３’ 歯車の歯
２３．３ 第１の特殊歯
２３’．３ 第１の特殊歯
３０ 側方の突起
３０ａ 側方の突起
３０’ａ 側方の突起
１３０ 側方の突起
Ｋ チェーン

Claims (47)

1. 対向する２つの面（１８、１９）の間の平坦な形状を有し、中央部分（１６）を周辺部
   分（１７）で囲んで備えており、前記周辺部分（１７）に自転車の伝動装置のチェーン（
   Ｋ）に噛み合うようにされた複数の歯（２３；２３’）を有している自転車の伝動装置の
   歯車であって、
   前記周辺部分（１７）は、ギアシフトが歯の上で行われるように、前記ギアシフトのための特殊化がされていない通常歯のセクタ（Ｂ、Ｄ）を少なくとも備え、
   前記歯車は、前記通常歯（２３、２３’）のうちの少なくとも１つの通常歯に、前記面
   （１８，１９）のうちの少なくとも一方の面で突き出している少なくとも１つの側方の突
   起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）を備えており、
   前記少なくとも１つの側方の突起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）は、チェーン（Ｋ
   ）のための案内となって、チェーン（Ｋ）と歯車間の噛合いの安定性を与えており、
   少なくとも一つの突起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）が設けられている通常歯（２
   ３，２３’）の数は、前記歯車（１１）の歯（２３，２３’）の総数よりも少ないことを
   特徴とする歯車。
2. 請求項１において、
   隣接する歯車（１１）からなるグループ（１０）の一部を構成するようにされており、前記面が、より小径の歯車（１１）に向かって面するようにされ、あるいは外側へと向かう歯車（１１）のグループ（１０）を規定するようにされた外面（１８）と、
   より大径の歯車（１１）に向かって面するようにされ、あるいは内側へと向かう歯車（１１）のグループ（１０）を規定するようにされた内面（１９）とからなり、
   前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）が、前記外面（１８）から突き出している歯車。
3. 請求項１において、
   それぞれの歯（２３；２３’）に最大１つの前記突起が設けられている歯車。
4. 請求項１において、
   前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）のそれぞれが、前記歯車（１１）の前記周辺部分（１７）の材料を変位させることによって得られている歯車。
5. 請求項４において、
   前記材料の変位が、コイニング加工、エンボス加工、または同様の加工によって行われている歯車。
6. 請求項１において、
   前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ）に貫通孔（３３）を有している歯車。
7. 請求項６において、
   前記貫通孔が、その軸を前記歯車（１１）の軸と平行に有している円筒形の孔（３３）である歯車。
8. 請求項６または７において、
   前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ）が、コイニング加工、エンボス加工、または同様の加工によって前記貫通孔（３３）と一緒に加工されている歯車。
9. 請求項１において、
   前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）が、半径方向における広がりが円周方向における広がりよりも大きい細長い形状を有している歯車。
10. 請求項９において、
    前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ）が、半径方向内側の第１の部分（３４）、円周方向のサイズが前記半径方向内側の第１の部分（３４）よりも小さい半径方向外側の第２の部分（３５）、および前記半径方向内側の第１の部分（３４）に形成された貫通孔（３３）を有しており、
    前記貫通孔（３３）が、その軸を前記歯車（１１）の軸と平行に有している円筒形状である歯車。
11. 請求項１において、
    前記突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）が、周囲の面取り（３６）によって前記歯車（１１）の前記面（１８）になじんで一体となっている歯車。
12. 請求項１において、
    前記歯車（１１）の全体、すなわち前記中央部分（１６）および前記周辺部分（１７）の両者が、前記少なくとも１つの突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を除き、２つの平行な平面（２５、２６）によって前記歯車（１１）の２つの面（１８、１９）上に定められている歯車。
13. 自転車の伝動装置の歯車のグループにおいて、対向する２つの面（１８、１９）の間の
    平坦な形状を有している大径の歯車（１１）および小径の歯車（１１）を含んでおり、
    前記歯車（１１）のそれぞれが、中央部分（１６）を周辺部分（１７）で囲んで備えると
    ともに、前記周辺部分（１７）に自転車の伝動装置のチェーン（Ｋ）に噛み合うようにさ
    れた複数の歯（２３；２３’）を有しており、
    前記大径の歯車（１１）が、前記小径の歯車（１１）へと向けられた外面（１８）、お
    よび前記外面（１８）と反対側の内面（１９）を有するとともに、歯の上で行われる上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）と前記ギアシフトのための特殊化がされていない通常歯のセクタ（Ｂ，Ｄ）を備えている歯車のペアであって、
    前記大径の歯車（１１）の前記周辺部分（１７）の前記外面（１８）が、前記第１の特
    殊歯（２３．３；２３’．３）の前方かつ前記第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）の
    外部に凹所のない実質的に平坦な領域（２０；２０’）を、有しており、
    前記大径の歯車（１１）は、前記通常歯（２３、２３’）のうちの少なくとも１つの通常歯に、前記面（１８，１９）のうちの少なくとも一方の面で突き出している少なくとも１つの側方の突起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）を備えており、
    前記少なくとも１つの側方の突起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）は、チェーン（Ｋ
    ）のための案内となって、チェーン（Ｋ）と歯車間の噛合いの安定性を与えており、
    少なくとも一つの突起（３０、３０ａ、３０ｂ、１３０）が設けられている通常歯（２
    ３，２３’）の数は、前記歯車（１１）の歯（２３，２３’）の総数よりも少ない、歯車のペア。
14. 請求項１３において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）が、内面（１９）に少なくとも１つの内側面取り（４５；４５’）を有している歯車のペア。
15. 請求項１３において、
    前記大径の歯車（１１）の前記周辺部分（１７）の前記内側（１９）が、凹所のない実質的に平坦な領域（１００；１００’）を前記第１の歯（２３；２３’）の周囲に有している歯車のペア。
16. 請求項１３において、
