CN111152881B - 自行车链轮组件 - Google Patents

Abstract

一种自行车链轮组件，包括最大的链轮、最小的链轮和多个中间链轮。如果大链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第一商。第一商相对于多个中间链轮中的所有链轮是偶数。如果小链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第二商。第二商相对于除多个中间链轮中的最大的中间链轮之外的多个中间链轮中的所有链轮是偶数。

Description

自行车链轮组件

技术领域

本发明涉及一种自行车链轮组件。

背景技术

骑自行车正在成为越来越受欢迎的娱乐形式及交通工具。并且，骑自行车已经成为业余爱好者和专业人士的非常受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车行业都在不断地改进自行车的各个部件。一种广泛地重新设计的自行车部件是链轮。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种自行车链轮组件包括最大的链轮、最小的链轮和沿相对于自行车链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上设置在最大的链轮与最小的链轮之间的多个中间链轮。最大的链轮具有为奇数的最大总齿槽数。最大的链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，升档初始齿和附加升档初始齿在相对于自行车链轮组件的旋转中心轴线的周向方向上彼此间隔开且彼此之间没有其他升档初始齿。偶数个齿槽沿周向方向设置在升档初始齿和附加升档初始齿之间。最小的链轮具有为偶数的最小总齿槽数。齿槽数差限定为多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和多个中间链轮与最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差，大链轮和小链轮在轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮。如果大链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第一商。第一商相对于多个中间链轮中的所有链轮是偶数。如果小链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第二商。第二商相对于除多个中间链轮中的最大的中间链轮之外的多个中间链轮中的所有链轮是偶数。

利用根据第一方面的自行车链轮组件，无论与最大的链轮啮合的自行车链条的链条相位如何，在自行车链条从最大的链轮换档至邻近的较小的链轮的升档操作之后，最大的链轮可以将与最大的链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。这可以减小与邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位对自行车链轮组件中的换档操作的影响。尤其是，可以减小由换档操作造成的不期望的震动。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车链轮组件构造为使得最大的链轮的升档初始齿构造为在自行车链条从最大的链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中首先从自行车链条脱离啮合。最大的链轮的附加升档初始齿构造为在自行车链条从最大的链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的另一升档操作中首先从自行车链条脱离啮合。

利用根据第二方面的自行车链轮组件，最大的链轮可以在升档操作之后有效地将与邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。这可以减小与邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位对自行车链轮组件中的换档操作的影响。尤其是，可以减小由换档操作造成的不期望的震动。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车链轮组件构造为使得最大的链轮包括至少一个降档初始齿，该至少一个降档初始齿构造为在自行车链条从多个中间链轮中的邻近的较小的链轮换档至最大的链轮的降档操作中首先接收与多个中间链轮中的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条。

利用根据第三方面的自行车链轮组件，可以减小自行车链条从邻近的较小的链轮换档至最大的链轮的降档操作中的震动。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，升档初始齿和附加升档初始齿在周向方向上彼此间隔开且彼此之间没有其他升档初始齿。

利用根据第四方面的自行车链轮组件，可以减小自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中的震动。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得奇数个齿槽沿周向方向设置在多个中间链轮中的至少一个链轮的升档初始齿与多个中间链轮中的至少一个链轮的附加升档初始齿之间。

利用根据第五方面的自行车链轮组件，可以有效地减小自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中的震动。

根据本发明的第六方面，根据第一至第五方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得最大总齿槽数等于或大于34。

利用根据第六方面的自行车链轮组件，可以使在开始踩踏时或在斜坡上踩踏期间的踩踏舒适。

根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮包括链条相位调节链轮。链条相位调节链轮构造为在自行车链条从链条相位调节链轮换档至邻近的较小的链轮的换档操作中将自行车链条的链条相位改变为其他链条相位。

利用根据第七方面的自行车链轮组件，在自行车链条从链条相位调节链轮换档至链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮的升档操作之后，链条相位调节链轮可以将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮与最小的链轮在轴向方向上相邻，并且其间没有其他链轮。

利用根据第八方面的自行车链轮组件，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与最小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第九方面，根据第七方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，升档初始齿和附加升档初始齿在周向方向上彼此间隔开且彼此之间没有其他升档初始齿。偶数个齿槽设置在链条相位调节链轮的升档初始齿和链条相位调节链轮的附加升档初始齿之间。

利用根据第九方面的自行车链轮组件，链条相位调节链轮可以在升档操作之后有效地将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十方面，根据第七方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮的总齿槽数等于或小于18。

利用根据第十方面的自行车链轮组件，在自行车链轮组件中的高档位侧，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十一方面，根据第七方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮的总齿槽数等于或大于12。

利用根据第十一方面的自行车链轮组件，在自行车链轮组件中的高档位侧，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿和至少一个降档初始齿。

利用根据第十二方面的自行车链轮组件，可以减小在除了最大的链轮和最小的链轮之外的链轮处的升档操作和降档操作中的震动。

根据本发明的第十三方面，根据第一至第十二方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮包括具有的总齿槽数是14的第一中间链轮、具有的总齿槽数是16的第二中间链轮、具有的总齿槽数是20的第三中间链轮、具有的总齿槽数是24的第四中间链轮、具有的总齿槽数是30的第五中间链轮、具有的总齿槽数是36的第六中间链轮以及具有的总齿槽数是42的第七中间链轮。

利用根据第十三方面的自行车链轮组件，可以减小在多个中间链轮中的链轮之间的换档操作中的震动。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车链轮组件构造为使得最大总齿槽数是49。最小总齿槽数是12。

利用根据第十四方面的自行车链轮组件，可以实现自行车链轮组件的宽档位范围。

根据本发明的第十五方面，一种自行车链轮组件包括最大的链轮、最小的链轮和多个中间链轮。最大的链轮具有最大总齿槽数。最小的链轮具有为偶数的最小总齿槽数。多个中间链轮中的每一个具有为偶数的总齿槽数，多个中间链轮在相对于自行车链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上设置在最大的链轮与最小的链轮之间并包括链条相位调节链轮，该链条相位调节链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，升档初始齿和附加升档初始齿在相对于旋转中心轴线的周向方向上彼此间隔开且彼此之间没有其他升档初始齿。偶数个齿槽沿周向方向设置在链条相位调节链轮的升档初始齿和链条相位调节链轮的附加升档初始齿之间。第十五方面可以与第一至第十四方面中任一方面结合。

利用根据第十五方面的自行车链轮组件，在自行车链条从链条相位调节链轮换档至链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮的升档操作之后，链条相位调节链轮可以将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮与最小的链轮在相对于旋转中心轴线的轴向方向上相邻，并且其间没有其他链轮。

利用根据第十六方面的自行车链轮组件，在自行车链轮组件中的高档位侧，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与最小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十七方面，根据第十五或第十六方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮的总齿槽数等于或小于18。

利用根据第十七方面的自行车链轮组件，在自行车链轮组件中的高档位侧，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十八方面，根据第十五至第十七方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得链条相位调节链轮的总齿槽数等于或大于12。

利用根据第十八方面的自行车链轮组件，在自行车链轮组件中的高档位侧，链条相位调节链轮可以在升档操作之后将与链条相位调节链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第十九方面，根据第十五至第十八方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得最大齿槽数是奇数。

利用根据第十九方面的自行车链轮组件，在自行车链条从最大的链轮换档至邻近的较小的链轮的升档操作之后，最大的链轮可以将与最大的链轮的邻近的较小的链轮啮合的自行车链条的链条相位改变为预定的自行车链条的链条相位。

