JP2002037175A - 自転車用スプロケットアッセンブリ及び自転車用大スプロケット - Google Patents
自転車用スプロケットアッセンブリ及び自転車用大スプロケットInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小スプロケットと大スプロケットとの間のシ
フト動作をスムースに行えるスプロケットアッセンブリ
を提供する。 【解決手段】 大スプロケットにおける小スプロケット
との対向側面に別体型の第１及び第２支持突起を設け
る。第１支持突起は、チェーンのアウターリンクプレー
トの底面と当接する当接面を有し、且つ、隣接する一対
のアウターリンクプレート間を通過するような配置及び
大きさとされ、さらに、該第１支持突起は、チェーンシ
フト変更中において、チェーンを径方向外方へ持ち上げ
得るように、大スプロケットの歯部の近傍に配設されて
いる。前記第２支持突起は、チェーンの底面と当接する
当接面を有している。該第２支持突起は、第１及び第２
支持突起と当接し且つ両突起の間に位置するチェーンが
略直線状の軌跡を形成するように、第１支持突起より径
方向内方に位置している。
フト動作をスムースに行えるスプロケットアッセンブリ
を提供する。 【解決手段】 大スプロケットにおける小スプロケット
との対向側面に別体型の第１及び第２支持突起を設け
る。第１支持突起は、チェーンのアウターリンクプレー
トの底面と当接する当接面を有し、且つ、隣接する一対
のアウターリンクプレート間を通過するような配置及び
大きさとされ、さらに、該第１支持突起は、チェーンシ
フト変更中において、チェーンを径方向外方へ持ち上げ
得るように、大スプロケットの歯部の近傍に配設されて
いる。前記第２支持突起は、チェーンの底面と当接する
当接面を有している。該第２支持突起は、第１及び第２
支持突起と当接し且つ両突起の間に位置するチェーンが
略直線状の軌跡を形成するように、第１支持突起より径
方向内方に位置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用チェーン
のシフト動作を補助する為のスプロケット構造に関す
る。より詳しくは、本発明は、自転車用チェーンの小ス
プロケットから大スプロケットへのシフトを補助すべ
く、スプロケットに複数の突起が設けられてなるスプロ
ケットアッセンブリに関する。
のシフト動作を補助する為のスプロケット構造に関す
る。より詳しくは、本発明は、自転車用チェーンの小ス
プロケットから大スプロケットへのシフトを補助すべ
く、スプロケットに複数の突起が設けられてなるスプロ
ケットアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディレイラを備えた自転車における多段
スプロケットアッセンブリにおいては、チェーンは、デ
ィレイラからのシフト操作力によって小スプロケットか
ら大スプロケットへ移動される。従来のスプロケットア
ッセンブリにおいては、チェーンの側面が大スプロケッ
トの側面と接触しており、該接触によって生じる摩擦力
によってチェーンが大スプロケットに支持される。そし
て、該大スプロケットの回転と共に、チェーンが径方向
外方へ持ち上がり、該大スプロケットの歯部と係合す
る。
スプロケットアッセンブリにおいては、チェーンは、デ
ィレイラからのシフト操作力によって小スプロケットか
ら大スプロケットへ移動される。従来のスプロケットア
ッセンブリにおいては、チェーンの側面が大スプロケッ
トの側面と接触しており、該接触によって生じる摩擦力
によってチェーンが大スプロケットに支持される。そし
て、該大スプロケットの回転と共に、チェーンが径方向
外方へ持ち上がり、該大スプロケットの歯部と係合す
る。
【０００３】しかしながら、斯かる方法によってチェー
ンのシフト変更を行う為には、大スプロケットとチェー
ンとの間に、該大スプロケットの回転に応じてチェーン
が持ち上がるに十分な摩擦力を生じさせる必要がある。
即ち、ディレイラは、チェーンを大スプロケットへ押圧
する為の大きな力を発生する必要がある。
ンのシフト変更を行う為には、大スプロケットとチェー
ンとの間に、該大スプロケットの回転に応じてチェーン
が持ち上がるに十分な摩擦力を生じさせる必要がある。
即ち、ディレイラは、チェーンを大スプロケットへ押圧
する為の大きな力を発生する必要がある。
【０００４】前記従来の方法においては、例えば、シフ
ト操作中に大きな負荷が掛かると、チェーンが大スプロ
ケットに対してスリップする恐れがある。該スリップ
は、大スプロケットの歯部と係合するようにチェーンを
持ち上げることを大変困難とし、結果的には、チェーン
のシフト動作を遅らせることになる。該問題を解消する
為に、本件出願人である株式会社シマノは、Nagano氏に
付与された米国特許第5,413,534号明細書に記載されて
いるような、自転車チェーンのシフトを補助する突起を
備えたスプロケットアッセンブリを開発している。該米
国特許第5,413,534号明細書における開示事項は、参考
として本明細書に組み込まれる。該シマノ米国特許に開
示されたスプロケットアッセンブリはチェーンを小スプ
ロケットから大スプロケットへシフトする際に大変良く
機能するが、大スプロケットに設けられた突起がシフト
動作の障害となる場合がある。前記突起による障害はギ
ア変速操作を不安定にし、且つ、ライダーに対して不快
感を与える恐れがある。
ト操作中に大きな負荷が掛かると、チェーンが大スプロ
ケットに対してスリップする恐れがある。該スリップ
は、大スプロケットの歯部と係合するようにチェーンを
持ち上げることを大変困難とし、結果的には、チェーン
のシフト動作を遅らせることになる。該問題を解消する
為に、本件出願人である株式会社シマノは、Nagano氏に
付与された米国特許第5,413,534号明細書に記載されて
いるような、自転車チェーンのシフトを補助する突起を
備えたスプロケットアッセンブリを開発している。該米
国特許第5,413,534号明細書における開示事項は、参考
として本明細書に組み込まれる。該シマノ米国特許に開
示されたスプロケットアッセンブリはチェーンを小スプ
ロケットから大スプロケットへシフトする際に大変良く
機能するが、大スプロケットに設けられた突起がシフト
動作の障害となる場合がある。前記突起による障害はギ
ア変速操作を不安定にし、且つ、ライダーに対して不快
感を与える恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような観点から、
従来技術における前記問題点を解消し得る改良されたス
プロケットアッセンブリが望まれている。本発明は、斯
かる要望と共に、本開示から当業者にとって明らかな他
の要望に応えるものである。本発明の一の目的は、小ス
プロケットと大スプロケットとの間のシフト動作をスム
ースに行えるスプロケットアッセンブリを提供すること
である。又、本発明の他の目的は、高走行負荷状態にお
いても、小スプロケットから大スプロケットへ比較的容
易且つ確実にチェーンをシフトさせ得るスプロケット構
造体を提供することである。
従来技術における前記問題点を解消し得る改良されたス
プロケットアッセンブリが望まれている。本発明は、斯
かる要望と共に、本開示から当業者にとって明らかな他
の要望に応えるものである。本発明の一の目的は、小ス
プロケットと大スプロケットとの間のシフト動作をスム
