TWM538108U - 自行車用鏈輪及複式鏈輪組件 - Google Patents

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TWM538108U
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tooth
center axis
sprocket
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tooth portion
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TW105210709U
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English (en)
Inventor
Tsuyoshi Fukumori
Original Assignee
Shimano Kk
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Description

自行車用鏈輪及複式鏈輪組件
本新型關於自行車用鏈輪及複式鏈輪組件。
習知的自行車用鏈輪，設置有變速用凹部，該變速用凹部，用來進行升檔動作，也就是讓自行車用鏈條從齒數較多或直徑較大的自行車用鏈輪切換到齒數較少或直徑較小的自行車用鏈輪。
在習知這種變速用凹部，會產生降檔動作，也就是讓自行車用鏈條從齒數較小或直徑較小的自行車用鏈輪切換到齒數較多或直徑較大的自行車用鏈輪，此時可能會產生變速衝擊。
本新型的目的要提供一種變速時衝擊較小的自行車用鏈輪及複式鏈輪組件。
〔1〕本新型的第1型態的自行車用鏈輪，具備有：主體、及相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的齒部；上述複數的齒部，至少包含：第1齒部、鄰接於上述第1齒部且設置在相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的上游側的第2齒部、及設置在相較於上述第1齒部更靠近相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的下游側的第3齒部；在上述主體的第1面部，從上述第1齒部的齒頂部朝向上述旋轉中心軸心設置有第1凹部，在上述第3齒部之相對於與上述旋轉中心軸心平行的軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部，設置有第2凹部，上述第1凹部包含：設置於上述旋轉方向的上游側的第1側部，上述第1側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向上述第1齒部的齒頂部而朝向上述旋轉方向的上游側傾斜，上述第1側部包含：設置在相對於上述旋轉中心軸心的徑向外側的第1外側端部，上述第1外側端部，從上述主體的正面觀察，具有半徑1mm以上的曲率部。
〔2〕本新型的第2型態的自行車用鏈輪，具備有：主體、及相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的齒部；上述複數的齒部，至少包含：第1齒部、鄰接於上述第1齒部且設置在相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的上游側的第2齒部、及設置在相較於上述第1齒部更靠近相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的下游側的第3齒部；在上述第1齒部與上述第2齒部之間設置有第1齒底部；在上述主體的第1面部，從 上述第1齒部的齒頂部朝向上述旋轉中心軸心設置有第1凹部，在上述第3齒部之相對於與上述旋轉中心軸心平行的軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部，設置有第2凹部，上述第1凹部包含：設置於上述旋轉方向的上游側的第1側部，上述第1側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向上述第1齒部的齒頂部而朝向上述旋轉方向的上游側傾斜，上述第1側部包含：設置在相對於上述旋轉中心軸心的徑向外側的第1外側端部，上述第1外側端部，設置在相較於相對於上述主體的上述旋轉中心軸心的周方向之上述第1齒底部的中心更靠近上述旋轉方向的上游側。