根据本发明的第二十方面，根据第十五至第十九方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮具有齿槽数差，齿槽数差限定为多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和多个中间链轮与最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差。大链轮和小链轮在相对于旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮。相对于多个中间链轮中的至少两个链轮的齿槽数差是二。

利用根据第二十方面的自行车链轮组件，可以将链条相位调节链轮布置在多个中间链轮中的任一位置处。

根据本发明的第二十一方面，根据第十五至第二十方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。奇数个齿槽沿周向方向设置在多个中间链轮中的至少一个链轮的升档初始齿和多个中间链轮中的至少一个链轮的附加升档初始齿之间。

利用根据第二十一方面的自行车链轮组件，可以有效地减小自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中的震动。

根据本发明的第二十二方面，根据第十五至第十九方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得齿槽数差限定为多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和多个中间链轮与最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差。大链轮和小链轮在相对于旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮。如果大链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第一商。第一商相对于多个中间链轮中的所有链轮是偶数。如果小链轮的总齿槽数除以齿槽数差的一半则得到第二商。第二商相对于除多个中间链轮中的最大的中间链轮之外的多个中间链轮中的所有链轮是偶数。

利用根据第二十二方面的自行车链轮组件，可以有效地减小自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中、以及自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较大的链轮的降档操作中的震动。

根据本发明的第二十三方面，根据第十五至第二十二方面中任一方面的自行车链轮组件构造为使得多个中间链轮包括具有的总齿槽数是14的第一中间链轮、具有的总齿槽数是16的第二中间链轮、具有的总齿槽数是20的第三中间链轮、具有的总齿槽数是24的第四中间链轮、具有的总齿槽数是30的第五中间链轮、具有的总齿槽数是36的第六中间链轮以及具有的总齿槽数是42的第七中间链轮。

利用根据第二十三方面的自行车链轮组件，可以有效地减小自行车链条从多个中间链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中、以及自行车链条从多个链轮中的一个链轮换档至多个中间链轮中的邻近的较大的链轮的降档操作中的震动。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十三方面的自行车链轮组件构造为使得最大总齿槽数是48和49中的一个。最小总齿槽数是12。

利用根据本发明的第二十四方面的自行车链轮组件，可以实现自行车链轮组件的宽档位范围。

附图说明

通过参考下文结合附图的详细描述，可以容易地获得，同时更好地理解本发明的更完整意图及其许多附带的优点。

图1是根据一个实施方式的自行车链轮组件的侧视立面图。

图2是图1所图示的自行车链轮组件的后视图。

图3是图1所图示的自行车链轮组件的链轮的侧视立面图。

图4是图3所图示的链轮的局部侧视立面图。

图5是根据图3所图示的链轮的变型的链轮的局部侧视立面图。

图6是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图7是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图8是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图9是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图10是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图11是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图12是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图13是图1所图示的自行车链轮组件的另一链轮的侧视立面图。

图14是示出了图1所图示的自行车链轮组件中的每个链轮的总齿槽数、相邻的两链轮之间的齿槽数差、每个齿槽数差的第一商以及每个齿槽数差的第二商的表格。

图15是图1所图示的自行车链轮组件的局部侧视立面图，并且具有自行车链条(最大的链轮中的第一链条相位)。

图16是图1所图示的自行车链轮组件的局部侧视立面图，并且具有自行车链条(最大的链轮中的第二链条相位)。

图17是图1所图示的自行车链轮组件的局部侧视立面图，并且具有自行车链条(链条相位调节链轮中的第一链条相位)。

图18是图1所图示的自行车链轮组件的局部侧视立面图，并且具有自行车链条(链条相位调节链轮中的第二链条相位)。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，其中在各附图中相似的附图标记表示相应或相同的元件。

首先参考图1，自行车链轮组件10具有旋转中心轴线A1。自行车链轮组件10由自行车花鼓组件H相对于自行车车架围绕旋转中心轴线A1可旋转地支撑。自行车链轮组件10构造为与自行车链条C啮合以在踩踏期间在自行车链条C与自行车链轮组件10之间传递驱动旋转力F1。自行车链轮组件10在踩踏期间围绕旋转中心轴线A1沿驱动旋转方向D11旋转。驱动旋转方向D11沿相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1限定。反向旋转方向D12是驱动旋转方向D11的相反方向并且沿周向方向D1限定。

如图1所示，自行车链轮组件10包括最大的链轮SL、最小的链轮SS和在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的轴向方向D2上设置在最大的链轮SL和最小的链轮SS之间的多个中间链轮SM。多个中间链轮SM包括第一中间链轮S1、第二中间链轮S2、第三中间链轮S3、第四中间链轮S4、第五中间链轮S5、第六中间链轮S6和第七中间链轮S7。自行车链轮组件10的链轮的总数为九。然而，自行车链轮组件10的链轮的总数不限于该实施方式。自行车链轮组件10具有与最大的链轮、多个中间链轮和最小的链轮对应的多个档位。例如，最大的链轮对应于低速档，并且最小的链轮对应于高速档。自行车链条C通过拨链器在多个档位之中换档。

如图2所示，多个中间链轮SM在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2上设置在最大的链轮SL和最小的链轮SS之间。最小的链轮SS、第一至第七中间链轮S1至S7和最大的链轮SL以该顺序沿轴向方向D2布置。自行车链轮组件10包括多个间隔件SP1至SP8。间隔件SP1沿轴向方向D2设置在最小的链轮SS与第一中间链轮S1之间。间隔件SP2沿轴向方向D2设置在第一中间链轮S1与第二中间链轮S2之间。间隔件SP3沿轴向方向D2设置在第二中间链轮S2与第三中间链轮S3之间。间隔件SP4沿轴向方向D2设置在第三中间链轮S3与第四中间链轮S4之间。间隔件SP5沿轴向方向D2设置在第四中间链轮S4与第五中间链轮S5之间。间隔件SP6沿轴向方向D2设置在第五中间链轮S5与第六中间链轮S6之间。间隔件SP7沿轴向方向D2设置在第六中间链轮S6与第七中间链轮S7之间。间隔件SP8沿轴向方向D2设置在第七中间链轮S7与最大的链轮SL之间。

在该实施方式中，间隔件SP1至SP8是与最小的链轮SS、第一至第七中间链轮S1至S7和最大的链轮SL分离的构件。然而，间隔件SP1至SP8中的至少一个可以与最小的链轮SS、第一至第七中间链轮S1至S7和最大的链轮SL中对应的一个一体地设置为一体式整体构件。并且，最小的链轮SS、第一至第七中间链轮S1至S7和最大的链轮SL中的至少一个可以与最小的链轮SS、第一至第七中间链轮S1至S7和最大的链轮SL中的另一个一体地设置为一体式整体构件。自行车链轮组件10可以是一体式整体构件。

例如，在自行车链条沿升档方向D31从一个链轮向一个邻近的较小的链轮换档时发生升档。在自行车链条沿降档方向D32从一个链轮向一个邻近的较大的链轮换档时发生降档。

最大的链轮SL具有以旋转中心轴线A1作为中心的最大外径DML。最小的链轮SS具有以旋转中心轴线A1作为中心的最小外径DMS。第一中间链轮S1具有以旋转中心轴线A1作为中心的第一外径DM1。第二中间链轮S2具有以旋转中心轴线A1作为中心的第二外径DM2。第三中间链轮S3具有以旋转中心轴线A1作为中心的第三外径DM3。第四中间链轮S4具有以旋转中心轴线A1作为中心的第四外径DM4。第五中间链轮S5具有以旋转中心轴线A1作为中心的第五外径DM5。第六中间链轮S6具有以旋转中心轴线A1作为中心的第六外径DM6。第七中间链轮S7具有以旋转中心轴线A1作为中心的第七外径DM7。最大外径DML是外径DML、DM1至DM7和DMS之中最大的。最小外径DMS是外径DML、DM1至DM7和DMS之中最小的。