ースに行えるスプロケットアッセンブリを提供すること
である。又、本発明の他の目的は、高走行負荷状態にお
いても、小スプロケットから大スプロケットへ比較的容
易且つ確実にチェーンをシフトさせ得るスプロケット構
造体を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の前記目的は、大
スプロケットに改良された突起を備えてなるスプロケッ
トアッセンブリを提供することによって達成される。本
発明の前記目的は、さらに、小スプロケット及び大スプ
ロケットを備えた自転車用スプロケットを提供すること
によっても達成される。前記小スプロケットは、周方向
に離間された複数の歯部を有している。前記大スプロケ
ットも周方向離間された複数の歯部を有しており、さら
に、前記小スプロケットとの対向面には少なくとも一つ
の第１チェーン支持突起が設けられている。該第１チェ
ーン支持突起は、小スプロケットから大スプロケットへ
シフトされるチェーンのアウターリンクプレートの底面
と当接する当接面を備えている。該第１チェーン支持突
起は、隣接するアウターリンクプレート間を通過し得る
配置及び大きさとされている。該第１チェーン支持突起
は、大スプロケットの歯部の近傍に配設されており、小
スプロケットから大スプロケットへのチェーンシフト中
において、該小スプロケットと噛合しているチェーンと
当接し、且つ、該チェーンを大スプロケットの回転中心
に対して径方向外方へ持ち上げるようになっている。
スプロケットに改良された突起を備えてなるスプロケッ
トアッセンブリを提供することによって達成される。本
発明の前記目的は、さらに、小スプロケット及び大スプ
ロケットを備えた自転車用スプロケットを提供すること
によっても達成される。前記小スプロケットは、周方向
に離間された複数の歯部を有している。前記大スプロケ
ットも周方向離間された複数の歯部を有しており、さら
に、前記小スプロケットとの対向面には少なくとも一つ
の第１チェーン支持突起が設けられている。該第１チェ
ーン支持突起は、小スプロケットから大スプロケットへ
シフトされるチェーンのアウターリンクプレートの底面
と当接する当接面を備えている。該第１チェーン支持突
起は、隣接するアウターリンクプレート間を通過し得る
配置及び大きさとされている。該第１チェーン支持突起
は、大スプロケットの歯部の近傍に配設されており、小
スプロケットから大スプロケットへのチェーンシフト中
において、該小スプロケットと噛合しているチェーンと
当接し、且つ、該チェーンを大スプロケットの回転中心
に対して径方向外方へ持ち上げるようになっている。
【０００７】前記目的は、改良された突起を備えた自転
車用大スプロケットを提供することによっても達成され
る。該大スプロケットは、周方向に離間された複数の歯
部と、隣接配置される小スプロケットとの対向側面に設
けられた少なくとも一つのチェーン支持突起とを備えて
いる。該第１チェーン支持突起は、前記小スプロケット
から該大スプロケットへシフトされるチェーンのアウタ
ーリンクプレートの底面と当接する当接面を備えてい
る。該第１チェーン支持突起は、隣接する一対のアウタ
ーリンクプレート間を通過し得るような、配置及び大き
さとされている。該第１チェーン支持突起は、前記小ス
プロケットから大スプロケットへのチェーンシフト中に
おいて、前記当接面が該小スプロケットと噛合している
チェーンと当接し且つ該チェーンを該大スプロケットの
回転中心に対して径方向外方へ持ち上げるように、該大
スプロケットの歯部の近傍に配設されている。
車用大スプロケットを提供することによっても達成され
る。該大スプロケットは、周方向に離間された複数の歯
部と、隣接配置される小スプロケットとの対向側面に設
けられた少なくとも一つのチェーン支持突起とを備えて
いる。該第１チェーン支持突起は、前記小スプロケット
から該大スプロケットへシフトされるチェーンのアウタ
ーリンクプレートの底面と当接する当接面を備えてい
る。該第１チェーン支持突起は、隣接する一対のアウタ
ーリンクプレート間を通過し得るような、配置及び大き
さとされている。該第１チェーン支持突起は、前記小ス
プロケットから大スプロケットへのチェーンシフト中に
おいて、前記当接面が該小スプロケットと噛合している
チェーンと当接し且つ該チェーンを該大スプロケットの
回転中心に対して径方向外方へ持ち上げるように、該大
スプロケットの歯部の近傍に配設されている。
【０００８】本発明におけるこれらの及び他の目的、特
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．まず図１を参照す
ると、２段の変速装置を備えた自転車用駆動トレーンの
主要部が本発明の一実施の形態に従って図示されてい
る。図示の駆動トレーンは、ペダル３を揺動自在に支持
するクランクアーム１と、大スプロケットＳ１と、小ス
プロケットＳ２と、チェーン４と、リアスプロケット５
と、フロントディレイラ６とを備えている。従来の自転
車用駆動機構におけるように、前記クランクアーム１に
よって支持されたペダル３は前記スプロケットＳ１，Ｓ
２を駆動する為に回転され、該駆動力はチェーン４を介
してリアスプロケット５に伝達される。前記フロントデ
ィレイラ６は、チェーン４を一方のスプロケットから他
方のスプロケットへシフトさせる機能を果たす。
ると、２段の変速装置を備えた自転車用駆動トレーンの
主要部が本発明の一実施の形態に従って図示されてい
る。図示の駆動トレーンは、ペダル３を揺動自在に支持
するクランクアーム１と、大スプロケットＳ１と、小ス
プロケットＳ２と、チェーン４と、リアスプロケット５
と、フロントディレイラ６とを備えている。従来の自転
車用駆動機構におけるように、前記クランクアーム１に
よって支持されたペダル３は前記スプロケットＳ１，Ｓ
２を駆動する為に回転され、該駆動力はチェーン４を介
してリアスプロケット５に伝達される。前記フロントデ
ィレイラ６は、チェーン４を一方のスプロケットから他
方のスプロケットへシフトさせる機能を果たす。
【００１０】図２及び３に示すように、図示のスプロケ
ットアッセンブリは、大スプロケットＳ１及び小スプロ
ケットＳ２を備えており、該大スプロケットＳ１にはチ
ェーンシフト補助機構が設けられている。該チェーンシ
フト補助機構は、チェーン４の小スプロケットＳ２から
大スプロケットＳ１へのシフト変更を補助する。該チェ
ーンシフト補助機構は、大スプロケットＳ１における小
スプロケットＳ２との対向側面に設けられた複数のチェ
ーン支持突起１０，１１を有している。より詳しくは、
大スプロケットＳ１は、小スプロケットＳ２との対向側
面に、複数（本実施の形態においては４つ）の外側チェ
ーン支持突起１０及び複数（本実施の形態においては４
つ）の内側チェーン支持突起１１を有している。これら
の突起１０，１１は、チェーン４が容易且つ確実に小ス
プロケットＳ２から大スプロケットＳ１へシフトされる
ことを可能とする。
ットアッセンブリは、大スプロケットＳ１及び小スプロ
ケットＳ２を備えており、該大スプロケットＳ１にはチ
ェーンシフト補助機構が設けられている。該チェーンシ
フト補助機構は、チェーン４の小スプロケットＳ２から
大スプロケットＳ１へのシフト変更を補助する。該チェ
ーンシフト補助機構は、大スプロケットＳ１における小
スプロケットＳ２との対向側面に設けられた複数のチェ
