TWI720079B - 鏈環 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於用於一自行車之一鏈環配置的具有一第一鏈環段及一第二鏈環段的一鏈環。此外，本發明係有關於具有依據本發明之一鏈環的一鏈環配置及用於一自行車的一驅動配置。該等分段鏈環特別適用於只具有一前鏈環的自行車。

Description

鏈環
說明
本發明係有關於用於一自行車之一鏈環配置的具有一第一鏈環段及一第二鏈環段的一鏈環。此外，本發明係有關於具有依據本發明之一鏈環的一鏈環配置及用於一自行車的一驅動配置。
經常有人試圖避免受到負載時在前鏈環的不確定換檔，且除此以外藉由一對應發展之後多鏈輪配置達成一齒輪組之儘可能好的覆蓋率。一前單鏈環與一高數目之十一或十二後鏈輪一起經常達成良好覆蓋率。由於在該後輪上的該等高數目軸向相鄰鏈輪，該多鏈輪配置之寬度一定會增加。與該鏈環嚙合之鏈條亦藉由該軸向固定之單鏈環而軸向地固定在該前鏈環上。但是，在該後輪上，當沿軸向由最小鏈輪換檔至最大鏈輪時，該鏈條必須克服一數公分之段。這極可能導致該鏈條以一角度運行(亦稱為偏斜(skew))，這對效率、磨損可能性及驅動噪音控制具有負面影響。
解決這問題之可能方法在習知技術中是習 知的。因此有人提出可配合該鏈線的軸向移動單鏈環。不同之方法揭露在US6,173,982 B1、US2013/008282 A1及DE 10 2015 104 670 A1中。該單前鏈環可由於當該鏈條呈偏斜狀態時產生之軸向力移動且對應於在該後鏈輪配置上之該鏈條位置對齊。因此，該鏈環係安裝成例如藉由滑動軸承或關節而可軸向地位移。此時之問題是當在該踏板上有壓力時在該後多鏈輪上產生換檔。該鏈環(亦稱為鏈條環(chainring))與該鏈條嚙合且當在該等踏板上有壓力受到負載時，即，該鏈條被拉伸且將該鏈環壓抵在該軸承配置上。因此，該鏈環在受到該拉伸驅動鏈條之全負載時軸向地移動，這經常使該鏈環在該等軸承配置上傾斜且使移動困難。此外，由該鏈條作用在該鏈環上之軸向力比較小且經常不足以確保該鏈環之移動。
該習知技術揭露包括至少一分段鏈環之多鏈環配置。該等鏈環段未在圓周方向上沿其末端連接在一起且因此可相對地且互相獨立地移動。該等段可藉由例如纜線拉(cable pull)之一換檔輔助傾斜或軸向地移入該鏈線，且因此移動而與該鏈條接合。當在該前鏈環改變齒輪比時，該鏈條因此未在固定相鄰鏈環間移動，但相反地，該等鏈環移入該固定鏈線。該配置之目的係促進在該等相鄰前鏈環間之換檔並同時改變該鏈線。該方法確定無法克服在具有一單前鏈環及大數目後鏈輪之配置中發生的鏈條偏斜缺點。
該問題係藉由依據請求項1之依據本發明的一鏈環來解決。
用於一自行車之一鏈環配置的依據本發明之鏈環包含一第一鏈環段及一第二鏈環段。該第一鏈環段及該第二鏈環段可配置成可環繞一旋轉軸A旋轉。該第一鏈環段沿一圓周方向U包含一第一前端及一第一後端。該第二鏈環段沿一圓周方向U包含一第二前端及一第二後端。該第一鏈環段之第一前端及該第二鏈環段之第二後端移動地連接，使得該第一鏈環段及該第二鏈環段可沿該旋轉軸之方向相對地移動。該第一鏈環段及該第二鏈環段沿其外圓周包含用以接合在一驅動鏈條中之多數齒。
沿該圓周方向U之相鄰段的連接限制一段相對其相鄰段之軸向移動。與習知技術相反地，多數獨立段無法以一不受限方式或與相鄰段無關地移動。
該鏈環之分段使該鏈環段可在未受到負載或只受到小負載之情形下軸向位移。當移入該鏈條中時，該等鏈環段主要與該鏈線對齊。詳而言之，當該段之第一齒移動而與該鏈條接合時，且即使在它們受到負載前，即在該等鏈條滾子與該齒之負載邊緣交互作用前，該鏈環段軸向地位移。當該段之第一齒移動而與該鏈條接合，即移入該鏈條時，起初只有該鏈條偏斜之軸向力F作用在該等齒上，而不是張力Z。該等段在該區域中最早位移。該段一受到負載作用，它的位移就比較不平順。
在這情形中優點是因為，與一體鏈環不同， 不是全部鏈環受到該鏈條之負載作用，所以依據本發明之分段鏈環的一段沿該軸向較早地位移。如上所述，一段在該驅動鏈條之一滾子與一齒之負載齒腹交互作用後才會受到負載作用。
為了更佳地了解，旋轉地安裝在該自行車上之鏈環可分成二大致相等區域或半部；即，一前區域，其在壓力施加在踏板上時一直受到負載作用，沿該自行車之移動方向朝向前方且接合該鏈條；及一後區域，其一直未受到負載作用且未接合該鏈條。但是，為了簡化，即使未真正構成該鏈環之一半，以下將以兩半部說明。
具有兩段之鏈環環繞該旋轉軸A旋轉使得該第一與該第二鏈環段以一交替方式在受到負載之情形下進入該區域並再離開它。
當一鏈環段移入該驅動鏈條時，該段起初未真正受到負載作用，使得來自該偏斜鏈條而施加在該鏈環段上之一比較小軸向力足以使該鏈環段沿該軸向移動。
該第一及該第二鏈環段因此以一交替方式朝一方向沿該旋轉軸A依據該鏈條之偏斜而逐漸地移動。該移動主要發生在該等段接合在該驅動鏈條中時，即在各半曲柄旋轉時。該鏈環段之軸向移動受限於與它移動地連接之相鄰段。
該第一鏈環段宜在其第一前端上包含一突起，且該第二鏈環段在其第二後端上包含一凹部。該等第一與第二鏈環段可藉由該突起接合在該凹部中而連接在 一起。
在一特佳方式中，該連接類似於一榫槽連接地作用，使該等段可沿軸向相對地移動。
大體上，可想到適用於在其相向之端沿圓周方向U(過渡區域)連接該第一與該第二鏈環段以便可沿該旋轉軸A)之方向相對地移動的任一種連接。元件之嚙合可使用例如一突起及一凹部或一榫與一槽。在此情形中，該突起或該凹部可配置在該第一段或該第二段上。