如图3所示，最大的链轮SL包括链轮本体SL1和多个链轮齿SL2。链轮本体SL1包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部SL3。多个链轮齿SL2相对于旋转中心轴线A1从链轮本体SL1径向向外延伸。最大外径DML(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿SL2中的至少一个齿限定。

最大的链轮SL具有最大总齿槽数。在该实施方式中，最大总齿槽数与最大的链轮SL的多个链轮齿SL2的总数对应。在该实施方式中，最大总齿槽数是奇数。最大总齿槽数可以等于或大于34。最大总齿槽数可以是48和49中的一个。在该实施方式中，最大总齿槽数是49。然而，最大总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。最大总齿槽数可以是诸如48的偶数。如本文所使用的术语“齿槽数”意为单个链轮齿设置在或可以设置在其中的齿槽的总数。齿槽通常设置在单个链轮的外周缘。单个链轮包括以相等齿距周向地布置的多个齿槽。如果链轮的链轮齿分别设置在链轮的齿槽中，则链轮的总齿槽数等于链轮的总齿数。相反地，如果一个或多个链轮齿从链轮中省略，则链轮的总齿槽数可以不同于(例如，大于)链轮的总齿数。

例如，最大的链轮SL包括多个齿槽SL5。多个齿槽SL5径向向外设置在链轮本体SL1上并且以相等齿距沿周向方向D1布置。链轮齿SL2分别设置在齿槽SL5中。

如图4所示，当沿旋转中心轴线A1(图3)观察时，齿槽SL5由根圆SL6、外径圆SL7和相邻的两条径向线SL8限定。根圆SL6由多个齿底SL61限定。外径圆SL7具有最大外径DML。径向线SL8从旋转中心轴线A1径向向外延伸通过齿底SL61。多个齿槽SL5中的每一个具有相同的形状。如图5所示，链轮齿SL2中的至少一个可以从最大的链轮SL中省略。在这样的实施方式中，最大总齿槽数不变，而多个链轮齿SL2的总数减少。

如图6所示，最小的链轮SS包括链轮本体SS1和多个链轮齿SS2。链轮本体SS1包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部SS3。多个链轮齿SS2相对于旋转中心轴线A1从链轮本体SS1径向向外延伸。最小外径DMS(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿SS2中的至少一个齿限定。

最小的链轮SS具有最小总齿槽数。在该实施方式中，最小总齿槽数与最小的链轮SS的多个链轮齿SS2的总数对应。最小总齿槽数是偶数。在该实施方式中，最小总齿槽数是12。然而，最小总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。

最小的链轮SS包括多个齿槽SS5。多个齿槽SS5径向向外设置在链轮本体SS1上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿SS2分别设置在齿槽SS5中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽SS5由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽SS5具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽SS5将不再详细描述。

如图7所示，第一中间链轮S1包括链轮本体S11和多个链轮齿S12。链轮本体S11包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S13。多个链轮齿S12相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S11径向向外延伸。第一外径DM1(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S12中的至少一个齿限定。

第一中间链轮S1具有第一总齿槽数。在该实施方式中，第一总齿槽数与第一中间链轮S1的多个链轮齿S12的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第一中间链轮S1具有的总齿槽数是14。然而，第一总齿槽数不限于该实施方式。第一总齿槽数可以是奇数。

第一中间链轮S1包括多个齿槽S15。多个齿槽S15径向向外设置在链轮本体S11上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S12分别设置在齿槽S15中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S15由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S15具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S15将不再详细描述。

如图8所示，第二中间链轮S2包括链轮本体S21和多个链轮齿S22。链轮本体S21包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S23。多个链轮齿S22相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S21径向向外延伸。第二外径DM2(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S22中的至少一个齿限定。

第二中间链轮S2具有第二总齿槽数。在该实施方式中，第二总齿槽数与第二中间链轮S2的多个链轮齿S22的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第二中间链轮S2具有的总齿槽数是16。然而，第二总齿槽数不限于该实施方式。第二总齿槽数可以是奇数。

第二中间链轮S2包括多个齿槽S25。多个齿槽S25径向向外设置在链轮本体S21上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S22分别设置在齿槽S25中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S25由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S25具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S25将不再详细描述。

如图9所示，第三中间链轮S3包括链轮本体S31和多个链轮齿S32。链轮本体S31包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S33。多个链轮齿S32相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S31径向向外延伸。第三外径DM3(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S32中的至少一个齿限定。

第三中间链轮S3具有第三总齿槽数。在该实施方式中，第三总齿槽数与第三中间链轮S3的多个链轮齿S32的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第三中间链轮S3具有的总齿槽数是20。然而，第三总齿槽数不限于该实施方式。第三总齿槽数可以是奇数。

第三中间链轮S3包括多个齿槽S35。多个齿槽S35径向向外设置在链轮本体S31上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S32分别设置在齿槽S35中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S35由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S35具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S35将不再详细描述。

如图10所示，第四中间链轮S4包括链轮本体S41和多个链轮齿S42。链轮本体S41包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S43。多个链轮齿S42相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S41径向向外延伸。第四外径DM4(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S42中的至少一个齿限定。

第四中间链轮S4具有第四总齿槽数。在该实施方式中，第四总齿槽数与第四中间链轮S4的多个链轮齿S42的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第四中间链轮S4具有的总齿槽数是24。然而，第四总齿槽数不限于该实施方式。第四总齿槽数可以是奇数。

第四中间链轮S4包括多个齿槽S45。多个齿槽S45径向向外设置在链轮本体S41上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S42分别设置在齿槽S45中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S45由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S45具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S45将不再详细描述。

如图11所示，第五中间链轮S5包括链轮本体S51和多个链轮齿S52。链轮本体S51包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S53。多个链轮齿S52相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S51径向向外延伸。第五外径DM5(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S52中的至少一个齿限定。

第五中间链轮S5具有第五总齿槽数。在该实施方式中，第五总齿槽数与第五中间链轮S5的多个链轮齿S52的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第五中间链轮S5具有的总齿槽数是30。然而，第五总齿槽数不限于该实施方式。第五总齿槽数可以是奇数。

第五中间链轮S5包括多个齿槽S55。多个齿槽S55径向向外设置在链轮本体S51上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S52分别设置在齿槽S55中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S55由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S55具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S55将不再详细描述。

如图12所示，第六中间链轮S6包括链轮本体S61和多个链轮齿S62。链轮本体S61包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S63。多个链轮齿S62相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S61径向向外延伸。第六外径DM6(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S62中的至少一个齿限定。

第六中间链轮S6具有第六总齿槽数。在该实施方式中，第六总齿槽数与第六中间链轮S6的多个链轮齿S62的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第六中间链轮S6具有的总齿槽数是36。然而，第六总齿槽数不限于该实施方式。第六总齿槽数可以是奇数。

第六中间链轮S6包括多个齿槽S65。多个齿槽S65径向向外设置在链轮本体S61上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S62分别设置在齿槽S65中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S65由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S65具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S65将不再详细描述。

如图13所示，第七中间链轮S7包括链轮本体S71和多个链轮齿S72。链轮本体S71包括构造为与自行车花鼓组件H接合的花鼓接合部S73。多个链轮齿S72相对于旋转中心轴线A1从链轮本体S71径向向外延伸。第七外径DM7(图2)由相对于旋转中心轴线A1的多个链轮齿S72中的至少一个齿限定。