〔3〕本新型的第3型態的自行車用鏈輪，在上述〔1〕或〔2〕記載的自行車用鏈輪其中，沿著上述第1側部的第1假想直線、與通過上述第1齒部的齒頂部的中心與上述主體的旋轉中心軸心的第2假想直線所構成的角度為0度以上。
〔4〕本新型的第4型態的自行車用鏈輪，在上述〔3〕記載的自行車用鏈輪其中，上述第1假想直線、與上述第2假想直線構成的角度為10度以上。
〔5〕本新型的第5型態的自行車用鏈輪，在上述〔1〕至〔4〕任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1凹部，進一步具備有：在相對於上述旋轉中心軸心的周方向，與上述第1側部相對向地設置在上述旋轉方向的下游側的第2側部；上述第2側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向徑向外側而朝向上述旋轉方向的下游側傾斜。
〔6〕本新型的第6型態的自行車用鏈輪，在上述〔5〕記載的自行車用鏈輪其中，上述複數的齒部包含：設置在上述第1齒部與上述第3齒部之間的第4齒部；上述第2側部包含：設置在上述徑向外側的第2外側端部；上述第2外側端部，設置在較上述第4齒部更靠近上述旋轉方向的下游側。
〔7〕本新型的第7型態的自行車用鏈輪，在上述〔6〕記載的自行車用鏈輪其中，在上述第3齒部與上述第4齒部之間設置有第2齒底部，上述第2外側端部，設置在較上述第2齒底部的中心更靠近上述旋轉方向的下游側。
〔8〕本新型的第8型態的自行車用鏈輪，在上述〔1〕至〔7〕任一記載的自行車用鏈輪其中，上述第1面部朝向自行車的寬度方向的外側。
〔9〕本新型的第9型態的複式鏈輪組件，具備有：上述〔1〕至〔8〕任一記載的自行車用鏈輪、與齒數較上述自行車用鏈輪更少的第1自行車用鏈輪；上述第1自行車用鏈輪具有：第1面部、在上述軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部；上述自行車用鏈輪的上述第1面部、與上述第1自行車用鏈輪的上述第2面部配置成相面對。
本新型的自行車用鏈輪及複式鏈輪組件其變 速時的衝擊較小。
10‧‧‧自行車
50‧‧‧複式鏈輪組件
52‧‧‧自行車用鏈輪
52A‧‧‧第1自行車用鏈輪
54‧‧‧主體
54A‧‧‧外周部
60‧‧‧第1面部
62‧‧‧第1凹部
63‧‧‧第1側部
64‧‧‧第1外側端部
64A‧‧‧曲率部
66‧‧‧第2側部
68‧‧‧第2外側端部
70‧‧‧第2面部
72‧‧‧第2凹部
80‧‧‧齒部
80A‧‧‧第1齒底部
80B‧‧‧第2齒底部
82‧‧‧第1齒部
82A‧‧‧齒頂部
84‧‧‧第2齒部
86‧‧‧第3齒部
88‧‧‧第4齒部
88A‧‧‧齒頂部
163‧‧‧第1側部
166‧‧‧第2側部
C‧‧‧旋轉中心軸心
L1‧‧‧第1假想直線
L2‧‧‧第2假想直線
R‧‧‧旋轉方向
θ‧‧‧角度
第1圖是實施方式1的包含複式鏈輪組件的自行車的正視圖。
第2圖為第1圖的變速機構的放大圖。
第3圖是第1圖的自行車用鏈輪的第1面部的顯示圖。
第4圖是第1圖的自行車用鏈輪的第2面部的顯示圖。
第5圖為第3圖的局部的放大圖。
第6圖是實施方式2的自行車用鏈輪的第1面部的顯示圖。
第7圖是變形例的自行車用鏈輪的第1面部的顯示圖。
(實施方式1)