一鏈環段之兩端的形態可相同或不同。在一較佳實施例中，一段之前端包含一凸形且該後端包含一凹形。但是，亦可想到的是以一線性方式構成該等段之端部。
當朝該旋轉軸之方向A觀看時，該突起之寬度宜小於該凹部之寬度使得該第一鏈環段與該第二鏈環段可沿該旋轉軸A之方向相對地移動。
這表示該突起之寬度在一軸向A上比該凹部小且因此在該等段之間產生所需移動空間。
在一特佳方式中，在該軸向上該突起之寬度與該凹部之寬度間的差係大約0.7mm。所產生之軸向間隙使每次曲柄旋轉時，該第一鏈環段可沿該軸向相對於該第二鏈環段移動最多0.7mm。
該等段相對地或相對於相鄰鏈環段之最大移動係由連接時之該間隙界定。該間隙越大，每次曲柄旋轉之相對移動越大。該等段之相對移動使全部鏈環沿該軸向A逐漸位移。
在該等段間之軸向間隙或移動空間的尺寸大到足以使得每次曲柄旋轉時，該等段沿該軸向A移動得夠遠。另一方面，因為該驅動鏈條會以一不必要之方式脫離該鏈環，所以該間隙一定不能太大。
該等鏈環段及因此全部鏈環藉由一軸向力F沿該旋轉軸A之方向移動。當該驅動鏈條之一鏈節與一齒接合時，該軸向力F由該驅動鏈條施加在該鏈環上。當該鏈板與該齒之倒角交互作用時，該鏈條之軸向力F傳送至該段。該鏈條之偏斜越小，在該鏈板與該齒之倒角接觸前，該齒插入該鏈條越深。因此，當該鏈條偏斜減少時，該等段之軸向移動亦減少。
在理想情形中，該前鏈環及選擇之後鏈輪位在一平面，即理想鏈線中，且在該鏈條上沒有側向負載。由該理想鏈線偏移被稱為偏斜。該驅動鏈條之偏斜越大或該鏈條相對於該鏈環之角度越大，該鏈環段由於該偏斜產生之軸向移動越大。依據該偏斜之方向，一軸向力F將向內或向外作用且使該鏈環對應地沿該旋轉軸A移動。該鏈環沿該旋轉軸A移動，直到沒有由於該偏斜之負載或幾乎沒有負載為止，即產生一幾乎理想鏈線。
但是，實際上，該鏈環之軸向空間可比該多鏈輪配置之寬度小，使得該理想狀態只可在中間齒輪範圍中實現。然而，在最大及最小鏈輪上之末端位置可真正確實地注意到較小偏斜之正面效果。
在這情形中，有利的是該鏈環由於該鏈條之 軸向力F自動地對齊。在該鏈環及鏈條之系統中不需要加入其他力。當發生時，例如，當藉由致動一纜線換檔時，不需要來自外側之控制。依據該鏈條之偏斜，當該鏈環自動地且至少大致地產生理想鏈線時，該鏈環對齊。不需要如在習知技術中揭露的用以使該等段位移之其他裝置。
該等多數齒宜包含交替之第一齒及第二齒，且該第一齒與該第二齒不同。
在一特佳方式中，該等第一與第二齒之形態及/或尺寸不同。該等第一與第二齒沿該軸向及/或沿該徑向及/或沿該圓周方向之延伸亦可不同。此外，該等第一齒及/或該等第二齒可沿該軸向及/或該圓周方向非對稱地構成。該等齒之形態可在其齒尖、齒腹角及倒角方面不同。習知技術揭露對於該驅動鏈條之引導特性具有一有利效果之各種實施例。例如，該等第一齒可以比該等第二齒厚、寬及/或長之方式構成。
在這情形中，該等多數齒之所有齒不一定必須以使該等第一與第二齒交替之方式構成。亦可想到的是一連串三交替第一與第二齒(厚、薄、厚)。
移動而與該等齒接合之一驅動鏈條亦可對應於以多樣地構成之第一與第二齒來構成。該鏈條之內與外板配合該等第一與第二齒。該配合需要該等第一齒一直接合在由外板形成之一鏈節中且該等第二齒一直接合在由內板形成之一鏈節中。這只發生在該鏈環包含偶數齒時。全部齒數係由該第一與該第二段之齒數和產生。不同第一 與第二齒與一對應配合之驅動鏈條一起改善在齒與驅動鏈條間之連接且降低一鏈條在有一衝擊時由該鏈環跳出之風險。交替之多樣構成齒，特別地，供只具有一單鏈環之驅動機構使用。此時改善嚙合之好處特別大。
在一特佳方式中，配置在該等鏈環段之末端區域(在過渡區域)中的齒比其他齒小或短。或者，在該等第一與第二段間之一過渡區域甚至沒有第一與第二齒。一無齒過渡區域或具有較小齒之過渡區域對該軸向力F由該鏈條傳送至該等段且因此對全部鏈環之移動性具有正面效果。該鏈條具有供以一角度進入該過渡區域的更多空間，而這在該齒上產生更大軸向力F。
該等第一與第二鏈環段宜以一相同方式構成。相同之構成有助於該等段之生產及節省成本與時間。
具有交替第一與第二齒之該等鏈環段的相同構成一定只有在各段包含偶數齒時才有可能。當每一段有偶數齒時，在各情形中一第一齒配置在一段之前端且一第二齒配置在該段之後端。
具有交替第一與第二齒及奇數齒之段在各情形中在其前與後端包含相同齒。具有例如23交替第一與第二齒並在各情形中在其前端與後端具有一第一厚齒的一段一定需要接著該厚齒後具有一薄，即第二齒的一相鄰段。因此，就該等第一與第二齒之順序而言，該等段不相同。
可想到除了該齒順序以外，亦可不同地改進 該等鏈環段。該等段可以不同尺寸沿該圓周方向U構成。該踩踏力依據腳踏板之角度而多樣地且良好地傳送至該鏈環。在死點時沒有傳送力。該等段尺寸及因此在相鄰段間之過渡部份可配合該變化力量比例。
該等第一與第二鏈環段各宜包含一支持元件。該支持元件配置成軸向地偏離該段之前端。該支持元件配置且構造成使得它與面對它之該驅動鏈條的一外表面交互作用。
依據該支持元件配置在該段之哪一側，該驅動鏈條之該側的該等板接合在該等齒與該支持元件之間。呈偏斜狀態之一驅動鏈條的外側表面被支持在該支持元件上，使得來自該驅動鏈條之軸向力F傳送至該等齒且亦傳送至該支持元件。依據該偏斜之方向，該軸向力F朝相同方向作用在該齒及該支持元件上且支持該段之軸向移動。若空間允許，在該等段之兩側上的支持元件特別有利，因為不論該偏斜之方向為何，該軸向移動均會被支持。但是，在大部分的情形中，在該鏈環與該車架間之空間亦非常有限，即只可能將該支持元件安裝在該段之外表面上(換言之，在移動方向上該鏈環之右方)。