第七中间链轮S7具有第七总齿槽数。在该实施方式中，第七总齿槽数与第七中间链轮S7的多个链轮齿S72的总数对应。多个中间链轮SM中的每一个具有为偶数的总齿槽数。在该实施方式中，第七中间链轮S7具有的总齿槽数是42。然而，第七总齿槽数不限于该实施方式。第七总齿槽数可以是奇数。

第七中间链轮S7包括多个齿槽S75。多个齿槽S75径向向外设置在链轮本体S71上并且沿周向方向D1以等齿距布置。链轮齿S72分别设置在齿槽S75中。当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S75由根圆、外径圆和相邻的两条径向线限定。齿槽S75具有与齿槽SL5的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，齿槽S75将不再详细描述。

如图14所示，多个中间链轮SM具有齿槽数差TND。齿槽数差TND限定为多个中间链轮SM之中的大链轮的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮的总齿槽数之间的差。大链轮和小链轮在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2上彼此相邻，并且其间没有其他链轮。第一至第七中间链轮S1至S7中的每一个也可以被视为大链轮。第一至第六中间链轮S1至S6以及最小的链轮SS中的每一个也可以被视为小链轮。大链轮具有大于小链轮的外径的外径。

例如，齿槽数差TND1限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S1的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮SS的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND2限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S2的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S1的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND3限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S3的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S2的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND4限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S4的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S3的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND5限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S5的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S4的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND6限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S6的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S5的总齿槽数之间的差。齿槽数差TND7限定为多个中间链轮SM之中的大链轮S7的总齿槽数和多个中间链轮SM与最小的链轮SS之中的小链轮S6的总齿槽数之间的差。

相对于多个中间链轮SM中的至少两个链轮的齿槽数差TND是二。在该实施方式中，齿槽数差TND1是二。齿槽数差TND2是二。齿槽数差TND3是四。齿槽数差TND4是四。齿槽数差TND5是六。齿槽数差TND6是六。齿槽数差TND7是六。然而，齿槽数差不限于该实施方式。

如图14所示，如果大链轮的总齿槽数除以齿槽数差TND的一半则得到第一商QT1。第一商QT1是相对于多个中间链轮SM中的所有链轮的偶数。在一个实施方式中，如果大链轮S1的总齿槽数除以齿槽数差TND1的一半则得到第一商QT11。如果大链轮S2的总齿槽数除以齿槽数差TND2的一半则得到第一商QT12。如果大链轮S3的总齿槽数除以齿槽数差TND3的一半则得到第一商QT13。如果大链轮S4的总齿槽数除以齿槽数差TND4的一半则得到第一商QT14。如果大链轮S5的总齿槽数除以齿槽数差TND5的一半则得到第一商QT15。如果大链轮S6的总齿槽数除以齿槽数差TND6的一半则得到第一商QT16。如果大链轮S7的总齿槽数除以齿槽数差TND7的一半则得到第一商QT17。

如果小链轮的总齿槽数除以齿槽数差TND的一半则得到第二商QT2。第二商QT2是相对于除多个中间链轮SM中的最大的中间链轮之外的多个中间链轮SM中的所有链轮的偶数。在一个实施方式中，如果小链轮SS的总齿槽数除以齿槽数差TND1的一半则得到第二商QT21。如果小链轮S1的总齿槽数除以齿槽数差TND2的一半则得到第二商QT22。如果小链轮S2的总齿槽数除以齿槽数差TND3的一半则得到第二商QT23。如果小链轮S3的总齿槽数除以齿槽数差TND4的一半则得到第二商QT24。如果小链轮S4的总齿槽数除以齿槽数差TND5的一半则得到第二商QT25。如果小链轮S5的总齿槽数除以齿槽数差TND6的一半则得到第二商QT26。如果小链轮S6的总齿槽数除以齿槽数差TND7的一半则得到第二商QT27。

如图3所示，最大的链轮SL包括升档初始齿SL2U和附加升档初始齿SL2U。最大的链轮SL的升档初始齿SL2U构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。最大的链轮SL的附加升档初始齿SL2U构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，最大的链轮SL包括升档初始齿SL2U1和附加升档初始齿SL2U2。最大的链轮SL的升档初始齿SL2U1构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。最大的链轮SL的附加升档初始齿SL2U2构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

最大的链轮SL还包括升档初始齿SL2U3和SL2U4。最大的链轮SL的升档初始齿SL2U3构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。最大的链轮SL的升档初始齿SL2U4构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

升档初始齿SL2U1和附加升档初始齿SL2U2在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。附加升档初始齿SL2U2和升档初始齿SL2U3在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿SL2U3和升档初始齿SL2U4在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿SL2U1和升档初始齿SL2U4在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

偶数个齿槽SL5(例如，该实施方式中的六个齿槽SL5)沿周向方向D1设置在升档初始齿SL2U1与附加升档初始齿SL2U2之间。奇数个齿槽SL5(例如，该实施方式中的13个齿槽SL5)沿周向方向D1设置在附加升档初始齿SL2U2与升档初始齿SL2U3之间。奇数个齿槽SL5(例如，该实施方式中的七个齿槽SL5)沿周向方向D1设置在升档初始齿SL2U3与升档初始齿SL2U4之间。奇数个齿槽SL5(例如，该实施方式中的19个齿槽SL5)沿周向方向D1设置在升档初始齿SL2U1与升档初始齿SL2U4之间。

最大的链轮SL包括至少一个降档初始齿SL2D。在该实施方式中，最大的链轮SL包括多个降档初始齿SL2D。至少一个降档初始齿SL2D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)换档至最大的链轮SL的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S7(图2)啮合的自行车链条C。

最大的链轮SL包括多个升档辅助凹部SL4U。升档辅助凹部SL4U构造为在升档操作中减少最大的链轮SL与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿SL2U1设置在升档辅助凹部SL4U中。附加升档初始齿SL2U2设置在升档辅助凹部SL4U中。升档初始齿SL2U3设置在升档辅助凹部SL4U中。升档初始齿SL2U4设置在升档辅助凹部SL4U中。

最大的链轮SL包括多个降档辅助凹部SL4D。降档辅助凹部SL4D构造为在降档操作中减少最大的链轮SL与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿SL2D与降档辅助凹部SL4D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿SL2D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部SL4D的上游侧上。

如图13所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第七中间链轮S7包括升档初始齿S72U和附加升档初始齿S72U。第七中间链轮S7的升档初始齿S72U构造为在自行车链条C从第七中间链轮S7换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第七中间链轮S7的附加升档初始齿S72U构造为在自行车链条C从第七中间链轮S7换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第七中间链轮S7包括升档初始齿S72U1和附加升档初始齿S72U2。第七中间链轮S7的升档初始齿S72U1构造为在自行车链条C从第七中间链轮S7换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第七中间链轮S7的附加升档初始齿S72U2构造为在自行车链条C从第七中间链轮S7换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第七中间链轮S7还包括升档初始齿S72U3。第七中间链轮S7的升档初始齿S72U3构造为在自行车链条C从第七中间链轮S7换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第六和第七中间链轮S6和S7之间的齿槽数差TND7指示可以设置在第七中间链轮S7中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S72U1和附加升档初始齿S72U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。附加升档初始齿S72U2和升档初始齿S72U3在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S72U1和升档初始齿S72U3在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