如第1圖所示，複式鏈輪組件50(以下稱為「鏈輪組件50」)設置於自行車10。鏈輪組件50包含複數的自行車用鏈輪52(以下稱為「鏈輪52」)。
自行車10具備有：框架12、前輪14、後輪 16、車把18、曲柄20、曲柄鏈輪22、鏈條24、撥鏈器懸架26、及變速機構30。框架12包含：頭管12A、前叉12B、底部支架12C、鏈條支架12D、及後端部12E。
車把18安裝於頭管12A。撥鏈器懸架26安裝於後端部12E。前輪14包含車輪14A及輪轂軸14B。輪轂軸14B藉由前叉12B所支承。後輪16包含車輪16A及輪轂軸16B。輪轂軸16B藉由後端部12E所支承。
鏈條24，繞掛於曲柄鏈輪22及鏈輪組件50，可朝移動方向D移動。當鏈條24朝移動方向D移動時，曲柄20，會因為自行車10的騎乘者(省略圖示)所施加的人力驅動力而朝旋轉方向R旋轉。與曲柄20一起旋轉的曲柄鏈輪22的旋轉，藉由鏈條24傳達到鏈輪組件50，讓鏈輪組件50及後輪16的車輪16A旋轉，讓自行車10前進。
變速機構30包含變速操作裝置32及外裝變速機34。變速操作裝置32安裝於車把18。外裝變速機34的一個例子是包含致動器(參考第2圖)的後撥鏈器。變速操作裝置32藉由有線或無線方式來與外裝變速機34通訊。
如第2圖所示，外裝變速機34包含：致動器36、基座38、連桿40、鏈條導件42、及滑輪44。致動器36的一個例子是電動馬達。致動器36，是藉由在外裝變速機34或框架12所設置的電池(省略圖示)的電力所驅動。基座38安裝於撥鏈器懸架26。連桿40安裝於基座 38。鏈條導件42安裝於連桿40。滑輪44是以相對於鏈條導件42可旋轉的狀態藉由鏈條導件42所支承。
外裝變速機34，是用來切換自行車10的變速比而進行變速動作。外裝變速機34的變速動作包含升檔動作及降檔動作。升檔動作，是將鏈條24從齒數較多的鏈輪52切換到齒數較少的鏈輪52的變速動作。降檔動作，是將鏈條24從齒數較少的鏈輪52切換到齒數較多的鏈輪52的變速動作。
複數的鏈輪52包含：高速鏈輪52X、低速鏈輪52Y、及複數的中間鏈輪52Z。高速鏈輪52X是設置在自行車10的寬度方向的最外側的鏈輪52。低速鏈輪52Y是設置在自行車10的寬度方向的最中心側的鏈輪52。複數的中間鏈輪52Z是設置在高速鏈輪52X與低速鏈輪52Y之間的鏈輪52。這裡所謂的自行車10的寬度方向是與曲柄20的中心軸心平行的方向。
第3圖是鏈輪52的正視圖。鏈輪52包含：主體54、轉接座56、第1面部60、第2面部70(參考第4圖)、及複數的齒部80。主體54包含：鏈輪52的旋轉中心軸心C、及相對於旋轉中心軸心C的外周部54A。主體54的旋轉中心軸心C，是以與後輪16的輪轂軸16B一致的方式安裝於自行車10。第1面部60配置成朝向自行車10的寬度方向的外側。
鏈輪組件50包含：較中間鏈輪52Z的任意一片(以下稱為「對象鏈輪52W」)齒數更少的第1自行車 用鏈輪52A(以下稱為「第1鏈輪52A」)、及齒數更多的第2自行車用鏈輪52B(以下稱為「第2鏈輪52B」)(都參考第2圖)。在一個例子，第1鏈輪52A具有：第1面部60、在軸方向位於與第1面部60相反側的第2面部70。第2鏈輪52B的第1面部60、第1鏈輪52A的第2面部70，在與主體54的旋轉中心軸心C平行的方向配置成相面對。
複數的齒部80，相對於旋轉中心軸心C設置於主體54的外周部54A。複數的齒部80包含：至少第1齒部82、第2齒部84、第3齒部86、及第4齒部88。第2齒部84，鄰接於第1齒部82，設置在相對於旋轉中心軸心C的旋轉方向R的上游側。在第1齒部82與第2齒部84之間設置有第1齒底部80A。第3齒部86設置在較第1齒部82及第4齒部88更靠近旋轉方向R的下游側。第4齒部88設置在第1齒部82與第3齒部86之間。在第3齒部86與第4齒部88之間設置有第2齒底部80B。