該第一鏈環段之第一後端及該第二鏈環段之第二前端宜移動地連接。
因此，該等第一與第二段在各情形中在其前與後端連接在一起且由二段形成一封閉鏈環。在具有二以上段之實施例的情形中，一段之前與後端在各情形中接合 在不同相鄰段中。
具有移動地連接段之一鏈環的操作原理與鏈段之數目無關。除了二段以外，亦可想到相同或不同尺寸之多數互連的鏈環段。特佳的是分成六相同段。具有許多段之實施例產生在每次曲柄旋轉時沿軸向完成之多數小步驟。在各情形中，當一段移入時，完成該步驟。在六段之情形中，每次曲柄旋轉產生六小步驟，沿軸向之步驟尺寸係由該在相鄰段間之軸向間隙尺寸來界定。
該鏈環之依據本發明的改進大體上不限於圓形構造。亦可想到由二或二以上段構成之卵形或橢圓形鏈環。該等非圓形鏈環面臨的事實是由於死點的緣故，騎車者在各曲柄位置未對該踏板施加相同力。
此外，本發明有關於用於一自行車之一腳踏板配置的一鏈環配置。該鏈環配置包含依據本發明之一鏈環及一星形構件。該星形構件適合被固定成可環繞該旋轉軸A旋轉。該星形構件更組配成可以一力矩傳送方式連接該鏈環及該腳踏板，且該鏈環安裝在該星形構件上而可移動以便使該鏈環可相對於該星形構件沿該旋轉軸A之方向移動。
在這情形中，該星形構件可組配成與該腳踏板結合成一體或可作成一分開部件以一力矩傳送方式與該腳踏板連接。
若該鏈環段安裝在該腳踏板上，該腳踏板與該星形構件及該鏈環一起環繞該旋轉軸A旋轉，且該旋轉 軸A對應於該踏板軸承之軸。該星形構件係安裝成可環繞該軸A旋轉，但在所有其他方向上則被固定。相反地，該鏈環係安裝成可環繞該旋轉軸A旋轉且可沿該軸A移動。該鏈環以一力矩傳送方式接合該星形構件。因此，該鏈環與該星形構件一起旋轉且可相對於該星形構件沿該軸向移動。該等段或整個鏈環相對於該星形構件之軸向移動主要是沿該旋轉軸A之一線性移動。
在該星形構件上的該鏈環之可移動軸承配置可以各種方式構成。軸承點之數目及軸承配置之種類可改變且可由熟習此項技術者自由決定。每段可設有二或二以上軸承以獲得一堅固之軸承配置。一般而言，該軸承配置係在該鏈環段與該星形構件間在該旋轉軸A之方向上具有至少一自由度的一連接。因此，該軸承配置經常包含在該鏈環段上之多數軸承元件及在該星形構件上之多數相對軸承。在該段上之該等軸承元件與在該星形構件上之相對軸承交互作用使得該等段可沿該軸向相對於該星形構件移動。
該等第一與第二鏈環段宜各包含一第一軸承元件。在一特別有利之方式中，該第一軸承元件之配置係在該圓周方向U上之前端的區域中，特別是在該鏈環段之前端的前區域中。該第一軸承元件宜構成為一開口、一引導表面或一螺栓。
在一特佳方式中，該等第一與第二鏈環段各包含一第二軸承元件。在一特別有利之方式中，該第二軸 承元件之配置係在該鏈環段之後端與一中央部份之間在該圓周方向U上的一區域中。該第二軸承元件宜構成為一開口、一引導表面或一螺栓。
構造成一引導表面之一第一及/或第二軸承元件宜配置在該鏈環段之一內圓周表面上。
該星形構件宜包含一第一臂及一第三臂，且各臂具有一第一相對軸承。該第一相對軸承宜構造成一開口、一引導表面或一螺栓。
在一特佳方式中，該星形構件包含一第二臂及一第四臂，且各臂具有一第二相對軸承。該第二相對軸承宜構造成一開口、一引導表面或一螺栓。
在該鏈環段上之該第一軸承元件宜構造成一開口且與構造成一螺栓的該星形構件上之一第一相對軸承交互作用。顯然，該螺栓亦可相反地構造成在該鏈環段上而該開口在該星形構件上。
為了容許該鏈環段及因此該鏈環相對於該星形構件沿旋轉軸A之方向移動，該螺栓之直徑比該開口之直徑小。由在該螺栓與該開口間之各種尺寸的直徑產生的間隙使該段與該星形構件可產生一相對移動。
該開口宜包含一斜面。該斜面容許該鏈環段相對於該星形構件傾斜。
該段相對於該星形構件之傾斜移動支持且加速該鏈環沿該旋轉軸A之軸向移動且因此獲得理想鏈線。該驅動鏈條之偏斜使該段環繞該星形構件之螺栓傾斜 且使它沿該螺栓軸向地位移。
在該鏈環段上之第二軸承元件宜構造成一引導表面且與在亦構造成一引導表面的該星形構件之第二相對軸承交互作用。在這情形中，該鏈環段之引導表面沿該星形構件之引導表面朝該旋轉軸A之方向移動。
為產生一堅固軸承配置，一鏈環段在各情形中包含二軸承元件，該等二軸承元件在各情形中與在該星形構件上之二相對軸承交互作用。在這情形中，這可為在該段上二相同地構成之軸承元件，例如，二開口，且該等二開口與在該星形構件上之二相對軸承，如二螺栓交互作用。但是，該等二軸承元件及其相對亦可不同地構成。
該鏈環段宜包含一單鏈環。在只具有一鏈環(單鏈環)之一鏈環配置的情形中，該後多鏈輪配置具有更多數目之鏈輪。該高數目鏈輪確保自行車騎士具有足夠齒輪來選擇。但是，同時該高數目鏈輪亦使該多鏈輪配置加寬及使該鏈條產生偏斜。依據本發明之鏈環對於在該等配置之情形中確實地抵消該偏斜非常重要。
本發明更有關於用於一自行車之一驅動配置。該驅動配置包含依據本發明之一鏈環配置、用於一後輪轂之多鏈輪配置、一驅動鏈條及一後變速器。該驅動鏈條係組配成用以接合在該鏈環配置之依據本發明的鏈環中及在該多鏈輪配置之一鏈輪中。該驅動鏈條進一步組配成用以由該鏈環配置傳送一驅動力Z至該多鏈輪配置。該後變速器係組配成將該驅動鏈條定位在該多鏈輪配置之 其中一鏈輪上，其中該鏈環配置之鏈環與該驅動鏈條在該多鏈輪配置上沿該旋轉軸A之位置對齊。