奇数个齿槽S75沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第七中间链轮S7)的升档初始齿S72U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第七中间链轮S7)的附加升档初始齿S72U之间。在该实施方式中，奇数个齿槽S75(例如，该实施方式中的13个齿槽S75)沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第七中间链轮S7的升档初始齿S72U1和多个中间链轮SM中的第七中间链轮S7的附加升档初始齿S72U2之间。奇数个齿槽S75(例如，该实施方式中的13个齿槽S75)沿周向方向D1设置在第七中间链轮S7的升档初始齿S72U2和第七中间链轮S7的升档初始齿S72U3之间。奇数个齿槽S75(例如，该实施方式中的13个齿槽S75)沿周向方向D1设置在第七中间链轮S7的升档初始齿S72U1和第七中间链轮S7的升档初始齿S72U3之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S72D。因此，多个中间链轮SM中的至少一个链轮可以包括至少一个升档初始齿S72U和至少一个降档初始齿S72D。在该实施方式中，第七中间链轮S7包括多个降档初始齿S72D。至少一个降档初始齿S72D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)换档至第七中间链轮S7的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S6(图2)啮合的自行车链条C。

第七中间链轮S7包括多个升档辅助凹部S74U。升档辅助凹部S74U构造为在升档操作中减少第七中间链轮S7与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S72U1设置在升档辅助凹部S74U中。附加升档初始齿S72U2设置在升档辅助凹部S74U中。升档初始齿S72U3设置在升档辅助凹部S74U中。

第七中间链轮S7包括多个降档辅助凹部S74D。降档辅助凹部S74D构造为在降档操作中减少第七中间链轮S7与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S72D与降档辅助凹部S74D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S72D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S74D的上游侧上。

如图12所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第六中间链轮S6包括升档初始齿S62U和附加升档初始齿S62U。第六中间链轮S6的升档初始齿S62U构造为在自行车链条C从第六中间链轮S6换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第六中间链轮S6的附加升档初始齿S62U构造为在自行车链条C从第六中间链轮S6换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第六中间链轮S6包括多个升档初始齿S62U1、S62U2和S62U3。升档初始齿S62U1、S62U2和S62U3也可以分别被视为附加升档初始齿S62U1、S62U2和S62U3。第六中间链轮S6的升档初始齿S62U1构造为在自行车链条C从第六中间链轮S6换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第六中间链轮S6的升档初始齿S62U2构造为在自行车链条C从第六中间链轮S6换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第六中间链轮S6的升档初始齿S62U3构造为在自行车链条C从第六中间链轮S6换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第五和第六中间链轮S5和S6之间的齿槽数差TND6指示可以设置在第六中间链轮S6中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S62U1和附加升档初始齿S62U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S62U2和附加升档初始齿S62U3在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S62U3和附加升档初始齿S62U1在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

奇数个齿槽S65沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第六中间链轮S6)的升档初始齿S62U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第六中间链轮S6)的附加升档初始齿S62U之间。在该实施方式中，奇数个齿槽S65(例如，该实施方式中的11个齿槽S65)沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第六中间链轮S6的升档初始齿S62U1和多个中间链轮SM中的第六中间链轮S6的附加升档初始齿S62U2之间。奇数个齿槽S65(例如，该实施方式中的11个齿槽S65)沿周向方向D1设置在第六中间链轮S6的升档初始齿S62U2和第六中间链轮S6的升档初始齿S62U3之间。奇数个齿槽S65(例如，该实施方式中的11个齿槽S65)沿周向方向D1设置在第六中间链轮S6的升档初始齿S62U1和第六中间链轮S6的升档初始齿S62U3之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S62D。在该实施方式中，第六中间链轮S6包括多个降档初始齿S62D。至少一个降档初始齿S62D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)换档至第六中间链轮S6的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S5(图2)啮合的自行车链条C。

第六中间链轮S6包括多个升档辅助凹部S64U。升档辅助凹部S64U构造为在升档操作中减少第六中间链轮S6与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S62U1设置在升档辅助凹部S64U中。附加升档初始齿S62U2设置在升档辅助凹部S64U中。升档初始齿S62U3设置在升档辅助凹部S64U中。

第六中间链轮S6包括多个降档辅助凹部S64D。降档辅助凹部S64D构造为在降档操作中减少第六中间链轮S6与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S62D与降档辅助凹部S64D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S62D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S64D的上游侧上。

如图11所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第五中间链轮S5包括升档初始齿S52U和附加升档初始齿S52U。第五中间链轮S5的升档初始齿S52U构造为在自行车链条C从第五中间链轮S5换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第五中间链轮S5的附加升档初始齿S52U构造为在自行车链条C从第五中间链轮S5换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第五中间链轮S5包括多个升档初始齿S52U1、S52U2和S52U3。升档初始齿S52U1、S52U2和S52U3也可以分别被视为附加升档初始齿S52U1、S52U2和S52U3。第五中间链轮S5的升档初始齿S52U1构造为在自行车链条C从第五中间链轮S5换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第五中间链轮S5的升档初始齿S52U2构造为在自行车链条C从第五中间链轮S5换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第五中间链轮S5的升档初始齿S52U3构造为在自行车链条C从第五中间链轮S5换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第四和第五中间链轮S4和S5之间的齿槽数差TND5指示可以设置在第五中间链轮S5中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S52U1和附加升档初始齿S52U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S52U2和附加升档初始齿S52U3在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S52U3和附加升档初始齿S52U1在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

奇数个齿槽S55沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第五中间链轮S5)的升档初始齿S52U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第五中间链轮S5)的附加升档初始齿S52U之间。在该实施方式中，奇数个齿槽S55(例如，该实施方式中的九个齿槽S55)沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第五中间链轮S5的升档初始齿S52U1和多个中间链轮SM中的第五中间链轮S5的附加升档初始齿S52U2之间。奇数个齿槽S55(例如，该实施方式中的九个齿槽S55)沿周向方向D1设置在第五中间链轮S5的升档初始齿S52U2和第五中间链轮S5的升档初始齿S52U3之间。奇数个齿槽S55(例如，该实施方式中的九个齿槽S55)沿周向方向D1设置在第五中间链轮S5的升档初始齿S52U1和第五中间链轮S5的升档初始齿S52U3之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S52D。在该实施方式中，第五中间链轮S5包括多个降档初始齿S52D。至少一个降档初始齿S52D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)换档至第五中间链轮S5的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S4(图2)啮合的自行车链条C。

第五中间链轮S5包括多个升档辅助凹部S54U。升档辅助凹部S54U构造为在升档操作中减少第五中间链轮S5与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S52U1设置在升档辅助凹部S54U中。附加升档初始齿S52U2设置在升档辅助凹部S54U中。升档初始齿S52U3设置在升档辅助凹部S54U中。

第五中间链轮S5包括多个降档辅助凹部S54D。降档辅助凹部S54D构造为在降档操作中减少第五中间链轮S5与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S52D与降档辅助凹部S54D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S52D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S54D的上游侧上。

如图10所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第四中间链轮S4包括升档初始齿S42U和附加升档初始齿S42U。第四中间链轮S4的升档初始齿S42U构造为在自行车链条C从第四中间链轮S4换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第四中间链轮S4的附加升档初始齿S42U构造为在自行车链条C从第四中间链轮S4换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第四中间链轮S4包括升档初始齿S42U1和附加升档初始齿S42U2。第四中间链轮S4的升档初始齿S42U1构造为在自行车链条C从第四中间链轮S4换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第四中间链轮S4的附加升档初始齿S42U2构造为在自行车链条C从第四中间链轮S4换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第三和第四中间链轮S3和S4之间的齿槽数差TND4指示可以设置在第四中间链轮S4中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S42U1和附加升档初始齿S42U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S42U1在驱动旋转方向D11上和附加升档初始齿S42U2间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。附加升档初始齿S42U2在驱动旋转方向D11上和升档初始齿S42U1间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