如第4圖所示，第2面部70，相對於與旋轉中心軸心C平行的軸方向位於第1面部60的相反側，設置成朝向自行車10的寬度方向的中心側。換言之，第2面部70，在自行車10的寬度方向，設置為與第1面部60朝向相反方向。在第3齒部86的第2面部70設置有第2凹部72。第2凹部72，在相對於第2面部70的旋轉中心軸心C的周方向設置於第2範圍。第2凹部72包含於至少一個第3齒部86。
第5圖是第3圖的第1齒部82及其周圍的放大圖。鏈輪52的第1面部60包含第1凹部62及第3凸部69。為了在變速機構30的升檔動作使鏈條24從鏈輪52順暢地脫離，而在鏈輪52設置有複數個第1凹部62。第1凹部62，設置成從第1齒部82的齒頂部82A朝向旋轉中心軸心C。第1凹部62包含第1齒部82及第4齒部88。為了在變速機構30的降檔動作使鏈條24從鏈輪52順暢地脫離，而在鏈輪52設置有複數個第3凹部69。第3凹部69，在第1凹部62的旋轉方向R的上游側或下游側，設置成從齒部80朝向旋轉中心軸心C。
第1凹部62包含：第1側部63、第2側部66、及第1底部65。第1側部63設置在第1凹部62的旋轉方向R的上游側。第2側部66，在相對於旋轉中心軸心C的周方向，與第1側部63相對向地設置在旋轉方向R的下游側。第1底部65是第1凹部62的底部，設置在較齒部80的根部更靠近相對於旋轉中心軸心C的徑向中心側。
第1側部63，隨著從旋轉中心軸心C朝向第1齒部82的齒頂部82A而朝向旋轉方向R的上游側傾斜。第1側部63包含第1外側端部64。第1外側端部64設置在相對於旋轉中心軸心C的徑向外側。第1外側端部64具有曲率部64A。曲率部64A，從主體54的正面觀察，包含半徑為1mm以上的曲線的一部分。
第2側部66，在相對於旋轉中心軸心C的周 方向，設置成與第1側部63相對向。第2側部66包含第2外側端部68。第2外側端部68設置在較第4齒部88更靠近旋轉方向R的下游側。
第1凹部62，在相對於旋轉中心軸心C的周方向設置於第1範圍。第1範圍是從第1外側端部64起至第2外側端部68的範圍。第1凹部62至少包含第1齒部82及第4齒部88。
主體54包含第1假想直線L1及第2假想直線L2。第1假想直線L1是沿著第1側部63的直線。第2假想直線L2，是通過第1齒部82的齒頂部82A的中心與主體54的旋轉中心軸心C的直線。第1側部63設置成讓第1假想直線L1與第2假想直線L2交叉，或讓第1假想直線L1與第2假想直線L2平行。在第5圖所示的例子，是讓第1假想直線L1與第2假想直線L2交叉。第1假想直線L1與第2假想直線L2構成的角度θ為0度以上。所構成的角度θ為預定角度以上較佳。預定角度是限定用來更提高緩和變速機構30進行降檔變速動作時的衝擊。其中一個例子是10度。
參考第2圖來說明變速動作的一個例子。
當鏈條24繞掛於對象鏈輪52W時，騎乘者對變速操作裝置32進行升檔操作的話，接收到升檔訊號的外裝變速機34的致動器36，使連桿40朝自行車10的寬度方向的外側移動。當鏈條24朝移動方向D移動時，通過一對滑輪44的鏈條24的一部分，會成為容易進入第1凹部62 的狀態。鏈條24，從對象鏈輪52W朝向自行車10的寬度方向的外側落下地切換到第1鏈輪52A，完成升檔動作。
當鏈條24繞掛於對象鏈輪52W時，騎乘者對變速操作裝置32進行降檔操作的話，接收到降檔訊號的外裝變速機34的致動器36，使連桿40朝自行車10的寬度方向的內側移動。當鏈條24朝移動方向D移動時，通過一對滑輪44的鏈條24的一部分，朝自行車10的寬度方向的內側移動，會成為容易進入第2鏈輪52B的第3凹部69的狀態。鏈條24，從對象鏈輪52W朝上方且朝向自行車10的寬度方向的內側脫出而切換到第2鏈輪52B，完成降檔動作。
當變速機構30進行降檔動作時，繞掛於對象鏈輪52W的鏈條24的一部分往往會進入第1凹部62。在該情況，鏈條24的一部分與第1外側端部64接觸。由於在第1外側端部64包含曲率部64A，所以讓鏈條24的一部分滑落，讓鏈條24保持捲繞於對象鏈輪52W的狀態。於是在用來進行升檔動作的第1凹部62不會產生降檔動作。藉此減少變速時的衝擊。鏈條24雖然接觸於第1外側端部64，而由於在第1外側端部64包含曲率部64A，所以即使接觸也很難產生較大衝擊。並且由於曲率部64A的半徑為1mm以上，所以更提高了緩和衝擊的效果。