該鏈條在該後多鏈輪配置上之位置取決於齒輪比或齒輪之選擇。依據已選擇該多鏈輪配置之哪一個鏈輪，該鏈條之位置沿該軸向改變。該鏈線及該鏈條偏斜亦以一對應方式改變。該前鏈條沿其旋轉軸A依據該鏈條在該後多鏈輪配置上之位置對齊。該鏈條之偏斜因此被抵消。
該鏈環之對齊宜因由該驅動鏈條之偏斜傳送之軸向力F而自動地發生。該鏈條之偏斜越大，該軸向力F越大。相反地，由該鏈條作用在該鏈環上之軸向力F隨著偏斜減少而減少。該鏈環沿該旋轉軸A移動直到該驅動鏈條之偏斜已被抵消且已產生一大致理想鏈線為止。不需要用以使該鏈環及其段主動地位移的其他致動元件。
但是，大體上，可藉由該其他致動裝置主動地對齊該鏈環。在這情形中，可想到的是機械、電氣、電子、機電、氣動及液壓系統。可手動及自動地控制該致動裝置。在例如DE 10 2013 015 946 A1中之習知電子自行車齒輪改變機構的架構內，可使用電動馬達作為用於主動對齊該等鏈環段之致動裝置。該等電動馬達可由騎車者手動地控制及自動地控制。自動控制可依據多數感測器來進行，該等感測器偵測該鏈條在匣上之位置並發送一對應信號至該鏈環之致動裝置的控制單元，使該鏈環以一對應之方式對齊。亦可想到的是用以測量該鏈條之偏斜或其軸向 力且可對應地被控制以便進行對齊的感測器。該主動配置當然會比該鏈環之自動對齊複雜且昂貴，但具有萬一沒有該騎車者協助而自動控制時，與該理想鏈線之非常小偏差亦可抵消的優點。
該驅動配置之多鏈輪配置宜包含至少十一鏈輪。在一特佳方式中，該多鏈輪配置包含十二或十三鏈輪。
但是，亦可想到具有較小或甚至較大數目之各種尺寸鏈輪的多鏈輪配置。依據應用之區域，在相鄰鏈輪間及因此在不同齒輪比間之跳躍可或多或少地大。詳而言之，在用於越野自行車之驅動機構的情形中，大差距是重要的，即，在最小與最大鏈輪之齒數間的一大差異，以便為上下坡提供適當齒輪比。
在一特佳方式中，該驅動配置之多鏈輪配置包含具有互不相同之交替第一與第二齒的至少一鏈輪。該鏈輪之第一與第二齒之形態及/或尺寸互不相同。
以類似於該鏈環之第一與第二齒的一方式，該等齒之厚度、長度、對稱性、倒角等可互不相同。該等齒係組配成使得該鏈條之引導可改善，但另一方面可在相鄰鏈輪間平順地位移。
1,1',1":鏈環
2:齒
3,5:第一齒
4,6:第二齒
10,10':第一段
11,11",21,21":前端
12,12",22,22":後端
13,13",23":突起
14",24,24":凹部
15,25:開口
15",25":第一軸承元件
16,26:引導表面
17,27,47,57:擋止部
18,28:斜面
20,20':第二段
30:鏈條
31:負載條或拉條
32:鬆馳條
40,40',40":星形構件
41:第一臂
41":臂
42,49,52,59:螺栓
42":第一相對軸承
43":外軸向擋止
45:第二臂
46":相對軸承
46,56:引導表面
48,58:軸向擋止
50:收納裝置
51:第三臂
55:第四臂
60:腳踏板
73,74:凸塊
75,76:穩定元件
77,78:支持元件
80:多鏈輪配置
81:鏈輪
90:後變速器
100:銷
A:旋轉軸；軸向
C:鏈條
D:旋轉方向
F:軸向力
M:多鏈輪配置
K:前鏈環
R:鏈輪
U:圓周方向
圖1係具有依據本發明之一驅動配置的自行車。
圖2係用以顯示依據本發明之目的之示意圖。
圖3係依據本發明之鏈環的圖。
圖4a係與一驅動鏈條接合之依據本發明鏈環的立體圖且多數段互相對齊。
圖4b係與一驅動鏈條接合之依據本發明鏈環的立體圖且多數段互相位移。
圖5a係依據本發明之鏈環配置之星形構件的外視圖。
圖5b係圖5a之星形構件的內視圖。
圖6a係依據本發明之鏈環配置的外視圖。
圖6b係圖6a之依據本發明之鏈環配置的內視圖。
圖7係具有與該驅動鏈條接合之安裝腳踏板的鏈環配置。
圖8顯示傾斜移動之圖。
圖9a係具有一安裝腳踏板之依據本發明之鏈環配置的第二實施例的外視圖。
圖9b係圖9a之鏈環配置的內視圖。
圖9c係沿線C-C之圖9a的鏈環配置的截面圖。
圖9d係沿線D-D之圖9a的鏈環配置的截面圖。
圖9e係圖9c之細節的放大圖。
圖10a係具有一安裝腳踏板之依據本發明之鏈環配置的第三實施例的外視圖。
圖10b係圖10a之鏈環配置的立體外視圖。
圖10c係圖10b之鏈環配置的立體內視圖。
較佳實施例之詳細說明
圖1顯示具有依據本發明之一驅動配置的一自行車。以下使用之方向規範「上/下」及「後/前」係關於當由移動方向觀看時之一自行車或其驅動機構。該等方向規範「內側/外側」係關於安裝在自行車架上之驅動機構且說明該等驅動元件相對於該自行車架配置的情形。因此，例如，在該後多鏈輪配置80上，最小鏈輪配置成比相鄰較大鏈輪更外側且最大鏈輪相反地配置成比相鄰較小鏈輪更內側。該方向規範「軸向」係關於該鏈環及整個腳踏板配置之旋轉軸A而言。為驅動該自行車，該腳踏板60環繞該旋轉軸A朝旋轉方向D順時針旋轉。該方向規範「徑向向外」及「徑向向外」說明沿徑向相對於該旋轉軸A之距離。該圓周方向U係關於該鏈環之圓周。
該腳踏板60以一力矩傳送方式與該星形構件40連接。該獨立前鏈環包含二段10、20且可相對於該星形構件40沿該旋轉軸A(朝該軸向A)移動。徑向向外地沿其圓周，該等段10、20包含與該驅動鏈條30接合之多數齒2。該前腳踏板配置藉由該驅動鏈條30以一力傳送方式與該後多鏈輪配置80連接，使得由一騎車者之踩踏力產生的力矩可傳送至該自行車之後輪。該驅動鏈條30可藉助於該後變速器90在該多鏈輪配置80之相鄰鏈輪81間來回移動。該驅動鏈條30提供在該前鏈環與一後鏈輪81之間在上區域中傳送一張力的封閉圓。該驅動鏈條30之該區域受到張力或負載且亦被稱為負載條或拉條31。相反地，該鏈條30之底部未受到張力或負載且被稱為鬆馳條32。