ーン支持突起１０，１１を有している。より詳しくは、
大スプロケットＳ１は、小スプロケットＳ２との対向側
面に、複数（本実施の形態においては４つ）の外側チェ
ーン支持突起１０及び複数（本実施の形態においては４
つ）の内側チェーン支持突起１１を有している。これら
の突起１０，１１は、チェーン４が容易且つ確実に小ス
プロケットＳ２から大スプロケットＳ１へシフトされる
ことを可能とする。
【００１１】好ましい態様においては、前記外側チェー
ン支持突起１０は、大スプロケットＳ１に直交する方向
（大スプロケットの回転軸方向）に沿って視た際に（側
面視）、細長形状又は非円形状の部材とされ、他方、前
記内側チェーン支持突起１１は、側面視、略円形のピン
とされている。図示の態様において、前記外側チェーン
支持突起１０は、一対の凸状湾曲当接端面１０ａと一対
の平坦側面１０ｂとを有する細長形状の突起とされてい
る（図７参照）。前記一対の湾曲当接端面１０ａ間の距
離が該突起１０の長さを画しており、好ましくは、約
６．０ｍｍとされる。他方、前記一対の平坦側面１０ｂ
間の距離が該突起１０の幅を画しており、好ましくは、
約３．９ｍｍとされる。該突起の長手軸Ａは、図７に示
すように、チェーン軌跡Ｐと略直交している。
ン支持突起１０は、大スプロケットＳ１に直交する方向
（大スプロケットの回転軸方向）に沿って視た際に（側
面視）、細長形状又は非円形状の部材とされ、他方、前
記内側チェーン支持突起１１は、側面視、略円形のピン
とされている。図示の態様において、前記外側チェーン
支持突起１０は、一対の凸状湾曲当接端面１０ａと一対
の平坦側面１０ｂとを有する細長形状の突起とされてい
る（図７参照）。前記一対の湾曲当接端面１０ａ間の距
離が該突起１０の長さを画しており、好ましくは、約
６．０ｍｍとされる。他方、前記一対の平坦側面１０ｂ
間の距離が該突起１０の幅を画しており、好ましくは、
約３．９ｍｍとされる。該突起の長手軸Ａは、図７に示
すように、チェーン軌跡Ｐと略直交している。
【００１２】前記チェーン支持突起１０，１１のそれぞ
れは、図６(a)に示すように、大スプロケットＳ１のリ
ング本体と一体的に形成することもできるし、若しく
は、米国特許第5,413,534号と同様、図６(b)に示すよう
に、リベット又は他の締結手段８によって大スプロケッ
トＳ１のリング本体に連結させることもできる。
れは、図６(a)に示すように、大スプロケットＳ１のリ
ング本体と一体的に形成することもできるし、若しく
は、米国特許第5,413,534号と同様、図６(b)に示すよう
に、リベット又は他の締結手段８によって大スプロケッ
トＳ１のリング本体に連結させることもできる。
【００１３】図６(b)に示すように、突起１０，１１が
大スプロケットＳ１に連結されてなる場合には、該突起
１０，１１の端部は、大スプロケットＳ１に向かってテ
ーパ又は傾斜され得る。より詳しくは、外側突起１０に
おいては、一対の当接端面１０ａは、それぞれ、大スプ
ロケットＳ１から小スプロケットＳ２へ近づくに従っ
て、該突起１０の中心軸線に向かう先細テーパ形状とさ
れている。他方、内側突起１１においては、外周面が、
大スプロケットＳ１から小スプロケットＳ２へ近づくに
従って、該突起１１の中心軸線に向かう先細テーパ形状
とされている。
大スプロケットＳ１に連結されてなる場合には、該突起
１０，１１の端部は、大スプロケットＳ１に向かってテ
ーパ又は傾斜され得る。より詳しくは、外側突起１０に
おいては、一対の当接端面１０ａは、それぞれ、大スプ
ロケットＳ１から小スプロケットＳ２へ近づくに従っ
て、該突起１０の中心軸線に向かう先細テーパ形状とさ
れている。他方、内側突起１１においては、外周面が、
大スプロケットＳ１から小スプロケットＳ２へ近づくに
従って、該突起１１の中心軸線に向かう先細テーパ形状
とされている。
【００１４】図２に示すように、前記４つの外側チェー
ン支持突起１０は、それぞれ、大スプロケットＳ１にお
けるチェーン駆動歯部１２の基端領域に設けられてい
る。前記４つの内側チェーン支持突起１１は、前記４つ
の外側チェーン支持突起１０の径方向内方に設けられて
いる。前記外側チェーン支持突起１０及び内側チェーン
支持突起１１の隣接ペアは、該隣接ペアによって支持さ
れ、該隣接ペアの一方と他方とに亘って延びるチェーン
リンクによるチェーン軌跡が略直線状となるように、配
設されている。例えば、図示の態様においては、米国特
許第5,413,534号の図１３に示された従来のスプロケッ
トよりも直線的なチェーン軌跡が形成されるように、チ
ェーンリンク９ａ，９ｂ，９ｃが隣接ペア突起１０，１
１の一方と他方とに支持されている（図７参照）。斯か
る直線状のチェーン軌跡は、突起１０と突起１１との径
方向間隔に起因する。より詳しくは、本発明における内
側チェーン支持突起１１は、前記米国特許における内側
チェーン支持突起よりも径方向内方に配設されている。
もちろん、突起１０，１１の正確な径方向距離又は位置
は、スプロケットの大きさに依存する。何れにせよ、好
ましくは、リンク９ａの枢支点間を結ぶ第１平面とリン
ク９ｃの枢支点間を結ぶ第２平面との交差角は、約１０
度以下とされる。
ン支持突起１０は、それぞれ、大スプロケットＳ１にお
けるチェーン駆動歯部１２の基端領域に設けられてい
る。前記４つの内側チェーン支持突起１１は、前記４つ
の外側チェーン支持突起１０の径方向内方に設けられて
いる。前記外側チェーン支持突起１０及び内側チェーン
支持突起１１の隣接ペアは、該隣接ペアによって支持さ
れ、該隣接ペアの一方と他方とに亘って延びるチェーン
リンクによるチェーン軌跡が略直線状となるように、配
設されている。例えば、図示の態様においては、米国特
許第5,413,534号の図１３に示された従来のスプロケッ
トよりも直線的なチェーン軌跡が形成されるように、チ
ェーンリンク９ａ，９ｂ，９ｃが隣接ペア突起１０，１
１の一方と他方とに支持されている（図７参照）。斯か
る直線状のチェーン軌跡は、突起１０と突起１１との径
方向間隔に起因する。より詳しくは、本発明における内
側チェーン支持突起１１は、前記米国特許における内側
チェーン支持突起よりも径方向内方に配設されている。
もちろん、突起１０，１１の正確な径方向距離又は位置
は、スプロケットの大きさに依存する。何れにせよ、好
ましくは、リンク９ａの枢支点間を結ぶ第１平面とリン
ク９ｃの枢支点間を結ぶ第２平面との交差角は、約１０
度以下とされる。
【００１５】図２，６(a)及び７に示すように、前記チ
ェーン支持突起１０，１１は、大スプロケットＳ１に形
成されたリセス１８内に設けられている。斯かる構成に
より、チェーン支持突起１０，１１を大きく突設させた
としても、大スプロケットＳ１と小スプロケットＳ２と
の間の距離を可及的に小さくすることが可能となる。
ェーン支持突起１０，１１は、大スプロケットＳ１に形
成されたリセス１８内に設けられている。斯かる構成に
より、チェーン支持突起１０，１１を大きく突設させた
としても、大スプロケットＳ１と小スプロケットＳ２と
の間の距離を可及的に小さくすることが可能となる。
【００１６】外側チェーン支持突起１０及び内側チェー
ン支持突起１１の４つのペアは、前述の通り、大スプロ
ケットＳ１に設けられている。該外側突起１０及び内側
突起１１の４つのペアは、それぞれ、２つのペアずつ隣
接配置されている。より詳しくは、外側突起１０及び内