奇数个齿槽S45沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第四中间链轮S4)的升档初始齿S42U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第四中间链轮S4)的附加升档初始齿S42U之间。在该实施方式中，奇数个齿槽S45(例如，该实施方式中的11个齿槽S45)在升档初始齿S42U1的上游侧和下游侧中的每一个上沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第四中间链轮S4的升档初始齿S42U1和多个中间链轮SM中的第四中间链轮S4的附加升档初始齿S42U2之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S42D。在该实施方式中，第四中间链轮S4包括多个降档初始齿S42D。至少一个降档初始齿S42D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)换档至第四中间链轮S4的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S3(图2)啮合的自行车链条C。

第四中间链轮S4包括多个升档辅助凹部S44U。升档辅助凹部S44U构造为在升档操作中减少第四中间链轮S4与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S42U1设置在升档辅助凹部S44U中。附加升档初始齿S42U2设置在升档辅助凹部S44U中。

第四中间链轮S4包括多个降档辅助凹部S44D。降档辅助凹部S44D构造为在降档操作中减少第四中间链轮S4与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S42D与降档辅助凹部S44D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S42D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S44D的上游侧上。

如图9所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第三中间链轮S3包括升档初始齿S32U和附加升档初始齿S32U。第三中间链轮S3的升档初始齿S32U构造为在自行车链条C从第三中间链轮S3换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第三中间链轮S3的附加升档初始齿S32U构造为在自行车链条C从第三中间链轮S3换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第三中间链轮S3包括升档初始齿S32U1和附加升档初始齿S32U2。第三中间链轮S3的升档初始齿S32U1构造为在自行车链条C从第三中间链轮S3换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第三中间链轮S3的附加升档初始齿S32U2构造为在自行车链条C从第三中间链轮S3换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

第二和第三中间链轮S2和S3之间的齿槽数差TND3指示可以设置在第三中间链轮S3中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S32U1和附加升档初始齿S32U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S32U1在驱动旋转方向D11上和附加升档初始齿S32U2间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。附加升档初始齿S32U2在驱动旋转方向D11上和升档初始齿S32U1间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

奇数个齿槽S35沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第三中间链轮S3)的升档初始齿S32U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第三中间链轮S3)的附加升档初始齿S32U之间。在该实施方式中，奇数个齿槽S35(例如，该实施方式中的九个齿槽S35)在升档初始齿S32U1的上游侧和下游侧中的每一个上沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第三中间链轮S3的升档初始齿S32U1和多个中间链轮SM中的第三中间链轮S3的附加升档初始齿S32U2之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S32D。在该实施方式中，第三中间链轮S3包括多个降档初始齿S32D。至少一个降档初始齿S32D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)换档至第三中间链轮S3的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S2(图2)啮合的自行车链条C。

第三中间链轮S3包括多个升档辅助凹部S34U。升档辅助凹部S34U构造为在升档操作中减少第三中间链轮S3与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S32U1设置在升档辅助凹部S34U中。附加升档初始齿S32U2设置在升档辅助凹部S34U中。

第三中间链轮S3包括多个降档辅助凹部S34D。降档辅助凹部S34D构造为在降档操作中减少第三中间链轮S3与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S32D与降档辅助凹部S34D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S32D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S34D的上游侧上。

如图8所示，第二中间链轮S2包括升档初始齿S22U。第二中间链轮S2的升档初始齿S22U构造为在自行车链条C从第二中间链轮S2换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S1(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S22D。在该实施方式中，第二中间链轮S2包括降档初始齿S22D。降档初始齿S22D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S1(图2)换档至第二中间链轮S2的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮S1(图2)啮合的自行车链条C。

第二中间链轮S2包括升档辅助凹部S24U。升档辅助凹部S24U构造为在升档操作中减少第二中间链轮S2与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S22U设置在升档辅助凹部S24U中。

第一和第二中间链轮S1和S2之间的齿槽数差TND2指示可以设置在第二中间链轮S2中的升档和降档初始齿的最大总数。

第二中间链轮S2包括降档辅助凹部S24D。降档辅助凹部S24D构造为在降档操作中减少第二中间链轮S2与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S22D与降档辅助凹部S24D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S22D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S24D的上游侧上。

如图7所示，多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿。多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿。第一中间链轮S1包括升档初始齿S12U和附加升档初始齿S12U。第一中间链轮S1的升档初始齿S12U构造为在自行车链条C从第一中间链轮S1换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第一中间链轮S1的附加升档初始齿S12U构造为在自行车链条C从第一中间链轮S1换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

在该实施方式中，第一中间链轮S1包括升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2。第一中间链轮S1的升档初始齿S12U1构造为在自行车链条C从第一中间链轮S1换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)的升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。第一中间链轮S1的附加升档初始齿S12U2构造为在自行车链条C从第一中间链轮S1换档至多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)的另一升档操作中首先从自行车链条C脱离啮合。

最小的链轮SS和第一中间链轮S1之间的齿槽数差TND1指示可以设置在第一中间链轮S1中的升档和降档初始齿的最大总数。

升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2在周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。升档初始齿S12U1在驱动旋转方向D11上和附加升档初始齿S12U2间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。附加升档初始齿S12U2在驱动旋转方向D11上和升档初始齿S12U1间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

偶数个齿槽S15沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第一中间链轮S1)的升档初始齿S12U和多个中间链轮SM中的至少一个链轮(例如，第一中间链轮S1)的附加升档初始齿S12U之间。在该实施方式中，偶数个齿槽S15(例如，该实施方式中的六个齿槽S15)在升档初始齿S12U1的上游侧和下游侧中的每一个上沿周向方向D1设置在多个中间链轮SM中的第一中间链轮S1的升档初始齿S12U1和多个中间链轮SM中的第一中间链轮S1的附加升档初始齿S12U2之间。

多个中间链轮SM中的至少一个链轮包括至少一个降档初始齿S12D。在该实施方式中，第一中间链轮S1包括多个降档初始齿S12D。至少一个降档初始齿S12D构造为在自行车链条C从多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)换档至第一中间链轮S1的降档操作中首先接收与多个中间链轮SM中的邻近的较小的链轮SS(图2)啮合的自行车链条C。

第一中间链轮S1包括多个升档辅助凹部S14U。升档辅助凹部S14U构造为在升档操作中减少第一中间链轮S1与自行车链条C之间的干涉。升档初始齿S12U1设置在升档辅助凹部S14U中。附加升档初始齿S12U2设置在升档辅助凹部S14U中。

第一中间链轮S1包括降档辅助凹部S14D。降档辅助凹部S14D构造为在降档操作中减少第一中间链轮S1与自行车链条C之间的干涉。降档初始齿S12D与降档辅助凹部S14D在周向方向D1上相邻设置，并且其间没有其他齿。降档初始齿S12D在驱动旋转方向D11上设置在降档辅助凹部S14D的上游侧上。

在该实施方式中，第一中间链轮S1也可以被视为链条相位调节链轮S1。即，多个中间链轮SM包括链条相位调节链轮S1。链条相位调节链轮S1构造为在自行车链条C从链条相位调节链轮S1换档至邻近的较小的链轮SS(图2)的换档操作中将自行车链条C的链条相位改变为其他链条相位。

链条相位调节链轮S1的总齿槽数等于或小于18。链条相位调节链轮S1的总齿槽数等于或大于12。链条相位调节链轮S1的总齿槽数等于或大于14。在该实施方式中，链条相位调节链轮S1的总齿槽数是14。然而，链条相位调节链轮S1的总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。

链条相位调节链轮S1包括升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2。升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2在相对于自行车链轮组件10的旋转中心轴线A1的周向方向D1上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