當然，依據本發明之驅動機構不只適用於一如圖所示之越野自行車，亦可使用在多種自行車上，例如登山自行車、旅遊自行車或電動自行車(E-bicycle)。
圖2係一習知自行車驅動機構及其鏈線在三不同換擋位置之俯視示意圖。該圖用以顯示依據本發明之目的。該習知自行車驅動機構包括軸向地固定之一前單一鏈環K、具有不同尺寸之10相鄰鏈輪R的一後多鏈輪配置M及連接該前鏈環K及其中一後鏈輪R之一鏈條C。該虛線表示該鏈條C或其鏈線。該鏈條C可藉由一後變速器(在此未顯示)由一鏈輪R移動至另一鏈輪R且，依據要求，定位在該多鏈輪配置M上。該驅動機構之齒輪比對應於該鏈條C在該多鏈輪配置M上之位置而改變。與其相關地，該鏈線因此亦改變。
如在引言中所述地，該鏈線提供該鏈條在該前鏈環與該後鏈輪間之路線。理想地，該鏈環及該鏈輪對齊使得該鏈線直線地延伸且可以最高效率及最小磨耗最佳地傳送力。圖2顯示具有對應鏈線之三不同位置的鏈條C：
I.該鏈條C與最小鏈輪R接合。該鏈條C呈偏斜狀態。該鏈線相對於該鏈環K以一角度向外延伸。一軸向力F由該鏈條C向外作用在該鏈環K上。
II.該鏈條C與一中間鏈輪R接合。該鏈線在該前鏈環K與該後鏈輪R之間直線地延伸且因此為理想，即所需鏈線，沒有偏斜。此時沒有軸向力F作用。
III.該鏈條C與最大鏈輪R接合。該鏈條C呈偏斜狀態。該鏈線相對於該鏈環K以一角度向內延伸。一軸向力F由該鏈條C向內作用在該鏈環K上。
若該鏈條位在上述位置之間，有具有較小軸向力之對應較小偏斜。
當該鏈條未因該前單鏈環軸向地移動時，該鏈線只依據在該等後鏈輪上之位置來決定。在位置I與III之偏斜對在該鏈環與該鏈輪間之力傳送效率、磨耗及噪音控制具有不利影響，且應該避免。該偏斜越大，對應之不利影響越大。鏈輪數目增加及與其相關之多鏈輪配置加寬使該鏈條在該最小及該最大鏈輪之末端位置產生進一步更大的偏斜。但是，該多鏈輪配置之寬度不只是由鏈輪之數目決定，亦由該等鏈輪之材料厚度決定。因此，用於以一電動馬達操作之一自行車的鏈輪通常設計成較寬及較堅固，這會在末端位置產生大偏斜。
圖3顯示具有一第一鏈環段10及一第二鏈環段20之依據本發明的鏈環1。該等段10、20在其末端連接在一起並可移動。在這情形中，該第一段10之第一前端11與該第二段20之第二後端22接合。此外，該第二段20之第二前端21亦與該第一段10之第一後端12接合。因此該等段10、20形成一封閉鏈環1。
該等鏈環段10、20在各情形中包含在它們前端11、21上之開口15、25。沿該圓周方向U作用之引導表面16、26及擋止部17、27係形成在其內圓周上。該等 開口15、25、該等引導表面16、26及擋止部17、27係組配成可在一安裝狀態下與一星形構件40(在此未顯示)交互作用。
該鏈環1或其段10、20包含朝該圓周方向U沿該鏈環1之一外圓周徑向向外延伸的多數齒2。該等多數齒2由第一齒3、5及第二齒4、6構成，且該等第一齒3、5係組配成比該等第二齒4、6厚。該第一與第二段10、20各以一交替方式包含厚齒3、5及薄齒4、6。該等多數齒2之總數係偶數齒，且在所示之示範實施例中該鏈環1包含46齒。因此，各段10、20具有23個奇數齒，這使該等段10、20之第一齒3、5及第二齒4、6的順序不同。該第一段10在各情形中在其前端11及在其後端12包含一第一厚齒3作為一端齒。為維持厚與薄齒之一交替順序，該第二段20在各情形中在其前端21及其後端22上對應地包含一第二薄齒6。除了齒順序以外，該等鏈環段10、20沒有不同。
在具有例如48齒之一鏈環的情形中，在各情形中在二段上有24個偶數齒。這使二段亦在齒順序方面相同。二段可包含在其前端之一第一(厚)齒及在其後端之一第二(薄)齒。在此所提供的是沿該圓周方向之交替第一與第二齒的順序。因為只需要一模具或一工具，所以優點是可簡化相同構成之段的生產。
亦可想到具有二以上段之一鏈環。但是，該鏈環之設計擴大地對應於上述者。該等段亦可以一相同方式構成且可在各情形中在其末端與相鄰段連接。
圖4a與4b顯示依據本發明之鏈環之立體圖及，在各情形中，互相對齊後及相對位移後在不同位置之段的細節的放大圖。它們顯示該等鏈環段10、20相對之移動性。當該鏈環1較佳地藉由該鏈條30之一軸向力F沿該軸向移動時，所示之該鏈條30的一部分與該等多數齒2接合。該鏈條30之上部未顯示以便較佳地顯示該等段。
圖4a顯示該鏈環1，且該等二鏈環段10、20互相在一直線上對齊。一細節之放大圖顯示與該第二段20之後端22移動地連接的該第一段10之前端11。在這情形中，該第一段10之突起13接合在該第二段20之一凹部24中且居中地定位在該凹部24中。只要保持所需鏈線，即沒有力或只有一非常小軸向力F由該鏈條30作用在該等段10、20之多數齒2上，該等段10、20便保持在該位置而互相對齊。
該鏈條30一由於在該後多鏈輪配置上之齒輪變化而呈偏斜狀態，它便離開該理想鏈線。在偏斜時，來自該鏈條30之一軸向力F作用在該鏈環1或該等鏈環段10、20之多數齒2上。在圖4b所示之情形中，該第一段10朝向該自行車架相對於該第二段20向內位移。這意味該鏈條30位於一向內偏斜狀態，即已由一較小鏈輪換檔至一較大鏈輪。因此，一軸向力F由該鏈條30傳送至該等段10、20，且亦使它們向內移動。
該移動係由多數步驟構成，且該等段10、20依據該曲柄旋轉相對地位移。各移動步驟係藉由該突 起13之尺寸相對於該凹部24界定及限制。在該突起13與該凹部24間之軸向間隙越大，每次曲柄旋轉該等段之相對移動越大。