側突起１１のペアのうち隣接される２組は、一方のペア
がアウターチェーンリンクプレート４ａに位置合わせさ
れ且つ他方のペアがインナーチェーンリンクプレート４
ｂに位置合わせされるように、配設されている。言い換
えると、外側突起１０及び内側突起１１の４ペアのうち
２つのぺアは、互いに周方向に約１８０度離間されてお
り、且つ、アウターリンクプレート４ａと係合する位置
に配設されている。そして、外側突起１０及び内側突起
１１の４ペアのうち残りの２つのペアは、互いに周方向
に約１８０度離間されており、且つ、インナーリンクプ
レート４ｂと位置合わせされるようになっている。さら
に詳細に説明すると、外側突起１０及び内側突起１１の
ペアのうち隣接する２つのペアにおいては、一方のペア
における外側突起１０と他方のペアにおける外側突起１
０とが、チェーン４における隣接チェーンリンクプレー
トの奇数分（本実施の形態においては３つ）の長さと等
しい距離だけ離間されている。同様に、外側突起１０及
び内側突起１１のペアのうち隣接する２つのペアにおい
ては、一方のペアにおける内側突起１１と他方のペアに
おける内側突起１１とが、チェーン４における隣接チェ
ーンリンクプレートの奇数分（本実施の形態においては
３つ）の長さと等しい距離だけ離間されている。さら
に、外側突起１０及び内側突起１１の各ペアにおいて
は、外側突起１０と内側突起１１とは、チェーンリンク
プレートの偶数分（本実施の形態においては２つ）の長
さと等しい距離だけ離間されている。このように、該外
側チェーン支持突起１０及び内側チェーン支持突起１１
の各ペアは、チェーン４がディレイラ６によって小スプ
ロケットＳ２から大スプロケットＳ１へシフト変更され
た際に、該チェーン４における隣接するアウターリンク
プレート４ａ，４ａ間を通過するか、若しくは、該アウ
ターリンクプレート４ａと当接するように配設されてい
る。図４(a)，４(b)及び図６(a)に示すように、チェー
ン支持突起１０，１１は、チェーン４と噛合することな
く、該チェーン４を持ち上げる作用のみを果たす。
ン支持突起１１の４つのペアは、前述の通り、大スプロ
ケットＳ１に設けられている。該外側突起１０及び内側
突起１１の４つのペアは、それぞれ、２つのペアずつ隣
接配置されている。より詳しくは、外側突起１０及び内
側突起１１のペアのうち隣接される２組は、一方のペア
がアウターチェーンリンクプレート４ａに位置合わせさ
れ且つ他方のペアがインナーチェーンリンクプレート４
ｂに位置合わせされるように、配設されている。言い換
えると、外側突起１０及び内側突起１１の４ペアのうち
２つのぺアは、互いに周方向に約１８０度離間されてお
り、且つ、アウターリンクプレート４ａと係合する位置
に配設されている。そして、外側突起１０及び内側突起
１１の４ペアのうち残りの２つのペアは、互いに周方向
に約１８０度離間されており、且つ、インナーリンクプ
レート４ｂと位置合わせされるようになっている。さら
に詳細に説明すると、外側突起１０及び内側突起１１の
ペアのうち隣接する２つのペアにおいては、一方のペア
における外側突起１０と他方のペアにおける外側突起１
０とが、チェーン４における隣接チェーンリンクプレー
トの奇数分（本実施の形態においては３つ）の長さと等
しい距離だけ離間されている。同様に、外側突起１０及
び内側突起１１のペアのうち隣接する２つのペアにおい
ては、一方のペアにおける内側突起１１と他方のペアに
おける内側突起１１とが、チェーン４における隣接チェ
ーンリンクプレートの奇数分（本実施の形態においては
３つ）の長さと等しい距離だけ離間されている。さら
に、外側突起１０及び内側突起１１の各ペアにおいて
は、外側突起１０と内側突起１１とは、チェーンリンク
プレートの偶数分（本実施の形態においては２つ）の長
さと等しい距離だけ離間されている。このように、該外
側チェーン支持突起１０及び内側チェーン支持突起１１
の各ペアは、チェーン４がディレイラ６によって小スプ
ロケットＳ２から大スプロケットＳ１へシフト変更され
た際に、該チェーン４における隣接するアウターリンク
プレート４ａ，４ａ間を通過するか、若しくは、該アウ
ターリンクプレート４ａと当接するように配設されてい
る。図４(a)，４(b)及び図６(a)に示すように、チェー
ン支持突起１０，１１は、チェーン４と噛合することな
く、該チェーン４を持ち上げる作用のみを果たす。
【００１７】４つの内側チェーン支持突起１１は、それ
ぞれ、対応する外側チェーン支持突起１０の径方向内方
に位置される。さらに、前記４つの内側チェーン支持突
起１１は、大スプロケットＳ１の回転駆動方向Ｆにおい
て、対応する外側チェーン支持突起１０の周方向前方に
配設される。チェーン支持突起１０，１１は、インナー
リンクプレート４ｂと位置合わせされた際に、隣接アウ
ターリンクプレート４ａ，４ａ間を、該インナーリンク
プレート４ｂと当接することなく該プレート４ｂを通過
するような、大きさ及び形状とされている。即ち、図５
に示すように、外側チェーン支持突起１０は、ギア変速
操作中におけるチェーン軌跡Ｐと平行に測定して幅Ｄ１
を有している。又、内側チェーン支持突起１１は、前記
チェーン軌跡Ｐと平行に測定して幅Ｄ２を有している。
そして、隣接アウターリンクプレート４ａ，４ａの対向
端部は、距離Ｄ３だけ離間されている。該距離Ｄ３は、
図５及び図７に示すように、チェーン支持突起の幅又は
直径Ｄ１，Ｄ２よりも大きい。
ぞれ、対応する外側チェーン支持突起１０の径方向内方
に位置される。さらに、前記４つの内側チェーン支持突
起１１は、大スプロケットＳ１の回転駆動方向Ｆにおい
て、対応する外側チェーン支持突起１０の周方向前方に
配設される。チェーン支持突起１０，１１は、インナー
リンクプレート４ｂと位置合わせされた際に、隣接アウ
ターリンクプレート４ａ，４ａ間を、該インナーリンク
プレート４ｂと当接することなく該プレート４ｂを通過
するような、大きさ及び形状とされている。即ち、図５
に示すように、外側チェーン支持突起１０は、ギア変速
操作中におけるチェーン軌跡Ｐと平行に測定して幅Ｄ１
を有している。又、内側チェーン支持突起１１は、前記
チェーン軌跡Ｐと平行に測定して幅Ｄ２を有している。
そして、隣接アウターリンクプレート４ａ，４ａの対向
端部は、距離Ｄ３だけ離間されている。該距離Ｄ３は、
図５及び図７に示すように、チェーン支持突起の幅又は
直径Ｄ１，Ｄ２よりも大きい。
【００１８】前記４つの内側チェーン支持突起１１は、
前述の通り、好ましくは、断面円形状とされ、且つ、該
内側チェーン支持突起１１の幅Ｄ２は前記外側チェーン
支持突起１０の幅Ｄ１より小径とされる。もちろん、本
発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の形状が可能である
ことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。内
側チェーン支持突起１１は、大スプロケットＳ１へのギ
ア変速動作の容易化を図るべく、小スプロケットＳ２か
ら大スプロケットＳ１へ延びるチェーン軌跡Ｐの近傍に
配設される。
前述の通り、好ましくは、断面円形状とされ、且つ、該
内側チェーン支持突起１１の幅Ｄ２は前記外側チェーン
支持突起１０の幅Ｄ１より小径とされる。もちろん、本
発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の形状が可能である
ことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。内
側チェーン支持突起１１は、大スプロケットＳ１へのギ
ア変速動作の容易化を図るべく、小スプロケットＳ２か
ら大スプロケットＳ１へ延びるチェーン軌跡Ｐの近傍に
配設される。
【００１９】内側突起１１は、インナーリンクプレート
４ｂが該内側突起１１と位置合わせされた際には、ギア
変速動作に関与しないように配設されている。即ち、イ
ンナーリンクプレート４ｂが外側突起１０及び内側突起
１１と位置合わせされた際には、該外側突起１０及び内
側突起１１はチェーン４と係合しないようになってい
る。斯かる場合、ギア変速は、次のギアポジション時に
行われる。
４ｂが該内側突起１１と位置合わせされた際には、ギア
変速動作に関与しないように配設されている。即ち、イ
ンナーリンクプレート４ｂが外側突起１０及び内側突起
１１と位置合わせされた際には、該外側突起１０及び内
側突起１１はチェーン４と係合しないようになってい
る。斯かる場合、ギア変速は、次のギアポジション時に
行われる。
【００２０】これに対し、従来の突起は、該突起がイン
ナーリンクプレートと位置合わせされた際においてもチ
ェーンと係合する。即ち、従来の突起は、チェーンの所
定位置と整合していない場合でさえ、ギア変速動作を引
き起こすべく、チェーンと係合するようになっている。
従って、従来の構成においては、前記突起が、ギア変速
動作を不安定にし、且つ、ライダーに対して不快感を与
える恐れがある。一方、本発明においては、チェーンの
アウターリンク間を容易に通過するチェーン支持突起１
０，１１の形状、及び、取付位置による効果によって、
スムースなギア変速操作が行われる。
ナーリンクプレートと位置合わせされた際においてもチ
ェーンと係合する。即ち、従来の突起は、チェーンの所
定位置と整合していない場合でさえ、ギア変速動作を引
き起こすべく、チェーンと係合するようになっている。
従って、従来の構成においては、前記突起が、ギア変速
動作を不安定にし、且つ、ライダーに対して不快感を与
える恐れがある。一方、本発明においては、チェーンの
アウターリンク間を容易に通過するチェーン支持突起１
０，１１の形状、及び、取付位置による効果によって、
スムースなギア変速操作が行われる。
【００２１】チェーン支持突起１０，１１の配設位置
は、チェーン４の大きさや駆動歯部１２の形状に応じて
決定される。チェーン４が一の内側支持突起１１と当接
すると、駆動歯部の一つ、例えば、駆動歯部１２ａがチ
ェーンと係合し始める。同様に、チェーン４は、対応す
る外側支持突起１０との当接に基づき、第２駆動歯部１
２ｂと係合を開始する。このように、ペアを構成する外
側支持突起１０及び内側支持突起１１は、それぞれ、噛
合すべき駆動歯部からスプロケットの回転軸の方向且つ
図３に示す駆動方向Ｆへ、ずらされている。
は、チェーン４の大きさや駆動歯部１２の形状に応じて
決定される。チェーン４が一の内側支持突起１１と当接
すると、駆動歯部の一つ、例えば、駆動歯部１２ａがチ
ェーンと係合し始める。同様に、チェーン４は、対応す
る外側支持突起１０との当接に基づき、第２駆動歯部１
２ｂと係合を開始する。このように、ペアを構成する外
側支持突起１０及び内側支持突起１１は、それぞれ、噛
合すべき駆動歯部からスプロケットの回転軸の方向且つ
図３に示す駆動方向Ｆへ、ずらされている。
【００２２】図７によく示されるように、本明細書で用
いるチェーン軌跡Ｐは、大スプロケットＳ１の噛合歯部
１２ｂと当接するチェーン４のローラ表面と、チェーン
４が小スプロケットＳ２を離れる点との間に延びる該チ
ェーン４の部分の長手軸線を意味している。
いるチェーン軌跡Ｐは、大スプロケットＳ１の噛合歯部
１２ｂと当接するチェーン４のローラ表面と、チェーン
４が小スプロケットＳ２を離れる点との間に延びる該チ
ェーン４の部分の長手軸線を意味している。
【００２３】前記位置に配設されたチェーン支持突起１
０，１１は、それぞれ、大スプロケットＳ１の回転に応
じて、ディレイラ６によってシフトされたチェーン４を
持ち上げ、且つ、該チェーン４を一の駆動歯部１２へ向
けて移動させる。スプロケットＳ１，Ｓ２が回転中にお
いてディレイラ６が操作されると、大スプロケットＳ１
と共に回転する一の内側支持突起１１及び該一の内側支
持突起１１に対応する一の外側支持突起１０は、図４
(b)及び７に示すように、チェーン４の下方位置へ移動
し、且つ、該チェーン４におけるアウターリンクプレー
ト４ａのペアとそれぞれ当接する。
０，１１は、それぞれ、大スプロケットＳ１の回転に応
じて、ディレイラ６によってシフトされたチェーン４を
持ち上げ、且つ、該チェーン４を一の駆動歯部１２へ向
けて移動させる。スプロケットＳ１，Ｓ２が回転中にお
いてディレイラ６が操作されると、大スプロケットＳ１
と共に回転する一の内側支持突起１１及び該一の内側支
持突起１１に対応する一の外側支持突起１０は、図４
(b)及び７に示すように、チェーン４の下方位置へ移動
し、且つ、該チェーン４におけるアウターリンクプレー
ト４ａのペアとそれぞれ当接する。
【００２４】より詳しくは、大スプロケットＳ１の回転
によって、一の内側突起１１が、まず、チェーン４を大
スプロケットＳ１の径方向外方へ持ち上げる。これに同
時に、対応する外側突起１０は持ち上げられたチェーン
４の下方に位置し、且つ、該チェーン４と噛合すること
なく、該チェーン４と係合する。チェーン支持突起１
０，１１によるチェーン持ち上げ動作及びディレイラ６
によるシフト動作によって、チェーン４は、他の何れの
駆動歯部と噛合するより前に、大スプロケットＳ１の駆
動歯部１２ａと噛合する。このようにして、チェーン４
は、小スプロケットＳ２から大スプロケットＳ１へ容易
且つ確実にシフトされる。
によって、一の内側突起１１が、まず、チェーン４を大
スプロケットＳ１の径方向外方へ持ち上げる。これに同
時に、対応する外側突起１０は持ち上げられたチェーン
４の下方に位置し、且つ、該チェーン４と噛合すること
なく、該チェーン４と係合する。チェーン支持突起１
０，１１によるチェーン持ち上げ動作及びディレイラ６
によるシフト動作によって、チェーン４は、他の何れの
駆動歯部と噛合するより前に、大スプロケットＳ１の駆
動歯部１２ａと噛合する。このようにして、チェーン４
は、小スプロケットＳ２から大スプロケットＳ１へ容易
且つ確実にシフトされる。
【００２５】大スプロケットＳ２がさらに回転すると、
ディレイラ６によるシフト力によって、チェーン４は一
の駆動歯部１２と完全に噛合し、チェーン支持突起１
０，１１とは離間する。これによって、小スプロケット
Ｓ２から大スプロケットＳ１へのチェーンのシフト操作
が完了する。
ディレイラ６によるシフト力によって、チェーン４は一
の駆動歯部１２と完全に噛合し、チェーン支持突起１
０，１１とは離間する。これによって、小スプロケット
Ｓ２から大スプロケットＳ１へのチェーンのシフト操作
が完了する。
【００２６】内側チェーン支持突起１１の配設位置は、
チェーン４の大きさや形状に応じて決定される。図２か
ら把握されるように、内側支持突起１１は、対応する外
側支持突起１０から、スプロケットの回転軸線を向き且
つスプロケットの回転方向Ｆを向く方向に、離間されて
いる。
チェーン４の大きさや形状に応じて決定される。図２か