    前記凹所のない実質的に平坦な領域（２０）が、実質的に、前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）のすぐ前の２つの歯（２３．４、２３．５；２３’．４、２３’．５）に位置している歯車のペア。
17. 請求項１４において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）の前記内側面取り（４５；４５’）が、前記歯車の内面（１９）の平面に対して下げられた領域（４５；４５’）によって形成され、前記歯（２３．３；２３’．３）の頂点（２４；２４’）と前記第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）の基部付近の弦（２８）との間を前記第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）の全幅にわたって広がっている歯車のペア。
18. 請求項１７において、
    前記下げられた領域（４５；４５’）が、前方へのペダル漕ぎに対応する通常の回転方向（Ｒ）へと進むにつれて前記歯車（１１）の中央面へと近付く傾斜面によって定められている歯車のペア。
19. 請求項１３において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を有している歯車のペア。
20. 請求項１３において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）が、前記歯車（１１）の外面（１８）に、前記第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）の頂点（２４；２４’）に位置する先端の面取り（５０）を有している歯車のペア。
21. 請求項１３において、
    前記大径の歯車（１１）が、上方へのギアシフトのための少なくとも１つの第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）を、前方へのペダル漕ぎに対応する通常の回転方向（Ｒ）に関して前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）のすぐ前に位置させて備えており、
    前記上方へのギアシフトのための第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）が、前記歯車（１１）の外面（１８）かつ前記第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）の基部に、前記通常の回転方向（Ｒ）と反対の方向に進むにつれて前記歯車（１１）の中央面に近付く傾斜面によって形成された第１の外側面取り（４０；４０’）を有している歯車のペア。
22. 請求項２１において、
    前記上方へのギアシフトのための第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）が、前記歯車（１１）の外面（１８）かつ前記第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）の頂点（２４；２４’）に、前記通常の回転方向（Ｒ）に進むにつれて前記歯車（１１）の中央面に近付く傾斜面によって形成された第２の外側面取り（４２）を有している歯車のペア。
23. 請求項２１において、
    前記上方へのギアシフトのための第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）が、前記歯車の内面（１９）に、前記第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）の頂点（２４；２４’）に位置する先端の面取り（５１）を有している歯車のペア。
24. 請求項２１において、
    前記大径の歯車（１１）が、上方へのギアシフトのための少なくとも１つの第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）を、前記通常の回転方向（Ｒ）に関して前記上方へのギアシフトのための第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）のすぐ前に位置させて備えており、
    前記上方へのギアシフトのための第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）が、前記歯車（１１）の外面（１８）かつ前記第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）の基部に、前記通常の回転方向（Ｒ）と反対の方向に進むにつれて前記歯車（１１）の中央面に近付く傾斜面によって形成された第１の外側面取り（４１；４１’）を有しており、
    前記上方へのギアシフトのための第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）の第１の外側面取り（４１；４１’）の広がりが、前記上方へのギアシフトのための第２の特殊歯（２３．４；２３’．４）の第１の外側面取り（４０；４０’）の広がりよりも小さい歯車のペア。
25. 請求項２４において、
    前記上方へのギアシフトのための第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）が、前記歯車（１１）の外面（１８）かつ前記第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）の頂点（２４；２４’）に、前記通常の回転方向（Ｒ）に進むにつれて前記歯車（１１）の中央面に近付く傾斜面によって形成された第２の外側面取り（４３；４３’）を有している歯車のペア。
26. 請求項２４において、
    前記上方へのギアシフトのための第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）が、前記歯車（１１）の内面（１９）に、前記第３の特殊歯（２３．５；２３’．５）の頂点（２４；２４’）に位置する先端の面取り（５２）を有している歯車のペア。
27. 請求項１３において、
    前記大径の歯車（１１）が、上方へのギアシフトのための少なくとも１つの第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）を、前方へのペダル漕ぎに対応する通常の回転方向（Ｒ）に関して前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）のすぐ後ろに位置させて備えており、
    前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）が、前記歯車（１１）の内面（１９）に、前記第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）の付近において前記歯車（１１）の内面（１９）に対して下げられた領域によって形成される内側面取り（４７；４７’）を有している歯車のペア。
28. 請求項２７において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を有している歯車のペア。
29. 請求項２７において、
    前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）が、前記歯車（１１）の外面（１８）に、前記第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）の頂点（２４；２４’）に位置する先端の面取り（４９）を有している歯車のペア。