(實施方式2)
第6圖顯示實施方式2的鏈輪52。實施方式2的鏈 輪52的相關構造，其局部與實施方式1的鏈輪52的相關構造不同。其主要差異是鏈輪52包含第1側部163，該第1側部163其形狀與所形成的位置與第1側部63不同。
實施方式2的第1側部163，不包含實施方式1的曲率部64A。第1側部163設置於第1齒底部80A。在一個例子，第1外側端部64，設置在：較相對於主體54的旋轉中心軸心C的周方向的第1齒底部80A的中心更靠近旋轉方向R的上游側。在對象鏈輪52W的第1凹部62實施降檔變速的情況，鏈條24與第1外側端部64不易接觸。因此在用來進行升檔動作的第1凹部62，讓降檔動作發生的可能性降低。藉此減少變速時的衝擊。
(變形例)
關於上述各實施方式的說明，是本新型的自行車用鏈輪採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本新型的自行車用鏈輪，除了實施方式以外可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。
關於第1凹部62的第1範圍可任意變更。第1凹部62所包含的第4齒部88的數量，可因應第1範圍的廣度而不同。例如，為了在第1凹部62包含第1齒部82及兩個第4齒部88，而將第1範圍較第3圖所示的例子進一步加大。在該情況，與兩個第4齒部88之中設置 在旋轉方向R的下游側的第4齒部88相鄰的齒部為第3齒部86。第2外側端部68也可設置在較第2齒底部80B的中心更靠近旋轉方向R的下游側。
關於第2凹部72的第2範圍可任意變更。第2凹部72所包含的第3齒部86的數量，可因應第2範圍的廣度而不同。例如，當在第2凹部72包含複數個第3齒部86時，而將第2範圍較第4圖所示的例子進一步加大。
第2側部66的形狀可任意變更。第7圖是關於第2側部66的變形例的一個例子。第2側部166，隨著從旋轉中心軸心C朝向第4齒部88的齒頂部88A而朝向旋轉方向R的下游側傾斜。藉由該構造，當變速機構30進行升檔動作時，鏈條24與對象鏈輪52W的第2側部166順暢地接觸。因此能達成更順暢的變速動作。
鏈輪組件50的構造可任意變更。在第1例子，鏈輪組件50，包含：包含第1凹部62的至少一片鏈輪52、及不包含第1凹部62的至少一片鏈輪52。在第2例子，鏈輪組件50，包含複數的曲柄鏈輪(省略圖示)，而安裝於曲柄20。複數的曲柄鏈輪的至少一個，包含與鏈輪52的第1凹部62同樣或類似的第1凹部。藉由該構造，則將繞掛鏈條24的曲柄鏈輪變更的變速時的衝擊會較小。
鏈輪組件50，也可包含：不具有鏈輪52的特徵的自行車用鏈輪。此時第1鏈輪52A及第2鏈輪52B， 也可是不具有鏈輪52的特徵的自行車用鏈輪。
52‧‧‧自行車用鏈輪
62‧‧‧第1凹部
63‧‧‧第1側部
64‧‧‧第1外側端部
64A‧‧‧曲率部
65‧‧‧第1底部
66‧‧‧第2側部
68‧‧‧第2外側端部
69‧‧‧第3凹部
82‧‧‧第1齒部
88‧‧‧第4齒部
L1‧‧‧第1假想直線
L2‧‧‧第2假想直線
R‧‧‧旋轉方向
θ‧‧‧角度

Claims (9)

  1. 一種自行車用鏈輪，具備有：主體、及相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的齒部；上述複數的齒部，至少包含：第1齒部、鄰接於上述第1齒部且設置在相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的上游側的第2齒部、及設置在相較於上述第1齒部更靠近相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的下游側的第3齒部；在上述主體的第1面部，從上述第1齒部的齒