ら把握されるように、内側支持突起１１は、対応する外
側支持突起１０から、スプロケットの回転軸線を向き且
つスプロケットの回転方向Ｆを向く方向に、離間されて
いる。
【００２７】外側チェーン支持突起１０も、同様に、チ
ェーン４の大きさや形状に応じて配設される。該外側支
持突起１０は、チェーン４が最初に噛合する駆動歯部か
らスプロケットの回転軸線を向き且つ該スプロケットの
回転方向を向く方向に離間されている。
ェーン４の大きさや形状に応じて配設される。該外側支
持突起１０は、チェーン４が最初に噛合する駆動歯部か
らスプロケットの回転軸線を向き且つ該スプロケットの
回転方向を向く方向に離間されている。
【００２８】前記チェーン支持突起１０，１１は、チェ
ーン４との摩擦力に耐え得る剛性を有している。一態様
においては、前記チェーン支持突起１０，１１は大スプ
ロケットＳ１の一部として一体的に形成される。しかし
ながら、該突起１０，１１を、大スプロケットＳ１とは
別部材として形成することも可能である。好ましくは、
大スプロケットＳ１はスチール製又はアルミニウム製と
される。前記支持突起１０，１１を一体的に形成する場
合には、チェーン支持突起１０，１１は該大スプロケッ
トに対するプレス加工によって形成され、且つ、耐磨耗
性を向上させるべく硬化処理されたエンボス部とするこ
とができる。なお、硬化処理は、スプロケットを形成す
る為に用いた材料の耐磨耗性，硬度及びその他の物性に
応じて、省略され得る。
ーン４との摩擦力に耐え得る剛性を有している。一態様
においては、前記チェーン支持突起１０，１１は大スプ
ロケットＳ１の一部として一体的に形成される。しかし
ながら、該突起１０，１１を、大スプロケットＳ１とは
別部材として形成することも可能である。好ましくは、
大スプロケットＳ１はスチール製又はアルミニウム製と
される。前記支持突起１０，１１を一体的に形成する場
合には、チェーン支持突起１０，１１は該大スプロケッ
トに対するプレス加工によって形成され、且つ、耐磨耗
性を向上させるべく硬化処理されたエンボス部とするこ
とができる。なお、硬化処理は、スプロケットを形成す
る為に用いた材料の耐磨耗性，硬度及びその他の物性に
応じて、省略され得る。
【００２９】実施の形態２．以下、３段のスプロケット
アッセンブリを備えた他の実施の形態について図９を参
照しつつ説明する。本実施の形態に係るスプロケットア
ッセンブリは、大スプロケットＳ１と、中スプロケット
Ｓ１Ａと、小スプロケットＳ２Ａとを備えている。従来
の自転車用駆動機構におけるように、クランクアーム１
を回転させることによって得られる駆動力は、チェーン
４を介してスプロケットＳ１，Ｓ１Ａ，Ｓ２Ａからリア
スプロケット５へ伝達される。ディレイラ６は、スプロ
ケットＳ１，Ｓ１Ａ，Ｓ２Ａ間においてチェーン４をシ
フトさせることにより、３段階の速度を提供する。前記
大スプロケットＳ１及び中スプロケットＳ１Ａの双方に
は、前記実施の形態１におけると同様の支持突起が備え
られている。即ち、本実施の形態における大スプロケッ
トＳ１は、前記実施の形態１における大スプロケットと
実質的に同一構成を有している。中スプロケットＳ１Ａ
は、前記実施の形態１における小スプロケットＳ２と同
形状であるが、前記大スプロケットＳ１と同様、複数の
支持突起を有している。小スプロケットＳ２Ａは、前記
実施の形態１における小スプロケットＳ２よりも小径で
ある点を除き、該小スプロケットＳ２と実質的に同一で
ある。前記実施の形態１との共通性に鑑み、本実施の形
態については詳細には説明又は図示しない。
アッセンブリを備えた他の実施の形態について図９を参
照しつつ説明する。本実施の形態に係るスプロケットア
ッセンブリは、大スプロケットＳ１と、中スプロケット
Ｓ１Ａと、小スプロケットＳ２Ａとを備えている。従来
の自転車用駆動機構におけるように、クランクアーム１
を回転させることによって得られる駆動力は、チェーン
４を介してスプロケットＳ１，Ｓ１Ａ，Ｓ２Ａからリア
スプロケット５へ伝達される。ディレイラ６は、スプロ
ケットＳ１，Ｓ１Ａ，Ｓ２Ａ間においてチェーン４をシ
フトさせることにより、３段階の速度を提供する。前記
大スプロケットＳ１及び中スプロケットＳ１Ａの双方に
は、前記実施の形態１におけると同様の支持突起が備え
られている。即ち、本実施の形態における大スプロケッ
トＳ１は、前記実施の形態１における大スプロケットと
実質的に同一構成を有している。中スプロケットＳ１Ａ
は、前記実施の形態１における小スプロケットＳ２と同
形状であるが、前記大スプロケットＳ１と同様、複数の
支持突起を有している。小スプロケットＳ２Ａは、前記
実施の形態１における小スプロケットＳ２よりも小径で
ある点を除き、該小スプロケットＳ２と実質的に同一で
ある。前記実施の形態１との共通性に鑑み、本実施の形
態については詳細には説明又は図示しない。
【００３０】前記各実施の形態において、チェーン支持
突起の数及びチェーンが最初に噛合するチェーンシフト
歯の数を増やすと、スプロケットの回転中において、チ
ェーン４がチェーン支持突起と係合し且つチェーンシフ
ト歯と噛合する確率が高くなり、より迅速にシフト動作
が行われ得る。それとは逆に、チェーン支持突起及びチ
ェーンシフト歯を一つだけ備えることも可能である。さ
らに、チェーン支持突起及びチェーンシフト歯を中スプ
ロケットのみ、若しくは、大スプロケット及び中スプロ
ケットの双方に設けることも可能である。
突起の数及びチェーンが最初に噛合するチェーンシフト
歯の数を増やすと、スプロケットの回転中において、チ
ェーン４がチェーン支持突起と係合し且つチェーンシフ
ト歯と噛合する確率が高くなり、より迅速にシフト動作
が行われ得る。それとは逆に、チェーン支持突起及びチ
ェーンシフト歯を一つだけ備えることも可能である。さ
らに、チェーン支持突起及びチェーンシフト歯を中スプ
ロケットのみ、若しくは、大スプロケット及び中スプロ
ケットの双方に設けることも可能である。
【００３１】なお、本明細書で使用した「実質的」，
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、少なくとも±５％の幅を有するも
のと解釈されるべきである。
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、少なくとも±５％の幅を有するも
のと解釈されるべきである。
【００３２】本発明を説明する為に選択した実施の形態
のみを選択したが、特許請求の範囲によって画される発
明の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可
能であることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為の
みに備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均
等範囲によって画される本発明の範囲を限定するもので
はない。
のみを選択したが、特許請求の範囲によって画される発
明の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可
能であることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為の
みに備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均