圖4b另外顯示在該等段10、20中之開口15、25。在其外表面上，該等開口15、25包含斜面18，該等斜面18使該等段10、20在安裝狀態時相對於該星形構件40傾斜。在該等開口之外表面上，一細節之放大圖所示之傾面18特別明顯地傾斜，且該外表面係徑向地設置在外側。該對應傾斜或樞軸標記在圖5a中且顯示該第一段10相對於該星形構件40傾斜的軸。亦請參見該傾斜移動之圖8。
圖5a與5b顯示該星形構件40之一外視及內視圖。該星形構件40包含具有一螺栓(未圖示)之一第一臂41及具有一引導表面46之一第二臂45。此外，該星形構件40包含具有一螺栓(未圖示)之一第三臂51及具有一引導表面56之一第四臂55。該星形構件40具有用於一腳踏板之一收納裝置50，使它可以一力矩傳送方式連接該腳踏板及該星形構件40。在所示例子中，在各情形中該等第一與第二臂41、45及第三與第四臂51、55連接在一起。在該等臂間之該連接有助於產生剛性且因此有助於穩定該星形構件40，但不是絕對必要。
圖5b顯示設計成在安裝狀態時結合在該等段之開口(在此未顯示)中的該等螺栓42、52。在該圖中可清楚看到該等軸向擋止48、58及該等引導表面46、56。 在安裝狀態時，該等段藉由其引導表面沿該等引導表面46、56(請參見圖5a中之滑動平面)滑動。該等軸向擋止48、58限制該軸向移動且防止該等段由該星形構件40掉落。
圖6a與6b顯示依據本發明之鏈環配置之外視及內視圖，且該鏈環配置由具有一第一與第二段10、20之鏈環1及該星形構件40構成。該等段10、20在其末端嚙合且安裝在該星形構件40上，即該星形構件40之螺栓接合在該等段之開口中且該等段之引導表面與該星形構件40之引導表面交互作用。該星形構件40包含居中地用於一腳踏板之一收納裝置50。在所示之示範實施例中，該收納裝置50包含一圓周齒，且該圓周齒可移動而與在該腳踏板上之一對應齒接合以傳送力矩。
在圖6b之內視圖中，可看到該星形構件40之螺栓42、52如何接合在該等段10、20之開口15、25中且因此在該星形構件40與該等段10、20之間產生一力矩傳送連接。該等段10、20藉由其引導表面16、26沿其內圓周放置在該星形構件40之引導表面46、56上且可沿該內圓周在該滑動平面中移動。沿圓周方向，該等段10、20之擋止部17、27在各情形中與該星形構件40之擋止部47、57交互作用且確保力矩沿該驅動機構之旋轉方向D傳送。
各段宜安裝在該星形構件40上之至少兩點。但是，該軸承配置亦可以在所示例中之方式以外的一 方式構成，只要它容許該段相對於該星形構件40相對移動即可。
圖7顯示依據本發明之鏈環配置的示意外視圖，且該鏈環配置與一部分顯示之驅動鏈條30接合。該鏈條之示意圖顯示內側板連結(連接在內側之小滾子間的線)及外側板連結(連接在外側之小滾子間的線)。該等第一與第二鏈環段10、20在各情形中在兩軸承與該星形構件40連接。該腳踏板60以一力矩傳送方式安裝在該星形構件40上使得該騎車者之一踩踏力可由該腳踏板60透過該星形構件40傳送至該等鏈環段10、20及該驅動鏈條30。
在該腳踏板60之所示位置時，該第二鏈環段20位在與該鏈條30接合之該自行車曲柄配置的前半部。以一對應方式，該第一鏈環段10位在該曲柄配置之後半部，且大部分未與該驅動鏈條30接合。該進入鏈條在該前鏈環與該後多鏈輪配置(在此未顯示)之間受到張力或負載，且該進入鏈條位在該負載條31中。相反地，該離開鏈條未受到張力或負載且位在該無載條32中。
在所示位置時，該第一鏈環段10只藉由在該前端11上之二第一齒與該鏈條30接合。當該段10如圖所示地進入該鏈條30之負載條31時，由該偏斜產生之軸向力F由該鏈條30傳送至該等齒且因此傳送至該段10，而不是該鏈條之張力。因此，尚未受到負載之段10可沿該軸向A移動。在該第一段10之後端12上的最後齒在該位置仍與該鏈條30接合。該鏈條30之該部份位在該無載條31中 且因此未受到驅動負載使得該段10亦未受到負載。在結合狀態之最後齒未傳送任何驅動負載，且該等鏈條滾子未抵靠該等齒之負載齒腹。
若該腳踏板曲柄60進一步朝驅動方向旋轉，該第一段10移動而在頂部再與該鏈條30接合。該第一段10之齒的負載齒腹一與該鏈條30之滾子配合，它們就傳送一驅動力至該鏈條30。接著該段10受到負載。該鏈環段10之齒與該鏈條30接合越多，使該段20軸向地移動越困難。該鏈條偏斜之軸向力F在某一點不再長到足以使該段10在受到負載之情形下沿軸向移動。
若該腳踏板60進一步朝驅動方向旋轉，藉由該第二鏈環段20重複上述步驟。正當該段20進入該鏈條30之負載條31時，該鏈條30之軸向力F傳送至尚未受到負載之段20且使它與該偏斜相關地沿一軸向A移動。
該等段10、20相對之移動受限於在它們末端之連接中的間隙。該第一段10及該第二段20在每次曲柄旋轉時沿該軸向A產生該相對移動。這表示該鏈環在每次曲柄旋轉時以兩步驟位移(在各情形中均在進入該等段時)。只要一軸向力F作用在該等段上，即只要該鏈條呈偏斜狀態，該等段或該鏈環就會發生位移。若已達到該理想鏈線，不再有軸向力F傳送至該等段之齒且該鏈環保持在該位置。