偶数个齿槽S15设置在链条相位调节链轮S1的升档初始齿S12U1和链条相位调节链轮S1的附加升档初始齿S12U2之间。偶数个齿槽S15(例如，该实施方式中的六个齿槽S15)在升档初始齿S12U1的上游侧和下游侧中的每一个上沿周向方向D1设置在链条相位调节链轮S1的升档初始齿S12U1和链条相位调节链轮S1的附加升档初始齿S12U2之间。

如图2所示，链条相位调节链轮S1与最小的链轮SS在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2上相邻，并且其间没有其他链轮。然而，链条相位调节链轮可以是多个中间链轮SM中的其他链轮。

如图15和图16所示，自行车链条C包括多个相对的内链板对C1以及多个相对的外链板对C2。最大的链轮SL构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至邻近的较小的链轮S7的换档操作中将自行车链条C的链条相位改变为其他链条相位。换言之，无论与最大的链轮SL啮合的自行车链条C的链条相位如何，最大的链轮SL构造为在自行车链条C从最大的链轮SL换档至邻近的较小的链轮S7的升档操作中将与邻近的较小的链轮S7啮合的自行车链条C的链条相位设置为预定的自行车链条C的链条相位。即，最大的链轮SL也可以被视为链条相位调节链轮SL。

如图15所示，最大的链轮SL的升档初始齿SL2U1构造为在相对的内链板对C1与升档初始齿SL2U1啮合的第一链条相位CPL1中的升档操作中使自行车链条C首先在自行车链条C的相对的内链板对C1(例如，C1A)处从最大的链轮SL脱离啮合。在第一链条相位CPL1中，自行车链条C的相对的外链板对C2与最大的链轮SL的附加升档初始齿SL2U2可啮合，因为偶数个齿槽SL5沿周向方向D1设置在升档初始齿SL2U1和附加升档初始齿SL2U2之间。在最大的链轮SL的第一链条相位CPL1中，第七中间链轮S7的链轮齿S72A在升档操作中接收自行车链条C的相对的外链板对C2(例如，C2A)。

如图16所示，最大的链轮SL的附加升档初始齿SL2U2构造为在相对的内链板对C1与附加升档初始齿SL2U2啮合的第二链条相位CPL2中的升档操作中使自行车链条C首先在自行车链条C的相对的内链板对C1(例如，C1B)处从最大的链轮SL脱离啮合。在第二链条相位CPL2中，自行车链条C的相对的外链板对C2与最大的链轮SL的升档初始齿SL2U1可啮合，因为偶数个齿槽SL5沿周向方向D1设置在升档初始齿SL2U1和附加升档初始齿SL2U2之间。在最大的链轮SL的第二链条相位CPL2中，第七中间链轮S7的链轮齿S72B在升档操作中接收自行车链条C的相对的外链板对C2(例如，C2B)。在这种情况下，链轮齿S72A与自行车链条C的相对的外链板对C2啮合。因此，无论最大的链轮SL是在第一链条相位CPL1中还是在第二链条相位CPL2中，在自行车链条C从最大的链轮SL换档至第七中间链轮S7的升档操作之后，与第七中间链轮S7啮合的自行车链条C的链条相位维持在预定的自行车链条C的链条相位。

例如，在与链轮啮合的自行车链条C的链条相位是与预定的链条相位不同的其他链条相位的情况下，这种其他链条相位不太可能在自行车链条C从较大的链轮朝向与较大的链轮相邻的邻近的较小的链轮的换档中使升档操作平顺，其中较大的链轮与较小的链轮之间没有其他链轮。而且，这种其他链条相位可能需要拨链器以改变至少两个齿轮级来完成升档操作。然而，可以通过将自行车链条C从第七中间链轮S7换档至最大的链轮SL并且再使自行车链条C从最大的链轮SL返回第七中间链轮S7，来将与第七中间链轮S7啮合的自行车链条C的链条相位从这种其他链条相位改变为预定的链条相位。因此，通过使用最大的链轮SL可以将与邻近的较小的链轮S7啮合的自行车链条C的链条相位重置到预定的链条相位。这可以减小与邻近的较小的链轮S7啮合的自行车链条C的链条相位对自行车链轮组件10中的换档操作的影响，使得可以实现完全平顺的换档操作。

如图17和图18所示，链条相位调节链轮S1构造为在自行车链条C从链条相位调节链轮S1换档至邻近的较小的链轮SS的换档操作中将自行车链条C的链条相位改变为其他链条相位。换言之，无论与链条相位调节链轮S1啮合的自行车链条C的链条相位如何，链条相位调节链轮S1构造为在自行车链条C从链条相位调节链轮S1换档至邻近的较小的链轮SS的升档操作中将与邻近的较小的链轮SS啮合的自行车链条C的链条相位设置为预定的自行车链条C的链条相位。

如图17所示，链条相位调节链轮S1的升档初始齿S12U1构造为在相对的内链板对C1与升档初始齿S12U1啮合的第一链条相位CP11中的升档操作中使自行车链条C首先在自行车链条C的相对的内链板对C1(例如，C1C)处从链条相位调节链轮S1脱离啮合。在第一链条相位CP11中，自行车链条C的相对的外链板对C2与链条相位调节链轮S1的附加升档初始齿S12U2啮合，因为偶数个齿槽S15沿周向方向D1设置在升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2之间。在第一中间链轮S1的第一链条相位CP11中，邻近的较小的链轮SS的链轮齿SS2C在升档操作中接收自行车链条C的相对的外链板对C2(例如，C2C)。

如图18所示，链条相位调节链轮S1的附加升档初始齿S12U2构造为在相对的内链板对C1与附加升档初始齿S12U2啮合的第二链条相位CP12中的升档操作中使自行车链条C首先在相对的内链板对C1(例如，C1D)处从链条相位调节链轮S1脱离啮合。在第二链条相位CP12中，自行车链条C的相对的外链板对C2与链条相位调节链轮S1的升档初始齿S12U1可啮合，因为偶数个齿槽S15沿周向方向D1设置在升档初始齿S12U1和附加升档初始齿S12U2之间。在链条相位调节链轮S1的第二链条相位CP12中，邻近的较小的链轮SS的链轮齿SS2D在升档操作中接收自行车链条C的相对的外链板对C2(例如，C2D)。在这种情况下，链轮齿SS2D与自行车链条C的相对的外链板对C2啮合。因此，无论链条相位调节链轮S1是在第一链条相位CP11中还是在第二链条相位CP12中，在自行车链条C从链条相位调节链轮S1换档至邻近的较小的链轮SS的升档操作之后，与邻近的较小的链轮SS啮合的自行车链条C的链条相位维持在预定的链条相位。在该实施方式中，邻近的较小的链轮SS是自行车链轮组件10中最小的链轮。

例如，在与链轮啮合的自行车链条C的链条相位是与预定的链条相位不同的其他链条相位的情况下，这种其他链条相位不太可能在自行车链条C从较大的链轮朝向与较大的链轮相邻的邻近的较小的链轮的换档中使升档操作平顺，其中较大的链轮与较小的链轮之间没有其他链轮。而且，这种其他链条相位可能需要拨链器以改变至少两个齿轮级来完成升档操作。然而，可以通过将自行车链条C从链条相位调节链轮S1换档至邻近的较小的链轮SS来将自行车链条C的链条相位从这种其他链条相位改变为预定的链条相位。因此，通过使用链条相位调节链轮S1可以将与邻近的较小的链轮SS啮合的自行车链条C的链条相位重置到预定的链条相位。这可以减小与链条相位调节链轮S1啮合的自行车链条C的链条相位对自行车链轮组件10中的换档操作的影响，使得可以实现完全平顺的换档操作。