等範囲によって画される本発明の範囲を限定するもので
はない。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自転車用ス
プロケットアッセンブリ及び／又は自転車用大スプロケ
ットによれば、小スプロケットと大スプロケットとの間
のチェーンシフト動作をスムースに行うことができる。
プロケットアッセンブリ及び／又は自転車用大スプロケ
ットによれば、小スプロケットと大スプロケットとの間
のチェーンシフト動作をスムースに行うことができる。
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る２段のス
プロケットアッセンブリを備えた自転車における駆動ト
レーンの主要部の模式図である。
プロケットアッセンブリを備えた自転車における駆動ト
レーンの主要部の模式図である。
【図２】図２は、本発明に従ったチェーンシフト補助機
構を有するスプロケットアッセンブリの側面図である。
構を有するスプロケットアッセンブリの側面図である。
【図３】図３は、図２に示すチェーンシフト補助機構付
スプロケットアッセンブリの主要部の部分拡大側面図で
ある。
スプロケットアッセンブリの主要部の部分拡大側面図で
ある。
【図４(a)】図４(a)は、図２及び図３に示すチェーンシ
フト補助機構によってチェーンが大スプロケットと噛合
する前の状態における，スプロケットとディレイラによ
ってシフトされたチェーンとの位置関係を模式的に示す
平面図である。
フト補助機構によってチェーンが大スプロケットと噛合
する前の状態における，スプロケットとディレイラによ
ってシフトされたチェーンとの位置関係を模式的に示す
平面図である。
【図４(b)】図４(b)は、図２及び図３に示すチェーンシ
フト補助機構によるチェーン持ち上げ動作によって該チ
ェーンが大スプロケットの一の歯部と噛合した後におけ
る，スプロケットとチェーンとの位置関係を模式的に示
す平面図である。
フト補助機構によるチェーン持ち上げ動作によって該チ
ェーンが大スプロケットの一の歯部と噛合した後におけ
る，スプロケットとチェーンとの位置関係を模式的に示
す平面図である。
【図５】図５は、大スプロケット及びチェーンの部分分
解平面図である。
解平面図である。
【図６(a)】図６(a)は、図３における６−６線に沿った
スプロケット及びチェーンの模式断面図である。
スプロケット及びチェーンの模式断面図である。
【図６(b)】図６(b)は、大スプロケットにリベット付さ
れた突起を備えた態様における，図６(a)に対応する模
式断面図である。
れた突起を備えた態様における，図６(a)に対応する模
式断面図である。
【図７】図７は、前記スプロケットアッセンブリの部分
拡大側面図であり、チェーンが大スプロケットにおける
チェーンシフト補助機構と係合している状態を示してい
る。
拡大側面図であり、チェーンが大スプロケットにおける
チェーンシフト補助機構と係合している状態を示してい
る。
【図８(a)】図８(a)は、前記スプロケットアッセンブリ
の部分側面図であり、該スプロケットアッセンブリの回
転中において、前記突起がチェーンのインナーリンクと
位置合わせされた状態を示している。
の部分側面図であり、該スプロケットアッセンブリの回
転中において、前記突起がチェーンのインナーリンクと
位置合わせされた状態を示している。
【図８(b)】図８(b)は、図８(a)と同様の前記スプロケ
ットアッセンブリの部分側面図であり、該スプロケット
アッセンブリの回転中において、前記突起がチェーンの
隣接アウターリンクプレート間を通過している状態を示
している。
ットアッセンブリの部分側面図であり、該スプロケット
アッセンブリの回転中において、前記突起がチェーンの
隣接アウターリンクプレート間を通過している状態を示
している。
【図８(c)】図８(b)は、図８(a)及び(b)と同様の前記ス
プロケットアッセンブリの部分側面図であり、該スプロ
ケットアッセンブリの回転中において、前記突起がチェ
ーンを通過した後の状態を示している。
プロケットアッセンブリの部分側面図であり、該スプロ
ケットアッセンブリの回転中において、前記突起がチェ
ーンを通過した後の状態を示している。
【図９】図９は、本発明の他の実施の形態に係る３段の
スプロケットアッセンブリを備えた自転車における駆動
トレーンの主要部の模式図である。
スプロケットアッセンブリを備えた自転車における駆動
トレーンの主要部の模式図である。
Ｓ１ 大スプロケット Ｓ２ 小スプロケット Ｐ チェーン軌跡 Ｓ１Ａ 中スプロケット Ｓ２Ａ 小スプロケット ４ チェーン ４ａ アウターリンクプレート ４ｂ インナーリンクプレート １０ 外側チェーン支持突起 １１ 内側チェーン支持突起 １２ 歯部
Claims (29)
- 【請求項１】 自転車用スプロケットアッセンブリであ
って、 周方向に離間された複数の歯部を有する小スプロケット
と、 周方向に離間された複数の歯部と、少なくとも一つの第
１及び第２チェーン支持突起であって、前記小スプロケ
ットとの対向側面に締結される別体型の第１及び第２チ
ェーン支持突起とを有する大スプロケットとを備え、 前記第１チェーン支持突起は、前記小スプロケットから
大スプロケットへシフトされるチェーンのアウターリン
クプレートの底面と当接するように配設された当接面を
有し、且つ、該第１チェーン支持突起は、隣接する一対
のアウターリンクプレート間を通過するような、前記大
スプロケットの歯部に対する相対位置及び相対大きさを
有し、 前記第１チェーン支持突起は、該小スプロケットから大
スプロケットへのチェーンシフト変更中において、前記
当接面が小スプロケットと噛合しているチェーンと当接
し且つ該チェーンを大スプロケットの回転中心から径方
向外方へ持ち上げ得るように、大スプロケットの前記歯
部の近傍に配設されており、 前記第２チェーン支持突起は、前記小スプロケットから
大スプロケットへシフトされるチェーンの底面と当接す
るように配設された当接面を有し、 前記第１及び第２チェーン支持突起と当接し且つ両突起
の間に位置するチェーンが略直線状の軌跡を形成するよ
うに、該第２チェーン支持突起は、第１チェーン支持突
起より径方向内方に位置していることを特徴とする自転
車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記第１及び第２チェーン支持突起は、
前記大スプロケットの前記対向側面から前記小スプロケ
ットへ向けて約１．２ｍｍ軸方向へ延びていることを特
徴とする請求項１に記載の自転車用スプロケットアッセ
ンブリ。 - 【請求項３】 前記大スプロケットはアルミニウム製で
あることを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用
スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項４】 前記第１チェーン支持突起の当接面は、
前記大スプロケットにおける前記複数の歯部のうちの一
つの歯部の近傍に配設された凸状湾曲面であることを特
徴とする請求項１から３の何れかに記載の自転車用スプ
ロケットアッセンブリ。 - 【請求項５】 前記第１チェーン支持突起は、大スプロ
ケットの回転軸線に沿って視た際に細長形状の部材とし
て形成されており、 該細長形状の長手軸は、ギア変更動作中における前記第