頂部朝向上述旋轉中心軸心設置有第1凹部，在上述第3齒部之相對於與上述旋轉中心軸心平行的軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部，設置有第2凹部，上述第1凹部包含：設置於上述旋轉方向的上游側的第1側部，上述第1側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向上述第1齒部的齒頂部而朝向上述旋轉方向的上游側傾斜，上述第1側部包含：設置在相對於上述旋轉中心軸心的徑向外側的第1外側端部，上述第1外側端部，從上述主體的正面觀察，具有半徑1mm以上的曲率部。
  2. 一種自行車用鏈輪，具備有：主體、及相對於上述主體的旋轉中心軸心設置在上述主體的外周部的複數的 齒部；上述複數的齒部，至少包含：第1齒部、鄰接於上述第1齒部且設置在相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的上游側的第2齒部、及設置在相較於上述第1齒部更靠近相對於上述旋轉中心軸心的旋轉方向的下游側的第3齒部；在上述第1齒部與上述第2齒部之間設置有第1齒底部；在上述主體的第1面部，從上述第1齒部的齒頂部朝向上述旋轉中心軸心設置有第1凹部，在上述第3齒部之相對於與上述旋轉中心軸心平行的軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部，設置有第2凹部，上述第1凹部包含：設置於上述旋轉方向的上游側的第1側部，上述第1側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向上述第1齒部的齒頂部而朝向上述旋轉方向的上游側傾斜，上述第1側部包含：設置在相對於上述旋轉中心軸心的徑向外側的第1外側端部，上述第1外側端部，設置在相較於相對於上述主體的上述旋轉中心軸心的周方向之上述第1齒底部的中心更靠近上述旋轉方向的上游側。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用鏈輪，其中，沿著上述第1側部的第1假想直線、與通過上述第1 齒部的齒頂部的中心與上述主體的旋轉中心軸心的第2假想直線所構成的角度為0度以上。
  4. 如申請專利範圍第3項的自行車用鏈輪，其中，上述第1假想直線、與上述第2假想直線構成的角度為10度以上。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用鏈輪，其中，上述第1凹部，進一步具備有：在相對於上述旋轉中心軸心的周方向，與上述第1側部相對向地設置在上述旋轉方向的下游側的第2側部；上述第2側部，隨著從上述旋轉中心軸心朝向徑向外側而朝向上述旋轉方向的下游側傾斜。
  6. 如申請專利範圍第5項的自行車用鏈輪，其中，上述複數的齒部包含：設置在上述第1齒部與上述第3齒部之間的第4齒部；上述第2側部包含：設置在上述徑向外側的第2外側端部；上述第2外側端部，設置在較上述第4齒部更靠近上述旋轉方向的下游側。
  7. 如申請專利範圍第6項的自行車用鏈輪，其中，在上述第3齒部與上述第4齒部之間設置有第2齒底部，上述第2外側端部，設置在較上述第2齒底部的中心更靠近上述旋轉方向的下游側。
  8. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用鏈輪，其中，上述第1面部朝向自行車的寬度方向的外側。
  9. 一種複式鏈輪組件，具備有：申請專利範圍第1至8項中任一項的自行車用鏈輪、與齒數較上述自行車用鏈輪更少的第1自行車用鏈輪；上述第1自行車用鏈輪具有：第1面部、在上述軸方向位於上述第1面部的相反側的第2面部；上述自行車用鏈輪的上述第1面部、與上述第1自行車用鏈輪的上述第2面部配置成相面對。
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