圖8顯示具有該腳踏板60的依據本發明之鏈環配置的側視圖，且該段10相對於該星形構件40傾 斜。為了看得更清楚，在此相對於整個鏈環段非常誇大地顯示該傾斜。該傾斜可藉由改進該等鏈環段10、20達成。為達此目的，在該等段10、20中之開口15、25宜包含斜面18。該星形構件40之螺栓42、52接合在該開口中，且該等斜面使該等段10、20可相對於該星形構件40傾斜。該等斜面可在圖4a與4b中最佳地看到。在所示位置時，該段10已移動偏離垂直軸且與其呈一角度。依據該鏈條之偏斜，該等段10、20向內或向外傾斜。在所示例子中，針對該鏈條之一向內傾斜，即在該後多鏈輪配置上由一較小鏈輪換檔至一較大鏈輪的情形，該段10向內傾斜。該等段10、20相對於該星形構件40之傾斜支持該鏈環之逐漸位移。在此所示之向內傾斜因此加速該鏈環沿該旋轉軸A移動。因此產生二移動，即該段10相對於該星形構件40之螺栓42之一傾斜移動及該段10沿該星形構件40之引導表面46之一軸向移動或滑動。該對應傾斜或樞軸及滑動平面顯示在圖5a中。
在該圖中亦可看到在該星形構件40上之一軸向擋止48。該擋止限制朝該等段內之軸向移動且防止該等段由該星形構件40掉落。
圖9a、b、c與d顯示依據本發明之鏈環1'的第二實施例接合的一腳踏板配置。
對於形態與功能與第一實施例只有不明顯不同之部件，使用相同參考符號。
圖9a係具有一鏈環1'之鏈環配置的外視圖， 且該鏈環1'亦由在其末端移動地連接在一起之二鏈環段10'、20'構成。該等段10'、20'之末端亦互相鎖合，但此時該凹部係由在該外表面上之支持元件77、78及在該內表面上之一凸塊73、74構成，其中該段之末端接合。該等段10'、20'在各情形中在二軸承元件與在該星形構件40'上之二相對軸承連接，使得它們可相對它沿該軸向A移動。該星形構件40'包含四螺栓42、52、49、59。該星形構件40'之二螺栓42、49接合在該第一段10'之二開口中且該星形構件40'之二螺栓52、59接合在該第二段20'之二開口中。該等螺栓49、59在各情形中為該等段10'、20'提供一第二相對軸承且取代第一實施例之引導表面。
該等段10'、20'在各情形中包含在它們前端上之一支持元件77、78。該等支持元件77、78固定地連接在該等段10'、20'上或與該等段一體地構成。在所示例子中，該等支持元件77、78在各情形中與該等鏈環段10'、20'鉚接二次。
圖9b顯示該等二段10'、20'另外藉由穩定元件75、76連接之內視圖。該等穩定元件75、76用以補強該星形構件40'且同時為該等段10'、20'提供內軸向擋止。
圖9c與9d顯示通過腳踏板配置，即沿該線C-C切過該等螺栓42、52及沿該線D-D切過該等螺栓49、59的截面圖及對應外視圖。
圖9c顯示與該等段10'、20'之齒2相鄰且軸向地偏移之支持元件77、78的配置。
圖9d提供圖9c之細節的放大圖。該第二段20'之齒2係非對稱地構成。該齒尖未居中地配置，而是偏離中心。由於在右方之加大倒角或該齒2之外表面，當該齒2滑入該驅動鏈條及因此用以產生軸向向內位移或到達該鏈環段20'之左方時，可具有較佳之功能。該齒之左方或內倒角的不足功能至少部份地由該支持元件78之功能補償。該支持元件78係在該段20'上安裝成使得移動而與該齒2(在此未顯示)接合之一鏈條的朝向外鏈板接合在該齒2與該支持元件78之間。一呈偏斜狀態之鏈條因此不僅將軸向力F傳送至該鏈環之齒或其段，亦傳送至該支持元件。更詳而言之，藉由與該齒配合之鏈板的內表面，該驅動鏈條之軸向力F傳送至該等段之齒。依據該偏斜，該等鏈板之內表面壓抵該齒之內(面向該自行車架)或外(遠離該自行車架)。該鏈條之外表面亦壓抵該支持元件。在所示之示範實施例中，由於空間之緣故，該等支持元件77、78只安裝在該段之一側，即在該外表面上使得該鏈條偏斜只沿該一方向作用在支持元件78上。該鏈環之軸向移動因此被另外地支持。對應於在該等後鏈輪上之鏈條位置的該鏈條之對齊被加速且更快地產生理想鏈線。
圖10a顯示依據本發明之鏈環配置之一第三實施例的外視圖。與先前構造不同，該鏈環1"由六段10"、20"構成。操作原理基本上相同，且與段之數目無關。相鄰段在各情形中在其末端11"、22"連接在一起而可沿軸向移動。在該等末端11"、22"間之軸向間隙容許 該等段10"、20"相對移動。當沿該鏈條之偏斜方向移入該驅動鏈條時(如配合圖7說明地)，該等段在各情形中隨著每次曲柄旋轉而移動。當有六段時，每次曲柄旋轉產生六小移動步驟。該等段之六移動步驟沿該星形構件40"產生整個鏈環1"之一軸向移動。
在該示範實施例中，該星形構件40"包含六相同臂41"。各臂41"在其徑向外端上包含二相對軸承42"與46"。該第一相對軸承42"在各情形中在一段10"、20"之前端11"、21"與該第一軸承元件15"、25"交互作用。在這情形中，該段包圍該臂41"之末端使得一力矩由該星形構件40"傳送至該鏈環1"，而另一方面，該段可沿該軸向A相對於該星形構件40"移動。在這情形中，在該段上之第一軸承元件係由一開口及一引導表面之組合構成。在該星形構件40"上之對應相對軸承係由一螺栓及一引導表面之組合構成。該星形構件40"之第二相對軸承46"與在一段10"、20"之後端12"、22"上的該第二軸承元件16"、26"交互作用。該第二軸承元件及該第二相對軸承在各情形中係由引導表面構成。該等段之引導表面沿該等引導表面在該星形構件40"上朝該軸向A滑動。該等臂41"在其徑向朝外端上連接在一起。這可增加穩定性，但不是絕對必要。在各情形中相鄰段之末端藉由一突起13"、23"及一凹部14"、24"沿該旋轉軸A之方向移動地連接在一起。在各情形中，一段之一前端接合在一相鄰段之後端中。在該突起與該凹部間之一間隙使相鄰段可相對移動。