２チェーン支持突起と第１チェーン支持突起との間のチ
ェーン軌跡に対して略直交することを特徴とする請求項
１から４の何れかに記載の自転車用スプロケットアッセ
ンブリ。 - 【請求項６】 前記第１チェーン支持突起は、大スプロ
ケットの回転軸線に沿って視た際に非円形状の突起を有
していることを特徴とする請求項１から５の何れかに記
載の自転車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項７】 前記第１チェーン支持突起は、幅よりも
長さが大きいことを特徴とする請求項５又は６に記載の
自転車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項８】 前記第１チェーン支持突起は、該第１チ
ェーン支持突起の幅を画する一対の略平坦面を有してい
ることを特徴とする請求項７に記載の自転車用スプロケ
ットアッセンブリ。 - 【請求項９】 前記第１チェーン支持突起は、長さや約
６．０ｍｍであり且つ幅が約３．９ｍｍであることを特
徴とする請求項７又は８に記載の自転車用スプロケット
アッセンブリ。 - 【請求項１０】 前記第１チェーン支持突起は、前記長
さを画する一対の略凸状湾曲面を有していることを特徴
とする請求項９に記載の自転車用スプロケットアッセン
ブリ。 - 【請求項１１】 前記第１チェーン支持突起の当接面
は、大スプロケットの軸線方向に対して傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１から１０の何れかに記載の自転
車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項１２】 前記第１及び第２チェーン支持突起
は、チェーンを構成するチェーンリンクプレートの偶数
個に対応する長さと略等しい距離だけ離間されているこ
とを特徴とする請求項１から１１の何れかに記載の自転
車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項１３】 前記大スプロケットには、前記第１及
び第２チェーン支持突起が複数設けられていることを特
徴とする請求項１から１２の何れかに記載の自転車用ス
プロケットアッセンブリ。 - 【請求項１４】 前記大スプロケットには、前記第１及
び第２チェーン支持突起のペアが４つ設けられているこ
とを特徴とする請求項１から１３の何れかに記載の自転
車用スプロケットアッセンブリ。 - 【請求項１５】 自転車用大スプロケットであって、 周方向に離間された複数の歯部と、 該大スプロケットと隣接配置される小スプロケットとの
対向側面に締結される少なくとも一つの別体型第１チェ
ーン支持突起であって、該小スプロケットから大スプロ
ケットへシフトされるチェーンのアウターリンクプレー
トの底面と当接するように構成された当接面を有し、且
つ、該チェーンにおける隣接アウターリンクプレート間
を通過し得る配置及び大きさとされた第１チェーン支持
突起と、 該大スプロケットの前記対向側面に締結される少なくと
も一つの別体型第２チェーン支持突起であって、前記小
スプロケットから第スプロケットへシフトされる前記チ
ェーンの底面と当接する当接面を有する当接部を備え、
且つ、前記第１チェーン支持突起よりも大スプロケット
の径方向内方に配設された第２チェーン支持突起とを備
え、 前記第１チェーン支持突起は、前記小スプロケットから
大スプロケットへのチェーンシフト中において、前記当
接面が該小スプロケットと噛合している前記チェーンと
当接し、且つ、該チェーンを大スプロケットの回転中心
に対して径方向外方へ持ち上げるように、該大スプロケ
ットの前記歯部の近傍に配設されており、 前記第２チェーン支持突起は、チェーンシフト中におい
て該第２チェーン支持突起と前記第１チェーン支持突起
とにより当接され且つ両突起間において延びるチェーン
の部分が略直線状の軌跡を形成するように、前記第１チ
ェーン支持突起に対して径方向内方に配設されているこ
とを特徴とする自転車用大スプロケット。 - 【請求項１６】 前記第１及び第２チェーン支持突起
は、前記大スプロケットの前記対向側面から軸線方向に
約１．２ｍｍ延在していることを特徴とする請求項１５
に記載の自転車用大スプロケット。 - 【請求項１７】 前記大スプロケットはアルミニウム製
であることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の自
転車用大スプロケット。 - 【請求項１８】 前記第１チェーン支持突起の当接面
は、前記複数の歯部のうちの一の歯部の近傍に配設され
た凸状湾曲面であることを特徴とする請求項１５から１
７の何れかに記載の自転車用大スプロケット。 - 【請求項１９】 前記第１チェーン支持突起は、該大ス
プロケットの回転軸線に沿って視た際に細長形状の部材
として形成されており、該細長形状の長手軸は、ギア変
更動作中における前記第２チェーン支持突起と第１チェ
ーン支持突起との間のチェーン軌跡に対して略直交する
ことを特徴とする請求項１５から１８の何れかに記載の
自転車用大スプロケット。 - 【請求項２０】 前記第１チェーン支持突起は、該大ス
プロケットの回転軸線に沿って視た際に非円形状の突起
を有していることを特徴とする請求項１５から１９の何
れかに記載の自転車用大スプロケット。 - 【請求項２１】 前記第１チェーン支持突起は、幅より
も長さが大きいことを特徴とする請求項１９又は２０に
記載の自転車用大スプロケット。 - 【請求項２２】 前記第１チェーン支持突起は、長さや
約６．０ｍｍであり且つ幅が約３．９ｍｍであることを
特徴とする請求項２１に記載の自転車用大スプロケッ
ト。 - 【請求項２３】 前記第１チェーン支持突起は、該第１
チェーン支持突起の幅を画する一対の略平坦面を有して
いることを特徴とする請求項２１又は２２に記載の自転
車用大スプロケット。 - 【請求項２４】 前記第１チェーン支持突起は、前記長
さを画する一対の略凸状湾曲面を有していることを特徴
とする請求項２３に記載の自転車用大スプロケット。 - 【請求項２５】 前記第１チェーン支持突起の当接面
は、大スプロケットの軸線方向に対して傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１５から２４の何れかに記載の自
転車用大スプロケット。 - 【請求項２６】 前記第１及び第２チェーン支持突起
は、チェーンを構成するチェーンリンクプレートの偶数
個に対応する長さと略等しい距離だけ離間されているこ
とを特徴とする請求項１５から２５の何れかに記載の自
転車用大スプロケット。 - 【請求項２７】 前記大スプロケットには、前記第１及
び第２チェーン支持突起が複数設けられていることを特
徴とする請求項１５から２６の何れかに記載の自転車用
大スプロケット。 - 【請求項２８】 前記大スプロケットには、前記第１及
び第２チェーン支持突起のペアが４つ設けられているこ
とを特徴とする請求項１５から２７の何れかに記載の自
転車用大スプロケット。 - 【請求項２９】 前記第２チェーン支持突起は、該大ス
プロケットの回転軸線に沿って視た際に円形状であるこ
とを特徴とする請求項１５から２８の何れかに記載の自
転車用大スプロケット。
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