如本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放式术语，其指明所述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“本体”和“结构”在用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请中列举的诸如“第一”和“第二”的序数仅为标示，而不具有其他含义，例如，特定顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身并不暗示“第一元件”的存在。

除了具有彼此相同的形状或结构的一对元件中的构造之外，本文所用的术语“一对”可以包括具有彼此不同形状或结构的一对元件中的构造。

术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。

最后，如本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理的偏差量，使得最终结果不会显著改变。本申请中描述的所有数值可以被解释为包括诸如“大致”、“大约”和“接近”的术语。

明显地，根据上述教导，可以对本发明做出许多变型和改变。因此可以理解的是，在所附权利要求书的范围内，本发明可以在本文具体描述以外实施。

Claims (24)

1.一种自行车链轮组件，包括：

最大的链轮，所述最大的链轮具有为奇数的最大总齿槽数，所述最大的链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，所述升档初始齿和所述附加升档初始齿在相对于所述自行车链轮组件的旋转中心轴线的周向方向上彼此间隔开且在其之间没有其他升档初始齿，偶数个齿槽沿所述周向方向设置在所述升档初始齿和所述附加升档初始齿之间；

最小的链轮，所述最小的链轮具有为偶数的最小总齿槽数；

多个中间链轮，所述多个中间链轮在相对于所述自行车链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上设置在所述最大的链轮与所述最小的链轮之间；

齿槽数差，所述齿槽数差限定为所述多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和所述多个中间链轮与所述最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差，所述大链轮和所述小链轮在所述轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮；

第一商，如果所述大链轮的所述总齿槽数除以所述齿槽数差的一半则得到所述第一商，所述第一商相对于所述多个中间链轮中的所有链轮是偶数；以及

第二商，如果所述小链轮的所述总齿槽数除以所述齿槽数差的一半则得到所述第二商，所述第二商相对于除所述多个中间链轮中的最大的中间链轮之外的所述多个中间链轮中的所有链轮是偶数。

2.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述最大的链轮的所述升档初始齿构造为在自行车链条从所述最大的链轮换档至所述多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的升档操作中首先从自行车链条脱离啮合，并且

所述最大的链轮的所述附加升档初始齿构造为在自行车链条从所述最大的链轮换档至所述多个中间链轮中的邻近的较小的链轮的另一升档操作中首先从自行车链条脱离啮合。

3.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述最大的链轮包括至少一个降档初始齿，所述至少一个降档初始齿构造为在自行车链条从所述多个中间链轮中的邻近的较小的链轮换档至所述最大的链轮的降档操作中首先接收与所述多个中间链轮中的所述邻近的较小的链轮啮合的所述自行车链条。

4.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，所述升档初始齿和所述附加升档初始齿在所述周向方向上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿。

5.根据权利要求4所述的自行车链轮组件，其中

奇数个齿槽沿所述周向方向设置在所述多个中间链轮中的所述至少一个链轮的所述升档初始齿和所述多个中间链轮中的所述至少一个链轮的所述附加升档初始齿之间。

6.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述最大总齿槽数等于或大于34。

7.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮包括链条相位调节链轮，并且

所述链条相位调节链轮构造为在自行车链条从所述链条相位调节链轮换档至邻近的较小的链轮的换档操作中将所述自行车链条的链条相位改变为其他链条相位。

8.根据权利要求7所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮与所述最小的链轮在所述轴向方向上相邻，并且其间没有其他链轮。

9.根据权利要求7所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，所述升档初始齿和所述附加升档初始齿在所述周向方向上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿，并且

偶数个齿槽设置在所述链条相位调节链轮的所述升档初始齿和所述链条相位调节链轮的所述附加升档初始齿之间。

10.根据权利要求7所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮的总齿槽数等于或小于18。

11.根据权利要求7所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮的总齿槽数等于或大于12。

12.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮中的至少一个链轮包括至少一个升档初始齿和至少一个降档初始齿。

13.根据权利要求1所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮包括：

第一中间链轮，所述第一中间链轮具有的总齿槽数是14；

第二中间链轮，所述第二中间链轮具有的总齿槽数是16；

第三中间链轮，所述第三中间链轮具有的总齿槽数是20；

第四中间链轮，所述第四中间链轮具有的总齿槽数是24；

第五中间链轮，所述第五中间链轮具有的总齿槽数是30；

第六中间链轮，所述第六中间链轮具有的总齿槽数是36；以及

第七中间链轮，所述第七中间链轮具有的总齿槽数是42。

14.根据权利要求13所述的自行车链轮组件，其中

所述最大总齿槽数是49，并且

所述最小总齿槽数是12。

15.一种自行车链轮组件，包括：

最大的链轮，所述最大的链轮具有最大总齿槽数；

最小的链轮，所述最小的链轮具有为偶数的最小总齿槽数；以及

多个中间链轮，所述多个中间链轮中的每一个具有为偶数的总齿槽数，所述多个中间链轮在相对于所述自行车链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上设置在所述最大的链轮和所述最小的链轮之间，并且所述多个中间链轮包括链条相位调节链轮，所述链条相位调节链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，所述升档初始齿和所述附加升档初始齿在相对于所述旋转中心轴线的周向方向上彼此间隔开，并且其间没有其他升档初始齿，偶数个齿槽沿所述周向方向设置在所述链条相位调节链轮的所述升档初始齿和所述链条相位调节链轮的所述附加升档初始齿之间。

16.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮与所述最小的链轮在所述轴向方向上相邻，并且其间没有其他链轮。

17.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮的总齿槽数等于或小于18。

18.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述链条相位调节链轮的总齿槽数等于或大于12。

19.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述最大总齿槽数是奇数。

20.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮具有齿槽数差，所述齿槽数差限定为所述多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和所述多个中间链轮与所述最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差，

所述大链轮和所述小链轮在相对于所述旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮，并且

相对于所述多个中间链轮中的至少两个链轮的所述齿槽数差是二。

21.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮中的至少一个链轮包括升档初始齿和附加升档初始齿，并且

奇数个齿槽沿所述周向方向设置在所述多个中间链轮中的至少一个链轮的所述升档初始齿和所述多个中间链轮中的至少一个链轮的所述附加升档初始齿之间。

22.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

齿槽数差限定为所述多个中间链轮之中的大链轮的总齿槽数和所述多个中间链轮与所述最小的链轮之中的小链轮的总齿槽数之间的差，

所述大链轮和所述小链轮在相对于所述旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻，并且其间没有其他链轮，

如果所述大链轮的所述总齿槽数除以所述齿槽数差的一半则得到第一商，

所述第一商相对于所述多个中间链轮中的所有链轮是偶数，

如果所述小链轮的所述总齿槽数除以所述齿槽数差的一半则得到第二商，并且

所述第二商相对于除所述多个中间链轮中的最大的中间链轮之外的所述多个中间链轮中的所有链轮是偶数。

23.根据权利要求15所述的自行车链轮组件，其中

所述多个中间链轮包括：

第一中间链轮，所述第一中间链轮具有的总齿槽数是14；

第二中间链轮，所述第二中间链轮具有的总齿槽数是16；

第三中间链轮，所述第三中间链轮具有的总齿槽数是20；

第四中间链轮，所述第四中间链轮具有的总齿槽数是24；

第五中间链轮，所述第五中间链轮具有的总齿槽数是30；

第六中间链轮，所述第六中间链轮具有的总齿槽数是36；以及

第七中间链轮，所述第七中间链轮具有的总齿槽数是42。

24.根据权利要求23所述的自行车链轮组件，其中

所述最大总齿槽数是48和49中的一个，并且

所述最小总齿槽数是12。

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