除了該可移動連接以外，相鄰段10"、20"之相向端在各情形中藉由一銷100"連接。藉由一銷100"之另外連接係組配成使得該等相鄰段一定可沿該軸向相對地移動，但無法沿徑向脫離。如圖所示，這可藉由穿透一段10"之前端11"及相鄰段20"之後端22"的一銷100"來實現。在這情形中，該銷100"被壓入在該段20"之後端22"中之二孔(壓入配合)。在該前端11"中之另一孔則組配成比該銷100"之直徑大(餘隙配合)使得該第一段10"可相對於該第二段20"移動。該銷100"防止該等段以一不必要之方式由該星形構件40"鬆脫。這在該等段未與該驅動鏈條接合且因此未被該驅動鏈條保持在該星形構件40"上時特別重要。
圖10b與10c顯示第三實施例之立體外與內視圖。所示位置顯示在該內軸向擋止(在這位置看不到)上之鏈環，其中該鏈環已與其中一最大後鏈輪在軸向上對齊。對應地，當該鏈環1"與其中一最小後鏈輪對齊時將碰到該外軸向擋止43"。
大體上，該等內及/或外軸向擋止亦可組配成可調整。該等可調整擋止容許該鏈環之最大軸向移動可配合多樣寬度之後多鏈輪配置。在具有12或12以上之大數目鏈輪的一非常寬多鏈輪配置的情形中，該鏈環必須沿該旋轉軸完成比在具有小數目鏈輪之一窄多鏈輪配置的情形中大的軸向移動。
依據本發明之鏈環配置的組件宜由如具有 或沒有合金之鋼、鈦或鋁等材料製成。亦可使用其他材料，特別是較輕之材料。例如，該等支持元件宜由一塑膠材料，特別是容易成形的如聚苯乙烯或聚醯胺等熱塑性材料製成。該塑膠材料亦可為玻璃纖維強化塑膠材料。金屬與熱塑性材料之組合對於重量及噪音控制是有利的。為大致可調整及不可調整擋止提供由橡膠或塑膠材料製成之阻尼元件以避免在該鏈環接觸時產生噪音是有利的。
為保護相對移動之部件不受污染且因此確保無失誤功能性，依據本發明之驅動機構可包含一外殼或蓋。該蓋防止或減少如污垢、灰塵及水等外來物體進入。特別應保護在相鄰段間之可移動連接及在該等段與該星形構件間之軸承以防止污染。一不透污垢之外殼或蓋在該等區域是特別重要的。
10‧‧‧第一段
11‧‧‧前端
20‧‧‧第二段
30‧‧‧鏈條
31‧‧‧負載條或拉條
32‧‧‧鬆馳條
40‧‧‧星形構件
60‧‧‧腳踏板
A‧‧‧旋轉軸

Claims (15)

  1. 一種用於自行車之鏈環配置的鏈環，該鏈環包含：一第一鏈環段，其可配置成可繞一旋轉軸旋轉；一第二鏈環段，其可配置成可繞一旋轉軸旋轉，其中該第一鏈環段沿一圓周方向包含一第一前端及一第一後端，且該第二鏈環段沿一圓周方向包含一第二前端及一第二後端，且該第一鏈環段之該第一前端及該第二鏈環段之該第二後端可移動地連接，使得該第一鏈環段及該第二鏈環段能夠沿該旋轉軸之方向相對地移動，其中該第一鏈環段及該第二鏈環段沿其外圓周包含用以接合在一驅動鏈條中之多數齒，其特徵在於，該第一鏈環段及該第二鏈環段中之一者的軸向移動受該第一鏈環段及該第二鏈環段中之另一者限制。
  2. 如請求項1之鏈環，其中該第一鏈環段在其第一前端上包含一突起，且該第二鏈環段在其第二後端上包含一凹部，該突起與該凹部互相鎖合。
  3. 如請求項2之鏈環，其中當朝該旋轉軸之方向觀看時，該突起之寬度小於該凹部之寬度使得該第一鏈環段與該第二鏈環段可沿該旋轉軸之方向相對地移動。
  4. 如請求項1至3中任一項之鏈環，其中 該鏈環藉由一軸向力沿該旋轉軸之方向移動，當該驅動鏈條以一偏斜方式接合在該等多數齒之一連串齒中時，該軸向力由該驅動鏈條作用在該鏈環上。
  5. 如請求項1至3中任一項之鏈環，其中該等多數齒包含交替且互不相同之第一齒及第二齒。
  6. 如請求項1至3中任一項之鏈環，其中該等第一與第二鏈環段各包含一支持元件，該支持元件配置成且組配成軸向地偏離該等第一與第二前端以便與該驅動鏈條之一外表面交互作用。
  7. 如請求項1至3中任一項之鏈環，其中該第一鏈環段之該第一後端及該第二鏈環段之該第二前端可移動地連接。
  8. 一種用於自行車之腳踏板配置的鏈環配置，該鏈環配置包含：一如請求項1至7中任一項之鏈環；一星形構件，其適合於以可繞該旋轉軸旋轉之方式被固定以及以一力矩傳送方式將該鏈環連接到一腳踏板，其中該鏈環安裝在該星形構件上而可移動以便使該鏈環能夠相對於該星形構件沿該旋轉軸之方向移動。
  9. 如請求項8之鏈環配置，其中該等第一與第二鏈環段各包含一第一軸承元件。
  10. 如請求項9之鏈環配置，其中該等第一與第二鏈環段各包含一第二軸承元件。
  11. 如請求項10之鏈環配置，其中該第一軸承元件及/或該第二軸承元件係由一開口及一引導表面或一螺栓構成。
  12. 如請求項8至10中任一項之鏈環配置，其中該星形構件包含一第一臂及一第三臂，且各臂具有一第一相對軸承。
  13. 如請求項12之鏈環配置，其中該星形構件包含一第二臂及一第四臂，且各臂具有一第二相對軸承。
  14. 如請求項13之鏈環配置，其中該第一相對軸承及/或該第二相對軸承係由一開口、一引導表面或一螺栓構成。
  15. 一種用於自行車之驅動配置，該驅動配置包含：一如請求項8至14中任一項之鏈環配置；一多鏈輪配置，其用於一後輪轂；一驅動鏈條，其用以接合在該鏈環配置之一鏈環中及在該多鏈輪配置之一鏈輪中，且用以由該鏈環配置傳送一驅動力至該多鏈輪配置；一後變速器，其用以將該驅動鏈條定位在該多鏈輪配置之其中一鏈輪上，其中該鏈環配置之鏈環沿該旋轉軸與該驅動鏈條在該多鏈輪配置上之位置對齊。
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