30. 請求項２７において、
    前記大径の歯車（１１）が、上方へのギアシフトのための少なくとも１つの第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）を、前記通常の回転方向（Ｒ）に関して前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）のすぐ後ろに位置させて備えており、
    前記上方へのギアシフトのための第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）が、前記歯車の内面（１９）に、前記第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）の付近において前記歯車（１１）の内側の平面（２６）に対して下げられた領域によって形成される内側面取り（４６；４６’）を有している歯車のペア。
31. 請求項３０において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を有している歯車のペア。
32. 請求項３０において、
    前記上方へのギアシフトのための第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）が、前記歯車（１１）の外面（１８）に、前記第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）の頂点（２４；２４’）に位置する先端の面取り（４８）を有している歯車のペア。
33. 請求項３０において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）、第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）、および第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）の内側面取り（４５〜４７；４５’〜４７’）が、同じであり、それぞれ前記通常の回転方向（Ｒ）に進むにつれて前記歯車（１１）の中央面に近付く傾斜面によって定められている歯車のペア。
34. 請求項３０において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）、第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）、および第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）の内側面取り（４５〜４７；４５’〜４７’）が、それぞれ互いに異なる深さを前記歯車（１１）の中央面に対して有している歯車のペア。
35. 請求項３４において、
    前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）、第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）、および第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）の内側面取り（４５〜４７；４５’〜４７’）が、それぞれ前の内側面取りよりも小さな深さを前記歯車（１１）の中央面に対して有している歯車のペア。
36. 請求項３０において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２；２３’．２）および第５の特殊歯（２３．１；２３’．１）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出しているそれぞれ同一の側方の突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を有している歯車のペア。
37. 請求項３６において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３．３）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０ａ）を有しており、
    前記突起（３０ａ）の半径方向の広がりが、前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３．２）および第５の特殊歯（２３．１）の突起（３０）の半径方向の広がりよりも小さい歯車のペア。
38. 請求項３６において、
    前記大径の歯車（１１）が、前記上方へのギアシフトのための第１の特殊歯（２３’．３）において、外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０’ａ）を有しており、
    前記突起（３０’ａ）の半径方向の広がりが、前記上方へのギアシフトのための第４の特殊歯（２３’．２）および第５の特殊歯（２３’．１）の突起（３０）の半径方向の広がりよりも大きく、前記歯（１１）の頂点（２４’）まで広がっている歯車のペア。
39. 請求項１３において、
    前記小径の歯車（１１）が、前記大径の歯車（１１）へと向けられた内面（１９）、および前記内面（１９）と反対側の外面（１８）を有するとともに、上方へのギアシフトのための少なくとも１つの第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）を備えており、
    前記第１の特殊歯（２３．３；２３’．３）が、前記外面（１８）に、前記歯車（１１）の外側の平面（２５）に対して突き出している側方の突起（３０、３０ａ；３０’ａ；１３０）を有している歯車のペア。
40. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の歯車（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のスプロケット・アセンブリ。
41. 請求項１３〜３９の何れか一項に記載の歯車のペア（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のスプロケット・アセンブリ。
42. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の歯車（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のクランクセット。
43. 請求項１３〜３９の何れか一項に記載の歯車のペア（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のクランクセット。
44. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の歯車（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のギアシフト機のグループ。
45. 請求項１３〜３９の何れか一項に記載の歯車のペア（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置のギアシフト機のグループ。
46. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の歯車（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置。
47. 請求項１３〜３９の何れか一項に記載の歯車のペア（１１）を少なくとも１つ備えている自転車の伝動装置。

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